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Hermes-Simplex

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Hermes-Simplex von 1904
Datei:Hermes-Simplex Biplace Sport (1904) jm63902.jpg
Seitenansicht
Datei:Ettore Bugatti, plaque rue de la Nuée Bleue à Strasbourg.jpg
Erinnerungsplakette an Ettore Bugatti, der ab 1904 an der rue de la Nuée Bleue 19 in Straßburg für Hermes-Simplex arbeitete.

Hermes-Simplex war eine Automarke der 1900er Jahre aus dem Elsass, das damals Teil des Deutschen Reichs war.

Unternehmensgeschichte

Émile Mathis betrieb bereits seit 1898 den Autohandel E. E. C. Mathis. Ende 1903 verließ er die Niederbronner Automobilabteilung De Dietrich des Konzerns De Dietrich et Cie. Er plante, selber Automobile herzustellen.

Ettore Bugatti war als Chefkonstrukteur bei De Dietrich angestellt, wurde aber Anfang 1904 entlassen. Mathis stellte seinen Freund Ettore am 1. April ein.<ref name="Inszenierung" /> Mathis kümmerte sich um Leitung und Vertrieb, während Bugatti für die Fahrzeugentwicklung und die Überwachung der Produktion zuständig war. Mangels eines eigenen Werks fand die Produktion bei der Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden statt.

Auf dem Pariser Autosalon im Dezember 1904 wurden drei Modelle präsentiert.<ref name="Inszenierung" /> Der Markenname lautete Hermes-Simplex, gelegentlich auch Mathis-Hermes. Etwa im April 1906 trennten sich die Partner. Die Marke wurde 1906 oder 1907 aufgegeben.

Mathis gründete später SA Mathis, während Bugatti zunächst von der Gasmotoren-Fabrik Deutz angestellt wurde und sich später mit Bugatti selbstständig machte.

Fahrzeuge

Hergestellt wurden sportliche Fahrzeuge. Sie haben große Vierzylindermotoren, Vierganggetriebe und Kettenantrieb zur Hinterachse. 290 cm Radstand und 130 cm Spurweite waren einheitlich.<ref name="mathis-auto" /> Das Modellangebot bestand aus drei bis vier Modellen, zu denen es unterschiedliche Angaben gibt.

Modell Bauzeit Bohrung mm Hub mm Hubraum cm³ Leistung PS Anmerkungen
28 PS 28 Nur geplant, nicht hergestellt<ref name="Autos in Deutschland" />
40/50 PS ab 1904<ref name="Inszenierung" />
1905–1907<ref name="mathis-auto" />		 130 140 7.433 50 Präsentation auf Pariser Autosalon im Dezember 1904; auch Bugatti Type 6 genannt<ref name="Inszenierung" />

45/60 PS 1906<ref name="Autos in Deutschland" /><ref name="Deutsche Autos" />
1907<ref name="Inszenierung" />		 136 146 8.484 60
50/60 PS 1905–1907<ref name="mathis-auto" /> 136 146 8.484 60
50 PS 1904<ref name="Kunstwerke" /><ref name="Eleganz" />
1904–1907<ref name="bugattirevue" />		 136 150 8.716 50 auch Bugatti Type 6 genannt<ref name="Kunstwerke" />
auch Bugatti Type 6 genannt<ref name="bugattirevue" />
50/60 PS 1905–1907<ref name="mathis-auto" /> 150 146 8.990 60
50/60 PS ab 1904<ref name="Inszenierung" /> 140 150 9.236 60 Präsentation auf Pariser Autosalon im Dezember 1904; auch Bugatti Type 6 b genannt<ref name="Inszenierung" />
60 PS 1904<ref name="Kunstwerke" />
1904–1907<ref name="bugattirevue" />		 140 150 9.236 60 auch Bugatti Type 6 genannt<ref name="Kunstwerke" />
auch Bugatti Type 6 A genannt<ref name="bugattirevue" />
80/90 PS 1905–1907<ref name="mathis-auto" /> 160 150 12.064 90
90 PS ab 1904<ref name="Inszenierung" />
1904–1905<ref name="Eleganz" />
1904–1907<ref name="bugattirevue" />
1905/1906<ref name="Kunstwerke" />		 160 160 12.868 90 Präsentation auf Pariser Autosalon im Dezember 1904; auch Bugatti Type 7 genannt<ref name="Inszenierung" />

auch Bugatti Type 7 genannt<ref name="bugattirevue" />
auch Bugatti Type 7 genannt<ref name="Kunstwerke" />

Autorennen

Ein 90 PS wurde im August 1905 bei der Rennwoche am Kesselberg in Bayern eingesetzt.<ref name="Inszenierung" />

Gustav Langen von Deutz mit einem 45 PS und Ettore Bugatti mit einem 60 PS fuhren bei der Herkomer-Konkurrenz 1905 sowie bei der Westdeutschen Zuverlässigkeitsfahrt und beim Kaiserstuhlrennen 1906.<ref name="Autos in Deutschland" /><ref name="Deutsche Autos" />

Am Kaiserpreis-Rennen 1907 nahm ein 45/60 PS teil.<ref name="Autos in Deutschland" /><ref name="Inszenierung" />

Produktionszahlen

Die Produktionszahlen schwanken zwischen 15<ref name="Deutsche Autos" /><ref name="Kunstwerke" /> und 60<ref name="Autos in Deutschland" /><ref name="Inszenierung" />.

Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Cité de l’Automobile in Mülhausen zu besichtigen.<ref name="Schlumpf" /> Es ist ein 80/90 PS.<ref name="autap5" />

Literatur

  • Griffith Borgeson: Bugatti by Borgeson – The dynamics of mythology. Osprey Publishing Limited, London 1981, ISBN 0-85045-414-X (englisch).

Weblinks

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Einzelnachweise

<references> <ref name="Eleganz">Ingo Seiff: Bugatti. Eleganz auf Rädern. Bleicher-Verlag, Gerlingen 1993, ISBN 3-88350-190-5, S. 161.</ref> <ref name="Inszenierung">Serge Bellu: Bugatti. Inszenierung einer Legende. Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3356-1, S. 44–46.</ref> <ref name="Kunstwerke">Axel von Saldern: Bugatti. Kunstwerke auf Rädern. Ellert & Richter Verlag, Hamburg 1991, ISBN 3-89234-218-0, S. 109.</ref> <ref name="Autos in Deutschland">Hans-Heinrich von Fersen: Autos in Deutschland 1885–1920. Eine Typengeschichte. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-038-1, S. 253–257.</ref> <ref name="Deutsche Autos">Halwart Schrader: Deutsche Autos. Band 1: 1885–1920. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7, S. 195–196.</ref> <ref name="Schlumpf">Martial Bellon: Die Sammlung Schlumpf. Wahnsinn oder unverstandene Genialität? Editions Jean Cauwel, Strasbourg 1987, S. 22.</ref> <ref name="bugattirevue">Jaap Horst: Bugatti by type Auf bugattirevue.vom, abgerufen am 18. Januar 2021 (englisch).</ref> <ref name="mathis-auto">Voiture type « HERMES - Simplex » Auf mathis-auto.com, abgerufen am 18. Januar 2021 (französisch).</ref> <ref name="autap5">Mathis Hermes Simplex 80/90 HP Biplace Sport, 1904 Auf auta5p.eu, abgerufen am 16. Januar 2021.</ref> </references>

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