Schienensuizid
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Als Schienensuizid (auch Eisenbahnsuizid oder Bahnsuizid) wird in Deutschland eine Selbsttötung durch ein fahrendes Schienenfahrzeug bezeichnet.
Häufigkeit
Bereits in der Frühzeit der Eisenbahnen, um 1850, wurden vereinzelte Schienensuizide bei den Eisenbahnen in Deutschland und England registriert.<ref name="lr-2001-03-06" /> Einer der Ersten, die das Thema Schienensuizid untersuchten, war 1854 der sächsische Eisenbahningenieur und -direktor Max Maria von Weber. Die Preußischen Staatseisenbahnen hielten Zählkarten für Selbstmorde vor, mit denen die Suizide in ihrem Zuständigkeitsbereich statistisch erfasst wurden.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter vom 23. Juni 1900. 4. Jahrgang, Nr. 29. Bekanntmachung Nr. 261, S. 204.</ref>
In der Europäischen Union (EU-27) werden pro Jahr 2400 bis 2800 Schienensuizide gezählt. Die mit Abstand höchste Zahl verzeichnet Deutschland, gefolgt von Frankreich, Polen, Großbritannien und der Tschechischen Republik.<ref name="era-2017">im Jahr 2015 2762 {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="era-2012">In den Jahren 2007 bis 2010 lagen die Werte zwischen 2422 und 2773 Suiziden. {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Zwischen 1976 und 1984 wurden in der Bundesrepublik Deutschland (ohne West-Berlin) im Jahresdurchschnitt 677 Schienensuizide und 44 Schienensuizid-Versuche gezählt. Männer begingen zweieinhalbmal so häufig Schienensuizid wie Frauen, jüngere Menschen wesentlich häufiger als ältere.<ref name="schmidtke-1994">A. Schmidtke: Suicidal behaviour on railways in the FRG. In: Social Science & Medicine. Heft 3, Februar 1994, S. 419–426. doi:10.1016/0277-9536(94)90441-3</ref> In den Jahren 2007 bis 2013 verzeichnete das Eisenbahn-Bundesamt für die gesamte Bundesrepublik Deutschland im Jahresdurchschnitt 838 Schienensuizide auf Vollbahnen, Angaben über gescheiterte Versuche fehlen.<ref>Sicherheitsberichte des Eisenbahn-Bundesamts für die Jahre 2007 bis 2013; siehe Fußnoten.</ref> Es wird angenommen, dass die Berichterstattung über den Schienensuizid von Robert Enke in Deutschland eine Zunahme dieser Suizidart bewirkt hat (Werther-Effekt).<ref name="tsp-2016-22743" /> Schienensuizide machten im Zeitraum von 1991 bis 2000 etwa 7 % aller Suizide in Deutschland aus.<ref>J. Baumert, N. Erazo, K. H. Ladwig: Ten-year incidence and time trends of railway suicides in Germany from 1991 to 2000. In: European Journal of Public Health Band 16, Nummer 2, April 2006, S. 173–178, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1101-1262|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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In Österreich liegt der Anteil der Schienensuizide an allen Suiziden im Zeitraum von 1990 bis 1994 bei 5,7 %.<ref>E. A. Deisenhammer, G. Kemmler, C. De Col, W. W. Fleischhacker, H. Hinterhuber: Eisenbahnsuizide und -suizidversuche in Österreich von 1990–1994. In: Der Nervenarzt. Band 68, Nummer 1, Januar 1997, S. 67–73, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0028-2804|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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| Schienensuizide bei Eisenbahnen in Deutschland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Jahr | absolute Häufigkeit (Fälle/Jahr) |
relative Häufigkeit (Suizide je Million Zugkilometer) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976–1984 | 677 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997–2002 | 865 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007–2013 | 838 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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688 | 0,616 |
