Bombardier Talent 2

	Talent 2 der Deutschen Bahn in KoblenzTalent 2 der Deutschen Bahn in Koblenz Talent 2 der Deutschen Bahn in Koblenz }}
Nummerierung:	}}
Anzahl:	DB: 340; Abellio Mitteldeutschland: 35; DB Regio Stuttgart: 52; National Express: 35; Cantus: 2 }}
Hersteller:	Bombardier Transportation }}
Plattform:	}}
Baujahr(e):	2008–2021 }}
Ausmusterung:	}}
Achsfolge:	Bo’2’2’ oder; Bo’2’Bo’ (zweiteilig); Bo’2’2’Bo’ (dreiteilig); Bo’2’2’2’Bo’ oder; Bo’2’Bo’2’Bo’ (vierteilig); Bo’2’Bo’2’2’Bo’ (fünfteilig); Bo’2’Bo’2’Bo’2’Bo’ (sechsteilig) }}
Bauart:	}}
Gattung:	}}
Länge:	}}
Länge über Kupplung:	040 100 mm (Zweiteiler); 056 200 mm (Dreiteiler); 072 300 mm (Vierteiler); 088 400 mm (Fünfteiler); 104 500 mm (Sechsteiler) }}
Länge über Puffer:	}}
Breite:	2925 mm }}
Höhe:	4260 mm }}
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Drehzapfenabstand:	}}
Drehgestellachsstand:	2300 mm (Enddrehgestell); 2800 mm (Jakobsdrehgestell) }}
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Stundenleistung:	2020 kW (Zwei-/Dreiteiler); 3030 kW (Vier-/Fünfteiler); 4040 kW (Sechsteiler) }}
Dauerleistung:	1520 kW<ref name="RWG-2009" /> (Zwei-/Dreiteiler); 2280 kW (Vier-/Fünfteiler); 3040 kW (Sechsteiler) }}
Leistungskennziffer:	}}
Anfahrzugkraft:	140,8 kN<ref name="VRS-2012" /> (Dreiteiler); 204,8 kN (Vier-/Fünfteiler) }}
Stundenzugkraft:	}}
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Stromsystem:	15 kV, 16,7Vorlage:NnbspHz ~; optional: 25 kV, 50 Hz ~,; 1,5 kV = und 3 kV = }}
Stromübertragung:	Oberleitung; Stromabnehmer DSA 200 }}
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Fahrmotoren:	4 (Zwei-/Dreiteiler); 6 (Vier-/Fünfteiler); 8 (Sechsteiler) }}
Antrieb:	elektrisch }}
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Bremse:	KB C-el-pn-R-A-E-Mg (D) NBÜ 2004 }}
Lokomotivbremse:	}}
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Kleinster Halbmesser:	}}
Kupplungstyp:	Voith Scharfenbergkupplung Typ 10 }}
Zugbeeinflussung:	Ebicab 500 }}
Geschwindigkeitsmesser:	}}
Steuerung:	Bombardier MITRAC IGBT-VVVF }}
Zugheizung:	}}
Sitzplätze:	110–120 (Zweiteiler); 160–185 (Dreiteiler); 225–250 (Vierteiler); 255–300 (Fünfteiler); 300–340 (Sechsteiler) }}
Stehplätze:	}}
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Ladehöhe:	800 mm,; 598 mm;; mit 400 mm langen Schiebetritten auf 775 mm (nur bei Einstiegshöhe 800 mm) und 575 mm ü SOK }}
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Der Bombardier Talent 2 (Eigenschreibweise TALENT) ist eine Familie von Triebzügen des Herstellers Bombardier Transportation. „Talent“ ist ein Akronym für Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen. Der Talent 2 ist mit dem ursprünglich vom Unternehmen Talbot entwickelten und gebauten Triebwagen Bombardier Talent technisch nicht verwandt. Die Talent-2-Triebwagen werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihen 0442, 1442, 2442, 3442 und 9442 geführt und bei der Deutschen Bahn als Baureihe 442, 1442, 2442 bzw. 3442. Die Mittelwagen werden in die Baureihen 443, 1443, 2443, und 9443 eingeordnet. Ursprünglich war angedacht, die vierteiligen Talent 2 als Baureihe 428 zu bezeichnen. Wegen der Doppelbelegung mit dem vierteiligen Stadler Flirt wurde dies jedoch im September 2008 verworfen.<ref name="BDB-Talent2" />

Am 23. September 2008 wurde der Talent 2 auf der InnoTrans in Berlin erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Fertiggestellt wurde er im Bombardier-Werk Hennigsdorf, wohin die im Zweigwerk Česká Lípa<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:The Thousandth Talent 2 Bodyshell|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Thousandth Talent 2 Bodyshell}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railvolution.net/news/the-thousandth-talent-2-bodyshell%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Thousandth Talent 2 Bodyshell}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railvolution.net/news/the-thousandth-talent-2-bodyshell}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Thousandth Talent 2 Bodyshell}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-08-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Wegen der auffälligen Gestaltung der Triebwagenköpfe werden die Talent 2 umgangssprachlich „Hamsterbacke“ genannt.<ref name="NN-2011-10-04" /> Mitte 2017 gab der Hersteller bekannt, keine Bestellungen mehr für Talent 2 anzunehmen, da bereits 2016 die Nachfolgebauart Talent 3, welche auf dem Talent 2 basiert, vorgestellt wurde.

Technische Merkmale

Fahrzeugkonzept

Datei:Jakobsdrehgestell Talent 2 (cropped).jpg

Jakobs-Drehgestell im Neuzustand

Der Talent 2 ist ein normalspuriges Vollbahnfahrzeug nach UIC-Norm in Stahlbauweise. Er wurde als zwei- bis sechsteiliger Gliederzug angeboten. Ein sechsteiliger Zug wurde jedoch bis zum Produktionsende von keinem Unternehmen bestellt und somit nicht gebaut. Die Gelenke sind als Wagenübergang über Jakobs-Drehgestellen ausgeführt. Es können maximal vier Einheiten, auch unterschiedlicher Länge, gekuppelt werden. Die Gesamtlänge ist dabei jedoch auf 315 Meter beschränkt.

Der Talent 2 ist für unterschiedliche Einsatzzwecke von der S-Bahn bis zur Bedienung von Regionalstrecken in der Fläche konzipiert. Das Fahrzeug ist dafür modular aufgebaut, die Fahrzeuge werden gemäß den individuellen Anforderungen und Wünschen der Besteller zusammengesetzt. Dabei können insbesondere die Zuglänge, die Einstiegshöhe und das Fahrzeuglayout wie Sitze, WC, Fahrgastinformation usw. festgelegt werden. Durch den modularen Aufbau sind grundsätzlich auch nachträgliche Änderungen möglich.<ref name="Eisenbahn-Revue" />

Wagenkasten und Drehgestelle

Der selbsttragende Wagenkasten ist als Stahlleichtbau-Schweißkonstruktion aufgebaut und besteht aus den Hauptbaugruppen Untergestell, Seitenwände, Stirnwände und Dach. Die Endwagen weisen eine zusätzliche Struktur für den Führerstand auf. Diese sind mit einer austauschbaren glasfaserverstärkten Maske verkleidet. Um den Führerstand herum ist ein verformungssicheres Gestell eingebaut, vor ihnen sind Stoßverzehrelemente angebracht.<ref name="Talent2-Zukunft">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Um auch eine Variante mit Neigetechnik anbieten zu können, sind die Seitenwände nach oben und unten mit sechs Metern Radius gewölbt. Dadurch sind an den Einstiegen Spaltüberbrückungen erforderlich, diese sind bestellerabhängig in zwei Höhen verfügbar.

Die Triebzüge haben eine Längssteifigkeit von 1500 kN, bei Verwendung der Übergangskupplung ist die Druckkraft auf 250 kN begrenzt. Limitierend wirkt dabei nicht die Kastenkonstruktion der Triebwagen, sondern die Zughakenaufnahme des Hilfsfahrzeuges.

