Pfungstadtbahn

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##		Darmstadt-Eberstadt–Pfungstadt {{#if: Pfungstadtbahn.jpg|
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Streckenbeschreibung Streckenverlauf Die Strecke verlässt die Hauptstrecke im Bahnhof Darmstadt-Eberstadt in westlicher Richtung und erreicht ohne weitere, dazwischen liegende Betriebsstellen nach 1,761 km den Haltepunkt Pfungstadt im Osten der gleichnamigen Stadt. Bahnhof Darmstadt-Eberstadt Bahnhof Darmstadt-Eberstadt Gleis der Pfungstadtbahn, das in Darmstadt-Eberstadt nach Pfungstadt abzweigt Gleis der Pfungstadtbahn, das in Darmstadt-Eberstadt nach Pfungstadt abzweigt Betriebsstellen Darmstadt-Eberstadt {{#if: Bahnhof Darmstadt-Eberstadt|{{#ifexist:Bahnhof Darmstadt-Eberstadt| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Darmstadt-Eberstadt{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Pfungstadt Datei:Pfungstadt Bahnhof.JPG Haltepunkt Pfungstadt im Dezember 2011 Der Bahnhof Pfungstadt ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=49.806251|EW=8.607943|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Pfungstadt}}|article=|text=DMS|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5		1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) wurde zeitgleich mit der Bahnstrecke eröffnet. 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Für die Reaktivierung wurde auf dem Gelände des historischen Bahnhofs ein Haltepunkt mit einem 140 Meter langen Bahnsteig errichtet.<ref name="echo2011" /> Mittels einer Busbahnhofs und eines Park-and-ride-Parkplatzes wird der Anschluss an den örtlichen Verkehr hergestellt.<ref>{{#if:	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Pfungstadt wird wieder ans Schienennetz angeschlossen. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Pfungstadt wird wieder ans Schienennetz angeschlossen.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.echo-online.de/nachrichten/kommentare/bahn110107./Pfungstadt-wird-wieder-ans-Schienennetz-angeschlossen;art1297,1494518}} }} (Archivversionen)	{{{wayback}}}}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Pfungstadt wird wieder ans Schienennetz angeschlossen.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.echo-online.de/nachrichten/kommentare/bahn110107./Pfungstadt-wird-wieder-ans-Schienennetz-angeschlossen;art1297,1494518}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Jahrhunderts den Bau der Strecke. Verschiedene Trassenalternativen wurden erwogen, so auch die Weiterführung in einem Bogen nach Bickenbach, was aber aus Kostengründen verworfen wurde. Ab 1864 wurde 22 Jahre lang über dieses Projekt diskutiert. Die Strecke wurde schließlich von den Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen errichtet. Die Hauptstrecke war damals eine Kondominalbahn unter Verwaltung der Main-Neckar-Eisenbahn-Gesellschaft (MNB). Da für die Staatsbahn ein eigener Betrieb auf der nicht einmal zwei Kilometer langen Strecke unwirtschaftlich war, schloss sie im November 1886 ein Abkommen mit der MNB, wonach die Staatsbahn das Personal im Bahnhof Pfungstadt und das zum Unterhalt und der Sicherung der Eisenbahninfrastruktur stellte, außerdem Lokomotiven und Personenwagen beschaffte. Die MNB dagegen stellte das Fahrpersonal und führte den Fahrbetrieb durch. Dafür erhielt sie 5 % der erzielten Brutto-Einnahmen, mindestens aber 1200 Mark. Tatsächlich überwiesen wurden der MNB von 1887 bis 1893 etwa 1800 Mark, 1895 waren es 3500 Mark.<ref>Ferdinand Scheyrer: Geschichte der Main-Neckar-Bahn. Denkschrift zum fünfzigsten Jahrestag der Eröffnung des Betriebs der Main-Neckar-Bahn am 1. August 1846. Darmstadt 1896. Reprint: Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1996. ISBN 3-928786-46-6, S. 99.</ref> Betrieb und Stilllegung Am 20. Dezember 1886 fand die Einweihung statt, anlässlich derer Pfungstadt die Stadtrechte verliehen erhielt. Die Strecke erwies sich als wirtschaftlicher Erfolg sowohl für die Bahn als auch für den Industriestandort. 1897 ging die Hessische Staatsbahn in der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft auf, 1902 wurde die MNB als Kondominalbahn aufgelöst und die beteiligten Staaten übernahmen die jeweils in ihrem Land gelegenen Streckenabschnitte. Soweit die ehemalige MNB im Großherzogtum Hessen und in Preußen verlief, kamen diese Strecken nun auch zur Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft. Sowohl die ehemalige MNB-Stammstrecke als auch die Pfungstadtbahn unterstanden nun der preußisch-hessischen Eisenbahn- und späteren Reichsbahndirektion Mainz. Die Pfungstadtbahn bildete die kürzeste Kursbuchstrecke der Deutschen Reichsbahn. Das Anschlussgleis auf das Gelände der „Blaufabrik“ wurde in den 1930er Jahren demontiert. 