Eine Untersuchung der Betriebsunfallstatistik der Deutschen Bahn in den Jahren 1997 bis 2002 mit im Jahresdurchschnitt 865 Suiziden und 90 nicht tödlichen Suizidversuchen (9 % überlebten) ergab ein Süd-Nord-Gefälle mit den höchsten Raten in Bayern, Baden-Württemberg und Hessen. Von diesen Suizidversuchen traten zwei Drittel auf offener Strecke und ein Drittel im Bahnhofsbereich auf. Es wurden 16 „Orte hoher Suiziddichte“ mit durchschnittlich einem Schienensuizidversuch pro Jahr (oder mehr, bis zu 5 pro Jahr) innerhalb eines Streckenkilometers identifiziert, 12 davon in unmittelbarer Nähe psychiatrischer Kliniken.<ref name=":0">N. Erazo, J. Baumert, K. H. Ladwig: Regionale und örtliche Verteilungsmuster von Bahnsuiziden. In: Der Nervenarzt. Band 75, Nummer 11, November 2004, S. 1099–1106, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0028-2804|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}. doi:10.1016/j.jad.2004.04.012. PMID 15546640.</ref> DB Regio verzeichnet nach eigenen Angaben durchschnittlich einen Personenunfall pro Tag.<ref name="deine-bahn-2016-5-32">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Nach Angaben der Deutschen Bahn müsse ein Triebfahrzeugführer im Berufsleben durchschnittlich zwei bis drei Suizide verkraften.<ref name="fp-2014-11-25">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 2024 standen laut Eisenbahn-Bundesamt 688 Suiziden 125 Suizidversuche gegenüber.<ref name=":5" />
Im Netz der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) gab es 2013 123 Schienensuizide und weitere 64 Personen überlebten ihren Schienensuizidversuch (33 %) mit teils schwersten Verletzungen. Der Anteil der Schienensuizide an allen Suiziden in der Schweiz lag damit bei 11 %.<ref name="aaz-2014-03-30">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:SBB: Jeder dritte Suizid-Versuch auf der Schiene endet nicht tödlich|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SBB: Jeder dritte Suizid-Versuch auf der Schiene endet nicht tödlich}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aargauerzeitung.ch/schweiz/sbb-jeder-dritte-suizid-versuch-auf-der-schiene-endet-nicht-toedlich-127830898%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SBB: Jeder dritte Suizid-Versuch auf der Schiene endet nicht tödlich}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aargauerzeitung.ch/schweiz/sbb-jeder-dritte-suizid-versuch-auf-der-schiene-endet-nicht-toedlich-127830898}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SBB: Jeder dritte Suizid-Versuch auf der Schiene endet nicht tödlich}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Aargauer Zeitung2014-03-30{{#if: 2016-02-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In Österreich wurden 2015 95 Schienensuizide gezählt, im Jahr 2016 waren es 99. Dazu kommen zwölf bzw. fünf Suizidversuche.<ref name="eö-2018-138">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
In Großbritannien wurden im Jahr 2014 insgesamt 310 Schienensuizide gezählt, 2015 waren es 294.<ref name="rgz-2016-03-11">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Eighth year without train accident fatalities|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eighth year without train accident fatalities}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/eighth-year-without-train-accident-fatalities.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eighth year without train accident fatalities}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/eighth-year-without-train-accident-fatalities.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Eighth year without train accident fatalities}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railwaygazette.comRailway Gazette2016-03-09{{#if: 2016-03-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Folgen
{{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}} Angesichts der hohen Rate an gescheiterten Schienensuiziden (je nach Quelle ein Zehntel<ref name=":0"/> bis ein Drittel<ref name="aaz-2015-04-02">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>) gilt der Schienensuizid als unsicher.<ref name=":0"/> Die Überlebenden leben häufig mit abgetrennten Gliedmaßen weiter.<ref name="aaz-2015-04-02"/> Es bestehen erhebliche finanzielle und rechtliche Risiken für den Suizidenten, weil er sich des gefährlichen Eingriffs in den Bahnverkehr strafbar und unter Umständen zudem schadensersatzpflichtig macht.<ref name=":1"/> Der Triebfahrzeugführer kann aufgrund des langen Bremswegs und der fehlenden Ausweichmöglichkeit selbst bei frühzeitigem Erkennen der Suizidsituation sehr selten einen Schienensuizid verhindern. Daraus folgt für ihn eine starke psychische Belastung, die eine jahrelange Beeinträchtigung zur Folge haben kann. Der Schienensuizid zählt nach der Definition des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) zu den „gefährlichen Ereignissen“.
