Saab 9-5

2. Generation
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1. Generation
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Datei:Saab 9-5 Kombi diesel 2200cc registered August 2002.JPG

Saab 9-5 Kombi Modelljahr 2002

Der Saab 9-5 ist ein vom schwedischen Fahrzeughersteller Saab gebautes Pkw-Modell der oberen Mittelklasse, das von Sommer 1997 bis Ende 2011 hergestellt wurde. Es ersetzte den seit Frühjahr 1985 angebotenen Saab 9000 und war zunächst als Stufenhecklimousine erhältlich, ab Anfang 1999 auch als „Sport-Combi“.

Die zweite Generation des 9-5 wurde im Sommer 2010 eingeführt. Das neue Fahrzeug war an sich schon länger fertig konstruiert, jedoch kam es aufgrund des Eigentümerwechsels von Saab zu Verzögerungen. Im April 2011 wurde die Produktion unterbrochen und im Dezember 2011 beendet. Ursache ist Saabs Insolvenz und die Weigerung General Motors, Saabs neuem Eigentümer Lizenzen für das Modell zu erteilen.

9-5 (YS3E, 1997–2010)

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Modellgeschichte

Erstes Modell (1997–2001)

Wie auch die erste Version des Saab 9-3 baut der im Herbst 1997 eingeführte 9-5 auf der bei Opel konstruierten GM2900-Plattform von General Motors auf, die u. a. auch im Opel Vectra B zum Einsatz kam. So ist das Fahrwerk mit MacPherson-Federbeinen vorne und einer Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten, jeweils mit Stabilisatoren, ausgerüstet.<ref>Saab-9-5-Prospekt von Saab Deutschland, Modelljahr 1999</ref>

Mit dem 9-5 führte Saab die Tradition der Marke fort, diverse Sicherheitsfunktionen in ihren Fahrzeugen anzubieten. So bietet der 9-5 als erstes Serienfahrzeug Sitze mit aktiven Kopfstützen (SAHR, Saab Active Head Restraints), die sich im Falle eines Heckunfalls an die Köpfe anlegen und so einem Schleudertrauma und einer Nackenwirbelverletzung vorbeugen, und als erster Pkw ventilierte Sitze.

Beim 9-5 wurde mit der Tradition der Fließheckkarosserie mit Heckklappe gebrochen. Dafür erschien im Frühjahr 1999 als Ersatz der SportCombi. Die Limousine hatte einen Luftwiderstandsbeiwert (c_w) von 0,29, der Kombi von 0,32.<ref>{{#if:2010-11-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20101129222215/http://www.neuwagen.de:80/pressemappen/424-saab-9-5.html%7C{{#if:Pressemappe%7C[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20101129222215/http://www.neuwagen.de:80/pressemappen/424-saab-9-5.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pressemappe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.neuwagen.de:80/pressemappen/424-saab-9-5.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pressemappe}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.neuwagen.de:80/pressemappen/424-saab-9-5.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pressemappe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1neuwagen.dehttps://web.archive.org/web/20101129222215/http://www.neuwagen.de:80/pressemappen/424-saab-9-5.html{{#if: 2025-05-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Heckansicht

Heckansicht
Saab 9-5 SportCombi (1999–2001)

Saab 9-5 SportCombi (1999–2001)

Erste Modellpflege (2001–2005)

Im Sommer 2001 wurde die Baureihe ein erstes Mal überarbeitet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Understatement mit Turbo-Kick|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Understatement mit Turbo-Kick}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://ww2.autoscout24.de/gebrauchtwagen/saab-9-5/understatement-mit-turbo-kick/44442/51724/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Understatement mit Turbo-Kick}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://ww2.autoscout24.de/gebrauchtwagen/saab-9-5/understatement-mit-turbo-kick/44442/51724/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Understatement mit Turbo-Kick}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:AutoScout242006-03-27{{#if: 2012-05-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Saab 9-5 SportCombi (2001–2005)

Saab 9-5 SportCombi (2001–2005)
Heckansicht

Heckansicht

Zweite Modellpflege (2005–2010)

