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Radverkehr in München

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Überblick über das Münchner Fahrradwegenetz

Der Radverkehr spielt in München eine wichtige Rolle im städtischen Mobilitätsmix. Der Anteil des Fahrrads am Gesamtverkehr (Modal Split) hat sich in den letzten 20 Jahren verdoppelt: von 10 % im Jahr 2002<ref>Landeshauptstadt München: Evaluationsbericht der Fahrradmarketingkampagne „Radlhauptstadt München“. November 2011, abgerufen am 20. Oktober 2013 (PDF; 764 kB).</ref><ref name=":0">Nobis, Claudia: Mobilität in Deutschland – MiD. Analysen zum Radverkehr und Fußverkehr. Hrsg.: Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur: Berlin, Germany. Mai 2019 (Online [PDF]).</ref> auf rund 21 % im Jahr 2023.<ref>Stefan Hubrich, Sebastian Wittig, Frank Ließke, Rico Wittwer, Regine Gerike: MOBILITÄTSSTECKBRIEF FÜR MÜNCHEN. TU Dresden, 7. Dezember 2024, S. 4, abgerufen am 25. Juni 2025.</ref> Damit liegt München über dem bundesweiten Durchschnitt, aber hinter Spitzenreitern wie Münster (44 %) oder Freiburg (34 %).<ref name=":0" /><ref>Verkehr in Zahlen. In: Stadt Münster. Stadt Münster, Amt für Mobilität und Tiefbau, abgerufen am 21. Juni 2022.</ref>

Mit der Annahme der beiden Bürgerbegehren „Radentscheid München“ und Altstadt-Radlring durch den Stadtrat am 24. Juli 2019 wurde eine ambitionierte Zielsetzung für die weitere Förderung des Radverkehrs beschlossen. Die Stadt weist zudem (Stand 2026) über 100 Fahrradstraßen aus – so viele wie keine andere deutsche Großstadt – und hat über 400 Einbahnstraßen für den Radverkehr in Gegenrichtung geöffnet.<ref>Fahrradstraßen und geöffnete Einbahnstraßen. Abgerufen am 20. März 2026.</ref><ref name="sz-3717829">Patrik Stäbler: Kraftfahrzeuge verboten| München hat erstmals eine reine Fahrradstraße. In: sueddeutsche.de. 18. September 2024, abgerufen am 28. September 2024.</ref><ref>Fahrradstraßen und geöffnete Einbahnstraßen. Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat, abgerufen am 25. Juni 2025.</ref> Der erste von sechs geplanten Münchner Radschnellwegen ist die 23 Kilometer lange Verbindung zwischen München, Unterschleißheim und Garching, die seit September 2022 in Bau ist.<ref name="sz-5654445">Martin Mühlfenzl und Andreas Schubert: 500 Meter in Richtung Zukunft. In: sueddeutsche.de. 10. September 2022, abgerufen am 23. August 2022.</ref>

Förderung

Bereits seit 1986 erstellt die Stadtverwaltung Verkehrsentwicklungspläne Radverkehr, eine besondere Form eines Verkehrsentwicklungsplans, der gezielt die Bedürfnisse von Radfahrern berücksichtigt und die Fahrradkultur verbessern will. Anfangs wurden vorwiegend Fahrradwege gefördert, in der aktuellen Fassung seit 2002 hat sich der Schwerpunkt auf integrierte Lösungen verschoben, so dass Verkehrsführungen an besonders kritischen Punkten, aber auch Abstellmöglichkeiten und die Umsteigebeziehungen zum Öffentlichen Personennahverkehr, insbesondere der U-Bahn München verbessert werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Radverkehr in München. (Memento vom 8. März 2014 im Internet Archive) 2010 (PDF-Datei; 4,1 MB), auf radlhauptstadt.muenchen.de, abgerufen am 18. Juli 2014 </ref> Am 24. Juli 2019 übernahm der Stadtrat die Ziele des „Radentscheid München“ inklusive der Einrichtung eines Altstadt-Radlrings.<ref>Radentscheid: Münchner Stadtrat stimmt für Umsetzung - was das nun bedeutet, Münchner Merkur vom 25. Juli 2019</ref> Dieser Beschluss ist seitdem prägend für die Radverkehrsplanung in München.<ref name="Muenchen_radelt">Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat (Hrsg.): München radelt. Report 2022/23. April 2023 (Online [PDF]).</ref>

