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NSB Di 6

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Di 6 667 bei Leangen
Di 6 667 bei Leangen
Di 6 667 bei Leangen

}}

Nummerierung: 1997–1999: NSB 6.661 bis 672
ME 26-01 bis 12
DE 2700-01 bis 12

}}

Anzahl: 12

}}

Hersteller: Siemens, MAK

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1995–1996

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Ausmusterung:

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Achsfolge: Co'Co'

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 20.960 mm

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Breite:

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Höhe:

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Drehgestellachsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Leermasse: 119 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 122,2 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 20,1 – 20,6 t

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Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 2650 kW

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 410 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: MaK 12 M 282

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Motorbauart: 1 V12-Diesel, Direkteinspritzung, Anlassen mit 30 bar Druckluft

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl: 1000/min

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Leistungsübertragung: dieselelektrisch, Drehstromantriebstechnik

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 6

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Antrieb: dieselelektrisch

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Klasse(n):

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Als Di 6 wurde von den Norges Statsbaner (Norwegische Staatsbahnen, NSB) eine Serie von 12 Diesellokomotiven bezeichnet, die sie 1995/96 vom deutschen Hersteller Siemens geliefert bekamen. Die Fahrzeuge wurden von den NSB 1999 aufgrund erheblicher Probleme im Betrieb an den Hersteller zurückgegeben. Siemens vermietete die Fahrzeuge zunächst, verkaufte sie dann aber 2004 an den Hersteller Vossloh, der sie nach Aufarbeitung als DE 2700 bezeichnete. Sie werden seitdem als Mietlokomotiven von diversen Eisenbahnverkehrsunternehmen eingesetzt; ein Teil der Maschinen wurde auch verkauft.

Geschichte

Die Lokomotiven wurden 1992 bei MaK in Kiel bestellt, in den Jahren 1995/96 gebaut und zwischen Februar und Juli 1997 nach Norwegen geliefert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=118&bid=&did=&aut=%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=118&bid=&did=&aut=}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge}}}}]}}{{#if:| ({{#if:{{#if: 2016-03-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Nach dem Verkauf von MaK wurde die Lokomotive nunmehr durch die Siemens Transportation Systems gebaut. Konzeptionell stammt sie von der MaK DE 1024 ab, erhielt aber durch den Eigentümerwechsel Leistungselektronik von Siemens. Ursprünglich waren die Loks für den Personenverkehr auf der Nordlandsbane Trondheim–Bodø vorgesehen. Sie erfüllten die in sie gesetzten Erwartungen im Betriebsdienst jedoch nicht. Vor allem der klimatisch anspruchsvolle Winter in Norwegen machte ihnen zu schaffen. Unter anderem gerieten Lokomotiven in Brand und die Steuerungselektronik funktionierte nicht. Da Nachbesserungen zu keinem Erfolg führten, gaben die NSB Anfang 1999 die aus ihrer Sicht unbrauchbaren Dieselloks an Siemens zurück.

SFT/Siemens ME 26

Nach einer Überarbeitung bei den Danske Statsbaner (DSB) in Kopenhagen wurden die Lokomotiven im damals Siemens-eigenen Mietpool Dispolok eingestellt. Die Loks liefen hier als ME 26. Die luxemburgische Staatsbahn CFL mietete sechs der Loks an, die sie als Ersatz für die Elektrolokomotiven der Baureihe 3600 dringend benötigte.

Vossloh DE 2700

Mitte 2004 liefen die Mietverträge aus, und die Fahrzeuge wurden an Vossloh verkauft und in DE 2700 umbenannt. Vor der Ablieferung an den neuen Einsatzort bei der Nord-Ostsee-Bahn (NOB) wurden die Loks gründlich aufgearbeitet und modernisiert. Es wurde eine Wendezugsteuerung eingebaut.

Die Loks wurden zunächst alle bei der NOB für Reisezüge von Hamburg nach Westerland auf Sylt eingesetzt. Hier machten sie in den ersten Monaten durch zahlreiche Ausfälle sowie einen Generatorbrand im Bahnhof Klanxbüll (2006) von sich reden. Diese Probleme ließen sich jedoch beheben. Im Laufe des Jahres 2007 wurden verbesserte Schalldämpfer eingebaut, da das „Wummern“ des knapp 150 Liter großen V-12-Motors zu Beschwerden von Anwohnern der Strecke geführt hatte.

Die DE 2700-04 lief zwischen 2012 und 2018 für die NIAG und die DE 2700-06 ist seit Mitte Mai 2015 für die Holzlogistik und Güterbahn GmbH, Bebra (HLG) im Einsatz. Die Fahrzeuge der HLG wurden mittlerweile auf LED-Beleuchtung umgerüstet, sodass die unteren Leuchten wegen umstellbarer Farben nur noch einfach vorhanden sind.

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Datei:Bahnbetriebswerk Neumünster - Lokschuppen mit DE 2700-05.jpg
DE 2700-05 in Neumünster (2018)

Nach Einführung des neuen UIC-Nummernschemas Anfang 2007 wurde die DE 2700 in das Deutsche Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihe 92 80 1251 eingeordnet, zum Beispiel hat die DE 2700-2 die NVR-Nummer 92 80 1251 002-2 D-VL erhalten.

Die RDC Deutschland hatte für den Autozug Sylt mehrere Fahrzeuge des Typs ME 26 für die Bedienung der Strecke Niebüll–Westerland übernommen. Es handelte sich zuletzt um die Loks mit den Nummern 02 und 03, die das Unternehmen im März 2018 kaufte. Die Lokomotive 05 ist als Ersatzteilspender ebenfalls im Bestand. Lokomotive 07 kam 2021 von Hectorrail. Die Lokomotiven sind über die RDC Asset GmbH (RAG) eingestellt.<ref name=":0" />

2018 wurden fünf Lokomotiven (DE 2700-04, -07, -08, -09 und -11) an Hector Rail verkauft. Dort haben sie die interne Baureihenbezeichnung 861 erhalten und werden in Deutschland unter anderem auf der Strecke Nossen–Coswig für den Verkehr zum Tanklager Rhäsa eingesetzt werden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im August 2021 kaufte RDC Lokomotive Nummer 7 von Hectorrail. Seit Herbst 2025 stehen auch die restlichen vier Lokomotiven zum Verkauf, wobei die 08 und 11 seit Januar 2026 in ENON/Eisenbahngesellschaft Potsdam einen neuen Eigentümer gefunden haben.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

DE 2700-05 war 2018 mit der Eigentümerbeschriftung Nord-Ostsee-Bahn (NOB) im ehemaligen Bahnbetriebswerk Neumünster abgestellt (Stand August 2018).

Bestand

Verbleib und Bestand der Lokomotiven der Baureihe 251/DE 2700 (Stand: August 2022):<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://revisionsdaten.de/index.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://revisionsdaten.de/index.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-08-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fahrzeugnummer

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Betreiberbezeichnung Betreiber

(NVR-Bezeichnung)

Bemerkung
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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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