Das zweite Facelift im September 2005 (umgangssprachlich Chrombrille) umfasste umfangreichere Modifikationen am Fahrzeug. Die Front wurde hierbei der neuen, am Saab 9-2X entwickelten, Designlinie angepasst, die Stoßstangen in die Karosserie integriert, sowie neue Heckleuchten und in Wagenfarbe lackierte Türgriffe eingeführt. Das Fahrwerk wurde härter abgestimmt und das Armaturenbrett in weiten Teilen ebenfalls neu entworfen (Drehregler, Einzelinstrumente). Auch wurden alle bisher verwendeten Dieselmotoren (88 und 130 kW, letzterer ein V6 von Isuzu) durch einen Motor (110 kW, von GM-Fiat-Powertrain) ersetzt, der bereits auch im 9-3 verwendet wurde.

Saab 9-5 SportSedan (2005–2009)

Saab 9-5 SportSedan (2005–2009)
Heckansicht

Heckansicht
Saab 9-5 SportCombi (2005–2010)

Saab 9-5 SportCombi (2005–2010)

Der letzte 9-5 SportSedan wurde Ende Juni 2009 hergestellt,<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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General Motors veräußerte Werkzeuge und Nutzungsrechte der ersten Generation des 9-5 an die Beijing Automobile Works, die den Wagen optisch stark überarbeitet als Beijing Senova D-Serie auf den Markt brachte.

Motorisierungen

Den 9-5 gab es mit fünf verschiedenen Motoren. Der Vierzylinder-Ottomotor mit 1985 cm³ und 2290 cm³ stammte vom Vorgänger, dem Saab 9000. Er wurde schon seit dem ersten Saab 99 verwendet und stammte ursprünglich vom Triumph Dolomite. Der V6-Ottomotor stammte von General Motors und wurde, wenn auch ohne Turbolader, auch im Opel Omega B eingesetzt. Zunächst gab es zwei Dieselmotoren; der Vierzylinder mit 2171 cm³ kam von Opel und war auch im Opel Vectra und Omega zu finden. Der V6-Dieselmotor mit 2958 cm³ kam von Isuzu aus Japan, die Motoren bis einschließlich Baujahr 2004 waren jedoch bekannt für Probleme durch Laufbuchsenabsenkung, die sich anfangs häufig durch erhöhten Kühlwasserverbrauch bzw. Ruckeln des Motors bemerkbar machten und in der Regel einen kompletten Motorenaustausch schon nach wenigen tausend Kilometern Fahrleistung nötig machten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der Katastrophen-Klöter: Saab 9-5I 3.0 TiD|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Katastrophen-Klöter: Saab 9-5I 3.0 TiD}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://saab-rover-blog.net/2011/03/29/der-katastrophen-kloter-saab-9-5i-3-0-tid/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Katastrophen-Klöter: Saab 9-5I 3.0 TiD}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://saab-rover-blog.net/2011/03/29/der-katastrophen-kloter-saab-9-5i-3-0-tid/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Katastrophen-Klöter: Saab 9-5I 3.0 TiD}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Saab und MG Rover Blog2011-03-29{{#if: 2025-05-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Modell	Typ	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Bauzeit	Verbrauch/100 km (für Automatik)
Ottomotoren
2.0t	R4, 16V, Turbo	1985 cm³	110 kW (150 PS) bei 5500 min⁻¹	240 Nm bei 1800 min⁻¹	08/1997–02/2010	9,5 (10,5) l Super
2.0t BioPower			132 kW (180 PS) bei 5500 min⁻¹	280 Nm bei 1800 min⁻¹	11/2006–02/2010	11,2 (13,4) l E85
2.0t Hirsch			110 kW (192 PS) bei 5500 min⁻¹	300 Nm bei 3500 min⁻¹	02/2001–07/2001	9,2 (10,4) l Super plus
2.3t		2290 cm³	125 kW (170 PS) bei 5500 min⁻¹	280 Nm bei 1800 min⁻¹	06/1997–06/2000	9,8 (10,5) l Super
2.3t			125 kW (185 PS) bei 5500 min⁻¹		07/2000–02/2010	9,3 (10,4) l Super
2.3t BioPower			154 kW (210 PS) bei 5500 min⁻¹		11/2006–02/2010	11,6 (13,0) l E85
2.3 Turbo			162 kW (220 PS) bei 5500 min⁻¹	310 Nm bei 1900 min⁻¹	07/2003–08/2007	8,9 (10,3) l Super
			169 kW (230 PS) bei 5500 min⁻¹	350 Nm bei 1900 min⁻¹	10/1999–08/2001	9,1 (9,9) l Super
			184 kW (250 PS) bei 5300 min⁻¹		08/2001–08/2005	8,8 (9,8) l Super plus
			191 kW (260 PS) bei 5200 min⁻¹		09/2005–02/2010	9,1 (10,3) l Super plus
2.3 Turbo Hirsch			221 kW (300 PS) bei 5500 min⁻¹	400 Nm bei 2000 min⁻¹	05/2006–06/2009	9,1 (10,1) l Super plus
3.0t	V6, 24V, Turbo	2962 cm³	147 kW (200 PS) bei 5000 min⁻¹	310 Nm bei 2500 min⁻¹	01/1998–06/2003	(11,1) l Super plus
Dieselmotoren
1.9 TiD DPF	R4, 16V, Turbo	1910 cm³	110 kW (150 PS) bei 4000 min⁻¹	320 Nm bei 2000 min⁻¹	12/2005–02/2010	6,4 (7,4) l Diesel
2.2 TiD	R4, 16V, Turbo	2171 cm³	88 kW (120 PS) bei 4000 min⁻¹	280 Nm bei 1500 min⁻¹	03/2002–08/2005	6,6 (7,4) l Diesel
3.0 TiD	V6, 24V, Turbo	2958 cm³	130 kW (177 PS) bei 4000 min⁻¹	350 Nm bei 1800 min⁻¹	08/2001–08/2005	7,3 l Diesel

