NSU Motorenwerke

Logo Anfang der 1960er Jahre

Datei:Neckarsulm-NSU-Werke-1900.jpg

NSU-Werke, 1900

NSU war ein deutscher Fahrrad-, Motorrad-, Automobil- und Motorroller-Hersteller, der 1873 in Riedlingen von Christian Schmidt und Heinrich Stoll gegründet und 1880 nach Neckarsulm verlegt wurde. 1969 fusionierten NSU und die Auto Union GmbH zur Audi NSU Auto Union AG, die 1985 in Audi AG umfirmierte, wodurch der Name NSU verschwand.

Das Unternehmen firmierte ursprünglich als „Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen“, stellte aber ab 1886 Fahrräder her und war ab 1901 maßgeblich an der frühen Entwicklung von Motorrädern in Deutschland beteiligt. Mitte der 1950er Jahre war NSU nach Stückzahlen der größte Zweiradhersteller der Welt.

Der Name NSU, der ab 1892 als Markenname bzw. Markenzeichen verwendet wurde, ist ein Kurzwort für den Stadtnamen Neckarsulm, der sich wiederum von den beiden Flüssen Neckar und Sulm ableitet, die hier zusammenfließen. Für das Unternehmenslogo wurde anfangs aus dem württembergischen Staatswappen von 1806 eine der drei liegenden Hirschstangen entlehnt und zwischen ihre vier Zinken die Buchstaben N, S, U eingetragen. Entgegen einem weitverbreiteten Irrglauben leitet sich der Name NSU nicht von „Näh- und Strickmaschinen-Union“ oder „Neckarsulmer Strickwaren-Union“ ab. Ein Unternehmen, das einen dieser Namen getragen hätte, gab es nie.<ref>Peter Schneider: Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110610200924

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Zum 1. Januar 2025 waren in Deutschland noch 14.627 NSU-Krafträder zum Straßenverkehr zugelassen, was einem Anteil von 0,3 Prozent entspricht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrzeugzulassungen (FZ) – Bestand an Personenkraftwagen und Krafträdern nach Marken oder Herstellern 1. Januar 2025 – FZ 17|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrzeugzulassungen (FZ) – Bestand an Personenkraftwagen und Krafträdern nach Marken oder Herstellern 1. Januar 2025 – FZ 17}}]{{#if:XLS| (XLS)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/produkte/Fahrzeuge/fz17_b_uebersicht.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrzeugzulassungen (FZ) – Bestand an Personenkraftwagen und Krafträdern nach Marken oder Herstellern 1. Januar 2025 – FZ 17}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/produkte/Fahrzeuge/fz17_b_uebersicht.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrzeugzulassungen (FZ) – Bestand an Personenkraftwagen und Krafträdern nach Marken oder Herstellern 1. Januar 2025 – FZ 17}}}}]}}{{#if:XLS| (XLS{{#if:kba.deKraftfahrtbundesamt2025-06{{#if: 2024-06-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Unternehmensgeschichte

Die Jahre 1873 bis 1918

Datei:NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG 1928.jpg

Aktie über 100 RM der NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG vom Dezember 1928

Das Unternehmen wurde 1873 von Christian Schmidt und Heinrich Stoll in Riedlingen an der Donau gegründet. Ursprünglich stellten sie Strickmaschinen her, daher der Name „Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen“.

1880 verlegte das Unternehmen seinen Sitz nach Neckarsulm in der Nähe von Heilbronn in eine ehemalige Säge- und Gipsmühle (Brunnersche Mühle) an der Sulm. Grund war der höhere Platz- und Energiebedarf.

Im Februar 1884 starb Christian Schmidt im Alter von 39 Jahren. Am 27. April 1884 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und hieß von da an Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG.

Die Fahrradherstellung begann 1886. Germania war das erste Hochrad von N.S.U., später folgten auch Niederräder wie zum Beispiel 1888 das Sicherheits-Zweirad „Pfeil“. Ab 1892 wurden keine Strickmaschinen mehr hergestellt.

Das Unternehmen nannte sich 1897 „Neckarsulmer Fahrradwerke AG“.

Ab 1901 wurden auch Motorräder produziert. Der Motor mit 211 cm³, ein Einzylinder-Viertaktmotor, kam von dem Schweizer Hersteller Zedel. Das erste „Neckarsulmer Motorrad“ (so die Aufschrift auf dem Tank) mit einer Leistung von ca. 1,25 PS erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von knapp 40 km/h. Ab 1904/05 hießen die Motorräder zum Teil „N. S. U.“ (mit Punkten).

1906 begann nach dem dreirädrigen „Sulmobil“ die Entwicklung von Automobilen mit dem Namen „Neckarsulmer Motorwagen“.

Ab 1913 firmierte das Unternehmen als „Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG“ und „NSU“ (ohne Punkte) wurde offizielles Markenzeichen. Das Unternehmen beschäftigte 1913 etwa 1200 Arbeiter und produzierte rund 13.000 Fahrräder und 2.500 Motorräder. NSU war vor dem Ersten Weltkrieg die exportstärkste deutsche Motorradfabrik und exportierte vor allem nach Russland, in viele europäische Länder, nach Skandinavien, in die Türkei und nach Brasilien. Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges 1914 wurden für das Heer unter anderem ein 3,5-PS-Kriegsmotorrad und Lastkraftwagen mit 1,25 und 2,5 Tonnen Nutzlast hergestellt.

NSU-Bahnrennmaschine, 1907

NSU-Bahnrennmaschine, 1907
NSU 350 TT, 1912

NSU 350 TT, 1912
NSU-Motorrad, etwa 1912

NSU-Motorrad, etwa 1912
NSU 8/40, Bauzeit 1925–1927

NSU 8/40,
Bauzeit 1925–1927

Die Jahre 1919 bis 1945

Datei:ZweiRadMuseumNSU NSU-500-SS 1932.JPG

NSU SS 500, Rennmaschine von 1932 mit obenliegender Nockenwelle im Deutschen Zweirad-Museum

Datei:ZweiRadMuseumNSU NSU-D-201-OSL 1933.JPG

NSU-D 201 OSL von 1933 im Deutschen Zweirad-Museum

Wegen der guten Entwicklung der Nachfrage nach Automobilen beschloss NSU die Errichtung eines weiteren Pkw-Werkes, das 1925 in der benachbarten Stadt Heilbronn gebaut wurde. 1926 erfolgte der Zusammenschluss mit dem vor dem Bankrott stehenden Berliner Karosseriebauunternehmen Carosseriewerke Schebera AG zur NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm. Die Übernahme bereitete NSU wirtschaftliche Probleme, und nach den Berliner Unternehmungen musste auch das Heilbronner Werk verkauft werden, das 1928 von Fiat übernommen und in die neu gegründete NSU-Automobil AG Heilbronn eingebracht wurde (die neben der NSU in Neckarsulm bestand, siehe NSU-Fiat). 1932 musste NSU die Autoproduktion aufgeben und löste sich von Fiat, die das Heilbronner Werk alleine weiterbetrieben.<ref>Weitere Quellen des Absatzes zur Kfz-Produktion 1924 bis 1932:
Anton Heyler: Neckarsulm im Auf und Ab eines halben Jahrhunderts. Chronik 1900–1950. Welker, Neckarsulm 1955, S. 140–149.
Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Chronik der Stadt Heilbronn. Band III: 1922–1933 (= Veröffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn, 29). Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 1986, ISBN 978-3-928990-14-1, S. LI–LII, 184, 374, 592.</ref>

NSU erlangte mit den 1927 bis 1929 produzierten Motorrädern Modell 501 T und der Luxusvariante, der 501 L, einen hohen Bekanntheitsgrad. Die Zuverlässigkeit der 501er Modelle führte zu der Bezeichnung „Neckarsulmer Traktor“. Zur Förderung des Motorradabsatzes bildete NSU im Juli 1932 mit der Deutschen Industriewerke AG aus Berlin (D-Rad) bis 1938 eine Herstellungs- und Verkaufsgemeinschaft unter dem Namen NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm, erkennbar an dem großen D im unteren Teil des Logos.

