NSU Konsul

NSU
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Konsul
Hersteller	NSU Werke
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Datei:NSU Konsul I 02 (Foto Sp 2011-06-19) Motor, Schaltung.jpg

Motor und Getriebe der Konsul;
links über dem Kickstarter der Ölbehälter der Trockensumpfschmierung

Datei:NSU Konsul I 03 (Foto Sp 2011-06-19) Hinterradfederung.jpg

Hinterradaufhängung mit verstellbarer Teleskopfederung

Datei:NSU Konsul (2014-09-13 Sp ret).JPG

NSU Konsul in Fahrt

Datei:NSU Konsul Motorrad 351 OS-T mit Seitenwagen Steib S350-3.jpg

NSU Konsul Motorrad 351 OS-T mit Seitenwagen Steib S350

Die NSU Konsul (351 OS-T und 501 OS-T) ist ein Motorrad, das die NSU Werke, Neckarsulm, in den Versionen I und II mit 349-cm³- oder 498-cm³-Motor zu Beginn der 1950er-Jahre bauten. Es war das letzte NSU-Modell in diesen Hubraumklassen. 14.213 Stück wurden insgesamt hergestellt.<ref name="Schneider">Peter Schneider: NSU 1873–1984 • Vom Hochrad zum Automobil. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01086-0.</ref>

Motor und Kraftübertragung

Der Einzylinder-Viertaktmotor der Konsul entspricht weitgehend den Motoren der Vorkriegsmodelle 351 OSL bzw. 501 OSL. Er hat schräg gegenüber hängende Ventile in einem Leichtmetallzylinderkopf, die von zwei untenliegenden Nockenwellen über Schlepphebel, Stoßstangen und Kipphebel betätigt werden.<ref>Konsul-Ersatzteilliste. Auf NSU-Konsul.de.</ref><ref name="Schneider" /> Die Stoßstangen bewegen sich ähnlich wie bei der Horex Regina in einem gemeinsamen Schutzrohr, was den Eindruck eines Motors mit Königswelle und obenliegender Nockenwelle erweckt. Die Konsul hat einen Doppelportauspuff, das heißt, der Auslass gabelt sich im Zylinderkopf und mündet in zwei Auspuffrohre und ‑töpfe. Rechts neben dem Hinterrad ist der Öltank der Trockensumpfschmierung angebracht, der äußerlich dem Werkzeugbehälter auf der gegenüberliegenden Seite entspricht. Die Konsul hat eine Noris-Lichtmaschine, die über eine Kette angetrieben wird. Anders als bei den Vorkriegsmodellen der OSL-Baureihe wird der Zündzeitpunkt drehzahlabhängig automatisch durch Fliehkraft und nicht manuell verstellt.

Motor und Vierganggetriebe sind in klassischer Bauweise getrennt hintereinander angeordnet und durch einen großen Kettenkasten aus Aluminium verbunden. Der Kettenkasten kapselt die Duplex-Primärkette und die Kupplung. Geschaltet wird wie früher bei englischen Motorrädern üblich mit dem rechten Fuß und mit dem ersten Gang oben. Zum Hochschalten in die weiteren Gänge wird der Schalthebel nach unten getreten.<ref name="Prospekt">Prospekt Besser fahren auf NSU. DW 1068 200 101 29.</ref> Für Solo- oder Seitenwagenbetrieb waren unterschiedliche Übersetzungen lieferbar. Eine voll gekapselte Einfachrollenkette auf der linken Seite überträgt die Kraft an das Hinterrad.

Rahmen und Fahrwerk

Die NSU Konsul hat einen geschlossenen Brückenrohrrahmen, Teleskopgabel mit hydraulischer Dämpfung und eine ebenfalls hydraulisch gedämpfte Teleskop-Geradewegfederung am Hinterrad. Eine Besonderheit der Hinterradfederung war damals die „Vorspannung“, mit der sie sich wahlweise dem Betrieb nur mit Fahrer oder mit Sozius anpassen lässt. Der Sattel ist ein Schwingsattel mit Zugfedern.<ref name="Prospekt" />

Das Motorrad ist weitestgehend schwarz emailliert und mit Zierlinien versehen; die Seitenteile des Tanks, Auspuffrohre und Schalldämpfer sowie der Lenker sind verchromt.<ref name="Prospekt" />

Technische Daten

	351 OS-T	501 OS-T
Verkaufsbezeichnung	Konsul I	Konsul II
Baujahre	1951–1953	1951–1954
Motor	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, Kickstarter
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung (hängende Ventile)
Bohrung × Hub	75 mm × 79 mm	80 mm × 99 mm
Hubraum	349 cm³	498 cm³
Verdichtungsverhältnis	6,3 : 1
Leistung	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|18 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:180.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(18)(18)+(0,73549875)*(18)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|22 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:220.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(22)(22)+(0,73549875)*(22)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5000/min
Vergaser	Bing 2/26/13	Bing 2/27/1
Schmierung	Trockensumpf mit Zahnradpumpe
Getriebe	4-Gang-Getriebe (getrennt eingebaut) mit Fußschaltung
Endantrieb	Rollenkette
Rahmen	geschlossener Brückenrahmen
Radstand	1414 mm
Radaufhängung vorn	Teleskopgabel, hydraulische Dämpfung
Radaufhängung hinten	Geradweghinterradfederung, hydraulische Dämpfung
Reifen	3.50–19 (mit Seitenwagen hinten 4.00–19)
Bremsen	Innenbackenbremsen, Ø 180 mm
Leergewicht	190 kg	195 kg
Tankinhalt	14,5 Liter
Höchstgeschwindigkeit	ca. 110 km/h	ca. 125 km/h
Preis	2290,00 DM	2450,00 DM
Stückzahl	8247	5966

Anmerkung: Die technischen Daten variieren je nach Quelle geringfügig.<ref name="Schneider" /><ref>Katalog 100 Motorräder. Verlag für Handel und Wirtschaft, Müller & Co., München 1952</ref><ref>Konsul I und II. 4. März 2010. Auf Baumgartner-Thomas.de, abgerufen am 27. Dezember 2022.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131024051308

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NSU Konsul für Sporteinsätze

Für Einsätze im Motorsport lieferte NSU eine leistungsgesteigerte Ausführung der Konsul II. Der Motor hatte nur einen Auspuffkanal (sogenanntes Einportsystem), offen liegende Haarnadelventilfedern, größere Ventile, eine geänderte Nockenwelle und einen größeren Vergaser. Die Leistung betrug 33 PS (24,3 kW).<ref name="Schneider" />

Siehe auch

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

Konsul-Betriebsanleitung (PDF; 1,26 MB) – Ausgabe Mai 1952

Einzelnachweise

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|

Einzylinder-Motorräder 1900–1928: 1 1/4 PS | 2 PS / 251 R

Zweizylinder-Motorräder 1904–1927: 7 PS Rennmaschine (1904) | 7 ½ PS Rennmaschine (1908)

Viertakt-Motorräder 1927–1941: 501 T | OSL

Zweitakt-Motorräder 1930–1940: 125 ZDB | 175 Z | Pony 100 | 201 ZD Pony

Motorräder 1945–1964: Delphin III | Fox | Lux | Konsul | Maxi | Max | OSL | Quick | Superfox

Motorroller 1950–1964: Lambretta | Prima

Moped 1953–1966: Quickly / Quickly N | Quick 50