Sicherheit

Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt der Saab 9-5 1998 bei der Bewertung der Insassensicherheit von Erwachsenen 31 Punkte und vier von fünf möglichen Sternen. Damit war er das beste bis zu diesem Zeitpunkt getestete Fahrzeug seiner Klasse. Beim Fußgängerschutz erreichte das getestete Fahrzeug 12 Punkte und zwei von vier möglichen Sternen.<ref name="Euro NCAP 1998" /> Nachdem der Saab 9-5 im Juni 2003 mit Gurtwarnern für die Vordersitze ausgestattet worden war, wurde die Bewertung der Insassensicherheit von Erwachsenen auf 33 Punkte und fünf von fünf möglichen Sternen aufgewertet.<ref name="Euro NCAP 2003" />

Der Saab 9-5 (Typ YS3E) lag von seiner ersten Ausweisung im Folksam-Report 2003 bis 2009 durchgängig in der höchsten Sicherheitskategorie, 2003 alleinig in einer Sonderkategorie, wodurch er als „säkraste bilen“ (schwedisch für „sicherstes Auto“) ausgezeichnet wurde.<ref name="folksam">{{#if:2016-03-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160304044551/http://www.folksam.se/resurser/pdf/r0710.pdf%7C{{#if:Hur säker är bilen? 2003|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160304044551/http://www.folksam.se/resurser/pdf/r0710.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hur säker är bilen? 2003}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.folksam.se/resurser/pdf/r0710.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hur säker är bilen? 2003}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.folksam.se/resurser/pdf/r0710.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hur säker är bilen? 2003}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:jaFolksam2003https://web.archive.org/web/20160304044551/http://www.folksam.se/resurser/pdf/r0710.pdf{{#if: 2014-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auszeichnungen

1998: Bestes importiertes Auto der oberen Mittelklasse – Auto, Motor und Sport
1999: Schwedischer Designpreis – Schwedische Gesellschaft für Fahrzeuge und Design
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2003: Sicherstes Auto – Folksam (Versicherung, Schweden)
2005: Sicherstes Auto – Folksam (Versicherung, Schweden)

9-5 (YS3G, 2010–2011)