1934 wurden Fahrten außerhalb des Hauptverkehrszeiten aufgegeben und Reisende auf die Postbusse der Kraftpost verwiesen.<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 27. Oktober 1934, Nr. 52. Bekanntmachung Nr. 590, S. 248.</ref> Am 30. April 1955 wurde der Personenverkehr durch die Deutsche Bundesbahn eingestellt, der Güterverkehr (überwiegend Holz und Zuckerrüben) verblieb noch bis zum 31. Mai 1997. Nach Ende der Zuckerrübenabfuhr Anfang der 1990er Jahre war der nur noch gering.<ref>U. Kramer und M. Brodkorb: Abschied von der Schiene – Güterstrecken 1980 bis 1993. Stuttgart 2008. ISBN 978-3-613-71346-8, S. 83.</ref> Die Kursbuchstreckennummer bei Einstellung des Personenverkehrs war 315d. Wiederinbetriebnahme Die Darmstadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation (DADINA) beschloss, die stillgelegte Strecke wieder in Betrieb zu nehmen und in die Odenwaldbahn zu integrieren. Die zunächst für Dezember 2007 vorgesehene Reaktivierung verzögerte sich wegen notwendiger signaltechnischer Änderungen im Darmstädter Hauptbahnhof und Schwierigkeiten mit einem Bahnübergang in Pfungstadt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Pfungstadtbahn verzögert sich|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pfungstadtbahn verzögert sich}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.pro-bahn-hessen.de/wp-content/uploads/2013/03/fgz62.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pfungstadtbahn verzögert sich}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.pro-bahn-hessen.de/wp-content/uploads/2013/03/fgz62.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pfungstadtbahn verzögert sich}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:FahrgastzeitungPro Bahn Starkenburg200720f.{{#if: 2011-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.pro-bahn-hessen.de/wp-content/uploads/2013/03/fgz62.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.pro-bahn-hessen.de/wp-content/uploads/2013/03/fgz62.pdf}}	}}}}{{#if:Pfungstadtbahn verzögert sich|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Pfungstadtbahn verzögert sich|lines=0}}	}}}}{{#if: Fahrgastzeitung| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrgastzeitung}}}}{{#if: Pro Bahn Starkenburg| Pro Bahn Starkenburg{{#if: 200720f.|,|{{#if: 2011-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2007| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2007|noerror=1}}	format|2007|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2007|class=Zitationswartung}} }}{{#if: 20f.|,|{{#if: 2011-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 20f.| S. 20f.{{#if: |,|{{#if: 2011-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:20f.2007Pro Bahn Starkenburg|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:472201	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2011-09-17|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2011-09-17|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:FahrgastzeitungPro Bahn Starkenburg200720f.{{#if: 2011-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 200720f.{{#if: 2011-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.pro-bahn-hessen.de/wp-content/uploads/2013/03/fgz62.pdf	[3] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Die Kosten für die Reaktivierung der Strecke trugen der Bund und das Land Hessen. Die Gesamtkosten waren mit 7 Mio. Euro angesetzt, davon entfielen allein 4,2 Mio. Euro auf die Herrichtung der 1,8 km langen Strecke durch die DB Netz.<ref>{{#if:20110227012906	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Pfungstadt bekommt wieder Bahnanschluss. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Pfungstadt bekommt wieder Bahnanschluss.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eurailpress.de/article/view//hessen-pfungstadt-bekommt-wieder-bahnanschluss.html}} }} (Archivversionen)	20110227012906}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Pfungstadt bekommt wieder Bahnanschluss.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eurailpress.de/article/view//hessen-pfungstadt-bekommt-wieder-bahnanschluss.html}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Beide Linien sind auch fahrplanmäßig getrennt: Während die Odenwaldbahn bei Wiederinbetriebnahme der Pfungstadtbahn als RMV-Linie 65 (inzwischen RB 81 bzw. RE 80) verkehrte, hat die Pfungstadtbahn die Liniennummer 66 erhalten. Im Kursbuch der Deutschen Bahn wird die Strecke unter der Nummer 650.1 geführt. Die Fahrzeit zwischen Darmstadt Hauptbahnhof und Pfungstadt mit Halten in Darmstadt Süd und Darmstadt-Eberstadt beträgt zwölf Minuten.<ref>Fahrplanauskunft des Rhein-Main-Verkehrsverbundes. Abgerufen am 12. Dezember 2011</ref> Anlässlich einer Bestellung von vier weiteren Triebwagen für die Odenwaldbahn hatte der Rhein-Main-Verkehrsverbund im November 2007 bereits einen zusätzlichen Dieseltriebwagen des Typs Itino für die Verlängerung nach Pfungstadt vorgesehen.