Tatra T6C5
| EADEBD|aa0000}}; color:#{{#if:000000|000000|FFFFFF}};" | Tatra T6C5 | ||||||||||||||||||||
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T6C5 der Strausberger Eisenbahn
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| Nummerierung: | 30
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| Anzahl: | 1
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| Hersteller: | ČKD Tatra, ČKD Trakce
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1998
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | Bo'Bo'
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| Bauart: | Zweirichtungs-Triebwagen
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1.435 mm | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1.435 mm}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1.435 mm}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: |
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| Länge über Kupplung: | (15.640 mm)
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| Länge über Puffer: | 14.700 mm
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| Breite: | 2.500 mm
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| Höhe: | 3.165 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: | 6.700 mm
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 700–590 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 22 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 30,775 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: | 187,6 kW
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| Dauerleistung: | 4 × 46,9 kW
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: | 1,8 m/s²
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| Bremsverzögerung: | 1,8 / 2,3 m/s²
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: | Gleichstrom 600 V (+20 % / −30 %)
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| Stromübertragung: | Oberleitung
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: | 4
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: | 19 m
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: | Gleichstromsteller TV 14-F
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: | 24
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| Stehplätze: | 65
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: | 920 mm
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Der Tatra T6C5 ist ein für den amerikanischen Markt konzipierter Straßenbahn-Triebwagentyp des tschechischen Herstellers ČKD Tatra. Es ist eine Modifikation des Einrichtungs-Wagentyps T6A5. Nur ein T6C5-Prototyp wurde hergestellt, der nun bei der Strausberger Eisenbahn östlich von Berlin eingesetzt wird. Er verfügt über zwei Doppeltüren je Wagenseite. Die ursprünglich vorhandenen markanten Aufbauten für die Klimaanlagen über den beiden Führerräumen wurden in Deutschland entfernt.
Geschichte
Der T6C5 wurde 1998 in Tschechien gebaut. Am 27. und 28. Juli 1998 unternahm der T6C5 seine erste Probefahrt zwischen Řepy und Anděl. Danach wurde er in die USA nach New Orleans transportiert. ČKD-Tatra erhoffte sich aufgrund des günstigen Preises Verkaufserfolge bei amerikanischen Straßenbahnbetrieben. Durch diverse Verzögerungen wurden die ersten Probefahrten erst ab September 1999 durchgeführt, ab Februar 2000 fuhr der T6C5 dann auf der Canal-Esplanade-Linie.
Ab dem Sommer 2000 war er wegen eines Defektes an der Klimaanlage im Depot abgestellt. Da ČKD Tatra durch die Insolvenz nicht mehr in der Lage war, Ersatzteile zu liefern, blieb der Wagen bis Juni 2001 im Depot abgestellt und wurde danach an den Hersteller zurückgeschickt. Der Verkaufserfolg in den USA blieb aus. Am 25. April 2003 wurde der T6C5 per Tieflader nach Strausberg überführt. Dort wird er sporadisch im Spätverkehr und am Wochenende (SVZ) eingesetzt und ersetzt die alten Rekowagen vom Typ TZ 69.
Weblinks
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Triebwagen: 6MT | T1 | T2 | T3 | T4 | T5A5 | T5B6 | T5C5 | T6A2 | T6A5 | T6B5 | T6C5 | T7B5
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Triebwagen: 6MT | T1 | T2 | T3 | T4 | T5A5 | T5B6 | T5C5 | T6A2 | T6A5 | T6B5 | T6C5 | T7B5
Gelenktriebwagen: K1 | K2 | K5AR | KT4 | KT8D5
Stadtbahnwagen: RT6N1 | RT6S | RT8D5 }} Vorlage:Klappleiste/Ende