Infrastruktur

Da rund 85 %<ref>LH München: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Tempo-30-Zonen (Memento vom 27. Juli 2014 im Internet Archive), auf muenchen.de</ref> des Münchner Straßennetzes als Tempo-30-Zone ausgewiesen ist, besteht dort kein Bedarf für besondere Einrichtungen für den Radverkehr, außer ggf. der Einrichtung von Fahrradstraßen sowie der Kennzeichnung von für den Radverkehr durchlässigen Sackgassen und der Öffnung von Einbahnstraßen entgegen der Fahrtrichtung. Im Oktober 2021 hat der Stadtrat daher den Rückbau von Radwegen in Tempo-30-Zonen beschlossen.<ref>Sitzungsvorlage 20-26 / V 03312 (Endgültiger Beschluss)</ref>

Die Stadt München weist seit 2013 verstärkt Fahrradstraßen aus, die meist Teil der ausgeschilderten Fahrradrouten sind.<ref>LH München: Fahrradstraßen</ref> An der Pilotstrecke in der Clemensstraße in Schwabing wurde 2019 eine Bevorrechtigung der Fahrradstraße gegenüber kleineren Nebenstraßen eingeführt. Außerdem wurden hier linienhaft Sicherheitstrennstreifen zu parkenden Autos markiert, um der typischen Gefahr durch rücksichtslos geöffnete Autotüren (Dooring-Unfälle) zu begegnen, indem Radfahrer weiter in der Fahrbahnmitte fahren. Nachdem München bei der Einbahnstraßenöffnung lange hinter diversen Städten in Norddeutschland zurückgeblieben war, die bereits um das Jahr 2000 annähernd sämtliche Einbahnstraßen (in Tempo-30-Zonen) für beide Richtungen des Radverkehrs freigegeben hatten, wird das Thema seit einem entsprechenden Beschluss des Münchner Stadtrats 2008 deutlich forciert. Inzwischen (Stand Oktober 2024) sind 95 Straßenabschnitte in München als Fahrradstraßen ausgewiesen und knapp 400 von etwa 700 Einbahnstraßen in Gegenrichtung für den Radverkehr geöffnet.<ref>Fahrradstraßen und geöffnete Einbahnstraßen. Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat, abgerufen am 28. Oktober 2024.</ref>

Etwa 260 km Fahrradrouten verlaufen in Grünanlagen und auf landwirtschaftlichen Wegen am Stadtrand. Dazu gehört auch der Isar-Radweg, der vollständig kreuzungsfrei ausgebaut entlang der Isar durch das Stadtgebiet verläuft. In den Erschließungsstraßen verlaufen rund 450 km Fahrradrouten. An Hauptverkehrsstraßen sind etwa 500 km Radwege, Radfahrstreifen und Schutzstreifen eingerichtet. Zwischen 1992 und 2010 wurden hierfür insgesamt rund 22 Millionen Euro ausgegeben. Die Nahmobilitätspauschale, aus der in erster Linie Projekte für den Radverkehr finanziert werden, wurde seitdem mehrfach erhöht: Im Jahr 2015 hat sie sich von zuvor unter 5 Millionen Euro jährlich auf 10 Millionen Euro pro Jahr mehr als verdoppelt.<ref>Sitzungsvorlage 14-20 / V 02702 (Endgültiger Beschluss)</ref> Seit 2020, nach der Annahme des Radentscheids, stehen 25 Millionen Euro pro Jahr zur Verfügung. Hinzu kommen Verbesserungen für Radfahrer, die im Rahmen von anderen laufenden Infrastrukturprojekten durchgeführt werden und aus dessen Budget finanziert werden, weswegen genauere Angaben nicht vorliegen.<ref>Wie viel Geld gibt München für den Radverkehr aus? Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat, abgerufen am 23. August 2023.</ref>

Radnetz

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Beschilderung der Münchner Fahrradwege