Als Gliederzug weist ein Talent 2 sowohl klassische End- als auch Jakobs-Drehgestelle auf. Während die Enddrehgestelle immer Triebdrehgestelle sind, werden die Jakobsdrehgestelle abhängig von der Länge und dem Einsatzprofil sowohl mit als auch ohne Fahrmotoren ausgeführt. Die Drehgestellrahmen sind H-förmig konzipiert und vollständig geschweißt. In die Enddrehgestelle taucht ein Drehzapfen ein, welcher die horizontalen Kräfte zwischen Drehgestell und Wagenkasten aufnimmt. Ein Zapfen am Wagengelenk überträgt die horizontalen Kräfte zwischen den Jakobs-Drehgestellen und den Wagenkästen.<ref name="Talent2-Zukunft" /> Die Primärfederung wird durch Schraubenfedern gebildet, die Sekundärferderung durch Luftfederbälge. Auf den Jakobsdrehgestellen stützen sich beide Wagenkästen jeweils über eigene Federbälge ab. Sämtliche Drehgestelle weisen seitliche Drehdämpfer auf, zusätzlich gibt es diese auch zwischen den Wagenkästen an den Gelenken über den Jakobsdrehgestellen. Die mechanischen Bremsen sind Radscheibenbremsen an allen Rädern.

Elektrische Ausrüstung

Der Antrieb des Talent 2 ist entsprechend auf die jeweilige Zuglänge skalierbar konzipiert. Auf den beiden Endwagen ist die Traktionsausrüstung untergebracht. Während die Enddrehgestelle immer angetrieben sind, werden für vier- oder mehrteilige Züge zusätzliche Jakobs-Triebdrehgestelle verwendet. Die Antriebskomponenten befinden sich größtenteils auf dem Dach. Lediglich die Haupttransformatoren und Batterien befinden sich unterhalb der Hochflurbereichen der Endwagen.<ref name="Talent2-Zukunft" />

Auf einem Endwagen ist der Stromabnehmer platziert, welcher den gesamten Triebwagen mit Energie versorgt. Nahe am Stromabnehmer sind der Überspannungsableiter, der Oberspannungswandler, der Hauptschalter und der Oberstromwandler angebracht. Mithilfe von anschließenden Hochspannungsleitungen wird die Energie zu den Haupttransformatoren geleitet. Die Hochspannungsleitung zum anderen Endwagen verläuft dabei zunächst auf dem Dach, bevor sie auf den Endwagen in den Unterflurbereich geleitet wird.<ref name="Talent2-Zukunft" />

Es werden zwei unterschiedliche Haupttransformator-Typen eingesetzt. Neben dem größeren Typ mit vier Sekundärwicklungen und 1712 Kilowatt Leistung, welcher zwei Stromrichter speist, gibt es einen kleineren Typ mit zwei Sekundärwicklungen und 856 Kilovoltampere Leistung, der nur einen Stromrichter speist. Zur besseren Gewichtsverteilung sind die Haupttransformatoren unter den Endwagen angebracht. Je nach Leistungsanforderung wird ein kleiner (Zweiteiler low power), zwei kleine (Zwei-, Drei- und Vierteiler low power), ein kleiner und ein großer (Vier- und Fünfteiler) oder zwei große Haupttransformatoren (Sechsteiler) eingesetzt.<ref name="Talent2-Zukunft" />

Der Hersteller bietet Fahrzeuge für alle vier in Europa üblichen Bahnstromsysteme an. Bei Gleichstromfahrzeugen würde die Induktivität des Netzfilters den Haupttransformatoren ersetzen.<ref name="Talent2-Zukunft" /> Allerdings wurden bisher nur Einheiten für das in der D-A-CH-Region übliche Einphasenwechselstromsystem mit 15 Kilovolt bei einer Frequenz von 16,7 Hertz bestellt.

Die Triebwagen verfügen je Triebdrehgestell über einen eigenen Traktionsstromrichter. Dieser besteht jeweils aus zwei Netzstromrichtern, die jeweils an eine Sekundärwicklung angeschlossen sind und als Vierquadrantensteller arbeiten, einen Gleichspannungszwischenkreis und einem Motorstromrichter, welcher die beiden Fahrmotoren eines Triebdrehgestells speist. Ebenfalls aus dem Zwischenkreis wird der Hilfsbetriebeumrichter gespeist, welche die Hilfsbetriebe des Triebwagens mit 400 V Dreiphasenwechselspannung mit 50 Hz versorgt. Die Traktionsstromrichter sind in einem Dachcontainer untergebracht. Es werden zwei unterschiedliche Dachcontainer-Varianten eingesetzt. Während die auf den Endwagen angeordneten Dachcontainer mit einem Hilfsbetriebeumrichtermodul und einem Hilfsbetriebe-Trenntransformator ausgestattet sind, haben die auf Mittelwagen angeordneten Dachcontainer für den Antrieb der Jakobs-Drehgestelle keinen Hilfsbetriebeumrichter eingebaut.<ref name="Talent2-Zukunft" />

Die fremdbelüfteten, vierpoligen Fahrmotoren mit je 380 Kilowatt Dauerleistung können kurzfristig 505 Kilowatt abgeben, erreichen Drehzahlen bis zu 5614 min⁻¹ und stammen von Škoda Transportation. Die Antriebsleistung wird durch die Anzahl der angetriebenen Radsätze bestimmt und beträgt bis zu 4040 Kilowatt (Sechsteiler). Die Fahrmotoren sind vollabgefedert am Drehgestellquerträger angebracht. Das Drehmoment wird bei den Enddrehgestellen mithilfe eines einstufigen und bei den Jakobs-Drehgestellen mithilfe eines zweistufigen Stirnradgetriebes übertragen. Bei beiden Getriebevarianten beträgt die Übersetzung 1:5,05.<ref name="Talent2-Zukunft" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Josef W. Fischer|Josef W. Fischer: }}{{#if:|{{#if:Präsentation: BR442-Talent2|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Präsentation: BR442-Talent2}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2013/07_Fischer.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Präsentation: BR442-Talent2}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2013/07_Fischer.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Präsentation: BR442-Talent2}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:schienenfahrzeugtagung.at41. Tagung Moderne Schienenfahrzeuge2013-04-08{{#if: 2022-02-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Aus dem Hilfsbetriebe-Drehstrombordnetz werden auch die Batterieladegeräte gespeist, welche mit den zugehörigen Batterien zusammen in einem Batteriekasten unterflur in den Endwagen montiert sind. Das Batteriebordnetz hat eine Spannung von 110 V. Ein weiterer Umrichter speist das Gleichspannungsnetz mit 24 V.<ref name="Talent2-Zukunft" /><ref name=":0" />

Fahrgastbereich

Datei:Talent 2 Schiebetritt.JPG

Vollständig ausgefahrener Schiebetritt

Je nach Wagenzahl und Ausstattung der Wagen verfügen die Fahrzeuge über etwa 110 bis 340 Sitzplätze. Die Sitzplätze können in Abteil-, Reihen- oder Einzelbestuhlung und Klappsitzen realisiert werden. Nachteilig sind dabei aber die großen, ungünstig angebrachten Abfalleimer, die das Platzangebot auf den Fensterplätzen und den Sitzkomfort erheblich einschränken.<ref name="Eisenbahn-Revue" /><ref>{{#if:2014-05-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140506150827/http://www05.abb.com/global/scot/scot326.nsf/veritydisplay/4a689fa06d08a621c12577df004e477c/$file/Railvolution04-10-Traction-Transformers.pdf%7C{{#if:Railvolution: InnoTrans 2010|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140506150827/http://www05.abb.com/global/scot/scot326.nsf/veritydisplay/4a689fa06d08a621c12577df004e477c/$file/Railvolution04-10-Traction-Transformers.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Railvolution: InnoTrans 2010}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www05.abb.com/global/scot/scot326.nsf/veritydisplay/4a689fa06d08a621c12577df004e477c/$file/Railvolution04-10-Traction-Transformers.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Railvolution: InnoTrans 2010}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www05.abb.com/global/scot/scot326.nsf/veritydisplay/4a689fa06d08a621c12577df004e477c/$file/Railvolution04-10-Traction-Transformers.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Railvolution: InnoTrans 2010}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:abb.com201052https://web.archive.org/web/20140506150827/http://www05.abb.com/global/scot/scot326.nsf/veritydisplay/4a689fa06d08a621c12577df004e477c/$file/Railvolution04-10-Traction-Transformers.pdf{{#if: 2022-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Jeder Wagen kann pro Seite eine oder zwei Fahrgastraum-Außentüren erhalten.<ref name="Eisenbahn-Revue" /> Bei der Deutschen Bahn haben die S-Bahn-Versionen zwei Einstiege in jedem Mittelwagen, die Regional-Express-Versionen nur einen. Die Endwagen aller Varianten haben nur einen Einstieg, an den sich der Hochflurbereich am Wagenende anschließt. Die Türöffnungen sind 1300 mm breit und 2000 mm hoch.