Nachdem Otto Reitz, der Chefkonstrukteur von NSU, 1930 vom ehemaligen Konstrukteur von Norton Motors Ltd. (England), Walter William Moore, abgelöst worden war, änderten sich die Konstruktionen und die Modellausführungen radikal. Nach den Erfolgen der Super-Sport-Modelle 500 SS und 600 SS kamen bald auch die Serienmodelle 201, 251, 351, 501, 601 OSL und 351 OT auf den Markt. Ähnlichkeiten mit Modellen von Norton entstanden dadurch, dass Moore Erfahrungen und Konstruktionen aus dem englischen Motorradbau einbrachte. So ist zum Beispiel bei den OSL-Modellen mit Fußschaltung der Schalthebel auf der rechten Seite. Ebenso ist der Kickstarter auf dieser Seite zu finden. Auch die Schwachstellen sind ähnlich wie bei den englischen Modellen von Norton: gelegentlich Ölundichtigkeiten und anfällige Vergaser (AMAL-Vergaser).

Datei:NSU bicycle.JPG

Herrendienstrad der Polizei (um 1940)

Im Großen und Ganzen erreichte das Unternehmen mit den genannten Modellen den Höhepunkt vor dem Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1938 stellten 3500 Mitarbeiter rund 136.000 Fahrräder und 63.000 Motorräder her. Eins der Erfolgsmodelle war das Motorfahrrad „NSU-D Quick“, von dem 1936 bis 1953 etwa 240.000 Exemplare gebaut wurden. Dieses 98-cm³-Motorfahrrad, das als Herren- und Damenfahrrad erhältlich war, hatte ca. 3 PS, fuhr maximal 55 bis 60 km/h und verbrauchte knapp zwei Liter Kraftstoff auf 100 km. Vor dem Krieg kostete es 290 Reichsmark, 1953 betrug der Preis 625,00 DM.

Zweiter Mann in der Konstruktion nach Moore war von 1936 bis 1938 Albert Roder, der 1938 zu Victoria nach Nürnberg ging, um dort Chefkonstrukteur zu werden. Moore kehrte vor Kriegsausbruch 1939 nach England zurück.

Während des Zweiten Weltkriegs entstand im Werk Neckarsulm das bekannte Kettenkrad Typ HK 101, ein Halbkettenfahrzeug mit Motorradgabel. Es wurde während des Krieges für die Wehrmacht und nach dem Ende des Krieges für die Land- und Forstwirtschaft produziert. Der Motor stammte vom PKW Opel Olympia, da NSU kein genügend starkes Aggregat im Programm hatte.

Die Jahre 1946 bis 1968

Datei:NSU 1952 100 DM.jpg

Aktie über 100 DM der NSU Werke AG vom Januar 1952

Die NSU-Werke gingen aus dem Zweiten Weltkrieg nicht nur teilweise zerstört, sondern auch finanziell höchst angeschlagen hervor. Die Verwaltung wurde zunächst von Treuhändern durchgeführt. Einer davon, Eduard Hilger,<ref>Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza: NSU Prinz. Prinzen-Garde. Schrader, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-87179-3, S. 108</ref> sprach sich sogar für die Schließung oder Umwandlung in eine Genossenschaft aus, als 1946 kaum Barmittel zur Verfügung standen und das Werk fortgesetzt Verluste machte. Ab 1. Juli 1946 war Walter Egon Niegtsch als Generaldirektor für die Geschicke von NSU verantwortlich, nachdem er schon kurzzeitig mit Zustimmung der Militärregierung und des Amtes für Vermögenskontrolle kommissarischer Leiter gewesen war.<ref>Protokoll der Aufsichtsratssitzung vom 23. Januar 1948</ref> Niegtsch schaffte es, dem Unternehmen innerhalb kurzer Zeit wieder eine Perspektive zu geben. Er erkannte, dass sportliche Erfolge eine ausgezeichnete Werbung für die Produkte des Hauses waren, und sorgte dafür, dass NSU sich wieder am Rennsport beteiligte. Die Kleinserie der Sport-Fox mit 98-cm³-Motor entstand auf seine Initiative hin. Niegtschs Wirken bei NSU war nur von kurzer Dauer; er starb am 29. Mai 1951 nach kurzer schwerer Krankheit.<ref>Lebenslauf von Walter Egon Niegtsch, zusammengestellt von der NSU AG, Neckarsulm (ohne Datum)</ref>

1946 kam Albert Roder zurück zu NSU und übernahm den vakanten Posten des Chefkonstrukteurs.

Ab 1947 begann mit den Vorkriegsmodellen NSU Quick, NSU 125 ZDB und NSU 251 OSL erneut die Motorradproduktion. 1949 kam als erste Neukonstruktion die NSU Fox 101 OSB zunächst mit Viertakt- und ab 1951 mit Zweitaktmotor heraus.

In den Jahren 1951 bis 1954 kauften kleine italienische Motorradhersteller die damals modernen NSU-Fox-Motoren und bauten damit ihre Motorräder in Kleinserie.

Unter der Leitung des Generaldirektors und Vorstandsvorsitzenden Gerd Stieler von Heydekampf war Mitte der 1950er Jahre NSU mit einer Stückzahl von knapp 350.000 im Jahr 1955 der größte Zweiradhersteller der Welt (siehe Tabelle Überblick). Die von rund 6600 Mitarbeitern gebauten Fahrzeuge wurden in 90 Länder exportiert.

Am erfolgreichsten waren der Motorroller NSU Lambretta (ein Lizenzbau des italienischen Lambretta-Motorrollers), von dem in sechs Jahren 117.045 Stück hergestellt wurden, und die NSU Max 251 OSB, eine 250-cm³-Maschine mit obenliegender Nockenwelle und der ULTRAMAX-Steuerung, bei dem die Nockenwelle über zwei Schubstangen angetrieben wurde. Für den „kleinen Mann“ gab es die NSU Quick (98 cm³, mit Pedalen), NSU 125 ZDB (123 cm³, mit Fußrasten) und das Moped NSU Quickly. Weitere Modelle waren die Lux (200 cm³, Zweitaktmotor) sowie die Konsul mit 350 oder 500 cm³ Hubraum (351 OS-T bzw. 501 OS-T).

NSU-Motorräder wurden auf vielen Rennstrecken gefahren und mit ihnen in den 1950er und zum Teil auch in den 1960er Jahren zahlreiche Titel und Weltrekorde errungen. Die Duelle zwischen Heiner Fleischmann (NSU) und Georg „Schorsch“ Meier (BMW) gehörten in der Nachkriegszeit zur Motorrad-Renngeschichte, ebenso Wilhelm Herz, Werner Haas, der 1954 tödlich verunglückte Rupert Hollaus und das Seitenwagengespann Hermann Böhm / Karl Fuchs. Einen starken Werbeeffekt hatte auch 1950 der Einsatz des Thouret-Damentrios mit Ilse Thouret und ihren Töchtern Elga und Anneliese mit NSU-Lambrettas bei nationalen Rallyes.