<ref name="itino">Vier neue Itinos. In: Eisenbahn-Revue International 5/2010, S. 212.</ref> Der Verband Pro Bahn kritisierte den dünnen Takt am Wochenende sowie den frühen Betriebsschluss am Abend als „halbherziges Angebot“.<ref>{{#if:20110719072839	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Fahrplan der Pfungstadtbahn ab Dezember 2011 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fahrplan der Pfungstadtbahn ab Dezember 2011}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://bahnhof.pfungstadt.de/fahrplan.html}} }} (Archivversionen)	20110719072839}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fahrplan der Pfungstadtbahn ab Dezember 2011}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://bahnhof.pfungstadt.de/fahrplan.html}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Grund dafür waren die temporäre Überlastung der Main-Neckar-Bahn durch den Umleiterverkehr der Riedbahn. Als Ersatz für die ausfallenden Verbindungen wurde auf die Ersatzbuslinie S91 verwiesen, die in ähnlicher Taktlage, jedoch ohne Halt in Darmstadt Süd, verkehrte. Der Haltepunkt Pfungstadt war somit vom 15. Juli 2024 bis 15. Dezember 2024 ohne planmäßigen Zugverkehr.<ref>https://www.riedbahn.de/verkehrskonzept.html</ref> Literatur Valentin Liebig: Die Nebenbahn vom Viadukt Eberstadt nach Pfungstadt. In: Die Bahn und ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2 (Hrsg.: Georg Wittenberger / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg).Darmstadt 1985, S. 36–39. Werner Kohlmann: 125 Jahre Nebenbahn Eberstadt-Pfungstadt = Die Geschichte des Bahnhofs Pfungstadt von der Planung über die Eröffnung 1886 bis zur Wiederinbetriebnahme 2011. (Hrsg.: Eigenverlag in Zusammenarbeit Stadtarchiv Pfungstadt, Pfungstadt 2011, 264 S.) Weblinks [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:|{{{1}}}|Pfungstadtbahn}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:|{{{1}}}|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1	x=	-=	s= – Sammlung von Bildern	= – Sammlung von Bildern{{#if:	faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}	1/= und Videos	1/1=, Videos und Audiodateien	/1= und Audiodateien}}	, Videos und Audiodateien }}	#default= – }}{{#if:	left	9}}	category:	}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung Der {{#if:20140108203202	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Planungsverlauf | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Planungsverlauf}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahnhof-muehltal.de/bahnstrecke_pfungstadt.html}} }} (Archivversionen)	20140108203202}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Planungsverlauf}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahnhof-muehltal.de/bahnstrecke_pfungstadt.html}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}} }} }} }} der Bahnstrecke auf einer privaten Webseite {{#if:20110830225416	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Projektwebsite | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Projektwebsite}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://bahnhof.pfungstadt.de/}} }} (Archivversionen)	20110830225416}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Projektwebsite}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://bahnhof.pfungstadt.de/}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}} }} }} }} mit {{#if:20120212072628	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Bautagebuch | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Bautagebuch}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://bahnhof.pfungstadt.de/bautagebuch.html}} }} (Archivversionen)	20120212072628}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Bautagebuch}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://bahnhof.pfungstadt.de/bautagebuch.html}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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März 2009. {{#if:20101019044219	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: „2011 »grünes Licht« für die Pfungstadtbahn“ | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|„2011 »grünes Licht« für die Pfungstadtbahn“}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.echo-online.de/suedhessen/darmstadt-dieburg/kreis/2011-gruenes-Licht-fuer-die-Pfungstadtbahn;art1303,1310871}} }} (Archivversionen)	20101019044219}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|„2011 »grünes Licht« für die Pfungstadtbahn“}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.echo-online.de/suedhessen/darmstadt-dieburg/kreis/2011-gruenes-Licht-fuer-die-Pfungstadtbahn;art1303,1310871}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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