Tupolew Tu-95

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Die Tupolew Tu-95 ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}, NATO-Codename: Bear), ursprüngliche Bezeichnung Tupolew Tu-20, ist ein in der Sowjetunion entwickelter Langstreckenbomber, der 1952 erstmals flog und bis heute im Einsatz ist. Die Seeaufklärerversion zur U-Boot-Bekämpfung wird als Tupolew Tu-142 bezeichnet. Aus der Tu-95 wurden zahlreiche militärische Versionen sowie das Passagierflugzeug Tupolew Tu-114 abgeleitet.

Entwicklung

Datei:Tupolev Tu-95 Marina.jpg

Tu-95 der russischen Luftwaffe

Datei:Tupolev Tu-95MS, Ukraine - Air Force AN1744941.jpg

Cockpit einer Tupolew Tu-95MS

Die Tu-95 war das Nachfolgemodell der Tu-4 und der Tu-85, die wegen ihrer nicht mehr zeitgemäßen Kolbenmotortriebwerke nur kurz oder gar nicht im Einsatz waren. Lange Zeit wurde die Tu-95, auch in der Fachpresse der Mitgliedsstaaten des Warschauer Paktes, als Tu-20 bezeichnet. Erst im Zuge von Abrüstungsverhandlungen wurde die korrekte Typenbezeichnung bekannt.

Der erste Prototyp der Tu-95 flog am 12. November 1952 und wurde von vier Doppeltriebwerken 2TW-2F aus dem OKB-276 von Nikolai Kusnezow angetrieben, obwohl deren staatliche Prüfung noch nicht abgeschlossen war. Im Januar und April 1953 traten bei zwei aufeinanderfolgenden 100-Stunden-Läufen der Versuchstriebwerke Nr. 14 und 15 nach 50 bzw. 23 Stunden Laufzeit erhebliche Schäden an den Getrieben auf. Diese Ergebnisse wurden durch das OKB Kusnezows jedoch nicht an das Büro Tupolews weitergeben.<ref name="Tu-95a">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}|{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}: }}{{#if:|{{#if:{{#invoke:Vorlage:lang|flat}} «{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}»|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:Vorlage:lang|flat}} «{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}»}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}| {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{#invoke:Vorlage:lang|flat}}}}}}}}|{{#if:http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1995_10_tehnika_i_oruzhie_1995_02/p11.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1={{#invoke:Vorlage:lang%7Cflat}} «{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}»}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1995_10_tehnika_i_oruzhie_1995_02/p11.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1={{#invoke:Vorlage:lang|flat}} «{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}»}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}{{#if: 2025-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach dem Übergang vom unzuverlässigen Doppeltriebwerk zum Einturbinentriebwerk TW-12, das unter der Bezeichnung NK-12 weltbekannt wurde, flog der zweite Prototyp knapp zwei Jahre später am 16. Februar 1955. Er wurde auf der Tuschinoer Luftparade am 3. Juli desselben Jahres als Tu-20 der Weltöffentlichkeit vorgestellt.<ref>Karl-Heinz Eyermann, Wolfgang Sellenthin: Die Luftparaden der UdSSR. Zentralvorstand der Gesellschaft für Deutsch-Sowjetische Freundschaft, 1967, S. 38/39.</ref> Das Einwellentriebwerk TW-12 bzw. Kusnezow NK-12, das wie der Vorgänger von einer Gruppe unter dem österreichischen Konstrukteur Ferdinand Brandner entwickelt worden war, stellt bis heute das leistungsstärkste Turboproptriebwerk der Welt dar. Die hohe Triebwerksleistung ermöglichte die Verwendung von Propellern mit extrem großer Steigung nahe der Segelstellung bei relativ niedrigen Drehzahlen. Dies steigerte die Leistung der Propellerflugzeuge erheblich, denn bis dahin waren propellergetriebene Flugzeuge an eine Grenze gestoßen, sobald die Propellerspitzen Überschallgeschwindigkeit erreichten. Um die Leistung des Triebwerkes umzusetzen, wären Propeller mit sieben Metern Durchmesser erforderlich. Da diese am Flugzeug nicht unterzubringen waren, konstruierte man stattdessen ein Triebwerk mit zwei gegenläufigen 4-Blatt-Propellern.<ref>{{#if:20191116170723|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20191116170723/https://de.sputniknews.com/technik/20191116325992297-tu-95-bomber-nato/%7C{{#if:Bomber Tu-95: Wie die Nato an dem Riesen verzweifelt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20191116170723/https://de.sputniknews.com/technik/20191116325992297-tu-95-bomber-nato/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bomber Tu-95: Wie die Nato an dem Riesen verzweifelt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Technik| Technik{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Technik}}}}}}|{{#if:https://de.sputniknews.com/technik/20191116325992297-tu-95-bomber-nato/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bomber Tu-95: Wie die Nato an dem Riesen verzweifelt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://de.sputniknews.com/technik/20191116325992297-tu-95-bomber-nato/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bomber Tu-95: Wie die Nato an dem Riesen verzweifelt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Technik1Sputnik (Nachrichtenportal)Internationale Nachrichtenagentur Rossiya Segodnya2019-11-16https://web.archive.org/web/20191116170723/https://de.sputniknews.com/technik/20191116325992297-tu-95-bomber-nato/{{#if: 2025-03-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Als im Westen die Leistungsdaten der Tu-95 bekannt wurden, stufte man es als ernste Bedrohung ein.