Die durchgängige mittlere Fußbodenhöhe im Zug beträgt 695 Millimeter über Schienenoberkante, nur die Endwagen haben auf der Führerstandsseite einen Hochflurbereich. Die Einstiegshöhe kann mit 600 oder 800 Millimetern realisiert werden. Im Einstiegsbereich wird die unterschiedliche Fußboden- und Einstiegshöhe durch Rampen ausgeglichen. Abhängig von Einstiegshöhe und Bedarf können an jeder Tür ein oder zwei Schiebetritte zur Spaltüberbrückung zwischen Fahrzeug und Bahnsteig eingebaut werden.<ref name="Eisenbahn-Revue" />

Bestellung und Betrieb

Deutsche Bahn

Datei:Talent II.jpg

442 212 auf der InnoTrans

Datei:Bahnhof Weilheim (Oberbay) RB65 2442204DB.jpg

Baureihe 2442 der Deutschen Bahn

Am 2. Februar 2007 gaben Bombardier und die Deutsche Bahn einen Rahmenvertrag über bis zu 321 Einheiten eines als Talent 2 bezeichneten Typs zur Auslieferung ab 2009 bekannt. Der Vertrag hat ein Volumen von etwa 1,2 Milliarden Euro. Er zählte damit zu den größten Aufträgen, die die DB AG bis dahin abgeschlossen hatte.<ref name="B-PM-2007-02-02" /><ref name="DB-PM-2007-02-02" /> Insgesamt bestellte die DB 340 Züge. Der erste Abruf aus dem Rahmenvertrag umfasste 42 Triebwagen für die S-Bahn Nürnberg und sollten ursprünglich ab Dezember 2010 als Baureihe 442.2 eingesetzt werden.<ref name="B-PM-2007-10-02" /> Es folgten im Dezember 2007 Abrufe für die Moseltalbahn (acht vierteilige und fünf zweiteilige Einheiten) sowie für die Strecke Cottbus–Leipzig (je drei zwei- und vierteilige Einheiten). In einem vierten Abruf bestellte die DB Regio Rheinland weitere 15 Einheiten (3× dreiteilig, 10× vierteilig und 2× fünfteilig) für den Betrieb des Rhein-Sieg-Express zwischen Aachen und Siegen ab Dezember 2010.<ref name="AZ-2008-10-02" />

Datei:12-06-032 DB 442 257.jpg

Innenansicht eines Talent 2 des Rhein-Sieg-Express

Die Regional- und Stadtverkehr Bayern GmbH (RSB), eine ehemalige Tochtergesellschaft der DB Regio AG, gewann den Zuschlag für den Betrieb des E-Netz Franken, in dem als einzusetzende Triebzüge die Bauart Talent 2 bestimmt wurde (fünf dreiteilige, neun vierteilige und acht fünfteilige Einheiten).<ref name="DB-PM-2009-02-11" /> Die RSB wurde mit Rechtswirkung zum 9. September 2011 auf die DB Regio AG verschmolzen,<ref name="DB-Regio-2011" /> welche auch den Betrieb des Netzes durchführt.

Im Juli 2009 gewann die DB Regio Nordost einen Teil der Ausschreibung „Netz Stadtbahn“ des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg (VBB). Sie betreibt seit Dezember 2011 im VBB die Linien RE 7 und 11 und RB 10, 14, 20, 21, 22, 23, 24 mit drei- und fünfteiligen Talent-2-Triebzügen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Tom Gerlich|Tom Gerlich: }}{{#if:|{{#if:VBB gibt Gewinner der Ausschreibung „Netz Stadtbahn“ bekannt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=VBB gibt Gewinner der Ausschreibung „Netz Stadtbahn“ bekannt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bahninfo.de/artikel/8678/vbb-gibt-gewinner-der-ausschreibung-netz-stadtbahn-bekannt/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=VBB gibt Gewinner der Ausschreibung „Netz Stadtbahn“ bekannt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bahninfo.de/artikel/8678/vbb-gibt-gewinner-der-ausschreibung-netz-stadtbahn-bekannt/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=VBB gibt Gewinner der Ausschreibung „Netz Stadtbahn“ bekannt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bahninfo2009-07-27{{#if: 2010-08-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eine weitere Bestellung der Deutschen Bahn erfolgte im September 2009 über 22 drei- und vierteilige Talent 2 zum Einsatz als Mittelhessen-Express und als Regionalbahn Hanau – Friedberg – Gießen ab Dezember 2011. Im März 2018 wurde die Einheit 442 262 und eine Woche später die 442 263 des Rhein-Sieg-Express wegen Fahrzeugmangel dem Mittelhessen-Express übergeben.<ref>{{#if:2010-01-31|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20100131165248/http://bombardier.com/de/transportation/pressezentrum/pressemitteilungen/details?docID=0901260d800bc709%7C{{#if:BOMBARDIER TALENT2-Züge weiter auf Erfolgskurs – ab 2011 auch als Mittelhessen-Express unterwegs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20100131165248/http://bombardier.com/de/transportation/pressezentrum/pressemitteilungen/details?docID=0901260d800bc709}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BOMBARDIER TALENT2-Züge weiter auf Erfolgskurs – ab 2011 auch als Mittelhessen-Express unterwegs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bombardier.com/de/transportation/pressezentrum/pressemitteilungen/details?docID=0901260d800bc709%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BOMBARDIER TALENT2-Züge weiter auf Erfolgskurs – ab 2011 auch als Mittelhessen-Express unterwegs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bombardier.com/de/transportation/pressezentrum/pressemitteilungen/details?docID=0901260d800bc709}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BOMBARDIER TALENT2-Züge weiter auf Erfolgskurs – ab 2011 auch als Mittelhessen-Express unterwegs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bombardier.comBombardier Inc.2009-09-15https://web.archive.org/web/20100131165248/http://bombardier.com/de/transportation/pressezentrum/pressemitteilungen/details?docID=0901260d800bc709{{#if: 2010-08-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 2. Juli 2010 gab die DB den geplanten Einsatz von über 37 Triebzügen der Bauart Talent 2 im Werdenfelsnetz südlich von München ab Dezember 2013 bekannt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung Werdenfelsnetz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung Werdenfelsnetz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://deutschebahn.de/site/bahn/de/presse/presseinformationen/by/by20100702.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung Werdenfelsnetz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://deutschebahn.de/site/bahn/de/presse/presseinformationen/by/by20100702.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung Werdenfelsnetz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Deutsche Bahn2010-07-02{{#if: 2010-07-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 22. September 2010 wurde die offizielle Vergabe des Netzes Mitteldeutsche S-Bahn an die DB bekanntgegeben. Dort werden seit Dezember 2013 insgesamt 51 drei- und vierteilige Züge eingesetzt.<ref>{{#if:2010-10-31|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20101031004517/http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/presse/presseinformationen/ssat/ssat20100922.html%7C{{#if:DB Regio erhält Zuschlag für Mitteldeutsches S-Bahn-Netz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20101031004517/http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/presse/presseinformationen/ssat/ssat20100922.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DB Regio erhält Zuschlag für Mitteldeutsches S-Bahn-Netz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/presse/presseinformationen/ssat/ssat20100922.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DB Regio erhält Zuschlag für Mitteldeutsches S-Bahn-Netz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/presse/presseinformationen/ssat/ssat20100922.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DB Regio erhält Zuschlag für Mitteldeutsches S-Bahn-Netz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.comDeutsche Bahn2010-09-22https://web.archive.org/web/20101031004517/http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/presse/presseinformationen/ssat/ssat20100922.html{{#if: 2010-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Total:				11	107	153	69	340

Anmerkungen:

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Ersatzverkehr

Da die Fahrzeuge wie beschrieben nicht rechtzeitig für den jeweils geplanten Einsatzbeginn zur Verfügung standen, wurden Ersatzkonzepte erarbeitet. Diese sehen den Einsatz von älteren Fahrzeugen vor, die bislang schon auf den betroffenen Strecken zum Einsatz kamen und eigentlich durch Talent 2 abgelöst werden sollten. Teilweise wurden aber auch Fahrzeuge aus dem Bestand der DB in anderen Regionen ausgeliehen. Zusätzlich wurden auch einige Lokomotiven angemietet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nürnberg: Ersatzverkehr auf S3 mit Traxx-Loks|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nürnberg: Ersatzverkehr auf S3 mit Traxx-Loks}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/search/article/view//nuernberg-ersatzverkehr-auf-s3-mit-traxx-loks.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nürnberg: Ersatzverkehr auf S3 mit Traxx-Loks}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/search/article/view//nuernberg-ersatzverkehr-auf-s3-mit-traxx-loks.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nürnberg: Ersatzverkehr auf S3 mit Traxx-Loks}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Eurailpress2010-12-17{{#if: 2012-01-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Da die Fahrpläne für die Talent 2 mit höheren Brems- und Beschleunigungswerten ausgelegt sind, konnten diese mit den alten Fahrzeugen oftmals nicht eingehalten werden, sodass teils auch eine Anpassung der Fahrpläne nötig wurde. Auf dem Rhein-Sieg-Express wurde aus diesem Grund meist mit jeweils einer Lok an der Zugspitze und einer am Zugschluss gefahren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:S-Bahn Nürnberg: Start im Dezember mit Ersatzprogramm|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn Nürnberg: Start im Dezember mit Ersatzprogramm}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/search/article/view//s-bahn-nuernberg-start-im-dezember-mit-ersatzprogramm.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn Nürnberg: Start im Dezember mit Ersatzprogramm}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/search/article/view//s-bahn-nuernberg-start-im-dezember-mit-ersatzprogramm.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn Nürnberg: Start im Dezember mit Ersatzprogramm}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Eurailpress2010-08-04{{#if: 2012-01-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Einsatzplanung Berlin/Brandenburg

Am 6. Januar 2012 gab die Deutsche Bahn weitere Details zum Einsatz der Talent 2 in Berlin/Brandenburg sowie zum weiterhin notwendigen Ersatzkonzept bekannt. Danach sollte die Auslieferung der für die erste Betriebsstufe auf dem Netz Stadtbahn (RB 13, 14, 20, 21, 22 und 23) benötigten 34 Züge voraussichtlich von März bis Oktober 2012 erfolgen. Ab Mai 2012 war die Auslieferung der Züge für die Linien zum Flughafen Berlin Brandenburg (RE 10, RB 22) geplant. Da der Flughafen jedoch nicht im Juni 2012 eröffnet wurde, wurden die Fahrzeuge auf anderen Strecken eingesetzt. Die Linien RE 7 und RB 14 wurden im Lauf des zweiten Halbjahres 2012 schrittweise mit 442 befahren.

Seit dem 3. Juni 2012 fahren die Talent-2-Züge u. a. auf den Linien RB 13, RB 20, RB 21 und RB 22, wo zuvor seit Dezember 2011 GTW 2/6 sowie aus dem DR-Bestand stammende und mit Lokomotiven der Reihe 143 bespannte Wagenzüge die Leistung gefahren hatten. Im Juni waren 14 drei- und drei fünfteilige Einheiten ausgeliefert.<ref>eisenbahn-magazin 7/2012, S. 19.</ref> Am 8. April 2013 wurde der erste Talent auf der RE 11 eingesetzt. Zum Fahrplanwechsel 2020 wurde die Linie RB 14 für zwei Jahre (bis zum Ende des Verkehrsvertrags) auf lokbespannte Züge umgestellt, um die dort eingesetzten Talent 2 für Linien RE 7, RB 10 und RB 24 einsetzen zu können.

Für den Betrieb auf dem als Los 3 des VBB vergebenen Netzes Elbe-Spree wurden bis Dezember 2022 21 drei- und 22 fünfteilige Einheiten bei Bombardier in Hennigsdorf modernisiert. Diese Modernisierung umfasst unter anderem den Einbau von WLAN, neuen Sitzpolstern und einem besseren Fahrgastinformationssystem.<ref>Mehr Komfort, modernste Technik: erste umgebaute Triebwagen für das Netz Elbe-Spree ab sofort im Einsatz Der VBB, Pressemitteilung, 26. März 2021, abgerufen am 11. März 2025</ref><ref>{{#if:2021-05-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20210515173053/https://bahnblogstelle.net/2021/03/30/erste-umgebaute-talent-2-triebzuege-in-berlin-und-brandenburg-im-einsatz/%7C{{#if:Erste umgebaute Talent 2-Triebzüge in Berlin und Brandenburg im Einsatz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210515173053/https://bahnblogstelle.net/2021/03/30/erste-umgebaute-talent-2-triebzuege-in-berlin-und-brandenburg-im-einsatz/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erste umgebaute Talent 2-Triebzüge in Berlin und Brandenburg im Einsatz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bahnblogstelle.net/2021/03/30/erste-umgebaute-talent-2-triebzuege-in-berlin-und-brandenburg-im-einsatz/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erste umgebaute Talent 2-Triebzüge in Berlin und Brandenburg im Einsatz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bahnblogstelle.net/2021/03/30/erste-umgebaute-talent-2-triebzuege-in-berlin-und-brandenburg-im-einsatz/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erste umgebaute Talent 2-Triebzüge in Berlin und Brandenburg im Einsatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2021-03-30https://web.archive.org/web/20210515173053/https://bahnblogstelle.net/2021/03/30/erste-umgebaute-talent-2-triebzuege-in-berlin-und-brandenburg-im-einsatz/{{#if: 2021-05-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die ehemaligen Fahrzeuge aus dem Teilnetz Cottbus-Leipzig werden vorläufig als Reservefahrzeuge für das Streckennetz Lausitz eingesetzt (Vierteiler), die drei Zweiteiler wurden für den RE 7 zwischen Stralsund und Greifswald zum Standort Rostock abgegeben.

Mitteldeutschland

Datei:S3 in Leipzig Anger-Crottendorf.jpg

S3 in Leipzig Anger-Crottendorf

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Seit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2013 werden die Talent-2-Triebzüge im neuen Netz der S-Bahn Mitteldeutschland eingesetzt. Die Züge sind in Halle beheimatet und werden dort auch instand gehalten. Anfang Juni 2013 begann die Auslieferung der Züge, deren erste Einsätze ab August 2013 auf der Regional-Express-Linie zwischen Leipzig und Halle erfolgten. Die Züge für die S-Bahn Mitteldeutschland werden als Baureihe 1442 bezeichnet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130921053516

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  }} dmm Mobilitätsmanager, 21. August 2013.</ref>

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 wurden drei Dreiteiler von DB Regio Nordost für die S10 von Leipzig Hauptbahnhof nach Leipzig-Grünau (Miltitzer Allee) übernommen, die im Teilnetz Elbe-Spree nicht mehr benötigt werden.

Seit dem 8. Juli 2024 verkehren zwei zusätzliche dreiteilige Talent-2-Triebwagen, die früher beim Mittelhessen-Express eingesetzt wurden. Vorwiegend werden sie auf der Linie RE 13 (Magdeburg Hbf–Leipzig Hbf) eingesetzt.

Triebzug der S-Bahn Mitteldeutschland bei einer Pressefahrt im City-Tunnel Leipzig (Oktober 2013)

Triebzug der S-Bahn Mitteldeutschland bei einer Pressefahrt im City-Tunnel Leipzig (Oktober 2013)
Erste Klasse

Erste Klasse
Familienbereich

Familienbereich
Führerstandsperspektive im City-Tunnel Leipzig

Führerstandsperspektive im City-Tunnel Leipzig
Zwei Einheiten im Bahnhof Connewitz

Zwei Einheiten im Bahnhof Connewitz

Baden-Württemberg

Datei:DB3442 205 Stuttgart 2019.jpg

Talent 2 der DB Regio Baden-Württemberg

Die ersten vierteiligen Triebwagen für DB Regio Baden-Württemberg wurden ab Juli 2017 für Personalschulungen eingesetzt. Sie sind seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 auf der Gäubahn und der Murrbahn im Einsatz.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Das Land Baden-Württemberg entschied sich gegen eine ETCS-Ausrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart. Die Fahrzeuge werden damit nach der Fertigstellung des Stuttgarter Tiefbahnhofs außerhalb des Raums Stuttgart zum Einsatz kommen.<ref name="ei-2021-09-39">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Niedersachsen

Seit Sommer 2024 sind auf der Linie RE 62 Rheine–Löhne (Westf) zum Teil Talent-2-Züge, ergänzend zu den Zügen der Baureihe 440 im Einsatz.