Folgen für die Beteiligten
Betroffene Lokführer sind beim Schienensuizid als unmittelbare Augenzeugen einer erheblichen psychischen Belastung ausgesetzt.<ref>Frank Junghänel: Der letzte Augenblick. In: Mitteldeutsche Zeitung. 29. November 2009.</ref> Meist erkennen sie die Suizidabsicht bereits aus großer Entfernung; der lange Bremsweg von Schienenfahrzeugen macht es in der Regel unmöglich, den Zug rechtzeitig anzuhalten. Sie erleben so unmittelbar die Verletzung bzw. den Tod des Suizidenten. Viele zeigen in dieser Zwangslage durch das auftretende Gefühl der Machtlosigkeit, diesen Unfall zu verhindern, eine akute Belastungsreaktion. Lokführer sind am Unfallort verantwortlich für den Zug, bis sie abgelöst werden. Anschließend sind sie als arbeits- bzw. dienstunfähig einzustufen. Auch in den Stunden danach werden verschiedene Maßnahmen getroffen. So wird u. a. sichergestellt, dass die betroffene Person möglichst nicht allein zuhause ist und dass sie nicht am Straßenverkehr teilnimmt (meist wird eine Heimfahrt mit dem Taxi organisiert und der Ehe-/Lebenspartner informiert). Des Weiteren besteht für die nächsten drei Tage bzw. mindestens so lange, bis ein erstes psychologisches Gespräch stattgefunden hat, ein Einsatzverbot. Eine weitergehende psychotherapeutische oder seelsorgerische Betreuung kann dabei helfen, das erlebte Trauma zu verarbeiten. Die akute Reaktion kann in eine monate- und jahrelange Beeinträchtigung übergehen.
Auch bei Ausbleiben einer akuten Belastungsreaktion kann sich später, auch nach Monaten, eine posttraumatische Belastungsstörung entwickeln, die mit dauerhafter Arbeits-/Dienstunfähigkeit einhergeht. In vielen Rettungsdienst-Bereichen wird der Lokführer standardmäßig von der Krisenintervention im Rettungsdienst zur Vermeidung einer posttraumatischen Belastungsstörung erstbetreut. Auch für Fahrgäste, Passanten, Rettungs- und Bestattungskräfte sowie das Wartungs- und Instandsetzungspersonal kann ein Schienensuizid eine besondere Belastung darstellen. Insbesondere den Rettungskräften bietet sich an der Unfallstelle oft ein verstörendes Bild, da durch den Druck der Stahlräder die Leichen sehr stark entstellt werden. Die abnormen Veränderungen des Körpers können eine hohe Schockbelastung hervorrufen, beispielsweise unnatürliche Stellungen der Gliedmaßen, Amputationen, Enthauptungen und andere Körperdurch- und -abtrennungen. Oft liegen Gliedmaßen nach Abtrennung über mehrere hundert Meter verteilt.
Folgen für den Bahnbetrieb
Nach einem Schienensuizid wird die betroffene Bahnstrecke in der Regel für polizeiliche Ermittlungen durch die Staatsanwaltschaft zeitweise gesperrt. Das wirkt sich oft erheblich auf den Schienenverkehr aus, das Umleiten von Zügen bewirkt Verspätungen und Ausfall von Halten. Nach Bergung des Suizidenten – tot oder verletzt – und Abschluss der Ermittlungen wird sie wieder freigegeben. Außerdem kann eine Reinigung, beispielsweise mit Hilfe von Chlorkalk, erforderlich werden.