Von einer Tu-95W wurde im Jahr 1961 die 50 MT starke Zar-Bombe abgeworfen. Diese Maschine befindet sich heute im Zentralen Museum der Luftstreitkräfte der Russischen Föderation in Monino nahe Moskau.

Neben der Version als Bomber fand die Tu-95 auch als strategischer Raketenträger Verwendung. Eine Weiterentwicklung ist die Patrouillenversion Tu-142, aus der die nochmals verbesserten Versionen Tu-95MS-6 bzw. Tu-95MS-16 als Träger für Marschflugkörper abgeleitet wurden. Diese sehr leistungsfähige Ausführung wurde ab 1988 produziert. Präsident Boris Jelzin ließ dann 1993 die Produktion einstellen.

Unter der Bezeichnung Tu-95MSM wurden Anfang 2016 die ersten modernisierten Maschinen an die russische Luftwaffe übergeben.<ref>Tu-95 modernisiert. In: Europäische Sicherheit & Technik 1/2016. S. 79.</ref> Die umgerüsteten Maschinen sind mit überarbeiteten, sparsameren NK-12MPM-Triebwerken ausgestattet, die eine größere Reichweite gestatten. Daneben erhielten sie eine modernisierte Funk- und Radarausrüstung, ein mit dem russischen Satelliten-Navigationssystem GLONASS kompatibles Zielerfassungs- und Navigationssystem sowie die Fähigkeit, acht statt bisher vier strategische Marschflugkörper vom Typ Ch-101 oder Ch-102-Raketen mit nuklearem Gefechtskopf zu tragen. Der russische Flugzeughersteller Aviakor benötigte drei Monate, um die Tu-95 auf das veränderte Anforderungsprofil der russischen Luftstreitkräfte umzurüsten. Im Jahr 2015 begann bereits die Modernisierung von zwei weiteren Tu-95. Durch die Umrüstung soll die Tu-95 noch bis 2040 in den russischen Streitkräften Verwendung finden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Russlands alte Bären fliegen Richtung Zukunft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Russlands alte Bären fliegen Richtung Zukunft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flugrevue.de/news/neue-version-tu-95msm-russlands-methusalem-bomber-fliegt-richtung-zukunft-25409374.html#%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Russlands alte Bären fliegen Richtung Zukunft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flugrevue.de/news/neue-version-tu-95msm-russlands-methusalem-bomber-fliegt-richtung-zukunft-25409374.html#}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Russlands alte Bären fliegen Richtung Zukunft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-01-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Einsatz

Datei:Tupolev Tu-95.ogv

Tupolew Tu-95 simuliert eine Luftbetankung während einer Militärparade in Moskau

Datei:RAF Tyhoon Russian Intercept.jpg

Tu-95 im Jahr 2008 über der Nordsee, begleitet von einem Eurofighter Typhoon der Royal Air Force

Mit Tu-95MS-6 sind aktuell das 185. TBAP (Schweres Bombenfliegerregiment) in Engels-2 und das 182. und 79. TBAP – beide auf dem Militärflugplatz Ukrainka bei Seryschewo in der Oblast Amur – ausgerüstet. Die Tu-95MS-6 kann sechs nukleare Marschflugkörper vom Typ Ch-55 am internen Drehgestell transportieren. Die Tu-95MS-16 konnte zusätzlich zehn Ch-55 unter den Tragflächen mitführen, diese Ausführungen wurden später zu Tu-95MS-6 zurückgerüstet, um die Abrüstungsverpflichtungen einzuhalten.