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2009)<ref name="Euro NCAP 2009">{{#if:2012-07-30\|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx%7C{{#if:Saab 9-5 (2009)\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Saab 9-5 (2009)}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Saab 9-5 (2009)}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=Saab 9-5 (2009)}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:1Euro NCAPhttps://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx{{#if: 2025-05-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx}}	URL ungültig}}}}{{#if:Saab 9-5 (2009)\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=Saab 9-5 (2009)\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: \| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Euro NCAP\| Euro NCAP{{#if: https://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx%7C,%7C{{#if: 2025-05-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|{{{datum}}}\|noerror=1}}	format\|{{{datum}}}\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum={{{datum}}}`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: https://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx%7C,%7C{{#if: 2025-05-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: https://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx%7C,%7C{{#if: 2025-05-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: https://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C+{{#if:Euro NCAP\|{{#if:https://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx%7Carchiviert%7Cehemals}}%7C{{#if:https://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx%7CArchiviert%7CEhemals}}}}+{{#if:https://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx%7Cvom%7Cim}}+Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|1}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: 2012-07-30\| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|2012-07-30{{#if:679981	;}}}}{{#if: 2025-05-21\| {{#if:Euro NCAPhttps://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7Cabgerufen%7CAbgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2025-05-21 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2025-05-21`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2025-05-21\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de\|de	1}}}}\|{{#if:1Euro NCAPhttps://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx{{#if: 2025-05-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|{{{sprache}}}\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: https://archive.today/20120730134556/http://www.euroncap.com/results/saab/9-5/2009/390.aspx{{#if: 2025-05-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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Entwicklung

Die Planungen für ein Nachfolgemodell des 9-5 reichen bis Anfang der 2000er-Jahre zurück, als eine GM-weit benötigte Premium genannte Plattform entwickelt wurde. Diese war unter anderem für Saab vorgesehen sowie für einen kleinen Cadillac nebst Schwestermodell bei Buick. Im Rahmen der Aufgabenteilung im Joint-Venture zwischen Fiat und GM fiel der Entwicklungsauftrag für diese Bodengruppe an Fiat und wurde bei Alfa Romeo umgesetzt. Die Planungen für die Modelle von Cadillac und Buick wurden gestoppt, eine Verwendung der neuen Bodengruppe für einen Saab wurde aus Kostengründen gestrichen. Deswegen sind die einzigen auf dieser Bodengruppe realisierten Modelle der Alfa Romeo 159 (2005–2011), der Alfa Romeo Brera (2005–2010) und der Alfa Romeo Spider (Typ 939, 2006–2010).

Durch die 2002 von GM getroffene Entscheidung, diese Plattform nicht für die zweite Generation des Saab 9-5 zu verwenden, verzögerte sich die Entwicklung erheblich. Der bekannte 9-5 der ersten Generation wurde deswegen im Sommer 2001 und im Herbst 2005 durch zwei Facelifts aktualisiert.

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Wegen der wirtschaftlichen Schwierigkeiten Saabs verzögerte sich der Produktionsbeginn der Limousine von Herbst 2009 auf Mitte 2010. Die Preise lagen zwischen 33.700 (1.6T Linear) und etwa 70.000 Euro (2.8T Aero mit allen verfügbaren Ausstattungen).<ref name="preisliste" />

Im Laufe des Jahres 2011 musste die Produktion wiederholt unterbrochen werden, da verschiedene Zulieferer das Unternehmen aufgrund von Zahlungsrückständen nicht mehr hinreichend mit Neuteilen versorgten.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Der Produktionsbeginn des SportCombi war zunächst für den Spätsommer 2011 angekündigt,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ist der dick, Mann!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ist der dick, Mann!}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.autobild.de/artikel/der-neue-saab-9-5-2010-_939784.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ist der dick, Mann!}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.autobild.de/artikel/der-neue-saab-9-5-2010-_939784.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ist der dick, Mann!}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:AutoBild2009-08-27{{#if: 2009-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Dezember 2011 wurde die seit April unterbrochene Produktion beendet. Ursache ist die Insolvenz von Saab und die Weigerung von General Motors, dem neuen Eigentümer von Saab Lizenzen für das Modell zu erteilen. Vom zweiten 9-5 wurden insgesamt nur 11.280 Fahrzeuge produziert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Saab Produktionszahlen nach Modellen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Saab Produktionszahlen nach Modellen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://saab-rover-blog.net/produktionszahlen/saab-produktionszahlen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Saab Produktionszahlen nach Modellen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://saab-rover-blog.net/produktionszahlen/saab-produktionszahlen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Saab Produktionszahlen nach Modellen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Saab und MG Rover Blog2012-02-05{{#if: 2025-05-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Heckansicht