Rennmax, 1953

Rennmax, 1953
Sportmax, 1955

Sportmax, 1955
NSU Rennfox R11, 1953

NSU Rennfox R11, 1953
NSU Rennfox „Blauwal“, 1954

NSU Rennfox „Blauwal“, 1954

Die oben abgebildeten Sieger-Motorräder sind heute im Deutschen Zweirad- und NSU-Museum zu besichtigen. Auf der NSU Rennmax von 1953 gewann Werner Haas im selben Jahr die Deutsche und die Weltmeisterschaft. 1955 errangen auf der NSU Sportmax Hermann Paul Müller den Weltmeistertitel und Hans Baltisberger den Titel des Deutschen Straßenmeisters. Auf der „NSU Rennfox R11“ gewann Werner Haas 1953 die Deutsche und die Weltmeisterschaft in der 125-cm³-Klasse. Weiterhin gewannen 1954 auf der NSU Rennfox „Blauwal“ Werner Haas die Deutsche und Rupert Hollaus die Weltmeisterschaft.

Einige ausgewählte Geschwindigkeits- und Verbrauchs-Weltrekorde:

Datei:NSU-Baumm-Rekordmaschine.jpg

NSU „Baumm IV“ Rekord-Fahrzeug von 1954 im Zweirad-Museum Neckarsulm

1951: Wilhelm Herz, 2 Zylinder, 500 cm³, Kompressor, Stromlinienverkleidung, 290 km/h
1954: BAUMM I, 49 cm³, {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|3,4 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:3.4*0.73549875*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(3,4)*(3,4)+(0,73549875)*(3,4)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}, Stromlinienverkleidung, 127 km/h, 1955 sogar 151 km/h
1954: BAUMM II, 98 cm³, {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|7,2 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:7.2*0.73549875*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(7,2)*(7,2)+(0,73549875)*(7,2)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}, Stromlinienverkleidung, 178 km/h
1955: BAUMM II, 125 cm³, {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|18 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:18*0.73549875*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(18)*(18)+(0,73549875)*(18)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}, Stromlinienverkleidung, 218 km/h
1956: BAUMM III, Verbrauchsrekord 1,13 l/100 km bei 100 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit

Die Motorradproduktion endete mit dem Abebben der Motorradwelle 1963, die Herstellung von Fahrrädern Mitte der 1960er Jahre. NSU-Motorräder wurden noch einige Jahre lang in Jugoslawien von Preduzeće Tito Sarajevo produziert und als NSU-Pretis vertrieben.

Datei:NSU Prinz 1958.jpg

NSU-Reklameheft Unser Prinz (1958), gestaltet von Helmuth Ellgaard

Datei:NSU Ro 80, Bj. 1976, Front (2017-07-02 Sp).JPG

NSU Ro 80

1953 entwickelte die NSU Werke AG ihren ersten Nachkriegswagen, den NSU Prinz, zunächst als dreirädrigen Kabinenroller mit dem Motor des Max-Motorrades, dann als vierrädriges Auto mit einem (auch vom Max-Motor abgeleiteten) 583-cm³-Zweizylinder-Heckmotor und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|20 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:20*0.73549875*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(20)*(20)+(0,73549875)*(20)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}. 1957 wurde der Wagen auf der IAA vorgestellt. Ihm folgte 1961 der Prinz 4 im vom Chevrolet Corvair inspirierten „Badewannen-Design“, der eine gute Raumökonomie bot. 1959 kam der Sport-Prinz mit der Technik des Prinz II bzw. III (30-PS-Motor) auf den Markt. Der NSU Sport-Prinz war ein sportliches Coupé mit zwei Sitzen; der sogenannte Notsitz im Heck war nur ein dünn gepolstertes Brett. Die Karosserie mit Fließheck hatte Bertone entworfen.

Auf der Basis des Sport-Prinz entstand der 1963 vorgestellte NSU Wankel-Spider, das erste Automobil der Welt mit Rotationskolbenmotor. Äußerlich unterschied sich der Spider vom Sport-Prinz durch ein Cabrioverdeck und die Lufteinlässe an der Front für den vorn eingebauten Wasserkühler.

NSU ließ auch den Automobilsport nicht außer Acht. Bereits der Prinz 4 konnte bei Rallyes mithalten. Größere Erfolge gab es dann mit dem Prinz 1000, dem 1200 TT und dem 1000 TTS, alle mit im Heck querstehenden luftgekühlten Vierzylindermotoren mit Kettenantrieb für die obenliegende Nockenwelle. Diese Fahrzeuge waren als Sportlimousinen entworfen, die mit günstigem Leistungsgewicht die Art des Opel Kadett GTE oder des VW Golf GTI vorwegnahmen. So holte der 1000 TTS aus 998 cm³ Hubraum serienmäßig {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|70 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:70*0.73549875*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(70)*(70)+(0,73549875)*(70)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}, getunt auch über {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|85 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:85*0.73549875*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(85)*(85)+(0,73549875)*(85)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}. Das entsprach damals der Motorleistung von Fahrzeugen der gehobenen Mittelklasse und Oberklasse, das Fahrzeug wog aber weniger als 700 kg. Wegen ihrer Wendigkeit waren die TTS besonders erfolgreich bei den Slalom-Wettbewerben, noch lange, nachdem ihre Produktion eingestellt worden war.

Mit dem NSU-TT-Motor war auch das damals stärkste Serienmotorrad der Welt motorisiert, die Münch TTS (Mammut).

Berühmt wurden auch der NSU Wankel Spider (1964), das erste Kraftfahrzeug mit Wankelmotor, und der NSU Ro 80 (1967), eine Limousine der gehobenen Mittelklasse mit Wankelmotor, richtungweisendem Keilform-Design von Claus Luthe und für damalige Verhältnisse sehr günstigem Strömungswiderstandsbeiwert von 0,35.

Überblick und ausgewählte Eckdaten

Quellen:<ref>Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 410 bis 412.</ref><ref>Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit. Verlag Delius Klasing Bielefeld 1997, S. 182 bis 217.</ref>

Jahr	Firma	Mitarbeiter	Produktion			Umsatz (Mio. M/RM)	Unternehmens-Logo
Jahr	Firma	Mitarbeiter	Fahrräder	Motorräder	Automobile	Umsatz (Mio. M/RM)	Unternehmens-Logo
1873	Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen, Riedlingen (1873–1880) bzw. Neckarsulm (1880–1884)	9					–
1889	Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884–1897)	60	200				–
1902	Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897–1913)	578 (1903)	5.348	474		1,74	Datei:NSU 1892 Logo.svg
1905		786	7.000	2.228	20 (1906)	3,18
1910		1.000	13.000	2.500		4,87
1914	Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913–1927)	1.200	27.000	3.600	900	8,20	Datei:NSU 1913 Logo.svg
1918		1.600	1.764			16,10
1921		3.500	12.496	3.701		50,50
1925		4.520	28.658	8.268		17,10
1930	NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927–1932)	2.175	10.649	13.348		20,90	Datei:NSU 1926 Logo.svg
1933	NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938)	929	26.538	7.962		8,00	Datei:NSU 1931 Logo.svg
1936	NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938)	2.764	69.200	36.997		25,00	Datei:NSU 1931 Logo.svg
1938	NSU Werke Aktiengesellschaft (1938–1960)	3.500	135.955	62.619		37,50	Datei:NSU 1938 Logo.svg
1943		5.449	60.522	7.994		49,00	Datei:NSU 1938 Logo.svg
1945		843	8.822	98			Datei:NSU 1945 Logo.svg Datei:NSU 1951 Logo.svg
1949		4.462	135.480	37.929		67,10
1953		5.829	62.831	110.855		139,80
1955		6.626	45.747	298.583		200,70
1957		5.663	53.501	189.329	7	148,00
1959		7.212	40.371	129.074	33.376	220,30
1961	NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960–1969)	6.793	65.829	70.979	36.367	212,90	Datei:NSU 1960 Logo.svg
1963		7.637	7.425	39.819	76.295	321,40
1965		10.489		2.700	92.073	425,80
1967		9.910			101.919	473,30
1969	Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft	11.504			143.936	780,00	–