2005 wurde ein Modernisierungsprogramm initiiert, das die Bezeichnung Tu-95MSM trägt. Diese Version kann sechs Marschflugkörper Ch-101 am internen Drehgestell und acht bis zehn weitere unter den Tragflächen transportieren. Zur Abwehr haben die Maschinen in der Heckkanzel zwei radargesteuerte 23-mm-Zwillingskanonen GSch-23.

Die 250 gebauten Maschinen erwiesen sich als sehr langlebig und zuverlässig. Einige Versionen erreichten Höchstgeschwindigkeiten bis 930 km/h,<ref>Ferdinand C. W. Käsmann: Weltrekordflugzeuge Band 1. 2. Auflage 1999, Aviatic Verlag GmbH Oberhaching, S. 106.</ref> weshalb die Tu-95/142 einen Eintrag im Guinness-Buch der Rekorde als schnellstes propellergetriebenes Flugzeug erhielt. Angeblich verursachen die PTL-Triebwerke der Tu-95 mit ihren Doppelpropellern aus Metall das deutlichste Radarecho der gesamten Luftfahrt<ref>Spiegel online: TU-95 Bär: Moskaus Bomber aus dem Altenheim. 2. Teil: Großes Radarecho – aber gefährliche Marschflugkörper.</ref>.

Nach dem Ende des Kalten Krieges fliegen Tu-95 seit diplomatischen Verstimmungen im Jahre 2007 auch wieder Einsätze über das russische Territorium hinaus. Häufig fliegen die Flugzeuge dabei die Luftraumgrenzen verschiedener NATO-Staaten ab, um die Reaktionen der Luftwaffen dieser Länder festzustellen. An Bord wird Ausrüstung zur Signals Intelligence (SIGINT) vermutet, um den Funkverkehr der NATO-Staaten abhören zu können.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bomber über der Nordsee: Russland brüstet sich mit Militärflügen über Westeuropa|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bomber über der Nordsee: Russland brüstet sich mit Militärflügen über Westeuropa}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/politik/ausland/russlands-armee-bestaetigt-testfluege-mit-tu-95-und-mig-31-ueber-nordsee-a-965929.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bomber über der Nordsee: Russland brüstet sich mit Militärflügen über Westeuropa}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/politik/ausland/russlands-armee-bestaetigt-testfluege-mit-tu-95-und-mig-31-ueber-nordsee-a-965929.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bomber über der Nordsee: Russland brüstet sich mit Militärflügen über Westeuropa}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online2014-04-24{{#if: 2025-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Rahmen des russischen Militäreinsatzes in Syrien griffen Tu-95MS am 17. November 2015 IS-Ziele in Ostsyrien mit Marschflugkörpern vom Typ Ch-555 an.<ref>{{#if:2016-07-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Nicholas de Larrinaga|Nicholas de Larrinaga: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160724085043/http://www.janes.com/article/56062/russia-launches-long-range-air-sorties-into-syria%7C{{#if:Russia launches long-range air sorties into Syria|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160724085043/http://www.janes.com/article/56062/russia-launches-long-range-air-sorties-into-syria}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Russia launches long-range air sorties into Syria}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.janes.com/article/56062/russia-launches-long-range-air-sorties-into-syria%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Russia launches long-range air sorties into Syria}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.janes.com/article/56062/russia-launches-long-range-air-sorties-into-syria}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Russia launches long-range air sorties into Syria}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1janes.com2015-11-17https://web.archive.org/web/20160724085043/http://www.janes.com/article/56062/russia-launches-long-range-air-sorties-into-syria{{#if: 2025-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bei dem russischen Überfall auf die Ukraine 2022 starteten Tu-95 eine unbekannte Anzahl Marschflugkörper vom Typ Ch-555 und Ch-101 gegen Ziele in der Ukraine.<ref name="ASMZ-4-2022">Thomas Bachmann: Die russische Luftwaffe – ein bisher überschätzter Papiertiger? In: Allgemeine Schweizerische Militärzeitschrift (ASMZ). Ausgabe 04/2022. S. 25–27.</ref> Die Fähigkeit des Flugzeugs, außerhalb der Reichweite der ukrainischen Luftabwehr zu bleiben, ermöglichte die Teilnahme an einer Vielzahl von Distanzangriffen auf die Ukraine. Bei der großangelegten Operation Spinnennetz des Sicherheitsdienstes der Ukraine (SBU) wurden am 1. Juni 2025 mittels mehr als 100 FPV-Drohnen, die unmittelbar vor Ort aus präparierten LKW-Containern abgehoben hatten, laut ukrainischen Angaben mehr als 40 Flugzeuge von den Typen Berijew A-50, Tupolew Tu-160, Tu-95, und Tu-22M3 an vier verschiedenen Militärflugplätzen beschädigt oder zerstört;<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Sasha Vakulina|Sasha Vakulina: }}{{#if:|{{#if:'Operation Spiderweb’: How Ukraine destroyed over a third of Russian bombers|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel='Operation Spiderweb’: How Ukraine destroyed over a third of Russian bombers}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.euronews.com/2025/06/01/operation-spiderweb-how-ukraine-destroyed-over-a-third-of-russian-military-aircraft%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1='Operation Spiderweb’: How Ukraine destroyed over a third of Russian bombers}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.euronews.com/2025/06/01/operation-spiderweb-how-ukraine-destroyed-over-a-third-of-russian-military-aircraft}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1='Operation Spiderweb’: How Ukraine destroyed over a third of Russian bombers}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Euronews2025-06-01{{#if: 2025-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vergleich mit der B-52