1994 führte die Deutsche Bahn, nach dem Vorbild der Nederlandse Spoorwegen, eine psychologische Betreuung von Triebfahrzeugführern nach Suizidfällen an.<ref name="lr-2001-03-06" /> Im Jahr 2013 verloren nach Angaben der Deutschen Bahn 30 Triebfahrzeugführer als Folge traumatischer Ereignisse die Eignung für den Beruf.<ref name="db-2014-01-10">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): DB zum Gespräch der GDL: Gewerkschaft verzichtet weiter ohne Not auf Beschäftigungssicherung für alle. Presseinformation vom 10. Januar 2014.</ref> Laut Unternehmensangaben bieten rund 25 Psychologen eines Vertragspartners längerfristige Unterstützung an.<ref name="aa-2013-09-09">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Deutsche Bahn und die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) einigten sich erstmals zum 10. April 2014 auf neue Regelungen für Triebfahrzeugführer. Diesen soll bei Berufsunfähigkeit nach einem Schienensuizid ihr volles Gehalt weitergezahlt werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150319015023
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}}
}}</ref> Damit wurden im Eisenbahnverkehrsmarkt verbindliche Schutzbestimmungen für Lokomotivführer geschaffen, die unter anderem aufgrund traumatischer Ereignisse keinen Zug mehr führen können.<ref>Lars Becker: Ungewöhnlicher Prozess: Lokführerin bekommt Schmerzensgeld Merkur, 24. April 2015.</ref>
Die GDL erneuerte zum 1. Juli 2015 mit dem Arbeitgeber- und Wirtschaftsverband der Mobilitäts- und Verkehrsdienstleister (Agv MoVe)<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170305200904
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}} Webseite der GDL, abgerufen am 5. März 2017.</ref> Der Vertrag konnte frühestens zum 31. Dezember 2016 gekündigt werden. Die Vertragsparteien wollten im 1. Quartal 2017 über die Erkenntnisse aus der bis dahin erfolgten Umsetzung verhandeln.<ref>§ 14 Nr. 1 und 5 FDU-TV</ref>
Prävention
Suizidprävention wird von zahlreichen Organisationen betrieben. Der Großteil dieser Organisationen sind in der Deutschen bzw. Österreichischen Gesellschaft für Suizidprävention, als Dachverband für alle auf dem Gebiet der Krisenintervention und Suizidprävention tätigen Personen und Einrichtungen, vertreten.<ref>{{#if:2018-02-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180202193135/https://www.suizidprophylaxe.de/die-dgs/allgemeines/%7C{{#if:Suizidprophylaxe: Allgemeines|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180202193135/https://www.suizidprophylaxe.de/die-dgs/allgemeines/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Suizidprophylaxe: Allgemeines}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.suizidprophylaxe.de/die-dgs/allgemeines/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Suizidprophylaxe: Allgemeines}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.suizidprophylaxe.de/die-dgs/allgemeines/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Suizidprophylaxe: Allgemeines}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jahttps://web.archive.org/web/20180202193135/https://www.suizidprophylaxe.de/die-dgs/allgemeines/{{#if: 2018-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Unter Journalisten hat sich in Deutschland ein Pressekodex etabliert, zurückhaltend über Schienensuizide und Suizide im Allgemeinen zu berichten. In der Vergangenheit war eine Häufung dieser Suizidform nach erfolgter Berichterstattung über einen Schienensuizid aufgetreten.<ref name=":4">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Deutsche Gesellschaft für Suizidprävention – Hilfe in Lebenskrisen e. V.|Deutsche Gesellschaft für Suizidprävention – Hilfe in Lebenskrisen e. V.: }}{{#if:|{{#if:Empfehlungen für die Berichterstattung in den Medien|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Empfehlungen für die Berichterstattung in den Medien}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.suizidprophylaxe.de/fileadmin/dateien/verschiedenes/Medienempfehlung_DGS.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Empfehlungen für die Berichterstattung in den Medien}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.suizidprophylaxe.de/fileadmin/dateien/verschiedenes/Medienempfehlung_DGS.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Empfehlungen für die Berichterstattung in den Medien}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:{{#if: 2018-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}
}} (PDF; 40 kB) Universität Hamburg</ref><ref>Christoph Cadenbach: Der Enke-Effekt. In: Süddeutsche Zeitung Magazin, Heft 07/2010</ref> So sei die Zahl der Vorfälle nach dem Suizid Robert Enkes von zuvor durchschnittlich 2,3 pro Tag auf bis zu 9 angestiegen und habe dann nach anderthalb Wochen wieder abgenommen, blieb aber dauerhaft auf höherem Niveau als vor diesem Suizid.<ref name="tsp-2016-22743">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Für Journalisten wurden Empfehlungen für die Berichterstattung in den Medien erarbeitet, um eine maximale Präventionswirkung bei minimierten Nachahmungsfällen zu erreichen.<ref name=":4" />
Verspätungen werden in der Regel mit Personenunfall, Personenschaden oder einem „Notarzteinsatz am Gleis“ begründet, früher auch als „Unfall mit Personenschaden“<ref name="lr-2001-03-06">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> oder „Verspätung wegen einer betrieblichen Störung“<ref name="lr-2001-03-06" />. Bahnintern wird sie als Personenunfall (PU) geführt. Dieser Begriff umfasst aber auch andere Unfälle mit Personenschaden, beispielsweise Baustellenunfälle, oder wenn sie unabsichtlich durch Betreten von Gleisen oder vorsätzlich von Dritten herbeigeführt wurden.