1969 – Audi und NSU

Datei:Neckarsulm-NSU-Kasino-Juli-2005.JPG

Das alte „NSU-Kasino“ (Juli 2005)

Datei:AudiForum NSU.jpg

Audi Forum Neckarsulm (Juli 2005)

Das Unternehmen erkannte, dass es in größeren Dimensionen denken muss, um zukünftig auf dem Automarkt mithalten zu können. Das Umsetzen hätte hohe Investitionen erfordert. Eine Lösung schien ein Zusammenschluss mit einem anderen Unternehmen. NSU suchte einen Partner, bevorzugt aus Deutschland. Im Frühjahr 1969 beschlossen NSU, die Auto Union GmbH (Hersteller der Audi-Automobile) und die Volkswagen AG (als Eigentümer der Auto Union GmbH) die Fusion von NSU und Auto Union. Am 10. März 1969 wurde ein Vertrag geschlossen, dem auf einer außerordentlichen Hauptversammlung am 6. April 1969 zugestimmt wurde. Das neue Unternehmen Audi NSU Auto Union AG entstand rückwirkend zum 1. Januar 1969. Der Sitz der AG war in Neckarsulm.<ref>Peter Schneider: NSU 1873–1984. Vom Hochrad zum Automobil. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01086-0, S. 240.</ref>

Der zur damaligen Zeit gerade entwickelte K 70 wurde von Volkswagen übernommen und als VW K 70 gebaut.

Nachdem 1975 die Schließung des Werkes in Neckarsulm beschlossen worden war, entwickelte sich am 18. April 1975 aus einer Protestkundgebung der IG Metall an einem Fabriktor ein Protestmarsch nach Heilbronn, an dem 7.000 der 10.500 Beschäftigten teilnahmen. Hierdurch gelang es, die Schließung zu verhindern. 4.500 Arbeitsplätze wurden dennoch gestrichen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Barbara Barth|Barbara Barth: }}{{#if:|{{#if:Gelebte Solidarität hat die Schicksalsfrage entschieden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gelebte Solidarität hat die Schicksalsfrage entschieden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/top2-Gelebte-Solidaritaet-hat-die-Schicksalsfrage-entschieden;art1925,529610%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gelebte Solidarität hat die Schicksalsfrage entschieden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/top2-Gelebte-Solidaritaet-hat-die-Schicksalsfrage-entschieden;art1925,529610}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gelebte Solidarität hat die Schicksalsfrage entschieden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:stimme.de2005-04-20{{#if: 2016-10-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1985 erfolgte die Umbenennung in Audi AG, der Name NSU verschwand aus der Firma. Das Börsensymbol für die Aktie der Audi AG war weiterhin NSU, da die heutige Audi AG rein rechtlich nichts anderes ist als die mehrfach umbenannte NSU AG. Der Sitz wurde nach Ingolstadt in Bayern verlegt. Ab Februar 2020 betrieb Volkswagen den Squeeze-Out der verbleibenden Audi-Aktionäre, dieser wurde am 16. November des Jahres im Handelsregister eingetragen.<ref>https://web.archive.org/web/20231129062316/https://www.audi.com/de/company/investor-relations/financial-publications/ad-hoc-announcements-and-corporate-news.html</ref>

Im Oktober 2005 wurde eines der letzten alten Gebäude der NSU Motorenwerke – das „NSU-Kasino“ – abgerissen, da es einem SE-Zentrum Platz machen musste. Auch im Bild vom Juli 2005 spiegelt es sich noch – fast symbolisch – rechts oben in der Fassade des Audi Forums wider, das am Christian-Schmidt-Platz genau gegenübersteht.

NSU heute

Datei:Neckarsulm NSU.JPG

Das Kürzel NSU wird noch heute synonym für Neckarsulm verwendet, hier auf einem Straßenschild

Die heutige NSU GmbH – die Traditionsgesellschaft der Audi AG – ist eine Tochtergesellschaft und wurde 1985 zur Pflege der Tradition des Standorts Neckarsulm gegründet.

Am 30. September und 1. Oktober 2006 feierte das Audi-Werk Neckarsulm mit einem Tag der offenen Tür das Jubiläum 100 Jahre Automobilbau in Neckarsulm. Mit dieser Jubiläumsfeier wurde auch die Produktion des neuen Sportwagens Audi R8 (resultierend aus dem Konzeptfahrzeug Audi Le Mans quattro) begonnen.

Zweirad-Modelle im Überblick

Die wichtigsten NSU-Motorräder 1901–1918

Typ	Motor	Hubraum	max. Leistung	Bauzeit	Bild
Neckarsulmer 1 1/4 PS	1-Zylinder-Viertakt	211 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|1,25 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1.250.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(1,25)(1,25)+(0,73549875)*(1,25)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1500/min	1901–1902	Datei:ZweiRadMuseumNSU Neckarsulmer 1,25PS 1902.JPG
Neckarsulmer 2 1/2 PS	1-Zylinder-Viertakt	331 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|2,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:2.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(2,5)(2,5)+(0,73549875)*(2,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 2200/min	1903–1905
Neckarsulmer 1 1/4 PS	1-Zylinder-Viertakt	210 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|1,25 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1.250.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(1,25)(1,25)+(0,73549875)*(1,25)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1908
Neckarsulmer 4 PS	1-Zylinder-Viertakt	554 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|7,3 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:7.30.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(7,3)(7,3)+(0,73549875)*(7,3)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 2200/min	1909–1912
Neckarsulmer 2 1/2 PS	2-Zylinder-Viertakt	312 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|4,6 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:4.60.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(4,6)(4,6)+(0,73549875)*(4,6)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 2000/min	1909–1911
Neckarsulmer 6 PS	2-Zylinder-Viertakt	795 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|8,1 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:8.10.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(8,1)(8,1)+(0,73549875)*(8,1)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 2000/min	1909–1912
NSU 2 1/2 PS	1-Zylinder-Viertakt	326 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|4,2 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:4.20.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(4,2)(4,2)+(0,73549875)*(4,2)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1800/min	1913–1918
NSU 3 1/2 PS	2-Zylinder-Viertakt	496 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|5,75 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:5.750.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(5,75)(5,75)+(0,73549875)*(5,75)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 2000/min	1913–1918	Datei:ZweiRadMuseumNSU Zweizylinder 3,5PS 1914.JPG
NSU 6 1/2 PS	2-Zylinder-Viertakt	830 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|8,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:8.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(8,5)(8,5)+(0,73549875)*(8,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 2000/min	1913–1921

