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Die Prestige Öltanker , der im November 2002 im Atlantik vor der Nordwestküste Spaniens sank. Er verursachte einen der bisher größten durch ein Schiff ausgelösten Ölunfälle an spanischen und französischen Küsten.
Geschichte des Schiffs Das Schiff wurde 1976 bei Hitachi Zosen in Maizuru mit der Baunummer 4437 gebaut. Auftraggeber des als Gladys in Fahrt gesetzten Schiffes war die Monarch Tanker Corporation aus Liberia. Das 243,49 m lange und 34,55 m breite Tankschiff war beim Bau mit 40.632 Bruttoregistertonnen vermessen und hatte bei einem maximalen Tiefgang von 14,07 m eine Tragfähigkeit von 79.900 t. Das American Bureau of Shipping war beim Bau und während der gesamten späteren Betriebszeit für die Klassifizierung des Schiffes verantwortlich. Bis 1988 war das Schiff als Gladys für Monarch Tankers in Fahrt und wurde währenddessen nach Panama umgeflaggt und neu vermessen, wobei sich seine Tragfähigkeit auf 81.554 t erhöhte. Nach dem Verkauf an die Lancer Corporation in Piräus wurde das Schiff 1988 in Prestige umbenannt. In den 1990er Jahren erwarb Mare Shipping Incorporated in Liberia das Schiff ohne es umzubenennen. 1994 wurde die Prestige in die Bahamas umgeflaggt. Danach bereederte zunächst Laurel Sea Transport das Schiff, später ließ Mare Shipping die Prestige durch die griechische Reederei Universe Maritime Limited betreiben.<ref>Lloyd’s Register, verschiedene Jahrgänge</ref>
Die Klassifikationsgesellschaft ABS hatte das Schiff im Mai 2001 in Guangzhou dem fünften „Special Survey“ (eingehende Untersuchung im Fünfjahresintervall) unterzogen und am 25. Mai 2002 in Dubai bei einem „Annual Survey“ (Untersuchung im Jahresintervall) jeweils für seetauglich befunden. Die Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas hatte dem Schiff am 19. Juli 2001 ein bis zum 20. Juni 2006 gültiges Zertifikat über einen sicheren Schiffsbetrieb nach dem International Safety Management Code ausgestellt. Die Gladys war, wie zu ihrer Bauzeit üblich, als Einhüllenschiff konstruiert. Sie wurde nach der Verabschiedung des Internationalen Übereinkommens zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL) im Jahr 1973 aber vor dessen Inkrafttreten im Jahr 1982 gebaut. Da die Prestige kein Doppelhüllenschiff war, hätte sie nach den im April 2001 verabschiedeten strengeren MARPOL-Regeln (konkret Regel 13G) spätestens am 11. März 2005 außer Betrieb genommen werden müssen.<ref name="Committee">Phaseout of singlehull tank vessels : hearing before the Committee on Commerce, Science, and Transportation, United States Senate, One Hundred Eighth Congress, first session, 9. Januar 2003 , Diane Publishing, Washington 2006, S. 93 ff.</ref><ref>Vorlage:EU-Verordnung </ref><ref>Vorlage:EU-LegisSum </ref>
Havarie im November 2002 Datei:Percorrido Prestige de.svg Route der Prestige in den Tagen vor ihrem Untergang Im November 2002 befand sich die Prestige mit einer Ladung von 77.000 t<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Schweröl des Charterers Crown Resources auf dem Weg von Ventspils nach Singapur .<ref name="Committee" /> Am 13. November havarierte sie in einem Sturm vor der spanischen Küste. Durch ein Leck drang Wasser in zwei auf Steuerbord gelegene Ballasttanks ein, woraufhin das Schiff 24° Schlagseite bekam. Um ein Kentern zu verhindern, wurden zwei Backbord-Ballasttanks geflutet. Dadurch stieg die Belastung auf den Rumpf und ein Durchbrechen drohte. Aus einem 35 m langen Riss lief Öl aus. Spanische Behörden verweigerten dem Schiff das Recht, einen Hafen anzulaufen. Sie nahmen fälschlicherweise an, die Auswirkungen auf spanische Küstenabschnitte auf diese Weise minimieren zu können. Tatsächlich wäre ein verschmutzter Hafen das weitaus kleinere Übel gewesen; das austretende Öl hätte sich dort besser auffangen bzw. abpumpen lassen. Stattdessen wurde die Prestige auf hohe See geschleppt. Am 19. November zerbrach der Rumpf schließlich und das Schiff sank. Die mehrheitlich philippinische <ref name=":0" /> Besatzung wurde zuvor gerettet.