Seit Dezember 2024 kommen auch Talent 2 auf den Linien RE 9 (Osnabrück – Bremen – Bremerhaven), sowie gelegentlich RE 8 (Hannover – Bremen – Bremerhaven) im Netz des Expresskreuz Niedersachsen/Bremen zum Einsatz. Da sich die Lieferung von Neufahrzeugen des Typs Coradia Max vom Hersteller Alstom verzögert, werden vorübergehend zum Teil Talent-2-Triebzüge eingesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alstom: Coradia Max für LNVG erst ab Dezember 2025|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alstom: Coradia Max für LNVG erst ab Dezember 2025}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/alstom-coradia-max-fuer-lnvg-erst-ab-dezember-2025.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alstom: Coradia Max für LNVG erst ab Dezember 2025}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/alstom-coradia-max-fuer-lnvg-erst-ab-dezember-2025.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alstom: Coradia Max für LNVG erst ab Dezember 2025}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-09-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH

Datei:Bombardier Talent 2 der SWEG im Bahnhof Staufen.jpg

Talent 2 der SWEG

Die Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) bestellte im Oktober 2011 zwei dreiteilige Fahrzeuge dieses Typs, welche sie auf der elektrifizierten Münstertalbahn einsetzte.

Die SWEG war nach der Deutschen Bahn das zweite Verkehrsunternehmen, das Talent-2-Triebzüge bestellt hat.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Talent 2 fürs Münstertal|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Talent 2 fürs Münstertal}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://kinzigtalbahn.bplaced.net/homepage/html/sweg/webnews/include_this/news.php?id=75%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Talent 2 fürs Münstertal}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://kinzigtalbahn.bplaced.net/homepage/html/sweg/webnews/include_this/news.php?id=75}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Talent 2 fürs Münstertal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2011-10-23{{#if: 2011-12-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Triebwagen der SWEG wurden im Jahr 2020 durch die Nachfolgebaureihe Talent 3 ersetzt. Die beiden frei gewordenen Züge wurden an die Cantus Verkehrsgesellschaft nach Hessen abgegeben.<ref name="talent2_cantus">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Cantus: Anmietung Talent 2 ex SWEG|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Cantus: Anmietung Talent 2 ex SWEG}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/cantus-anmietung-talent-2-ex-sweg.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Cantus: Anmietung Talent 2 ex SWEG}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/cantus-anmietung-talent-2-ex-sweg.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Cantus: Anmietung Talent 2 ex SWEG}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:eurailpress.de2020-07-07{{#if: 2021-01-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Abellio Rail

Mitteldeutschland

Datei:J24 344 Bf Angersdorf. 9442 617.jpg

Talent 2 der Abellio Rail Mitteldeutschland

Nachdem die Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH die Ausschreibung für das Netz Saale-Thüringen-Südharz gewinnen konnte, bestellte das Unternehmen im Dezember 2012 insgesamt 35 Talent 2 im Wert von ca. 175 Millionen Euro. Die Bestellung besteht aus 20 drei- und 15 fünfteiligen Triebzügen. Einsatzbeginn war Dezember 2015.<ref>{{#if:2013-09-28|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Wolfgang Ball|Wolfgang Ball: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20130928014635/http://www.nasa.de/index.php?id=95&pmid=809%7C{{#if:Vergabeentscheidung für Bahnnetz Saale-Thüringen-Südharz ist gefallen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20130928014635/http://www.nasa.de/index.php?id=95&pmid=809}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vergabeentscheidung für Bahnnetz Saale-Thüringen-Südharz ist gefallen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.nasa.de/index.php?id=95&pmid=809%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vergabeentscheidung für Bahnnetz Saale-Thüringen-Südharz ist gefallen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.nasa.de/index.php?id=95&pmid=809}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vergabeentscheidung für Bahnnetz Saale-Thüringen-Südharz ist gefallen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1NASA GmbH2012-10-17https://web.archive.org/web/20130928014635/http://www.nasa.de/index.php?id=95&pmid=809{{#if: 2013-01-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Diese haben erstmals eine andere Bestuhlung erhalten, statt der in den Talent 2 üblichen Match-Sitze der Nördlinger Franz Kiel GmbH sind Sitze des spanischen Unternehmens Fainsa mit größeren Sitzabständen eingebaut. Zudem sind ein Fahrkartenautomat und erstmals ein „Lounge-Bereich“ an einem Wagenende mit sofaähnlichen Sitzbänken und Tischen vorgesehen worden.

Am 8. Dezember 2015 wurde eine erste fünfteilige Zugeinheit (beschriftet sind die Endwagen 9442 314 und 9442 814) von Abellio Rail Mitteldeutschland auf die Bezeichnung Die Wartburg getauft.<ref>abellio.de</ref>

Baden-Württemberg (heute DB Regio Stuttgart GmbH)

Datei:Abellio8442 318 Tübingen 2020.jpg

Talent 2 der Abellio Rail Baden-Württemberg

Am 7. Juni 2016 bestellte Abellio Rail Südwest, welche sich kurz darauf in Abellio Rail Baden-Württemberg umbenannte, 24 drei- und 19 fünfteilige Einheiten mit 163 bzw. 273 Sitzplätzen im Wert von zusammen circa 215 Millionen Euro. Diese Triebzüge der Baureihe 8442 sollten ab Juni 2019 in Baden-Württemberg eingesetzt werden und bis Juni 2020 vollständig ausgeliefert sein. Sie wurden den Anforderungen des Aufgabenträgers NVBW entsprechend im „bwegt-Design“ gestaltet und bieten den Fahrgästen Internetzugang über WLAN an. Die Fahrzeuge wurden von Abellio entsprechend dem BW-Modell<ref>Das BW-Modell, Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW)</ref> an die Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg weiterverkauft und von dieser an Abellio zurück geleast.

Einer der Talent-2-Triebzüge für das Regionalnetz Neckartal wurde am 26. Oktober 2017 offiziell vorgestellt.<ref name="vm-2017-10-26">Vorlage:Internetquelle</ref> Durch drei weitere gezogene Optionen erhöhte sich die Zahl der bestellten Triebzüge auf insgesamt 52, je 26 drei- und 26 fünfteilige.<ref> Unsere Fahrzeuge, SWEG/abellio, Januar 2022, abgerufen am 5. Januar 2022 </ref>

Bombardier änderte mehrfach den Fahrzeuglieferplan und konnte von den insgesamt 25 bestellten drei- und fünfteiligen Talent-2-Triebzügen, die zwischen Stuttgart und Mannheim beziehungsweise Osterburken fahren sollten, bis zum Jahresende 2019 nur sieben dreiteilige Neufahrzeuge ausliefern. Die fehlenden 18 Züge wurden vorübergehend durch angemietete Fahrzeuge ersetzt, ein Teil der Verkehrsleistungen durch andere Verkehrsunternehmen erbracht.<ref name="vm-2019-12-09">Vorlage:Internetquelle</ref> Darüber hinaus verzögerte sich die vollständige Zulassung der neuen Fahrzeuge im Mehrfach- sowie Mischbetrieb durch das Eisenbahn-Bundesamt bis 2021.<ref name="VCD-Dez20" /> Die fortwährenden Software-Updates stellen die Züge in dieser Hinsicht den Talent 3 gleich. Daher werden die im Stuttgarter Netz eingesetzten Abellio-Züge verschiedentlich als Talent 3 bezeichnet,<ref>Vorlage:Internetquelle </ref> so auch hinsichtlich der ETCS-Ausrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart.<ref name="ei-2021-09-39" /> Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 waren 45 der 52 Fahrzeuge ausgeliefert, im Dezember 2021 schließlich alle 52 bestellten Züge.<ref name="VCD-Dez20">Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

National Express

Datei:National Express Talent 2.JPG

Talent 2 von National Express auf der Rhein-Wupper-Bahn in Solingen

Nach einer gewonnenen Ausschreibung betreibt das Unternehmen National Express seit Dezember 2015 die Linien RE 7 „Rhein-Münsterland-Express“ und RB 48 „Rhein-Wupper-Bahn“ in Nordrhein-Westfalen. Zum Einsatz kommen dabei insgesamt 35 Triebzüge. Deren Bestellung wurde am 4. Juni 2013 von Bombardier bekanntgegeben, es handelt sich um drei- und fünfteilige Fahrzeuge. Sie haben einen Gesamtwert von ca. 170 Millionen Euro; die Erstauslieferung erfolgte am 28. November 2014,<ref>eisenbahn-magazin 1/2015, S. 31.</ref> das letzte Fahrzeug war im Januar 2016 am Einsatzort.<ref name="National Express">Vorlage:Internetquelle</ref> Der Einsatz erfolgt hauptsächlich in Doppeltraktion.<ref name="National Express" />

Cantus Verkehrsgesellschaft

Datei:Talent 2 cantus Verkehrsgesellschaft.jpg

Talent 2 der cantus Verkehrsgesellschaft im Bahnhof Bebra

Die Cantus Verkehrsgesellschaft mit Sitz in Kassel übernahm im Jahr 2020 die zwei Talent-2-Triebwagen der SWEG aus Baden-Württemberg, um ihre aus Stadler-FLIRT-Triebwagen bestehende Flotte zu verstärken.<ref name="talent2_cantus" /> Das Einsatzgebiet der Züge liegt im nördlichen Hessen.