Quellen:<ref>Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 228–263.</ref>

Die wichtigsten NSU-Motorräder 1919–1945

Typ	Motor	Hubraum	max. Leistung	Bauzeit	Bild
NSU 4 PS	2-Zylinder-Viertakt	498 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|6,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:6.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(6,5)(6,5)+(0,73549875)*(6,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1919–1922
NSU 8 PS<ref>Johannes Clairmont: Das N.S.U. 8 P.S. Motorrad. Ein zerlegbares Modell zum Zwecke der Selbstbelehrung und für den Unterricht an gewerblichen Fachschulen R. C. Schmidt & Co., Berlin 1925. online: zerlegbares Modell</ref>	2-Zylinder-Viertakt	996 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|12 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:120.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(12)(12)+(0,73549875)*(12)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1921–1927
NSU 502 T/TS	2-Zylinder-Viertakt	498 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|10 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:100.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(10)(10)+(0,73549875)*(10)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1924–1926
NSU 251 R	1-Zylinder-Viertakt	249 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|6 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:60.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(6)(6)+(0,73549875)*(6)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1924–1928	Datei:Motorcycle NSU 251 R 1927.jpg
NSU 251 S	1-Zylinder-Viertakt	247 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|10 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:100.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(10)(10)+(0,73549875)*(10)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4400/min	1927–1929	Datei:ZweiRadMuseumNSU NSU-Einzylinder-251-S 1928.JPG
NSU 251 T/TS	1-Zylinder-Viertakt	249 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|6 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:60.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(6)(6)+(0,73549875)*(6)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1928–1933
NSU 501 S	1-Zylinder-Viertakt	494 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|16 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:160.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(16)(16)+(0,73549875)*(16)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4400/min	1928–1930
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NSU 301 T	1-Zylinder-Viertakt	298 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|7 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:70.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(7)(7)+(0,73549875)*(7)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1929–1930	Datei:NSU 301T (1929).JPG
NSU 351 TS	1-Zylinder-Viertakt	346 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|8 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:80.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(8)(8)+(0,73549875)*(8)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1930–1932
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NSU-D 601 TS	1-Zylinder-Viertakt	592 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|14 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:140.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(14)(14)+(0,73549875)(14)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4350/min ab 1936: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|16 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:160.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(16)(16)+(0,73549875)(16)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4350/min	1930–1939	NSU-D 601 TS
NSU-D Motosulm	1-Zylinder-Zweitakt	63 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|1,25 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1.250.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(1,25)(1,25)+(0,73549875)*(1,25)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4000/min	1931–1935	NSU-D Motosulm
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NSU 600 SS	1-Zylinder-Viertakt	597 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|33,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:33.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(33,5)(33,5)+(0,73549875)(33,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min ab 1937: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|43,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:43.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(43,5)(43,5)+(0,73549875)(43,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min	1935–1938
NSU-D 201 OSL	1-Zylinder-Viertakt	198 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|8,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:8.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(8,5)(8,5)+(0,73549875)*(8,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5000/min	1933–1939	NSU-D 201 OSL
NSU-D 251 OSL	1-Zylinder-Viertakt	242 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|10,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:10.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(10,5)(10,5)+(0,73549875)*(10,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5070/min	1933–1943 1947–1952	NSU 251 OSL
NSU-D 201 ZD Pony/ZDB	1-Zylinder-Zweitakt	198 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|6,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:6.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(6,5)(6,5)+(0,73549875)(6,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4000/min ab 1938: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|7 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:70.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(7)(7)+(0,73549875)(7)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4000/min	1934–1940	NSU-D 201 ZD Pony/ZDB
NSU-D 351 OSL	1-Zylinder-Viertakt	346 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|18 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:180.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(18)(18)+(0,73549875)*(18)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5020/min	1934–1940
NSU-D 501 OSL	1-Zylinder-Viertakt	494 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|22 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:220.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(22)(22)+(0,73549875)*(22)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5150/min	1935–1939
NSU-D Quick	1-Zylinder-Zweitakt	98 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|3 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:30.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(3)(3)+(0,73549875)*(3)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4900/min	1936–1940	NSU-D Quick
NSU-D 351 OT	1-Zylinder-Viertakt	331 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|12,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:12.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(12,5)(12,5)+(0,73549875)*(12,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4000/min	1936–1939
NSU 601 OSL	1-Zylinder-Viertakt	562 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|24 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:240.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(24)(24)+(0,73549875)*(24)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4950/min	1937–1939	NSU 601 OSL
NSU 125 ZDB	1-Zylinder-Zweitakt	123 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|4 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:40.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(4)(4)+(0,73549875)*(4)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4500/min	1941	NSU 125 ZDB
NSU Kettenkrad HK-101	4-Zylinder-Viertakt	1.478 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|36 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:360.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(36)(36)+(0,73549875)*(36)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3400/min	1941–1948	NSU Kettenkrad HK-101

Quellen:<ref>Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 264–301.</ref>

