Cudell

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Cudell Motor Compagnie war ein deutscher Hersteller von Automobilen.

Unternehmensgeschichte

Datei:Cudell 1898.JPG

Cudell-Dreirad von 1898

Das Unternehmen wurde am 13. Februar 1896 als Cudell & Cie.<ref>Deutscher Reichsanzeiger 1896, Ausgabe 43 vom 18. Februar, Central-Handelsregister</ref><ref name="MotorbaseCudell" /> von Max Cudell in Aachen zur Produktion von Motoren und Motordreirädern nach Lizenzen von De Dion-Bouton gegründet.<ref name="GeorganoNaul(1979)165" /><ref name="MotorbaseCudell" /> Ab 1899 wohnte Firmeninhaber Max Cudell in der Krefelder Straße 2 in Aachen.<ref name="Aachen" /> Zwischen 1899 und 1905 entstanden neben Motorwagen für den Personentransport auch leichte Nutzfahrzeuge.<ref name="GeorganoNaul(1979)165" /> 1905 ging das Unternehmen in Konkurs, eine Zweigstelle in Berlin produzierte aber in kleinem Umfang noch bis 1913 Fahrzeuge und bis 1945 Motoren und Vergaser.<ref>Vgl. Adressbuch Berlin, 1905–1945, Cudell Motoren GmbH, Inhaber ab 1920 Erich Cudell; Siehe auch: Wolfgang Rudolph: Bootsmotorenbau in Berlin (bis 1945). Deutsches Schiffahrtsarchiv 22, Seite 346</ref>

Personenwagen

Datei:Cudell 1899.JPG

Cudell von 1899

Datei:Cudell 1900.jpg

Cudell von 1900

Datei:Cudell Voiturette, Zinkhütter Hof (4).jpg

Voiturette von 1901 im Museum Zinkhütter Hof

Datei:Cudell 1902.jpg

Cudell von 1902

Datei:Thomsenbill.jpg

„Thomsenbill“ („Thomsen-Auto“), das erste Auto auf Island. Rechts der Besitzer Ditlev Thomsen, in der Mitte der Chauffeur Þorkell Þ. Clementz (1904)

Datei:Cudell 35-40 PS 'Phönix' Tonneau mit Dach (1905, Werkbild).jpg

Cudell 35–40 PS „Phönix“; Tonneau mit Heckeinstieg; Winterdach (Werkbild, 1905)

Anfangs wurden Modelle nach Lizenz von De Dion-Bouton hergestellt. Das erste Modell war ein Tricycle, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Der Fahrer saß auf einem Fahrradsattel und steuerte mit einem Lenker. Der Einzylindermotor leistete 1,75 PS und war im Heck montiert. 1899 folgte als erstes vierrädriges Fahrzeug ein Lizenzbau der Voiturette De Dion-Bouton Vis-à-vis Type D als Motorwagen 3,5 PS mit einem wassergekühlten Einzylindermotor mit 402 cm³ Hubraum im Heck, der 3,5 PS leistete. Bei einem Radstand von 136 cm bot das Fahrzeug, dessen vordere Sitzbank sich trotz der Vis-à-vis genannten Karosserieform auch in Fahrtrichtung gedreht anbringen ließ, Platz für vier Personen. Zu den Innovationen dieser Baureihe gehörten das leichte, aber robuste Fahrgestell aus Rohrstahl, die leichtgängige Schaltung mit Handrad an der Lenksäule und die De-Dion-Hinterachse.

Analog der französischen Weiterentwicklung des Fahrzeugs erschien 1901 der Motorwagen 4,5 PS mit 510 cm³ Hubraum und 4,5 PS Leistung. 1902 folgte die stärkere Version Motorwagen 6 PS mit 700 cm³ Hubraum und 6 PS Leistung, außerdem erschienen Lizenzversionen der etwas größeren Voiturette Populaire mit Frontmotor und 6 PS oder 8 PS. 1903 folgten Zweizylindermodelle mit 8 PS und 10 PS. Letztes Lizenzmodell war 1904 ein Fahrzeug mit Vierzylindermotor. De Dion-Bouton hatte in diesem Jahr mit dem Type AD 2,5 Liter erstmals ein solches Modell auf den Markt gebracht.

Nachdem sich herausgestellt hatte, dass Cudell auch den britischen Markt belieferte, kam es zu einem Streit mit dem dortigen Lizenznehmer, der 1899 gegründeten und vom Financier Selwyn Edge unabhängig geführten De Dion-Bouton, Ltd. in London. Es scheint, dass Cudell darauf seine Lizenz verlor und auch deswegen in finanzielle Schwierigkeiten geriet.