Zulassungsverfahren

Datei:Wustermark-Rangierbahnhof.JPG

In Wustermark Rangierbahnhof abgestellte Talent-2-Triebzüge ohne EBA-Zulassung (Mai 2011)

Datei:BR 442 Johannesstift 015.jpg

Triebzüge der Reihe 442, vor der Auslieferung an DB Regio abgestellt im Güterbahnhof Berlin-Spandau Johannesstift der Havelländischen Eisenbahn an der ehemaligen Bötzow-Bahn (April 2012)

Die Zulassung der Talent 2 durch das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) stand – wie die anderer Neubaufahrzeuge – im Blickpunkt der Öffentlichkeit. Die DB hatte zahlreiche Ausschreibungen mit diesen Fahrzeugen gewonnen und wollte damit hauptsächlich Altfahrzeuge ersetzen. Der erste Einsatz der Regionalverkehrsvariante 442 sollte ab Dezember 2009 auf der Moselstrecke zwischen Koblenz und Perl sowie auf den Strecken Cottbus–Leipzig Hbf und Cottbus–Falkenberg (Elster) erfolgen. Die Fahrzeuge konnten zwar fristgerecht produziert werden, allerdings konnte das Zulassungsverfahren für die Fahrzeuge nicht rechtzeitig abgeschlossen werden, so dass die Fahrzeuge erst mit großer Verzögerung zur Verfügung standen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Laut Bombardier lagen die Verzögerungen bei der Zulassung daran, dass sich während des langwierigen Zulassungsprozesses internationale Normen geändert haben. Außerdem muss jedes von der Bahn abgerufene Fahrzeuglos separat vom EBA zugelassen werden, da jedes Fahrzeuglos auf die unterschiedlichen Anforderungen des jeweiligen Einsatzgebiets zugeschnitten ist.<ref name="zulassung">Vorlage:Internetquelle</ref>

Bereits vor der Auslieferung der ersten Fahrzeuge an DB Regio wurden sechs der zuerst gebauten Triebwagen von Bombardier wegen erheblicher Mängel wieder aus dem Bestand genommen und zerlegt.

Im Sommer 2010 entstanden weitere erhebliche Verzögerungen. DB Regio Franken musste deswegen drei zu Schulungszwecken gestellte Triebzüge der Baureihe 442 an Bombardier zurückgeben. Die Fahrzeugsoftware wies Mängel auf, was zu einer fehlerhaften Steuerung von Bremsen, Antrieb und anderen Komponenten führte.<ref name="zulassung" /> Dies verzögerte die Auslieferung und damit die Betriebsausweitung des S-Bahn-Netzes Nürnberg, die für Dezember 2010 geplant war, jedoch nur mit vorhandenem und angemietetem Lok- und Wagenmaterial erfolgen konnte.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Das Eisenbahn-Bundesamt gibt an, der Hersteller habe mit der Serienproduktion begonnen, obwohl noch wichtige Zwischenschritte offen gewesen seien. Dabei hätten sicherheitsrelevante Bauteile wie Bremsen nicht den Zulassungskriterien entsprochen und ersetzt werden müssen. Dies habe zu weiteren Veränderungen an anderen Komponenten geführt.<ref name="fr-2012-08-24">Peter Kirnich: „Notfalls ziehen wir einen Zug aus dem Verkehr“. In: Frankfurter Rundschau (Onlineausgabe), 24. August 2012. (online).</ref> Im Mai 2011 standen 100 Fahrzeuge im Bombardier-Werk in Hennigsdorf bei Berlin und auf angemieteten Abstellgleisen im Berliner Umland.<ref name="Märkische Allgemeine">Vorlage:Internetquelle</ref> Für die Anmietung der Gleise entstanden Bombardier erhebliche Kosten. Ferner wurden Strafzahlungen an die DB für die verzögerte Auslieferung fällig.<ref name="NZ">Vorlage:Internetquelle</ref> Durch die Abstellzeit wiesen die Triebwagen erhebliche Stillstandsschäden auf, weiterhin mussten sie vor dem Einsatz zunächst überarbeitet werden. Zudem blieben einige Fahrzeuge von Vandalismus nicht verschont.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Im Februar 2011 schaltete sich der damalige Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) in das Zulassungsverfahren ein. Zusammen mit DB-Vorstandsmitglied Volker Kefer und dem Präsidenten des Eisenbahn-Bundesamtes Gerald Hörster besuchte er das Bombardier-Werk Hennigsdorf zu einem Krisengespräch. Nach diesem Treffen gab Ramsauer bekannt, dass die ersten Fahrzeuge voraussichtlich Ende Februar die Zulassung durch das EBA erhalten sollen. Weiter sei geplant, dass 2011 insgesamt 163 Fahrzeuge ausgeliefert werden sollen.<ref name="Handelsblatt">Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Am 17. März 2011 erteilte das EBA schließlich eine eingeschränkte Zulassung für die ersten Fahrzeuge der S-Bahn Nürnberg. Die Zulassung galt zunächst nur für Fahrzeuge in Einfachtraktion und die Höchstgeschwindigkeit war auf 140 km/h begrenzt. Wichtige Bauteile müssen nach einer für die Schienenbranche ungewöhnlich kurzen Zeit ersetzt werden. Drehgestelle sind nach 1,6 Millionen Kilometern Laufleistung bzw. nach 6,5 Jahren auszutauschen. Aufgrund dieser Einschränkungen weigerte sich die DB jedoch, die Fahrzeuge abzunehmen.<ref name="NZ" /><ref name="welt">Vorlage:Internetquelle</ref> Für eine uneingeschränkte Zulassung muss die Software weiter verbessert werden.<ref name="welt" />

Anfang Mai 2011 wurde ein weiteres Problem bekannt. Die Talent 2 besitzen das gleiche Zugbeeinflussungssystem (EBI Cab 500), welches auch bei den S-Bahn-Fahrzeugen der Baureihe 422 eingebaut wurde. Bei der Baureihe 422 hatte sich herausgestellt, dass das System nicht fehlerfrei funktionierte. Bombardier überarbeitete das System deshalb und reichte zur Genehmigung beim EBA ein.<ref name="Märkische Allgemeine" /> Ende Mai 2011 konnte dieses Problem von Bombardier durch ein Software-Release behoben werden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Nach konstruktiven Änderungen gab das Eisenbahn-Bundesamt am 14. Juli 2011 die vierteiligen Nürnberger Züge für Doppeltraktion frei. Die Höchstgeschwindigkeit blieb auf 140 km/h begrenzt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Für die Schulung der Mitarbeiter wurden ab September 2011 jeweils zwei Einheiten, die für die S-Bahn Nürnberg vorgesehen waren, nach Aachen, Berlin-Lichtenberg, Cottbus und Trier ausgeliehen. Ein Einsatz im regulären Betrieb mit Fahrgästen wurde in diesem Rahmen aber nicht durchgeführt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Im Oktober 2011 trafen sich erneut Vertreter der Deutschen Bahn, der Herstellerindustrie, des Bundesverkehrsministeriums und des EBA zu einem Spitzengespräch, das aber ohne konkretes Ergebnis verlief. Bombardier wurde nochmals gebeten, dem EBA die für die Zulassung erforderlichen Nachweise kurzfristig vorzulegen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Am 27. Oktober 2011 erteilte das EBA schließlich eine uneingeschränkte Zulassung für die vierteiligen Einheiten des Einsatzgebiets Mosel und der S-Bahn Nürnberg. Bei allen anderen Varianten stand die Zulassung zu diesem Zeitpunkt noch aus.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Die ersten Talent 2 werden seit dem 29. November 2011 auf der Nürnberger S-Bahn-Linie 1 im planmäßigen Personenverkehr eingesetzt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Auf der Moselstrecke fahren seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 ebenfalls einige Talent 2 im planmäßigen Personenverkehr.