Die wichtigsten NSU-Motorräder 1946–1964

Typ	Motor	Hubraum	max. Leistung	Bauzeit	Bild
NSU Quick	1-Zylinder-Zweitakt	97 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|3 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:30.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(3)(3)+(0,73549875)*(3)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4750/min	1945–1953	Datei:ZweiRadMuseumNSU NSU-Quick 1950.JPG
NSU 125 ZDB	1-Zylinder-Zweitakt	123 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(5)(5)+(0,73549875)*(5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4600/min	1947–1951	Datei:ZweiRadMuseumNSU NSU-125-ZDB 1950.JPG
NSU Fox 4-Takt	1-Zylinder-Viertakt	98 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|5,2 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:5.20.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(5,2)(5,2)+(0,73549875)*(5,2)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 6500/min	1949–1954	Datei:NSU Fox 1954.jpg
NSU Fox 2-Takt	1-Zylinder-Zweitakt	123 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|5,4 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:5.40.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(5,4)(5,4)+(0,73549875)*(5,4)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5300/min	1951–1954	Datei:NSU Fox 1954 2-Stroke.jpg
NSU Lambretta	1-Zylinder-Zweitakt	123 cm³ ab 1954: 146 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|4,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:4.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(4,5)(4,5)+(0,73549875)(4,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4500/min ab 1954: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|6,2 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:6.20.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(6,2)(6,2)+(0,73549875)(6,2)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5200/min	1950–1956	Datei:NSU Lambretta.jpg
NSU Konsul I 351 OS-T	1-Zylinder-Viertakt	349 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|18 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:180.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(18)(18)+(0,73549875)*(18)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min	1951–1953	Datei:NSU Konsul I 01 (Foto Sp 2011-06-19).jpg
NSU Konsul II 501 OS-T	1-Zylinder-Viertakt	498 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|22 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:220.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(22)(22)+(0,73549875)*(22)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5000/min	1951–1954
NSU Lux / Superlux	1-Zylinder-Zweitakt	198 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|8,6 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:8.60.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(8,6)(8,6)+(0,73549875)(8,6)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5250/min Superlux: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|11 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:110.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(11)(11)+(0,73549875)(11)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5250/min	1951–1956	Datei:NSU-Lux,Bj.1955.jpg
NSU Max / Supermax	1-Zylinder-Viertakt	247 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|17 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:170.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(17)(17)+(0,73549875)(17)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 6500/min Supermax: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|18 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:180.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(18)(18)+(0,73549875)(18)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 6500/min	1952–1963	Datei:NSUmaxBei.jpg
NSU Quickly N/S/L/T/TT/F	1-Zylinder-Zweitakt	49 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|1,4 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1.40.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(1,4)(1,4)+(0,73549875)(1,4)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4600/min ab 1959: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|1,7 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1.70.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(1,7)(1,7)+(0,73549875)(1,7)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4600/min	1953–1963	Datei:ZweiRadMuseumNSU Quickly.JPG
NSU Superfox	1-Zylinder-Viertakt	123 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|8,8 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:8.80.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(8,8)(8,8)+(0,73549875)*(8,8)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 6500/min	1955–1958	Datei:NSU SuperFox.JPG
NSU Delphin I + III (350 cm³) Weltrekordmotorrad	2-Zylinder-Viertakt	347 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|75 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:750.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(75)(75)+(0,73549875)*(75)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 8500/min	1951 und 1956	Datei:Delphin3.jpg
NSU Delphin I + III (500 cm³) Weltrekordmotorrad	2-Zylinder-Viertakt	499 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|110 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1100.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(110)(110)+(0,73549875)*(110)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 8500/min	1951 und 1956	Datei:Delfin3F.jpg
NSU Baumm II (125 cm³) Weltrekordmotorrad	1-Zylinder-Viertakt	125 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|20 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:200.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(20)(20)+(0,73549875)*(20)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 11.000/min	1955–1956
NSU Baumm IV (250 cm³) Weltrekordmotorrad	2-Zylinder-Viertakt	498,74 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|42 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:420.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(42)(42)+(0,73549875)*(42)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 11.000/min	1956	Datei:Baumm-4.jpg
NSU Prima D/V/III/IIIK	1-Zylinder-Zweitakt	146 cm³ Prima V: 175 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|6,2 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:6.20.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(6,2)(6,2)+(0,73549875)(6,2)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5200/min Prima V: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|9,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:9.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(9,5)(9,5)+(0,73549875)(9,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5200/min	1956–1964	Datei:ZweiRadMuseumNSU NSU Prima.JPG
NSU Maxi	1-Zylinder-Viertakt	174 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|12,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:12.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(12,5)(12,5)+(0,73549875)*(12,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 6500/min	1957–1964	Datei:NSU Maxi Stricker.jpg

Quellen:<ref>Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 341–387.</ref>

Auto-Modelle im Überblick

NSU-Automobile (Lizenz Pipe) 1905–1910

Typ	Motor	Hubraum	max. Leistung	Bauzeit
NSU-Pipe 34 PS	4-Zylinder-Viertakt	3768 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|34 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:340.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(34)(34)+(0,73549875)*(34)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1905–1906
NSU-Pipe 50 PS	4-Zylinder-Viertakt	8290 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|50 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:500.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(50)(50)+(0,73549875)*(50)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1905–1906
NSU-Pipe 15/24 PS	4-Zylinder-Viertakt	3768 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|24 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:240.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(24)(24)+(0,73549875)*(24)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1650/min	1906–1910
NSU-Pipe 25/40 PS	6-Zylinder-Viertakt	6494 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|40 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:400.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(40)(40)+(0,73549875)*(40)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1100/min	1908–1909

Quellen:<ref>Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03397-9. S. 320–321.</ref>

NSU-Automobile 1905–1918

Typ	Motor	Hubraum	max. Leistung	Bauzeit	Bild
NSU Sulmobil Typ II/IV	1-Zylinder-Viertakt	451 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|3,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:3.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(3,5)(3,5)+(0,73549875)*(3,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1905–1909
NSU Sulmobil Typ III	2-Zylinder-Viertakt	795 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|5,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:5.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(5,5)(5,5)+(0,73549875)*(5,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1909
NSU 6/8 PS	1-Zylinder-Viertakt	451 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|8 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:80.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(8)(8)+(0,73549875)*(8)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	1906
NSU 6/10 PS	4-Zylinder-Viertakt	1420 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|12 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:120.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(12)(12)+(0,73549875)*(12)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1650/min	1906–1907
NSU 6/12 PS	4-Zylinder-Viertakt	1540 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|13 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:130.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(13)(13)+(0,73549875)*(13)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1500/min	1907–1909
NSU 6/14 PS	4-Zylinder-Viertakt	1560 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|14 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:140.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(14)(14)+(0,73549875)*(14)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1650/min	1910–1911
NSU 6/18 PS	4-Zylinder-Viertakt	1560 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|18 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:180.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(18)(18)+(0,73549875)*(18)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1800/min	1911–1914
NSU 10/20 PS	4-Zylinder-Viertakt	2608 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|20 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:200.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(20)(20)+(0,73549875)*(20)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1400/min	1907–1910
NSU 10/22 PS	4-Zylinder-Viertakt	2608 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|22 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:220.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(22)(22)+(0,73549875)*(22)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1400/min	1910–1911
NSU 10/30 PS	4-Zylinder-Viertakt	2608 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|30 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:300.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(30)(30)+(0,73549875)*(30)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1600/min	1911–1916
NSU 5/10 PS	2-Zylinder-Viertakt	1105 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|10 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:100.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(10)(10)+(0,73549875)*(10)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1400/min	1910
NSU 5/11 PS	2-Zylinder-Viertakt	1105 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|11 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:110.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(11)(11)+(0,73549875)*(11)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1400/min	1911–1913
NSU 5/10 PS	4-Zylinder-Viertakt	1132 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|10 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:100.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(10)(10)+(0,73549875)*(10)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1600/min	1910–1911
NSU 5/11 PS	4-Zylinder-Viertakt	1132 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|11 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:110.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(11)(11)+(0,73549875)*(11)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1600/min	1911–1913
NSU 8/15 PS	4-Zylinder-Viertakt	1750 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|16 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:160.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(16)(16)+(0,73549875)*(16)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1500/min	1907–1910
NSU 9/18 PS	4-Zylinder-Viertakt	2208 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|18 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:180.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(18)(18)+(0,73549875)*(18)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1400/min	1910–1911
NSU 9/22 PS	4-Zylinder-Viertakt	2208 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|22 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:220.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(22)(22)+(0,73549875)*(22)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1400/min	1911–1912
NSU 9/27 PS	4-Zylinder-Viertakt	2208 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|27 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:270.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(27)(27)+(0,73549875)*(27)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1400/min	1911–1912
NSU 8/24 PS	4-Zylinder-Viertakt	2110 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|24 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:240.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(24)(24)+(0,73549875)*(24)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1800/min	1911–1918
NSU 13/40 PS	4-Zylinder-Viertakt	3397–3768 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|40 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:400.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(40)(40)+(0,73549875)*(40)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1800/min	1911–1912
NSU 13/35 PS	4-Zylinder-Viertakt	3397 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|35 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:350.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(35)(35)+(0,73549875)(35)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1700/min bis {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|40 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:400.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(40)(40)+(0,73549875)(40)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1700/min	1912–1914
NSU 5/12 PS	4-Zylinder-Viertakt	1132 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|12 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:120.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(12)(12)+(0,73549875)*(12)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1600/min	1913–1914
NSU 5/15 PS	4-Zylinder-Viertakt	1232 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|15 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:150.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(15)(15)+(0,73549875)*(15)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1800/min	1914–1918	Datei:NSU Typ 5 in Museum Autovision.jpg
NSU 1¼-Tonner	4-Zylinder-Viertakt	3397 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|35 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:350.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(35)(35)+(0,73549875)*(35)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 1800/min	1914–1918
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Quellen:<ref>Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03397-9. S. 322–338.</ref>