1904 brachte Cudell unter der Leitung von Karl Slevogt als erste eigene Entwicklung den 16/20 PS mit Vierzylindermotor und 2554 cm³ Hubraum heraus. 1905 folgte der Phönix 35/40 PS, den es als Doppelphaeton und Limousine geben sollte. Sein Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung, fünffach gelagerter Kurbelwelle und 6100 cm³ Hubraum leistete 45 PS. Das Fahrzeug erregte beträchtliche Aufmerksamkeit in der Fachpresse, konnte das Unternehmen aber nicht retten.<ref name="Georgiano(1973)220" />

Nach dem Konkurs wurden in der Niederlassung in Berlin bis 1913 noch einige wenige Fahrzeuge hergestellt<ref name="Georgiano(1973)220" />; bis 1945 bestand noch eine beschränkte Produktion von Bootsmotoren und Vergasern.<ref name="MotorbaseCudell" /><ref>Vgl. Adressbuch Berlin, 1905–1945, Cudell Motoren GmbH, Inhaber ab 1920 Erich Cudell; Siehe auch: Wolfgang Rudolph: Bootsmotorenbau in Berlin (bis 1945). Deutsches Schiffahrtsarchiv 22, Seite 346</ref>

In den USA wurde 1904 der luftgekühlte 16 PS Vierzylinder mit Vierganggetriebe, Kardanantrieb, Holz-/Stahl-Fahrgestell mit 1892 mm Radstand und Tonneau-Karosserie für 5 Personen angeboten. Das Fahrzeug kostete unbescheidene US$ 4500 und war auch mit einem wassergekühlten Vierzylinder mit 22 PS erhältlich. Die Vertretung hatte Clodio & Widmayer an der 10 West 33rd Street in New York.<ref>oldcarbrochures.com: Automobiles of 1904; Cudell</ref>

Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Autoworld Brussels in Brüssel zu besichtigen.

Nutzfahrzeuge

Der erste Cudell-Lieferwagen erschien 1901 und basierte auf dem Vis-à-vis. Für spätere Nutzfahrzeuge wurden auch eigene zwei- und Vierzylindermotoren erwähnt, wobei sich für erstere keine Daten finden.<ref name="GeorganoNaul(1979)165" />

Cudells Weltreise

Edward Ernest Lehwess (1872–1941) und Ingenieur Max Cudell begaben sich 1902 mit ihrem Motor-Wohnmobil Passe-Partout auf eine Weltreise.<ref>Wiener Zeitung vom 4. Mai 1902, Seite 6</ref> Das Fahrzeug war eine 30 PS starke und 3 Tonnen schwere Spezialanfertigung mit verstärktem Chassis und einem 500-Liter-Tank von Panhard.<ref>Dillinger’s Reisezeitung, 1. April 1902, Seite 154</ref> Am 3. Mai begann die Fahrt in London.<ref>Wiener Zeitung vom 4. Mai 1902, Seite 6</ref> Zwischenzeitlich bewirkten häufige Pannen und Zollschwierigkeiten eine Verzögerung der Fahrt, dadurch verspätete sich ihre Ankunft in Russland.<ref>Neues Wiener Journal vom 2. Oktober 1902, Seite 8</ref> Am Dienstag, dem 14. Oktober ging es von Sankt Petersburg weiter. Montag, den 20. Oktober trafen die Globetrotter in Moskau ein.<ref>Allgemeine Automobil-Zeitung vom 9. November 1902. Seite 24</ref> Es lag bereits Schnee.<ref>Stadt Aachener Zeitung, Sonntag, 26. Oktober 1902; s. a. Radwelt.</ref> Mitte November wurde die Weltreise aufgrund von fehlenden Finanzmitteln, ungünstiger Witterung und Streitigkeiten der Teilnehmer untereinander abgebrochen.<ref>Neues Wiener Tagblatt (Tages-Ausgabe) 1. Januar 1903, Seite 35</ref>

Besonderes

Eine 3,5-PS Voiturette wurde 1901 für den türkischen Sultan Abdülhamid II. angefertigt.<ref name="Georgiano(1973)220" />

Ein mit Regierungshilfe gebraucht gekaufter 7½ PS Cudell Motorwagen war 1904 das erste Automobil in Island.<ref name="AACI" />

Motorenherstellung und Lizenzen

Christiansen aus Dänemark verwendete Motoren von Cudell.
Victoria aus Nürnberg verwendete Motoren von Cudell.
Alexander Leutner & Co. aus Riga produzierte ein Modell von Cudell in Lizenz.
Die Phönix Automobil-Fabrik in Budapest produzierte das Modell Cudell-Phönix.

Literatur

Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885–1920. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 3-613-02211-7.
Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5.
George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (französisch)
G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 1973, ISBN 0-525-08351-0.
G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6. (englisch)
Hans-Heinrich von Fersen: Autos in Deutschland 1885 - 1920. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1976, ISBN 3-87943-038-1

Weblinks

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GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH (abgerufen am 1. April 2013)
oldcarbrochures.com: Automobiles of 1904 (Englisch, abgerufen am 30. März 2013)
oldcarbrochures.com: Automobiles of 1904; Cudell (Englisch, abgerufen am 30. März 2013)
Motorbase: Cudell (Englisch, abgerufen am 30. August 2019)
fornbill.is: The Antique Automobile Club of Iceland; Short history of cars in Iceland (Englisch, abgerufen am 3. August 2013)

Einzelnachweise

<references> <ref name="Aachen">Adressbuch Aachen. 1899.</ref> <ref name="AACI">The Antique Automobile Club of Iceland: Short history of cars in Iceland.</ref> <ref name="MotorbaseCudell">Motorbase: Cudell.</ref>

<ref name="Georgiano(1973)220">Georgano: Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. 1973, S. 220.</ref> <ref name="GeorganoNaul(1979)165">Georgano, Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. 1979, S. 165.</ref>

</references>

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