Heckansicht
Nur 33 Versuchsexemplare wurden gebaut: Saab 9-5 SportCombi

Nur 33 Versuchsexemplare wurden gebaut: Saab 9-5 SportCombi
Armaturen

Armaturen

Technik

Der neue Saab 9-5 basierte wie der Opel Insignia A, der Buick LaCrosse und der Cadillac XTS auf der Epsilon-II-Plattform von General Motors und war auch mit deren Ecotec-II-Vierzylindermotoren (mit 1,6 und 2 l Hubraum versehen, gebaut von Opel in Kaiserslautern) und High-Feature-V6-Motoren (2,8 l Hubraum, gebaut von Holden in Port Melbourne, Australien).<ref>{{#if:2009-05-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090526034804/http://www.saabsunited.com:80/2009/05/ttela-drive-the-2010-saab-9-5.html%7C{{#if:TTELA drive the 2010 Saab 9-5|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090526034804/http://www.saabsunited.com:80/2009/05/ttela-drive-the-2010-saab-9-5.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=TTELA drive the 2010 Saab 9-5}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.saabsunited.com:80/2009/05/ttela-drive-the-2010-saab-9-5.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=TTELA drive the 2010 Saab 9-5}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.saabsunited.com:80/2009/05/ttela-drive-the-2010-saab-9-5.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=TTELA drive the 2010 Saab 9-5}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1SaabsUnited.comhttps://web.archive.org/web/20090526034804/http://www.saabsunited.com:80/2009/05/ttela-drive-the-2010-saab-9-5.html{{#if: 2025-05-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das neue Modell war 17 cm länger als die erste Generation und maß nun 5,01 m, wobei der Radstand gegenüber dem Insignia um knapp 11 cm länger ist. Es wurde im Saab-Stammwerk Trollhättan gebaut.

Beim Fahrwerk kam bei bestimmten Versionen statt der normalerweise eingebauten MacPherson-Federbeine eine „HiPerStrut“ (HiPer für High Performance,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:General Motors HiPer Strut Technology|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=General Motors HiPer Strut Technology}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gmauthority.com/blog/gm/general-motors-technology/gm-chassis-suspension-technology/gm-hiper-strut-chassis-suspension-technology%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=General Motors HiPer Strut Technology}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gmauthority.com/blog/gm/general-motors-technology/gm-chassis-suspension-technology/gm-hiper-strut-chassis-suspension-technology}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=General Motors HiPer Strut Technology}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gmauthority.com{{#if: 2024-01-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

	1.6T	2.0T/2.0T BioPower	2.8T V6	2.0TiD DPF	2.0TTiD DPF
Bauzeitraum:	05/2010–12/2011
Motortyp:	Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart		Sechszylinder-Ottomotor in V-Bauart	Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung:	Turbolader
Hubraum:	1598 cm³	1998 cm³	2792 cm³	1956 cm³
max. Leistung bei min⁻¹:	132 kW (180 PS)/5500	161 kW (220 PS)/5300	220 kW (300 PS)/5500	117 kW (160 PS)/4000	140 kW (190 PS)/4000
max. Drehmoment bei min⁻¹:	230 Nm/2200	350 Nm/2500	400 Nm/2000	350 Nm/1750	400 Nm/1750
Antriebsart, serienmäßig:	Vorderradantrieb		Allradantrieb	Vorderradantrieb
Antriebsart, optional:	—	Allradantrieb XWD	—		Allradantrieb XWD
Getriebeart, serienmäßig:	6-Gang-Schaltgetriebe		6-Stufen-Automatikgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebeart, optional:	—	6-Stufen-Automatikgetriebe	—	6-Stufen-Automatikgetriebe
Leergewicht:		1725–1990 kg	1945–2065 kg	1725–1915 kg
maximale Zuladung:		370–545 kg	375–495 kg	365–445 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h:	9,5 s	7,9–8,8 s	6,9 s	9,9–10,1 s	8,8–9,2 s
Höchstgeschwindigkeit:	220 km/h	230–240 km/h	250 km/h (abgeregelt)	209–215 km/h	220–230 km/h
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert):	7,8 l Super	8,2–9,9 l Super	10,6 l Super plus	5,3–6,8 l Diesel	6,0–6,7 l Diesel
CO₂-Emission, kombiniert:	179 g/km	189–228 g/km	244 g/km	139–179 g/km	159–176 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation:	Euro 5

-Werte in (()) Doppel-Klammern gelten für Modelle mit Hirsch-Leistungssteigerung.