NSU-Automobile 1919–1931

Typ	Motor	Hubraum	max. Leistung	Bauzeit	Bild
NSU 8/24 PS	4-Zylinder-Viertakt	2110 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|30 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:300.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(30)(30)+(0,73549875)*(30)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 2100/min	1921–1925
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NSU 8/32 PS Lieferwagen	4-Zylinder-Viertakt	2088 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|32 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:320.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(32)(32)+(0,73549875)*(32)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 2200/min	1925–1927
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NSU 8/40 PS	4-Zylinder-Viertakt	2088 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|40 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:400.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(40)(40)+(0,73549875)*(40)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 2800/min	1925–1927	Datei:NSU-8-40-1914.jpg
NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen)	4-Zylinder-Viertakt	1232 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|40 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:400.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(40)(40)+(0,73549875)(40)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4000/min bis {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|50 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:500.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(50)(50)+(0,73549875)(50)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4000/min	1923–1925
NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen)	6-Zylinder-Viertakt	1482 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|60 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:600.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(60)(60)+(0,73549875)*(60)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3800/min	1925–1926	Datei:Neckarsulm-AudiForum-NSU-6-60.jpg
NSU 6/30 PS	6-Zylinder-Viertakt	1567 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|30 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:300.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(30)(30)+(0,73549875)*(30)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3000/min	1928	Datei:Neckarsulm-AudiForum-NSU-6-30.jpg
NSU 7/34 PS	6-Zylinder-Viertakt	1781 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|34 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:340.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(34)(34)+(0,73549875)*(34)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 3200/min	1928–1931	Datei:NSU 7 , 34 von 1928-1930.jpg

Quellen:<ref>Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03397-9. S. 332–344.</ref>

NSU-Automobile 1946–1977

Typ	Motor	Hubraum	max. Leistung	Bauzeit	Bild
NSU Prinz I/II	2-Zylinder-Viertakt	583 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|20 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:200.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(20)(20)+(0,73549875)*(20)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4600/min	1958–1960	Datei:NSU Prinz II vr red.jpg
NSU Prinz 30/30E	2-Zylinder-Viertakt	583 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|30 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:300.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(30)(30)+(0,73549875)*(30)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min	1959–1960	Datei:NSU Prinz 30.JPG
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NSU Wankel Spider	Einscheiben-Wankelmotor	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|50 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:500.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(50)(50)+(0,73549875)*(50)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 6000/min	1964–1967	Datei:NSU Spider (1964) Classic-Gala 2022 1X7A0088 (cropped).jpg
NSU Prinz 1000 / 1000L / 1000S	4-Zylinder-Viertakt	996 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|40 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:400.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(40)(40)+(0,73549875)(40)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min bis {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|43 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:430.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(43)(43)+(0,73549875)(43)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min	1964–1972	Datei:NSU Prinz 1000.jpg
NSU Prinz 1000 TT / TT	4-Zylinder-Viertakt	1085–1177 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|55 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:550.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(55)(55)+(0,73549875)(55)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min bis {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|65 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:650.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(65)(65)+(0,73549875)(65)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5800/min	1965–1972	Datei:NSU Prinz TT 2.jpg
NSU Typ 110 / 110S / 110SC	4-Zylinder-Viertakt	1085–1177 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|53 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:530.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(53)(53)+(0,73549875)(53)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min bis {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|60 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:600.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(60)(60)+(0,73549875)(60)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5600/min	1965–1967	Datei:MHV NSU Typ 110.jpg
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NSU 1200 / 1200C	4-Zylinder-Viertakt	1177 cm³	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|55 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:550.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(55)(55)+(0,73549875)*(55)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min	1967–1973	Datei:NSU 1200.jpg
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NSU Ro 80	Zweischeiben-Wankelmotor	0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(1)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(1)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|115 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1150.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(115)(115)+(0,73549875)*(115)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5500/min	1967–1977	Datei:Nsu-ro-80-1.jpg

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Quellen:<ref>Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03397-9. S. 381–405.</ref>

Zeitleiste

Vorlage:Zeitleiste Auto-Union-, DKW-, NSU-, und Audi-Modelle (1949–1979)

Siehe auch

Datei:Museum Autovision NSU Oldtimer.JPG

NSU-Oldtimer im Museum Autovision, Altlußheim

Literatur

Peter Schönhaar: Beiträge zur Entwicklungsgeschichte der NSU-Motorräder. Band I–V, Selbstverlag, 1983–1984.
Peter Schneider: Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01853-5.
Peter Schneider: NSU-Automobile 1905–1977. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02867-8.
Peter Schneider: NSU im Bild – Motorräder seit 1900. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02063-7.
Peter Schneider: NSU-Motorräder, 1900–1966, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02355-5.
Peter Schneider: NSU 1873–1984 – Vom Hochrad zum Automobil. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01086-0.
Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG. 3. Auflage, Stand: 8/00. Hrsg.: Audi AG Ingolstadt. Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1011-9.
Friedrich Herzog: NSU 1873–1923 – Zum 50-jährigen Bestehen der Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm. NSU GmbH, Neckarsulm 1923 (Faksimile des Originals vom Januar 1987).
Dieter Herz, Karl Reese: Die NSU Renngeschichte 1904–1956. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-797-1.
Hugo Wilson: Das Lexikon vom Motorrad. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9.
Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Hrsg.: Audi AG – Kommunikation Standort Neckarsulm, Stand: 09/2006.
Arthur Westrup: Fahre Prinz und Du bist König. Geschichten aus der NSU-Geschichte. Delius Klasing, Bielefeld 1995, ISBN 3-7688-0890-4.

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

Deutsches Motorrad-Museum
Linkkatalog zum Thema NSU bei curlie.org (ehemals DMOZ)
nsu24.de
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      | *Vorlage:Pressemappe – FID nicht angegeben oder ungültig! (auch GND fehlt)*  
      }}
   | [https://purl.org/pressemappe20/folder/co/044061

}} {{#if: Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur | Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur | Zeitungsartikel über }} {{#if: | ] |{{#invoke:WLink|getArticleBase}}]}} in den Historischen Pressearchiven der ZBW

Einzelnachweise

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|

Einzylinder-Motorräder 1900–1928: 1 1/4 PS | 2 PS / 251 R

Zweizylinder-Motorräder 1904–1927: 7 PS Rennmaschine (1904) | 7 ½ PS Rennmaschine (1908)

Viertakt-Motorräder 1927–1941: 501 T | OSL

Zweitakt-Motorräder 1930–1940: 125 ZDB | 175 Z | Pony 100 | 201 ZD Pony

Motorräder 1945–1964: Delphin III | Fox | Lux | Konsul | Maxi | Max | OSL | Quick | Superfox

Motorroller 1950–1964: Lambretta | Prima

Moped 1953–1966: Quickly / Quickly N | Quick 50

Einzylinder-Motorräder 1900–1928: 1 1/4 PS | 2 PS / 251 R

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Viertakt-Motorräder 1927–1941: 501 T | OSL