Vierzehn sternförmig angelegte Hauptfahrradrouten führen von den Außenbezirken in die Münchner Innenstadt. Sie werden radial durch drei Ringe zu einem Radverkehrsnetz verbunden. Der innerste Ring führt um die historische Münchener Altstadt, der zweite liegt etwa auf Höhe des Mittleren Rings, und der dritte Ring ist der Äußere Radlring. Außerhalb der Stadt liegt der RadlRing München, der vorwiegend für den Freizeitverkehr gedacht ist. Die Radrouten sind einheitlich beschildert, und die Hinweisschilder sind mit Entfernungsangaben zu bedeutenden Zielen versehen. In dem von der Stadt München herausgegebenen und regelmäßig aktualisierten Radl-Stadtplan sind darüber hinaus empfohlene Nebenrouten und weitere Radverkehrsverbindungen eingetragen.<ref>Münchner Radlstadtplan: Neue Auflage erschienen. Mobilitätsreferat Landeshauptstadt München, 26. September 2024, abgerufen am 25. Juni 2025.</ref><ref>Landeshauptstadt München Stadtverwaltung: Radlstadtplan. Abgerufen am 25. Juni 2025.</ref>

Im Rahmen des Bürgerbegehrens „Radentscheid München“ (Ziel 2: "Rad-Vorrangnetz"<ref>Umsetzung Ziel 2: Rad-Vorrangnetz, auf radentscheidmuenchen.de</ref>) wird seit 2020 an einer aktualisierten, priorisierten Netzplanung gearbeitet. Die Initiative MunichWays von Green City e.V. bewertet alle Münchner Radstrecken nach festen Kriterien und stellt sie auf einer interaktiven Karte dar – von gemütlich (grün) bis sehr stressig (schwarz). Ziel ist es, Lücken im Rad-Vorrangnetz sichtbar zu machen und deren Schließung zu beschleunigen. Grundlage sind Daten aus OpenStreetMap.<ref>Das RadlVorrang-Netz – Ein Radlnetz für München auf munichways.de</ref><ref>Süddeutsche Zeitung: Lücken im Radnetz. In: Süddeutsche Zeitung. Süddeutsche Zeitung, 3. Juni 2020, abgerufen am 7. Januar 2022.</ref>

Radentscheid München und Altstadt-Radlring

Datei:Radentscheid München Übergabe Unterschriften.jpg
Übergabe der Unterschriften an Oberbürgermeister Dieter Reiter am 4. Juli 2019

Nachdem im Frühling 2019 die Initiatoren binnen weniger Monate mehr als 160.000 Unterschriften für die beiden Bürgerbegehren „Radentscheid München“ und Altstadt-Radlring gesammelt hatten, wurden diese am 24. Juli 2019 vom Stadtrat vollumfänglich übernommen. Die Verwaltung wurde gleichzeitig mit der Planung und Umsetzung der Ziele der beiden Bürgerbegehren beauftragt. Die bestehenden Fahrradhauptrouten sollten demnach bis 2025 zu einem durchgängigen und leistungsfähigen Rad-Vorrangnetz<ref>MunichWays: Das RadlVorrang-Netz – Ein Radlnetz für München. MunichWays, 10. April 2019, abgerufen am 7. Januar 2022.</ref> ausgebaut werden.<ref>Bündnis Radentscheid München: Unsere Ziele und Forderungen. In: radentscheidmuenchen.de. Bündnis Radentscheid München, 6. April 2019, abgerufen am 7. Januar 2022.</ref> Dies geschieht im Zweifel auf Kosten der Flächen für den Autoverkehr, während Fußverkehr, ÖPNV und Stadtgrün nicht beeinträchtigt werden sollen.