Ausstattungen

Es waren unter anderem folgende – teils bereits aus dem Insignia bekannte – Ausstattungen verfügbar<ref name="preisliste">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Saab 9-5 Limousine und SportCombi - Ausstattung und Preise – Modelljahr 2012|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Saab 9-5 Limousine und SportCombi - Ausstattung und Preise – Modelljahr 2012}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://9-5sc2012.com/pdf/9-5%20Ausstattung%20und%20Preise%20MJ12_Ver.2%20.pdf#page=8%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Saab 9-5 Limousine und SportCombi - Ausstattung und Preise – Modelljahr 2012}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://9-5sc2012.com/pdf/9-5%20Ausstattung%20und%20Preise%20MJ12_Ver.2%20.pdf#page=8}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Saab 9-5 Limousine und SportCombi - Ausstattung und Preise – Modelljahr 2012}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2011-10-06{{#if: 2025-05-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Audio-System von Harman Kardon
Head-Up-Display zur Anzeige verschiedener Informationen (z. B. Drehzahl, Außentemperatur, Kompassnadel, aktueller Gang)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Head Up Display (HUD) Description and Operation 9-5 (9650) 2010|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Head Up Display (HUD) Description and Operation 9-5 (9650) 2010}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://saabwisonline.com/9-5-9650/2010/3-electrical-system/driver-information-main-instrument-unit-and-sid/technical-description/head-up-display-hud-description-and-operation%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Head Up Display (HUD) Description and Operation 9-5 (9650) 2010}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://saabwisonline.com/9-5-9650/2010/3-electrical-system/driver-information-main-instrument-unit-and-sid/technical-description/head-up-display-hud-description-and-operation}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Head Up Display (HUD) Description and Operation 9-5 (9650) 2010}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SAAB Workshop Information System Online2010{{#if: 2025-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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ein Kamera-basierter Spurwechselassistent/Spurhalteassistent mit Verkehrszeichenerkennung für Geschwindigkeitsbeschränkungen und Überholverbote<ref>Information aus der iPhone App zum 9-5.</ref>
Sitze nicht nur beheizt, belüftet und mit SAHR (wie im alten 9-5, aber 3. Generation), sondern auch in der Härte verstellbar
ein Cargosystem, das mit einer Sperre ein Verrutschen von Gepäck in den tiefen Kofferraum verhindern soll
drei getrennt einstellbare Klimazonen
ausklappbare Bildschirme in den Rückseiten der Frontsitzen, mit Anschlussmöglichkeit für Multimediageräte wie DVD-Player und Spielekonsolen
im zentralen Anzeigeinstrument ein runder LC-Bildschirm zur Anzeige verschiedener Funktionen (z. B. erkannte Verkehrszeichen, weitere Geschwindigkeitsanzeige im Stil eines PFD)
adaptives Kurvenlicht, das sich bei Berg/Talfahrten auch der Fahrzeugneigung anpasst
Abstandsregeltempomat
Einparkassistent (ohne Eingriff in die Lenkradbewegung)
adaptive Fahrwerkssteuerung
elektrische Handbremse

Die Fahrwerksteuerung verwendete Eingaben von Sensoren für Geschwindigkeit, Bremsstärke, Geschwindigkeit der Bremspedalbetätigung, Motorleistungsabgabe und Querbeschleunigung zur Bestimmung von Fahrsituationen, denen jeweils Profile der Einstellung von Dämpferhärte, des Ansprechverhaltens des Gaspedals, der Kennlinie der Servolenkunterstützung, der Eingreifschwelle des ESP, der Reaktionszeit des Kurvenlichts, des Schaltzeitpunkts (Automatik), und der Drehmomentverteilung (Allrad) zugeordnet sind.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:13 AT Spot FlexRide.pdf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=13 AT Spot FlexRide.pdf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.gmeurope.info/insignia/downloads/gm/at/pdf/13_AT_Spot_FlexRide.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=13 AT Spot FlexRide.pdf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.gmeurope.info/insignia/downloads/gm/at/pdf/13_AT_Spot_FlexRide.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=13 AT Spot FlexRide.pdf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1gmeurope.info{{#if: 2025-05-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Sicherheit