Zweitakt-Motorräder 1930–1940: 125 ZDB | 175 Z | Pony 100 | 201 ZD Pony

Motorräder 1945–1964: Delphin III | Fox | Lux | Konsul | Maxi | Max | OSL | Quick | Superfox

Motorroller 1950–1964: Lambretta | Prima

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Aachener | AAG | ABAM | Adler | Aegir | Alliance | Allright | Altmann | AMG | Andreas | Anker | Ansbach | Apollo | Argus | Asdomobil | Äskulap | Attila | Audi | Autognom | Beckmann | BEF | Behr | Benz | Berger | Bergmann | Bergmann-Metallurgique | Berolina | Blitz | BMF | Boes | Brandt | Braun | Brennabor | Bugatti | C. Benz Söhne | Chatel-Jeannin | Cito | Cloumobil | Colibri | Corona | COS | Coswiga | Cudell | Cyklon | Daimler | De Dietrich | Deka | Der Dessauer | Dessavia | Deutschland | Deutz | Dixi | Dreyhaupt | Ducommun | Dürkopp | Dux | Dynamobil | EBM | Ehrhardt | Ehrhardt-Decauville | Einrad | Ekamobil | Electra | Elite | EMW | Engelhardt | Erdmann | Excelsior-Mascot | Express | FAF | Fafnir | Falke | Favorit | FEG | Feldmann | Fiedler | Fischer (1902–1905) | Fischer (1912–1913) | Flocken | Foth | Fulgura | Fulmina | Gaggenau | Geha | Göricke | Gottschalk | Hammonia | Hansa | Hartmann | Heilbronn | Heinle & Wegelin | Helios | Henschel | Hermes-Simplex | Hexe | Hille | Horch | Hüttis & Hardebeck | Immermobil | Imperator | Kämper | KAW | Kayser | Kempten | KEW | Kliemt | Klingenberg | Kölner Motorwagen | Komnick | Kondor | Kriéger | Krupkar | Kruse | Kühlstein | Lerche | Liliput | Lloyd | Loreley | Loutzky | LUC | Lueders | Lutzmann | Lux | MAF | Magdeburger | Magnet | Mars | Martinot et Galland | Mathis | Maurer | Maurer-Union | Maxwerke | Mayer | Mercedes | Meyrel | Miele | MMB | Mono | MWD | Nacke | NAG | NAIG | Neuss | Noris | NSU | Opel | Orient Express | Oryx | Panther | Pasing | Patria | Pekrun | Pflüger | Phänomen | Piccolo | Planet | Podeus | Polymobil | Presto | Priamus | Primus | Progress | Protos | Rabe-Mobil | RAW | Record | Regent | Reissig | Rex-Simplex | SAF | Scheele | Scheibler | Schilling | Schuckert | Schulz | Seidel & Naumann | Sekurus | Siegel | Siegfried | Siemens-Schuckert | Simson | Solidor | Sperber | Standard | Stella | Steudel | Stoewer | Sun | Superior | Taifun | Taunus | Tempelhof | Thüringer Motorwagenfabrik | Tippmann | Tourist | Treskow | Triomobil | Ulmann | Ultramobile | Utermöhle | VCS | Velomobil | Vesuv | Victoria | Vindelica | Vogtland | Vulkan | Wanderer | Wartburg | Weichelt | Weiss | Wenkelmobil | Wesen | Westfalia | Wimmer | Windhoff | Wöhlert-Bollée | Wunderlich | Zentralmobil }} Vorlage:Klappleiste/Ende}}{{#if:Navigationsleiste Deutsche Automobilmarken von 1919 bis 1945 |{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: NSU Motorenwerke |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:

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AAA | ABC | Adler | AGA | Alan | Alfi (1922–1925) | Alfi (1927–1928) | AMBAG | Amor | Anker | Apollo | Argeo | Arimofa | Atlantic | Audi | Auto-Ell | Badenia | Baer | BAW | BEB | Beckmann | Benz | Bergmann | Bergo | BF | Biene | Bleichert | BMW | Bob | Borcharding | Borgward | Bravo | Brennabor | Bufag | Bully | Butz | BZ | C. Benz Söhne | Certus | Club | Cockerell | Combi | Cyklon | Davidl | Dehn | DEW | Diabolo | Diana | Dinos | Dixi | DKW | Dorner | Dürkopp | Dux | D-Wagen | EBS | Ego | Ehrhardt | Ehrhardt-Szawe | Eibach | Electra | Elektric | Elite | Elitewagen | Eos | Erco | Espenlaub | Eubu | Exor | Fadag | Fafag | Fafnir | Falcon | Fama | Faun | Ferbedo | Ford | Fox | Framo | Freia | Fulmina | Garbaty | Gasi | Goliath | Görke | Grade | Gridi | Gries | Habag | HAG | HAG-Gastell | Hagea-Moto | Hanomag | Hansa | Hansa-Lloyd | Hascho | Hataz | Hawa | Heim | Helios | Helo | Hercules | Hero | Hildebrand | Hiller | Horch | HT | Imperia | Induhag | Ipe | Joswin | Juhö | Kaha | Kaiser | Keitel | Kenter | Kico | Kieling | Knöllner | Kobold | Koco | Komet | Komnick | Körting | Kühn | Landgrebe | Lauer | Leichtauto | Leifa | Lesshaft | Ley | Libelle | Lindcar | Lipsia | Loeb | Luther & Heyer | LuWe | Luwo | Lux | Macu | MAF | Magnet | Maier | Maja | Mannesmann | Martinette | Maurer | Mauser | Maybach | Mayrette | Mercedes | Mercedes-Benz | MFB | Mikromobil | Minimus | Möckwagen | Mölkamp | Moll | Monos | Mops | Morgan | Motobil | Motrix | Muvo | Nafa | NAG | NAG-Presto | NAG-Protos | Nawa | Neander | Neiman | Nemalette | Nowa | NSU | NSU-Fiat | Nufmobil | Nug | Omega | Omikron | Omnobil | Onnasch | Opel | Otto | Pawi | Pe-Ka | Peer Gynt | Pelikan | Peter & Moritz | Pfeil | Phänomen | Pilot | Pluto | Presto | Priamus | Protos | Rabag | Remag | Renfert | Rex-Simplex | Rhemag | Rikas | Rivo | Röhr | Roland | Rollfix | Rumpler | Rüttger | RWN | Sablatnig-Beuchelt | Sauer | SB | Schebera | Schönnagel | Schuricht | Schütte-Lanz | Seidel-Arop | Selve | SHW | Simson | Slaby-Beringer | Slevogt | Solomobil | Sperber | Sphinx | Spinell | Staiger | Standard | Steiger | Stoewer | Stolle | Sun | Szawe | Tamag | Tamm | Tatra | Teco | Tempo | Theis | Tornax | Tourist | Traeger | Trinks | Trippel | Triumph | Turbo | Utilitas | VL | Voran | VW | Walmobil | Wanderer | Wegmann | Weise | Wesnigk | Westfalia | Winkler | Wittekind | York | Zetgelette | Zündapp | Zwerg }} Vorlage:Klappleiste/Ende}}{{#if:Navigationsleiste Deutsche Automobilmarken ab 1945 |{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: NSU Motorenwerke |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:

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Ehemalige Marken in der DDR: AWZ | EMW | IFA | Melkus | Sachsenring | Trabant | Wartburg }} Vorlage:Klappleiste/Ende}}{{#if:Navigationsleiste Deutsche Lkw- und Omnibusmarken

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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