Triumph Tiger 800

Triumph
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Tiger 800
Hersteller	Triumph Motorcycles
Verkaufsbezeichnung	Tiger 800}}
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Bauart	Reiseenduro}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
	Reihenmotor mit drei Zylindern}}
Hubraum	799 cm³}}
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Leistung	70/95 bei 9300 min−1 kW/PS}}
Drehmoment	79 bei 7850 min−1 Nm}}
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h}}
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Antrieb	Kettenantrieb}}
Bremsen	vorn ⌀ 308-mm-Doppelscheibenbremsen; hinten ⌀ 255-mm-Scheibenbremse}}
Radstand	1530 mm}}
Maße (L × B × H, mm):	2215 × 795 × 1350}}
Sitzhöhe	81–83 cm}}
Leergewicht	210 kg}}
Vorgängermodell	}}
Nachfolgemodell	Tiger 900}}

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Die Triumph Tiger 800 ist ein Motorradmodell der englischen Motorradmarke Triumph Motorcycles. Die Reiseenduro wurde seit 2010 in zwei Varianten in England sowie in Thailand gefertigt.<ref name="motorrad_2011-12-22" />

Varianten

Zu Beginn wurden zwei Varianten angeboten.

Das Grundmodell ohne weiteren Namenszusatz ist als Motorrad für den Alltag und Touren gedacht; es baut mit kürzerem Federweg tiefer und soll in erster Linie auf befestigten Straßen benutzt werden.
Die Variante mit der Zusatzbezeichnung „XC“ (cross country) unterscheidet sich davon durch Speichenräder, von denen das vordere größer ist als bei der Straßenvariante, Stollen-Bereifung und längere Federwege, welche das Motorrad auch für den Offroad-Einsatz geeignet machen sollen.

Beide Modelle waren optional mit abschaltbarem Antiblockiersystem (ABS) und umfangreichem Zubehör erhältlich.

Mit dem Modelljahr 2015 wurde die Tiger 800 grundlegend überarbeitet. Rahmen, Fahrwerk und Grundkonzept blieben gleich, aber neben Detailänderungen im Komfort (Bedienung des Bordcomputers, Einstellbarkeit des Windschilds etc.) wurde insbesondere die Motorsteuerung zu einem modernen Konzept weiterentwickelt. Eine Ride-by-Wire-Gasregelung ermöglicht verschiedene Motormappings, Geschwindigkeitsregelanlage, Traktionskontrolle und andere Features.

Ab 2018 erhielt die Straßenvariante den Zusatz XR und wurde in vier Untervarianten angeboten:

XR: Grundmodell
XRx: zusätzlich TFT-Farbbildschirm, hinterleuchtete Bedienelemente, fünffach verstellbare Windschutzscheibe und vier Fahrmodi
XRx low: wie XRx, aber mit niedrigerer Sitzhöhe (verstellbar)
XRt: gegenüber der XRx weiter Ausstattungsmerkmale wie fünf Fahrmodi, Sitz und Griffheizung.

Die XC-Variante erhielt die Untervarianten XCx und die etwas höherwertig ausgestattete XCa.

Alle Varianten teilen sich dieselbe Plattform.

Ab dem Modelljahr 2020 wurde die Tiger 800 durch die Tiger 900 abgelöst. Im Gegensatz zu der Modellpflege 2015 und 2018 handelt es sich dabei um ein völlig neu konzipiertes Motorrad.

Zur Entstehung

Die Idee zur „kleinen Tiger“ unter der 1050er stammt von 2007.<ref name="Tourenbike">{{#if:2011-01-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20110117175544/http://www.tourenbike.at/2010/11/13/die-triumph-tiger-800-idee-entwicklung-preise/%7C{{#if:Die Triumph Tiger 800 – Idee, Entwicklung, Preise|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20110117175544/http://www.tourenbike.at/2010/11/13/die-triumph-tiger-800-idee-entwicklung-preise/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Triumph Tiger 800 – Idee, Entwicklung, Preise}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.tourenbike.at/2010/11/13/die-triumph-tiger-800-idee-entwicklung-preise/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Triumph Tiger 800 – Idee, Entwicklung, Preise}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.tourenbike.at/2010/11/13/die-triumph-tiger-800-idee-entwicklung-preise/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Triumph Tiger 800 – Idee, Entwicklung, Preise}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaTourenbike.at2010-11-13https://web.archive.org/web/20110117175544/http://www.tourenbike.at/2010/11/13/die-triumph-tiger-800-idee-entwicklung-preise/{{#if: 2013-08-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Konstruktion

Der flüssigkeitsgekühlte Dreizylindermotor erzeugt aus 799 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 70 kW (95 PS) und ein maximales Drehmoment von 79 Nm bei einer Drehzahl von 7850 min⁻¹. Die drei Zylinder haben eine Bohrung von 74 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 61,9 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,1:1. Im Zylinderkopf des quer eingebauten Reihenmotor rotieren zwei kettengetriebene, obenliegende Nockenwellen, welche über Kipphebel zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuern.