Datei:Talent2 fuehrerstand FO.jpg

Führerstand mit Bedienelementen und drei Bildschirmen

Trotz der mittlerweile erfolgten Zulassung weigerte sich die DB aber weiterhin, die Züge abzunehmen. Die DB reklamierte noch immer vorhandene Mängel. Wegen eines dieser Mängel setzte die DB vom 11. Dezember 2011 bis zum 11. Mai 2012 zwei Triebfahrzeugführer pro Zug ein.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Einheiten wurden im Rahmen eines Nutzungsüberlassungsvertrages zwischen DB und Bombardier eingesetzt. Sobald die DB sie in ihren Bestand übernahm, endete der Vertrag und die DB musste den vereinbarten Kaufpreis bezahlen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Ende Januar 2012 wurden erneut Probleme bekannt. Bei einer Probefahrt kam ein Zug aufgrund eines Softwarefehlers zu spät zum Halten. Daraufhin wurde die laufende Auslieferung an die DB gestoppt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Im Februar 2012 stellte Bombardier einige Triebwagen mit einer überarbeiteten Software zur Verfügung. Nach einem Test durch die DB sollten alle Fahrzeuge ein Softwareupdate bekommen. Zusätzlich waren Umbaumaßnahmen notwendig, die pro Einheit vier bis fünf Tage in Anspruch nahmen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Im Frühjahr 2012 wurden auch die weiteren bis dahin gebauten Varianten der Triebzüge zugelassen: Am 24. Februar erteilte das EBA die Zulassung für die vierteiligen Einheiten der Einsatzgebiete Rhein-Sieg-Express und Cottbus–Leipzig.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Am 21. März erteilte das EBA die Zulassung für die dreiteiligen Einheiten der Einsatzgebiete Rhein-Sieg-Express und VBB Stadtbahnnetz.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Am 20. April ließ das EBA die fünfteiligen Einheiten für das Einsatzgebiet VBB Stadtbahnnetz zu,<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> am 26. April dann auch die fünfteiligen Züge für den Rhein-Sieg-Express, so dass dafür alle Einheiten zugelassen sind.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Am 8. März 2013 wurden die vierteiligen Triebwagen für die Werdenfelsbahn vom EBA zugelassen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Probleme im Betrieb

Anfang Juni 2012 wurde ein Vorfall bekannt, bei dem sich während der Fahrt die Türen eines Nürnberger S-Bahn-Zuges wiederholt öffneten. Bei dem Ereignis kam niemand zu Schaden. Die betroffene Triebwageneinheit wurde unmittelbar aus dem Betrieb genommen und der Vorfall von der Deutschen Bahn und dem Hersteller untersucht.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Am 30. Juli 2012 mussten die bis dahin eingesetzten Talent-2-Züge des Rhein-Sieg-Expresses zwischen Siegen und Aachen wieder abgestellt werden. An einigen Fahrzeugen hatten sich Schrauben der Türen gelockert, die sich aufgrund eines mitdrehenden Gewindes nicht mehr anziehen ließen. Daraufhin wurden die Züge als Sicherheitsmaßnahme kurzfristig aus dem Fahrplan genommen und zu Bombardier in die Werkstatt geschickt.<ref>Siegener Zeitung: Vorlage:Webarchiv, 1. August 2012.</ref><ref>Rhein-Sieg-Anzeiger: „Nächste Haltestelle: Werkstatt“, 31. Juli 2012.</ref> Nach einer Woche wurden die Züge ab dem 5. August 2012 wieder eingesetzt.<ref>Kölner Stadtanzeiger: „Techniker geben Entwarnung für Züge“, 3. August 2012.</ref>

Die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer erklärte im November 2012, dass die Arbeitsbedingungen für Lokführer in den Talent 2 zu wünschen übrig ließen. So wurde die Qualität der Führersitze bemängelt, die Dimensionierung der Führerraumheizung und -klimatisierung seien unzureichend und die Abdichtungen fehlerhaft, so dass Regenwasser eindringe und Windgeräusche zu hören seien.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Da diese Fehler nicht zügig behoben werden konnten, wurden unter anderem von DB Regio Bayern lange Unterhosen und Heizdecken an die Lokführer des Franken-Thüringen-Expresses verteilt.<ref>Bayerischer Rundfunk: Vorlage:Webarchiv, 25. Januar 2013.</ref>

In einigen Einsatzgebieten, wie etwa beim Rhein-Sieg-Express (RSX), der Werdenfelsbahn zwischen Innsbruck und München bzw. Kochel und Tutzing oder auf dem RE 50 „Saxonia“ zwischen Dresden und Leipzig ergaben sich Kapazitätsprobleme, da die bestellten Fahrzeuge die Fahrgastnachfrage nicht abdecken können.<ref>Erklärung des VVO zu den Kritiken und Problemen des Talent 2 zwischen Dresden und Leipzig vvo-online.de, 19. Dezember 2012.</ref>

Am 9. März 2025 ist bei einem Regionalexpress der SWEG auf der Fahrt von Mannheim nach Heidelberg ein Türflügel abgefallen. Der Zug war in der Nähe des Mannheimer Maimarktgeländes auf einem Streckenabschnitt unterwegs, auf dem Züge normalerweise mit 160 km/h fahren. Es kam niemand zu Schaden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Variantenübersicht

Jeder Besteller hat unterschiedliche Anforderungen und Wünsche bezüglich der Fahrzeugausstattung. Der modulare Aufbau ermöglicht es, diese individuell umzusetzen, sodass die Fahrzeuge von Region zu Region unterschiedlich sind. Die folgende Aufstellung zeigt einen Überblick der verschiedenen Varianten.<ref name="Eisenbahn-Revue" />