Datei:B-52 & Tu-95.jpg

Zwei Tu-95 (Bildmitte) und eine B-52H (vorn); hinten die wesentlich größere An-124

Als westliches Gegenstück zur Tu-95 kann die Boeing B-52 gelten, trotz unterschiedlicher technischer Auslegung ist sie mit der Tu-95 in Bezug auf Abmessungen, Einsatzspektrum und Bauzeit vergleichbar. Während die Tu-95 vier Doppelwellenpropeller besitzt, hat die B-52 acht Düsentriebwerke; die Flugleistungen sind jedoch ähnlich.

	Tu-95	B-52
Erstflug	12. November 1952	15. April 1952
Produktionszeit	1956 bis 1993	1952 bis 1962
Stückzahl	über 500	744
Länge	46,13 m	47,72 m
Spannweite	50,05 m	56,39 m
Flügelfläche	295 m²	371,6 m²
Flügelstreckung	8,49	8,56
Leermasse	94.400 kg	83.250 kg
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Mit entsprechenden Nachrüstungen könnte die Tu-95 noch weitere 30 Jahre im Einsatz bleiben. Einziger Exportkunde der Tu-95 war die indische Marine, die ihre Maschinen auf dem Flughafen Dabolim stationiert hatte.

Versionen

95-1 – 1. Prototyp mit vier Triebwerken 2TW-2F
95-2 – 2. Prototyp mit vier Triebwerks-Prototypen NK-12
Tu-95 – 1. Serienversion, 49 Stück von 1955 bis 1957 gebaut
Tu-95K – Experimentalversion für den Luftabwurf von MiG-19-SM-20-Flugzeugen.
Tu-95K – Version mit Luft-Boden-Raketen-Komplex K-20 mit Ch-20. Erstflug der Tu-95K am 1. Januar 1958 (48 Stück gebaut). In der NATO als Bear-B bezeichnet.
Tu-95KD – Tu-95K mit Luftbetankungssystem. Erstflug am 5. Juni 1961, 23 Stück von 1962 bis 1965 gebaut. Einige Tu-95K wurden auf KD-Standard modernisiert.
Tu-95KM – Mitte der 1960er-Jahre modifizierte und verbesserte Version der Tu-95K und KD, die vor allem bessere Aufklärungssysteme und modifizierte Ch-20M erhielten (NATO-Codename: Bear-C)
Tu-95K-22 – Umbau der älteren Tu-95-Bomber mit moderner Avionik und für den Einsatz der Raduga-Ch-22-Rakete. Erstflug am 30. Oktober 1973. Die Tests mit dem neuen Waffensystem begannen aber erst 1981 und die Einführung bei den Streitkräften 1987 (NATO-Codename: Bear-G)
Tu-95LAL (Tu-119) – Experimentalflugzeug (Werksnummer 7800408) für den Test von mit Nuklearantrieb ausgerüsteten Flugzeugen. Aufgrund eines ersten entsprechenden Beschlusses des Ministerrats vom 12. August 1955 entwickelt. 1958 begannen die Bodenerprobungen mit Strukturteilen der umgebauten Tu-95 auf dem Militärflugplatz Polowinka<ref>{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, S. 29 (russisch).</ref><ref name="narod.ru">narod.ru: {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}. (PDF; 1,5 MB), abgerufen am 27. März 2016 (russisch).</ref><ref name="Paul R. Josephson">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> bei Semipalatinsk und im Juni 1959 wurde erstmals der Reaktor hochgefahren. Die Besatzung wurde durch einen 20 cm dicken schweren Bleischirm geschützt. Der Erstflug unter dem Kommando von Michail Njuchtikow erfolgte Mai 1961 vom Flugplatz Tschagan (auch Dolon genannt) aus. Insgesamt wurden bis zum August 1961 34 Testflüge durchgeführt<ref name="chagan.ru">chagan.ru: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160501072817