Verteilt auf fünf Maßnahmenbündel hat der Stadtrat zwischen Dezember 2019 und Dezember 2022 Planungsaufträge für die Radentscheid-konforme Umgestaltung von 55 Straßen und Kreuzungen in München beschlossen.<ref>Der Münchner Radentscheid: Stärkung des Radinfrastruktur. Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat, abgerufen am 23. August 2023.</ref><ref>Der Münchner Radentscheid: Maßnahmen. Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat, abgerufen am 23. August 2023.</ref> Die ersten drei dieser Projekte (Querung der Stadelheimer Straße sowie die Umgestaltung der St.-Magnus-Straße und Zeppelinstraße) wurden 2024 fertiggestellt.<ref>Stadelheimer Straße: Fahrradfreundlichere Raumaufteilung,Rathaus Umschau 134/2023 vom 17. Juli 2023</ref><ref>Rathaus-Umschau: St.-Magnus-Straße fahrradfreundlich umgebaut. 11. Dezember 2024, abgerufen am 25. Juni 2025.</ref><ref>Green City e.V.: Neuer Radweg an der Zeppelinstraße. 27. März 2025, abgerufen am 25. Juni 2025.</ref> Weitere Projekte werden sukzessive geplant und gebaut. Trotz erster Fortschritte wird die Umsetzung der Bürgerbegehren von den Initiatoren als zu langsam kritisiert.<ref name="sz-6061118">Bernd Kastner: Je breiter der Radweg, desto sicherer. In: sueddeutsche.de. 24. Juli 2023, abgerufen am 23. August 2023.</ref><ref>Wo ist unser Altstadt-Radlring? auf der Webseite des Radentscheids München</ref>

Mieträder

Datei:München — Silberhornstraße (MVG Rad-Station).jpg
Mietradstation der MVG in München
Datei:OBike, Putney Bridge Approach, London, 12 July 2017.jpg
oBike

In München stellte die MVG (in Kooperation mit nextbike) seit 2015 zunächst 1200 Fahrräder an 125 Standorten zur Verfügung.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />MVG Mietrad-System soll 2015 an den Start gehen (Memento vom 20. Mai 2017 im Internet Archive), auf .muenchen.de</ref> Nach stetigem weiteren Ausbau<ref>Stadtrat beschließt Ausweitung der MVG-Rad-Flotte, Rathaus Umschau 26/2017 vom 7. Februar 2017</ref> waren es Stand 2023 rund 4500 Fahrräder.<ref>MVG Rad auf mvg.de</ref> Seit 2019 sind auch im Landkreis München mittlerweile 186 Mietrad-Stationen für das MVG Rad errichtet worden.<ref name="sz-3449017">Iris Hilberth: Das Umland steigt auf. In: sueddeutsche.de. 3. April 2017, abgerufen am 13. Oktober 2018.</ref><ref>Broschüre MVG in Zahlen</ref>

1500 Mieträder stellt Call a Bike bereit.<ref name="sz-4947587">Ramona Dinauer: Bikesharing boomt. In: sueddeutsche.de. 26. Juni 2020, abgerufen am 23. August 2023.</ref> Der Anbieter oBike hatte im August 2017 in kurzer Zeit 6800 Räder verteilt, diese aber nach starker Kritik am Vorgehen und der Qualität, mangelnder Annahme und vielen Fällen von Vandalismus im April 2018 wieder auf 1000 Räder reduziert.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Knapp 5.000 Leihfahrräder weniger: Obike sammelt heute seine Räder in München ein (Memento vom 29. Mai 2018 im Internet Archive) In: br.de, 4. April 2018</ref> oBike meldete später Insolvenz an; die übrigen – oft beschädigten oder zerstörten – Fahrräder wurden nach der Androhung einer Beseitigungsanordnung entfernt.<ref>muenchen.de: Obikes größtenteils aus München verschwunden. Abgerufen am 23. Juli 2019.</ref>

Veranstaltungen

Seit 2024 findet jährlich die Radl-Dult auf dem Mariahilfplatz statt, ausgerichtet vom Mobilitätsreferat der Landeshauptstadt München.<ref>Münchner Radl-Dult 2026. Abgerufen am 20. März 2026.</ref> Sie besteht aus einem Radlfest und einem Radlflohmarkt und ist die Nachfolgeveranstaltung des Radlflohmarkts im Zenith. 2025 zählte die Veranstaltung rund 8000 Besucher. Von 2009 bis 2019 fand jährlich im Sommer die Münchner Radlnacht statt, die nach der Corona-Pandemie bislang nicht wieder aufgenommen wurde. In den Jahren 2016, 2017 und 2018 wurde im April das SattelFest im Olympiapark veranstaltet.<ref>https://www.olympiapark.de/de/veranstaltungen/sattelfest-n2073 Veranstaltungshinweis: SattelFest 2016 auf der Webseite des Olympiaparks München</ref> Auch das Radkulturfestival RadlKULT<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />RadlKULT (Memento vom 10. April 2017 im Internet Archive), auf radlhauptstadt.muenchen.de</ref> im Juni gibt es nicht mehr. München beteiligt sich jedes Jahr an der deutschlandweiten Aktion Stadtradeln und hat dabei von 2019 bis 2022 jeweils den ersten Platz in der entsprechenden Kategorie belegt. 2023 wurden von 17.785 aktiv Radelnden mit fast 3,5 Millionen gefahrenen Kilometern innerhalb des dreiwöchigen Aktionszeitraums über 550 Tonnen CO2-Ausstoß vermieden.<ref>Überblicksseite München auf stadtradeln.de</ref>