Folgen für die Umwelt Datei:PrestigeVolunteersInGaliciaCoast.jpg Freiwillige beim Säubern eines Strandabschnitts (Galicien, März 2003) Bei der Havarie der Prestige liefen insgesamt rund 64.000 t Schweröl aus und verschmutzten 2900 km der französischen und spanischen Küste, besonders an der Costa da Morte . Durch das ausgelaufene Öl starben etwa 115.000<ref name=":0" /> Seevögel.
Das Wrack liegt 166 Seemeilen vor der spanischen Küste in 3.600 m Tiefe. In den zwei Jahren nach dem Untergang konnten die meisten Lecks von Unterwasser-Robotern abgedichtet werden. Die im Wrack verbliebenen 13.000 t Öl wurden abgepumpt<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.diepresse.com/342820/fuenf-jahre-nach-havarie-prestige-spuckt-immer-noch-gift%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fünf Jahre nach Havarie: „Prestige“ spuckt immer noch Gift}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.diepresse.com/342820/fuenf-jahre-nach-havarie-prestige-spuckt-immer-noch-gift}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fünf Jahre nach Havarie: „Prestige“ spuckt immer noch Gift}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Die Presse 2007-11-13{{#if: 2025-03-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}</ref> und durch eine mikrobakterienhaltige Lösung ersetzt, die die Zersetzung von Ölresten beschleunigt. Die rund 100 Millionen Euro teure Aktion wurde am 12. September 2004 erfolgreich abgeschlossen.
Zehn Jahre nach dem Unglück soll sich die Natur vor der galicischen Küste vollständig erholt haben. An Pflanzen und Tieren ließen sich laut einem Zeitungsbericht keine genetischen Schäden feststellen.<ref>Autor ? : Wir Empörten – ein Besuch zehn Jahre danach. In: Das Magazin Krähenscharben auch zehn Jahre später noch um 45 % verringert.<ref>Álvaro Barros, David Álvarez, Alberto Velando: Long-term reproductive impairment in a seabird after the Prestige oil spill .Biology Letters
Politische Folgen und Rechtsverfahren Die Ölkatastrophe und die der Regierung Aznar vorgeworfene Passivität, lösten am 1. Dezember 2002 eine Großdemonstration in Santiago de Compostela mit über 200.000<ref name=":0" /> Protestierenden aus. Das Kabinett Aznar II verlor stark an Unterstützung in der Bevölkerung. Auch König Juan Carlos war genötigt, die Region am 2. Dezember 2002 zu besuchen. Die Bürgerinitiative Nunca Máis (Nie wieder)<ref name=":0" /> verlangte, dass die Verantwortlichkeiten geklärt und Schuldige zur Rechenschaft gezogen würden.