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            }} 
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  }}. Abgerufen am 27. März 2016 (russisch).</ref>, wobei die Triebwerke ausschließlich mit Kerosin betrieben wurden. Bei einigen Flügen wurde der Reaktor in Betrieb genommen. Ein Energieübertrag vom Reaktor zu den Triebwerken war in der Tu-95LAL nicht geplant, technisch nicht möglich und ist dementsprechend nie erfolgt. Die Flüge dienten ausschließlich der Erprobung des Reaktors und seiner Abschirmung im Fluge. Das Experimentalflugzeug ist heute an der Fliegertechnischen Schule der Luftstreitkräfte in Irkutsk ausgestellt. Der nie über das Planungsstadium hinausgekommene Prototyp mit nuklearem Antrieb erhielt die Bezeichnung Tu-119. Seine Fertigstellung war ursprünglich für 1965 vorgesehen. Das Programm wurde Mitte der 1960er-Jahre noch vor dem Baubeginn des Prototyps eingestellt.<ref>Tony Butler, Jefim Gordon: Soviet Secret Projects. Bombers since 1945. Midland Pub, Hinckley 2004, ISBN 1-85780-194-6, S. 79–81.</ref>

Tu-95M – Serienversion mit stärkeren NK-12M-Triebwerken. Produktion von 1957 bis 1958, 19 Stück gebaut. Mit erster Serienversion das einzige Modell des Flugzeugs, das nicht mit einer Betankungssonde in der Nase ausgerüstet war (NATO-Codename: Bear-A)
Tu-95M-55 – Prototyp einer Raketenträgerversion, die Tu-95M-6 und M-16
Tu-95MR – Variante für die Marine zur Fotoaufklärung (NATO-Codename: Bear-E)

Datei:Tupolev Tu-95MS at the MAKS-2011 (08).jpg

Tupolew Tu-95MS auf der MAKS 2011

Tu-95MS-6 – völlig neue Trägerversion für Marschflugkörper auf der Grundlage der Tu-142M. Mit MKU-6-5U-Waffenträger im Waffenschacht für sechs Ch-55-Marschflugkörper. Ausgerüstet mit Feuerleitanlage APP-95 Dub und zwei zusätzlich Pylonen unter den Tragflächen. Erstflug 1979 als Tu-95M-55, Produktion ab 1981. 31 Stück gebaut.
Tu-95MS-16 – wie Tu-95MS-6, aber mit zusätzlich vier Pylonen unter den Tragflächen und GSch-23L-Maschinenkanonen statt AM-23. Kann 16 Marschflugkörper vom Typ Ch-55 transportieren. 57 Stück gebaut
Tu-95MSM – modernisierte Version seit 2005. Mit vier Pylonen unter den Tragflächen. Bewaffnet mit 14 bis 16 Marschflugkörpern vom Typ Ch-101. Des Weiteren wird ein neues Radarsystem „Новелла-НВ1.021“, ein Informationsverarbeitungssystem „СОИ-021“ sowie ein modernisiertes Verteidigungssystem gegen feindlichen Raketenbeschuss „Метеор-НМ2“ installiert. Veränderungen betreffen auch die Propeller mit der Bezeichnung „АВ-60Т“ und die Modernisierung der Turboproptriebwerke auf den „НК-12MПM“-Standard.<ref>(übersetzt) Modernisierte Tu-160 und Tu-95 werden über dem Roten Platz vorbeifliegen Lenta.ru, 18. April 2016.</ref>
Tu-95N – Experimentalversion für den Luftabwurf von Flugzeugen mit Staustrahltriebwerk
Tu-95RA – Version für die funk- und radartechnische Aufklärung von 1964. Erste Tu-95-Variante mit Luftbetankungssystem