Kampagnen

Ab 2010 nutzte die Stadt München die Kampagne „Radlhauptstadt“ für ihre Öffentlichkeitsarbeit – mit dem Anspruch, eine Fahrradstadt zu werden. Politische und finanzielle Grundlage dafür war der Grundsatzbeschluss Radverkehr von 2009, der unter anderem zentrale Erkenntnisse zum Thema Fahrradmarketing aus der VeloCity-Konferenz 2007 zog, die in München durchgeführt wurde. 2017 wurde der Grundsatzbeschluss fortgeschrieben. Mittlerweile wurde die Radlhauptstadt-Kampagne allerdings durch das Motto „München unterwegs“ abgelöst, das verschiedene Verkehrsmittel in der Stadt unter einer Dachmarke bewirbt.<ref>München unterwegs - Mehr bewegen. Als nur sich selbst. Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat, abgerufen am 23. August 2023.</ref>

Radfernwege und Radschnellverbindungen

Mehrere Radfernwege verlaufen durch das Münchner Stadtgebiet. Dazu gehören die D-Route D11 (Ostsee-Oberbayern), der Isar-Radweg, der Mangfall-Radweg, der Wasserweg, der Panoramaweg Isar-Inn, der Ammersee-Radweg, der Radfernweg München – Venedig und die Via Bavarica Tyrolensis. Knapp außerhalb der Stadtgrenzen verlaufen der Ammer-Amper-Radweg, der Sempt-Isen-Radweg und die Via Julia. Die meisten dieser Radfernwege gehören zum Bayernnetz für Radler und sind mit dessen Symbolen gekennzeichnet.

2016 entstand der vom Erholungsflächenverein initiierte ca. 440 Kilometer lange Radweg „Ring der Regionen“, der in größerem Abstand als der Äußere Radlring (50 km lang, innerhalb der Stadtgrenze) und der RadlRing München (150 km lang, außerhalb der Stadtgrenze) um die Landeshauptstadt herumführt.<ref>Ring der Regionen auf erholungsflaechenverein.de</ref>

Von den 2014/15 in einer Potenzialanalyse untersuchten 14 Korridoren für Radschnellverbindungen<ref>Potenzialanalyse Radschnellwege in der Region München 2014 bis 2015. Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München, abgerufen am 23. August 2023.</ref> wurden die sechs Routen nach Garching / Unterschleißheim, Dachau, Fürstenfeldbruck, Starnberg, Oberhaching und Markt Schwaben<ref>Planungen für die Münchner Radschnellverbindungen. Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat, abgerufen am 23. August 2023.</ref><ref>Fünf Radschnellverbindungen von München in das Umland. Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat, abgerufen am 23. August 2023.</ref> in Kooperation mit den Nachbarlandkreisen zur weiteren Planung ausgewählt. Teilabschnitte des Radschnellwegs nach Garching und Unterschleißheim sind sowohl im Münchner Stadtgebiet<ref name="sz-5654445"></ref> als auch in Garching<ref name="sz-5974140">Irmengard Gnau: 2,7 Kilometer für die Verkehrswende. In: sueddeutsche.de. 27. Juni 2023, abgerufen am 23. August 2023.</ref> bereits in Bau. Die Fertigstellung war ursprünglich schon für 2019 geplant,<ref name="sz-3436723">Lea Frehse: Eine Radlautobahn von München nach Garching. In: sueddeutsche.de. 26. März 2017, abgerufen am 13. Oktober 2018.</ref> jedoch kam es erst im Juli 2019 zur endgültigen Festlegung des Verlaufs.