Netz	Einsatzgebiet	Betreiber	Besonderheiten
Mosel	Moselstrecke	DB Regio Südwest	erste Talent 2 mit zwei Schiebetritten an jeder Tür Sitzbereiche umbaubar für die Mitnahme von Fahrrädern Einstiegshöhe: 800 mm
Cottbus–Leipzig	Leipzig–Cottbus (RE 10)	DB Regio Nordost	vierteiliger Zug mit Catering-Automaten Stehtische Netzpläne auf Tischplatten laminiert Fahrkartenentwerter Haltewunschtaster 25 % der Sitze mit Steckdosen Sitze in der ersten Klasse in Naturleder mit V-förmigen Kopfstützen Sitze in der zweiten Klasse in Stoff mit V-förmigen Kopfstützen in Kunstleder Klappsitze mit hoher Rückenlehne Einstiegshöhe: 600 mm
S-Bahn Nürnberg	S 1, S 2	DB Regio Franken	alle Wagen mit Mehrzweckabteil Schneeräumer Videoüberwachung Einstiegshöhe: 800 mm
Rhein-Sieg-Express (RSX)	Rhein-Sieg-Express (RE 9) Regensburg–Flughafen München (RE)	DB Regio NRW (RE 9) DB Regio Bayern (RE)	je ein Wagen mit behindertengerechtem WC Einstiegsbereiche links und rechts neben dem WC Videoüberwachung mit Monitor im Führerraum erste Talent 2 mit Crash-Ausrüstung Es befinden sich Steckdosen an nahezu jedem Sitzplatz. großzügige Mehrzweckabteil Einstiegshöhe: 800 mm
Franken-Thüringen-Express (FTX) (RE 42)	Nürnberg–Bamberg Bamberg–Rottendorf Rottendorf–Würzburg Bahnstrecke Hochstadt-Marktzeuln–Probstzella Bahnstrecke Leipzig–Probstzella Werrabahn	DB Regio Franken	jeder Einstieg niveaugleich zur Einstiegshöhe, Rampen verlagert in den Übergang zum Fahrgastraum Einstiegshöhe: 600 mm beim mittleren, 800 mm bei den anderen Wagen, zwei ausfahrbare Trittstufen Rampen an den Übergängen zwischen den Fahrzeugen fünfteilige Züge mit drei WCs Sitzgruppe für Kinder Sitze in der ersten Klasse in Leder mit V-förmigen Kopfstützen Sitze in der zweiten Klasse mit A-förmigen Kopfstützen in Kunstleder erste Talent 2 mit Fahrgastanzeigen innen und außen nach TSI PRM
Mittelhessen-Express	RB 40, RB 41, RB 49 RE 13 zwischen Leipzig Hbf und Magdeburg Hbf S47 Halle (S) Hbf – Halle-Trotha	DB Regio Mitte	Design-Ergänzung außen: RMV-Streifen und RMV-Logos (z. B. auf den Türen) neues Layout im Mehrzweckabteil mit WC zusätzliche Vollsitze mit klappbaren Sitzflächen Zuginformation (Fahrtweg) akustisch ausgegeben außerhalb des Zuges Einstiegshöhe: 600 mm
Leipzig–Dresden (Saxonia)	Leipzig–Dresden (RE 50)	DB Regio Südost	erste Talent 2 mit teilweiser 2+3-Bestuhlung im Hochflurbereich Zuginformation (Fahrtweg) akustisch ausgegeben außerhalb des Zuges 25 % der Sitzplätze mit Steckdosen ausgestattet Videoüberwachungs- und Aufzeichnungstechnik fünfteilige Einheiten mit erster Klasse im Niederflurbereich eines Mittelwagens erste Klasse mit Leseleuchten vorbereitet für E-Ticketing Einstiegshöhe: 600 mm
VBB (Netz Stadtbahn)	Los 1: RE 11 (ab 12/11) RB 13, 20–23 (alle ab 12/12) Los 3: RE 7 (ab 12/11) RB 14 (ab 12/12) RB 24 (ab 12/14) S10 der S-Bahn Mitteldeutschland (Leipzig Hbf–Leipzig Miltitzer Allee)	DB Regio Nordost	Flughafen-Express zum neuen Flughafen Berlin Brandenburg in spezieller Ausführung (fünfteilige Einheiten mit 800 mm Einstiegshöhe) Anzeige von aktuellen Informationen zum Flugplan im Zug (nur Flughafen-Express) erstmalige Ausführung des gesamten Fahrzeugs gemäß TSI PRM und TSI SRT Türöffnungstaster außen in zwei Höhen. Einstiegshöhe: 600 mm
S-Bahn Rostock	S1, S2, S3, RB 17, RB 18 teilw. RE 1, RE 9, RE 5, RB 12	DB Regio Nordost	Reisendeninformationen über Flachbildschirme im Einstiegsbereich Videoüberwachungs- und Aufzeichnungstechnik Netzpläne auf Tischplatten laminiert Türöffnungstaster außen in zwei Höhen Einstiegshöhe: 600 mm
Elbe-Elster	Dresden – Großenhain Cottb – Elsterwerda-Biehla (RB 31) Dresden – Ruhland – Hoyerswerda (RE 15) Dresden – Ruhland – Cottbus (RE 18) Falkenberg – Ruhland – Cottbus (RB 49)	DB Regio Nordost	Videoüberwachungs- und Aufzeichnungstechnik Trittstufen in unterschiedlicher Einstiegshöhe Türöffnungstaster in zwei Höhen Einstiegshöhe: 600 mm
Werdenfelsbahn (Karwendel-Netz)	München–Garmisch-Partenkirchen (RE 61, RE 62, RB 6, RB 60, RB 65) Mittenwaldbahn (RE 61, RB 6) Kochelseebahn (RB 66) Ammergaubahn (RB 63) Außerfernbahn (RE 62, RB 60) mit Anschluss zur RB 73 nach Kempten Regensburg-Flughafen München (RE 22)	DB Regio Bayern	grenzüberschreitender Verkehr nach Österreich zwei WCs in den vierteiligen Einheiten Reisendeninformationen über Flachbildschirme im Einstiegsbereich zusätzliche Komfortklasse Hublift am behindertengerechten Einstieg zusätzliche Heizung für technische Ausrüstungen Einstiegshöhe: 800 mm
S-Bahn Mitteldeutschland I	S1, S3, S4, S5, S5X, S6, S10	DB Regio Südost	Außendesign ausgeführt in Silber-Metallic mit grünen Türen Haltewunschtaster im Türbereich Reisendeninformationen über Flachbildschirme an Trennwänden erste Klasse mit Sitzplätzen in Naturleder Netzpläne auf Tischplatten laminiert Familienbereich vergrößerter Sitzabstand breitere Sitze in der zweiten Klasse Mehrzweckbereich behindertengerechter Bereich Steckdosen Einstiegshöhe: 600 mm
S-Bahn Mitteldeutschland II	S2, S8, S9, RE 13, RE 14, RB 42, RB 51	DB Regio Südost	Außenanstrich in Silber-Metallic mit roten Türen Haltewunschtaster im Türbereich Reisendeninformationen über Flachbildschirme an Trennwänden breitere Sitze in der zweiten Klasse Mehrzweckbereich behindertengerechter Bereich Steckdosen Lounge-Bereich Sitze: Fainsa Sophia<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Einstiegshöhe: 600 mm
Bahnstrecke Bad Krozingen–Münstertal		SWEG	Außendesign ausgeführt in Blau-Weiß mit orangen Türen und oranger Front Reisendeninformationen über Flachbildschirme an Trennwänden und im Einstiegsbereich Steckdosen an nahezu jedem Sitzplatz Videoüberwachung je ein Wagen mit behindertengerechtem WC je ein Abteil mit Sitzen in Naturleder und V-förmigen Kopfstützen Sitze in Stoff mit V-förmigen Kopfstützen in Naturleder je ein Wagen mit Mehrzweckbereich Einstiegshöhe: 600 mm
Saale-Thüringen-Südharz-Netz	RE 9, RE 16, RE 17, RE 18, RE 19, SE 15, RB 20, RB 51, RB 59, S7	Abellio Rail Mitteldeutschland	Außendesign ausgeführt in Silber-Metallic mit roten Türen Reisendeninformationen über Flachbildschirme an Trennwänden Haltewunschtaster im Türbereich Sitze: Fainsa Sophia Mehrzweckbereich Fahrkartenautomat im Zug Lounge-Bereich Steckdosen Einstiegshöhe: 600 mm
Rhein-Münsterland-Express (RE 7) Rhein-Wupper-Bahn (RB 48)		National Express	Außendesign ausgeführt in Weiß mit blauen Türen und blauer Front Mehrzweckbereiche Einstiegshöhe: 800 mm Steckdosen
Netz 3b; Gäu-Murr	Stuttgart – Eutingen – Rottweil/Freudenstadt (RE14a/b & RB14a/b) Stuttgart – Backnang – Gaildorf West (MEX19 & MEX 90)	DB Regio Württemberg	Außendesign ausgeführt im Design Baden-Württemberg (Gelb-Weiß-Schwarz), Sitze mit Staufer-Löwen, zwei Schiebetritte an jeder Tür (550/760 mm) Reisendeninformationen über LED-Matrix an der Decke sowie Flachbildschirme in den Einstiegsbereichen Haltewunschtaster im Türbereich Mehrzweckbereich kleine erste Klasse mit Tischen WLAN Steckdosen Videoüberwachung vergrößerter Sitzabstand Einstiegshöhe: 800 mm
Stuttgarter Netz 1; Los 1 (Neckartal), aufgegangen im Netz 35c<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	Stuttgart – Mühlacker (– Bruchsal MEX 17c)/(– Pforzheim [– Karlsruhe] MEX 17a) Tübingen – Stuttgart – Heilbronn (– Osterburken/[Öhringen-Cappel] MEX 18)/[– Mosbach-Neckarelz MEX 12] Heilbronn – Bad Friedrichshall –(Mosbach-Neckarelz – Eberbach/Sinsheim) – Heidelberg – Mannheim RE 10a/b Tübingen – Plochingen – Stuttgart RE 6 Pforzheim – Bad Wildbad FEX Enztal Mühlacker – Heidelberg RE 71 Bretten – Bruchsal RB 17b	ehemalig Abellio Rail Baden-Württemberg, vorübergehend übernommen durch SWEG (SBS), heute DB Regio Stuttgart GmbH (2026 Verschmelzung mit DB Regio Baden-Württemberg)	Außendesign ausgeführt im Design Baden-Württemberg (Gelb-Weiß), Sitze mit Staufer Löwe Schiebetritte an jeder Tür Reisendeninformationen Mehrzweckbereich erste Klasse mit Tischen WLAN Steckdosen Videoüberwachung vergrößerter Sitzabstand Kaltweiße Innenbeleuchtung Einstiegshöhe: 600 mm

Weblinks

Vorlage:Commonscat

Bahn-Galerie.de: Bilder des Talent 2
Informationen zur Barrierefreiheit auf www.oepnv-info.de

Einzelnachweise

<references responsive > <ref name="AZ-2008-10-02"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="BDB-Talent2"> Vorlage:Literatur </ref> <ref name="B-PM-2007-02-02"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="B-PM-2007-10-02"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="DB-PM-2007-02-02"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="DB-PM-2009-02-11"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="DB-Regio-2011"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="Eisenbahn-Revue"> Vorlage:Literatur </ref> <ref name="LR-2010-08-07"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="NN-2011-10-04"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="RWG-2009"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="VRS-2012">Vorlage:Internetquelle</ref> </references>

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