Datei:Tu-95 Bear D.jpg

Tu-95RZ

Tu-95RZ – Variante der Basisversion für die Marine zur elektronischen Aufklärung. Ausgerüstet mit MTsRS-1 Uspech-1A-Radar (NATO-Codename: Big Bulge) und A-364Z-Video-Datenlink. 52 Stück von 1963 bis 1969 gebaut (NATO-Codename: Bear-D)
Tu-95RT – Wie Ausführung Tu-95RZ, aber umgebaut aus vorhandenen Tu-95 Bear-A (NATO-Codename: Bear-D)
Tu-95U – Trainingsversion auf Basis von umgebauten alten Tu-95 (NATO-Codename: Bear-T)
Tu-95W (auch: Tu-95-202) russisch: ТУ-95В (ТУ-95-202 Заказ 242) (Bestellnummer 242) – umgebaute Tu-95 (Nr. 302) für den Abwurf der Zar-Bombe<ref>Rainer Göpfert: „Maria“ und „Tatjana“ – Die Erprobung von Atomwaffen durch die Luftstreitkräfte der UdSSR. In: Fliegerrevue Extra, Nr. 36, PPV Medien GmbH, Bergkirchen 2012, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2194-2641|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}, S. 18.</ref>

Tu-96 – Prototyp eines interkontinentalen strategischen Bombers für den Flug in großer Höhe, eine hochfliegende Version der Tupolew Tu-95 mit leistungsgesteigerten TW-16-Turboprop-Motoren und neuen größeren Tragflächen. Tests der Flugzeuge wurden mit nicht leistungsgesteigerten TW-12-Motoren zwischen 1955 und 1956 ausgeführt<ref>Tu-96 / Tu-100 bei globalsecurity.org (englisch).</ref>
Tu-116 – modifizierte Tu-95 mit Passagierkabine als Notlösung für Staats- und Parteichef Chruschtschow während der Entwicklung der Tu-114. Zwei Stück umgebaut
Tu-142 – maritime Aufklärungs-/Anti-U-Boot-Version der Tu-95 mit verlängertem Rumpf. Ausgerüstet mit umfangreicher ELINT- und EloSM-Ausrüstung. Mit Feuerleitanlage Berkut-95 zur U-Boot- und Schiffsbekämpfung
Tu-142M – Version mit um 30 cm verlängertem Rumpf und abgeänderter ELINT-Ausrüstung. Ausgerüstet mit Feuerleitanlage 2Kn-K Korschun
Tu-142MK – umfassend modernisierte Ausführung. Mit neuer Elektronik und verbesserter Feuerleitanlage Korschun-K sowie MAD-Ausleger (Magnetic Anomaly Detector)
Tu-142MK-E – Exportversion mit vereinfachter Elektronik
Tu-142MS – mit neuen NK-12MP-Motoren, neuer Elektronik sowie dem Marschflugkörper Ch-55
Tu-142MS-K – geplantes ziviles Transportflugzeug auf der Basis der Tu-142M
Tu-142MP – einzelne umgebaute Tu-142M für Avioniktests
Tu-142MR – Relaisstation für U-Boote und fliegender Kommandoposten
Tu-142P – ausgerüstet mit Atlantida-Feuerleitanlage, neuem EloSM-System sowie abgeänderter Bewaffnung

auf der Tu-95 basierende Modelle

Tu-114 – ziviles Verkehrsflugzeug als Tiefdecker
Tu-126 – AWACS, fliegendes Radarsystem auf Basis der Tu-114
Tu-156 – Projekt als Ersatz der Tu-126 mit Strahltriebwerken, aber weitgehend baugleich zur Tu-114