Kritik

Der ADFC München forderte in seinem Verkehrspolitischen Programm von 2008 zahlreiche Infrastrukturmaßnahmen wie die Freigabe benutzungspflichtiger Radwege, mehr Radfahrstreifen oder die Verbesserung der Fahrradabstellanlagen.<ref>Radverkehr. In: adfc-muenchen.de</ref> 2014 wurde durch den ADFC München eine Liste von Radwegen erstellt, an denen nach Ansicht des Vereins die Benutzungspflichten aufzuheben sind.<ref>ADFC München: Aufhebung der Radwegebenutzungspflicht. Abgerufen am 23. Juli 2019.</ref> Im Jahr 2019 teilte die Stadt mit, dass die Radwegebenutzungspflicht auf ca. 35 % der Radwege überprüft wurde.<ref>Böhle, Thomas: Wie ist der Sachstand zur Überprüfung und Aufhebung der Radwegebenutzungspflicht? Abgerufen am 23. Juli 2019.</ref> Grund für die Überprüfung ist eine aus dem Jahr 1997 stammende Novelle der StVO, mit welcher die allgemeine Radwegebenutzungspflicht aufgehoben und die durch Verkehrszeichen angeordnete Radwegebenutzungspflicht an höhere Voraussetzungen geknüpft wurde. Im Fahrradklimatest des ADFC erreichte München im Jahr 2023 mit der Schulnote 3,9 den fünften Platz von insgesamt 14 Städten in der Kategorie über 500.000 Einwohner.<ref>München im Fahrradklimatest. ADFC, 2022, abgerufen am 4. August 2023.</ref>

Die Süddeutsche Zeitung betrieb im Jahr 2014 unter dem Stichwort „Gefahrenatlas“ ein Webportal, um für den Radverkehr gefährliche Stellen zu sammeln.<ref>Datenjournalismus: Problemstraßen. In: sueddeutsche.de</ref><ref name="sz-2079237">Thierry Backes und Florian Fuchs: Im täglichen Nahkampf. In: sueddeutsche.de. 7. August 2014, abgerufen am 23. August 2023.</ref> Seit 2021 gibt es eine von der Landeshauptstadt München selbst betriebene Meldeplattform Radverkehr, auf der die Bevölkerung Hinweise, Fragen und auch Lob abgeben kann.<ref>Meldeplattform Radverkehr</ref><ref name="sz-4874811">Andreas Schubert: Neue Meldeplattform für Münchens Radfahrer. In: sueddeutsche.de. 13. April 2020, abgerufen am 23. August 2023.</ref>

Literatur

  • Landeshauptstadt München (Hrsg.): Münchner Radlstadtplan. 13. Auflage. München 2020 (Maßstab 1:22.500).
  • Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat, Strategie MOR-GB1.13 (Hrsg.): Sachstandsbericht 2022 zum Altstadt-Radlring und Radentscheid. (Online [PDF]).
  • Elisabeth Eberth, Manfred Platz: Das Münchner Radlbuch. Abwechslungsreiche Touren für alle Ansprüche. Bruckmann Verlag, München 2022, ISBN 978-3-86246-990-1.
  • Gotlind Blechschmidt, Wilfried Bahnmüller, Lisa Bahnmüller: Radeln mit dem MVV. J. Berg Verlag, München 2016, ISBN 978-3-86246-530-9.
  • Rund um München. Die schönsten Radtouren in und um München. 5. Auflage. Verlag Esterbauer, Rodingersdorf 2015, ISBN 978-3-85000-104-5.
  • Antje Martin, Cornelia Landensperger, Christian Dechant: Das Münchner Radlbuch. Auf 10 Themenrouten die Landeshauptstadt entdecken. J. Berg Verlag, München 2006, ISBN 3-7658-4171-4.
  • Das Münchner Stadtradlbuch. Erlebnistouren in Stadt und Umland. 4. Auflage. Stöppel FreizeitMedien, Merching 2003, ISBN 3-89987-926-0.

Weblinks

Commons: Cycling in Munich – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references />

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