Insgesamt wurden bei Crashtests 110 Fahrzeuge in 71 verschiedenen Testsituationen eingesetzt, um das Kollisionsverhalten des 9-5 zu optimieren. Ein Gyrosensor erfasst einen Überschlag des Fahrzeugs, um auch in diesem Fall die seitlichen Kopf-Airbags auszulösen. Ebenso wurden Tests bei Kollisionen mit Elch-Simulatoren durchgeführt.<ref>{{#if:2010-08-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20100826160810/http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=15757%7C{{#if:”Vi har gjort världens säkraste bil” - Vi Bilägare|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20100826160810/http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=15757}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=”Vi har gjort världens säkraste bil” - Vi Bilägare}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=15757%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=”Vi har gjort världens säkraste bil” - Vi Bilägare}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=15757}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=”Vi har gjort världens säkraste bil” - Vi Bilägare}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ja2010-07-12https://web.archive.org/web/20100826160810/http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=15757{{#if: 2022-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auszeichnungen

2011: Auto des Jahres – Wheels Asia<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Saab 9-5 Becomes Car of the Year in Singapore|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Saab 9-5 Becomes Car of the Year in Singapore}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autoevolution.com/news/saab-9-5-becomes-car-of-the-year-in-singapore-39417.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Saab 9-5 Becomes Car of the Year in Singapore}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autoevolution.com/news/saab-9-5-becomes-car-of-the-year-in-singapore-39417.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Saab 9-5 Becomes Car of the Year in Singapore}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autoevolution.com2011-10-07{{#if: 2025-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Statistik

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an Saab 9-5 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	9116/385	9116/395	9116/388	9116/397	9116/411	9116/417	9116/418	9102/AAL	9116/ACW	9116/ACY	Sonstige	Gesamtbestand	Veränderung	Quelle
Modell	2.0t	2.0t Kombi	3.0t V6	3.0t V6 Kombi	2.3t Kombi	2.3 Turbo	2.3 Turbo Kombi	1.9 TID Kombi	2.0 TID	2.0 T
Baujahre	1997–2005	1999–2005	1998–2005	1999–2005	2000–2005	2001–2005	2001–2005	2005–2010	2010–2012	2010–2012
kW	110	110	147	147	136	184	184	110	118	162
2003												15.505		{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2003 nach Segmenten und Typgruppen (Zulassungen ab 1990)\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2003 nach Segmenten und Typgruppen (Zulassungen ab 1990)}}]{{#if:PDF; 109 kB\| (PDF; 109 kB)}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:http://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2001_2005/2003/Bestand_Segmente/Bestand_Segmente_2003_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bestand an Personenkraftwagen am 1. 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2008												13.979	- 14,82 %	{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140718061729/http://www.kba.de/DE/Presse/Presseportal/B_Segmente_FZ12/bestand_Segmente_2008_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4%7C{{#if:Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 gegenüber 1. Januar 2007 nach Segmenten und Modellreihen (Zulassungen ab 1990)\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://web.archive.org/web/20140718061729/http://www.kba.de/DE/Presse/Presseportal/B_Segmente_FZ12/bestand_Segmente_2008_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 gegenüber 1. 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Neuzulassungen in Deutschland

Aufgeführt sind die jährlichen Neuzulassungen von Saab 9-5 in Deutschland jedes Jahres seit 1999 laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes.

Jahr	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
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Literatur

Weblinks

Vorlage:Commonscat

Vorlage:Webarchiv, Focus Online, 2013 (erste Modellpflege)
Fahrbericht: Der Saab 9-5 will in der Premiumliga mitspielen, WELT, 2010 (9-5 II)

Einzelnachweise

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