In Hongkong konnte durch Bahnsteigtüren in U-Bahnhöfen („shielding doors“) die Zahl der Schienensuizide deutlich reduziert werden.<ref>C. K. Law, P. S. Yip, W. S. Chan, K. W. Fu, P. W. Wong, Y. W. Law: Evaluating the effectiveness of barrier installation for preventing railway suicides in Hong Kong. In: Journal of affective disorders. Band 114, Nummer 1–3, April 2009, S. 254–262, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1573-2517|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}. doi:10.1016/j.jad.2008.07.021. PMID 18789825.</ref> Solche Vorrichtungen gibt es auch in einigen U-Bahnhöfen in Lausanne, Stockholm, Sankt Petersburg, Sofia,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Snezhina Vladimirova|Snezhina Vladimirova: }}{{#if:|{{#if:Софийското метро на 28 г.: Пускат 3 нови станции през 2026 г.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Софийското метро на 28 г.: Пускат 3 нови станции през 2026 г.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://dbr.bg/sofiiskoto-metro-na-28-g-puskat-3-novi-stancii-prez-2026-g~20457.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Софийското метро на 28 г.: Пускат 3 нови станции през 2026 г.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://dbr.bg/sofiiskoto-metro-na-28-g-puskat-3-novi-stancii-prez-2026-g~20457.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Софийското метро на 28 г.: Пускат 3 нови станции през 2026 г.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Darik Business Review2026-01-28{{#if: 2026-02-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Rechtliches
Wenn der Suizident rechtswidrig und schuldhaft Leib oder Leben eines anderen Menschen oder fremde Sachen von bedeutendem Wert (also zum Beispiel das Fahrzeug) gefährdet, macht er sich wegen eines gefährlichen Eingriffs in den Bahnverkehr strafbar ({{#switch: juris
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Motiv in Kunst, Literatur und Unterhaltung
Der Schienensuizid ist seit Ende des 19. Jahrhunderts als Motiv in Kunst und Literatur nachweisbar. Ein bekanntes Beispiel in der Literatur findet sich in Leo Tolstois Roman Anna Karenina (1878).
In Ödön von Horváths im Eisenbahnermilieu spielendem Theaterstück „Der jüngste Tag“ von 1937 wird ein Zugunglück verursacht und Protagonisten erwägen oder ergreifen die Flucht in den Schienensuizid. In den Verfilmungen „… und führe uns nicht in Versuchung (1957)“ (BRD 1957) sowie „Freigesprochen“ (A 2007) ist die Handlung verändert.
Auch in der deutschen Fernsehserie Tod eines Schülers (1980) spielt ein Schienensuizid eine Rolle. Aus Furcht vor Nachahmungstätern wurde die Serie fast 30 Jahre nicht auf Video veröffentlicht.
In der Zeichentrickserie Tom und Jerry kommt in der Folge Blue Cat Blues aus dem Jahr 1956 ein scheinbar bevorstehender Schienensuizid vor. Zu Beginn sitzt Kater Tom deprimiert auf einer Bahnschwelle und wartet darauf, dass der nächste Zug ihn überrollt, um ihn von seinem Liebeskummer zu erlösen, nachdem ihn seine Freundin zugunsten eines anderen verlassen hat. Toms Freund, die Maus Jerry, erzählt dann in Rückblenden, wie es dazu gekommen ist, und beschließt seine Erzählung dann mit der Versicherung, dass ihm selbst so etwas nie passieren würde, da seine Freundin ihn bedingungslos liebt. Als daraufhin Jerrys Freundin mit ihrem neuen Partner, einem anderen Mäuserich, auf einem Moped vorbeibraust, verfällt Jerry ebenfalls in Liebeskummer und setzt sich neben Tom auf das Bahngleis, um gemeinsam auf den nächsten Zug zu warten.<ref>"Tom and Jerry, 103 Episode – Blue Cat Blues (1956)" (Ausschnitte aus dem Cartoon bei Youtube)</ref>
Siehe auch
Literatur
- Natalia Erazo: Zur Epidemiologie des Bahnsuizids unter besonderer Berücksichtigung des Geschlechtseffekts auf Zeit, Ort und Ausgang des Geschehens. Dissertation, LMU München, 2006 (PDF; 1,1 MB).
- Natalia Erazo u. a.: Suizidprävention im Eisenbahnbereich. Suizidprophylaxe 32.3/4 (2005), S. 119–123 (PDF; 3,1 MB).
Einzelnachweise
<references responsive />
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:ISSN
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- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
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