Die spanische Regierung hat die Klassifikationsgesellschaft American Bureau of Shipping (ABS) auf einen Schadensersatz in Höhe von einer Milliarde US-Dollar (etwa 756 Millionen Euro) verklagt. Vor einem US-Gericht wurden allerdings Gutachten vorgelegt, laut denen eine Monsterwelle die wahrscheinliche Ursache für die Havarie gewesen sei.<ref>Axel Bojanowski : „Prestige“-Katastrophe: Monsterwellen sollen Tanker versenkt haben Der Spiegel
Im "Plan Nacional de Salvamento Marítimo 2006 - 2009" des Ministerio de Fomento wurden unter anderem vier neue Mehrzweckschiffe mit Fähigkeiten zur Bekämpfung von Ölunfällen in Auftrag gegeben. Die fertiggestellten Schiffe Luz de Mar , Miguel de Cervantes Don Inda Clara Campoamo {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.salvamentomaritimo.es/data/articlefiles/PNS2006-2009Folleto.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=C . Flota de buques de salvamento y buques polivalentes. Actuaciones}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.salvamentomaritimo.es/data/articlefiles/PNS2006-2009Folleto.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=C. Flota de buques de salvamento y buques polivalentes. Actuaciones}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:salvamentomaritimo.esSalvamento Marítimo19{{#if: 2026-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 16. Oktober 2012 begann vor einem Gericht in La Coruña der Prozess gegen drei Besatzungsmitglieder der Prestige (Kapitän, Maschinist, Erster Offizier). Der Kapitän und der Maschinist sind Griechen, der Erste Offizier ist Philippino und auf der Flucht. Ebenso angeklagt wurde der damalige Chef der spanischen Hafenbehörde, José Luis López Sors.<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/elf-jahre-nach-prestige-katastrophe-auf-der-anklagebank-fehlen-die-schuldigen-12661665.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Auf der Anklagebank fehlen die Schuldigen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/elf-jahre-nach-prestige-katastrophe-auf-der-anklagebank-fehlen-die-schuldigen-12661665.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Auf der Anklagebank fehlen die Schuldigen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Frankfurter Allgemeine Zeitung 2013-11-12{{#if: 2025-03-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}</ref> Das Verfahren, in dem 133 Zeugen und 98 Sachverständige gehört wurden, endete im Juli 2013.<ref>„Prestige“: Verfahren beendet . In: Täglicher Hafenbericht Leo Wieland : Lauter Freisprüche und ein Nasenstüber Frankfurter Allgemeine Zeitung , 13. November 2013, abgerufen am 13. November 2013.</ref> Lediglich der Kapitän wurde zu einer neunmonatigen Haftstrafe wegen „Ungehorsams“ verurteilt, weil er sich zunächst der Anweisung der Behörden verweigerte, das Schiff auf das offene Meer zu bewegen.
In einem höchstinstanzlichen Verfahren wurde Kapitän Apostolos Mangouras am 26. Januar 2016 in Madrid zu einer Haftstrafe von zwei Jahren verurteilt, weil er den Seeunfall billigend in Kauf nahm , indem er den Tanker in eine bedrohliche Situation führte, obwohl er genau über dessen strukturelle Schwächung wusste und weil das Schiff mit mindestens 2000 Tonnen Öl überladen war. Es hatten sich Beweise gefunden, dass Stratos Kostazos, der vorherige Kapitän der Prestige , den schlechten Zustand des Schiffes bemängelt hatte und sich weigerte das Schiff weiterhin zu führen. Das Gericht führte auch an, dass sich zwei große Ölgesellschaften, Repsol und BP, gegen eine Nutzung des Tankers ausgesprochen hatten. Darüber hinaus fand das Gericht auch den London P&I Club (Protection-and-Indemnity -Versicherung) und den Schiffseigner Mare Shipping als schuldig für das Unglück.<ref>Paul Day: Spanish court sentences captain of sunken Prestige oil tanker to two years Reuters , 26. Januar 2016.</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.maritime-executive.com/article/prestige-captain-convicted-of-recklessness%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Prestige Captain Convicted of Recklessness}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.maritime-executive.com/article/prestige-captain-convicted-of-recklessness}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Prestige Captain Convicted of Recklessness}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Maritime Executive2016-01-26{{#if: 2025-03-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Siehe auch Weblinks [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Prestige oil spill|Prestige oil spill|Prestige (Schiff)}}|uselang=de}} Commons : {{#if:Prestige -Ölpest|Prestige -Ölpest|{{#if:Prestige oil spill|Prestige oil spill|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}] {{#switch:1
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Einzelnachweise <references />