Das Motorrad beschleunigt in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h.<ref>Wulf Weis: Mittelgewichtler. In: Motorrad News. Ausgabe 11/2014. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2193-1631|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}. S. 36.</ref> Die Zeitschrift Motorrad hat in einem Langstreckentest über 50.000 km einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,8 Litern je 100 Kilometer gemessen.<ref name="Mayer">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Technische Daten

Angaben des Herstellers Stand Oktober 2011:

	Tiger 800	Tiger 800XC
Motor und Kraftübertragung
Typ	Flüssigkeitsgekühlter Reihendreizylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen
Hubraum	799 cm³
Bohrung/Hub	74,0 × 61,9 mm
Einspritzung	Sequentielle Multipoint-Einspritzung
Auspuff	3-in-1-Edelstahlanlage mit seitlich montiertem Edelstahl-Schalldämpfer
Sekundärantrieb	X-Ring-Kette
Kupplung	Mehrscheiben-Ölbad
Getriebe	6-Gang
Ölfüllmenge	3,7 Liter
Chassis, Fahrwerk und Instrumente
Rahmen	Stahl-Gitterrohrrahmen
Schwinge	Leichtmetall-Zweiarmschwinge
Rad Front	Leichtmetallrad, 10-Speichen, 19 × 2,5 Zoll	Speichenrad, 36-Speichen, 21 × 2,5 Zoll, Aluminiumfelge
Heck	Leichtmetallrad, 10-Speichen, 17 × 4,25 Zoll	Speichenrad, 32-Speichen, 17 × 4,25 Zoll, Aluminiumfelge
Reifen Front	100/90 ZR 19	90/90 ZR 21
Heck	150/70 ZR 17	150/70 ZR 17
Aufhängung Front	43 mm Showa-Upside-Down-Gabel, 180 mm Federweg	45 mm Showa-Upside-Down-Gabel, 220 mm Federweg
Heck	Showa-Monoshock-Federbein, hydraulisch einstellbare Federbasis, 170 mm Federweg	Showa-Monoshock-Federbein mit Ausgleichsbehälter, hydraulisch einstellbare Federbasis, einstellbare Zugstufendämpfung, 215 mm Federweg
Bremsen Front	2 × 308 mm schwimmende Bremsscheiben, Nissin-2-Kolben-Schwimmsättel (ABS optional)
Heck	255-mm-Bremsscheibe, Nissin-1-Kolben Schwimmsattel (ABS optional)
Instrumente/Funktionen	Multifunktionales LCD-Instrument mit digitalem Tacho, analogem Drehzahlmesser, Tageskilometeranzeige, Ganganzeige, ABS-Deaktivierung und Uhr
Abmessungen und Kapazitäten
Länge	2.215 mm
Breite (Lenker)	795 mm	865 mm
Höhe ohne Spiegel	1.350 mm	1.390 mm
Sitzhöhe	810–830 mm	845–865 mm
Radstand	1.530 mm	1.545 mm
Lenkkopfwinkel	23,9°	24,3°
Nachlauf	92,4 mm	95,3 mm
Tankinhalt	19,0 Liter
Gewicht (fahrfertig)	210 kg	215 kg
Leistung (gemessen an der Kurbelwelle nach 95/1/EC)
Maximale Leistung	70 kW (95 PS) bei 9.300/min
Maximales Drehmoment	79 Nm bei 7.850/min

Zubehör (aus dem 2011er Zubehörkatalog des Herstellers)

Datei:Triumph Tiger 800XC.jpg

Triumph Tiger 800 XC, Phantom black

Triumph folgt bei den Tiger-Modellen dem Trend zu immer umfangreicherem Zubehör:

Antiblockiersystem (ABS)
Hauptständer
Alarmanlage (Wegfahrsperre in Deutschland Serie)
Seitenkoffer
Topcase
Schalldämpfer-Kit
Zusatz-Nebelscheinwerfer
Motorsturzbügel
Heizgriffe
CNC-Hebel in verschiedenen Längen oder verstellbar
niedrige Sitzbank
Gel-Sitzbank / Gel-Beifahrersitz
Ölwannenschutz
verschiedene Sozius-Sitztaschen
Reifendruckkontrolle
Hohe, verstellbare Frontscheibe
Gepäckbrücke
verschiedene Tankrucksäcke
Front-Paddockständer
Bügelschloss (für Aufbewahrung unter dem Sitz)
Koffertaschen
hochgezogenes Front-Schutzblech
Oversize-Lenker in schwarz
Handschützer
Gepäckrolle
GPS-Halter
Aluminium-Kühlerset
Bremsflüssigkeitsbehälter hinten
Topcase-Rückenpolster
Hauptscheinwerfer-Schutz
Schnellverstellung für Frontscheibe
Gummi-Tankpad
12-V-Steckdose
Schwingenabdeckung

Kritiken

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