Technische Daten

Datei:Tupolev Tu-95MS 3-view.svg

Dreiseitenriss der Tu-95

Kenngröße	Tu-95-1	Tu-95	Tu-96	Tu-95M	Tu-95K	Tu-95PZ	Tu-95MS
Exemplare	1 (Prototyp)
Erstflug	1952	1955	1956	1957	1958	1962	1979
Besatzung	10	8–9	8	8–9		9	7
Länge (m)	44,35	46,17	46,2	46,17	46,9		46,13
Spannweite (m)	49,8	50,04	51,4	50,04
Höhe (m)	12,5		12,35	12,5			13,2
Flügelfläche (m²)	284,9	283,7	345,5	283,7			295
Flügelstreckung	8,70	8,83	7,65	8,83			8,49
Startmasse (t)	156	172		182			185
Treibstoff (intern, kg)							{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Tu-95 BEAR (TUPOLEV)\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Tu-95 BEAR (TUPOLEV)}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/tu-95-specs.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tu-95 BEAR (TUPOLEV)}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/tu-95-specs.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=Tu-95 BEAR (TUPOLEV)}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:www.globalsecurity.org{{#if: 2021-10-30 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/tu-95-specs.htm%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/tu-95-specs.htm}}	URL ungültig}}}}{{#if:Tu-95 BEAR (TUPOLEV)\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=Tu-95 BEAR (TUPOLEV)\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: \| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: www.globalsecurity.org\| www.globalsecurity.org{{#if: \|,\|{{#if: 2021-10-30 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|{{{datum}}}\|noerror=1}}	format\|{{{datum}}}\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum={{{datum}}}`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2021-10-30 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2021-10-30 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:www.globalsecurity.org\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:188894	;}}}}{{#if: 2021-10-30\| {{#if:www.globalsecurity.org{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2021-10-30 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2021-10-30`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2021-10-30\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:en\|de	1}}}}\|{{#if:www.globalsecurity.org{{#if: 2021-10-30 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:en\|en\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|en\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:en\|en\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2021-10-30 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}en\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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Triebwerke	4 × 2TW-2F	4 × NK-12	4 × NK-12M		4 × NK-12MB		4 × NK-12MP
Leistung je Triebwerk (PS)	12.000		15.000
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	890	882	880	905	860	910	830
Reisegeschwindigkeit (km/h)				720–750
Gipfelhöhe (m)	13.500	11.900	12.400	11.900	11.600	10.300	10.500
Reichweite (km)	14.200	12.100	15.000	13.200	6.900–7.000	13.500	10.500
Bomben	12–15	12		12
Raketenbewaffnung					1 × Ch-20M		6 × Ch-55MS
Abwehrbewaffnung	6 × AM-23						2 × GSch-23

Bewaffnung

Rohrbewaffnung zur Selbstverteidigung

3 × Zwillingslafette in drehbaren Waffentürmen mit je 2 × 23-mm-Maschinenkanonen Afanasjew-Makarow AM-23 mit je 200 Schuss Munition unter und über dem Rumpf sowie im Heckstand (nur Tu-95M)
1 × Zwillingslafette in drehbarem Waffenturm mit 2 × 23-mm-Maschinenkanonen Afanasjew-Makarow AM-23 mit 200 Schuss Munition sowie 1 × Zwillingslafette in Drehkuppelturm 9-A-036 mit je 2 × 23-mm-Maschinenkanonen AM-23 mit je 225 Schuss Munition im Heckstand (Tu-95K/KM)
1 × Zwillingslafette in Drehkuppelturm 9A036 mit je 2 × 23-mm-Maschinenkanonen AM-23 mit je 225 Schuss Munition im Heckstand (Tu-142)
1 × Zwillingslafette in Drehkuppelturm UKU9A mit 1 × doppelläufiger 23-mm-Maschinenkanone Grjasew-Schipunow GSch-23 mit 600 Schuss Munition im Heckstand (Tu-95MS)

Abwurfwaffen

Waffenzuladung von 25 Tonnen an zwei Unterflügelstationen sowie im Bombenschacht (9 Tonnen normal, 20 Tonnen maximal, 25 Tonnen Überladung):

Luft-Boden-Lenkflugkörper (Marschflugkörper)

1 × Ch-20 (AS-3 „Kangaroo“) – konventioneller 2300-kg-/nuklearer 3000-kT-Gefechtskopf
3 × Ch-22 (AS-4 „Kitchen“) – konventioneller 950-kg-/nuklearer 350-kT-Gefechtskopf
3 × Ch-26 (AS-6 „Kingfish“) – konventioneller 900-kg-/nuklearer 350-kT-Gefechtskopf
12 × Ch-15 (AS-16 „Kickback“) – nuklearer 350-kT-Gefechtskopf
16 × Ch-55/Ch-55M/Ch-55SM (AS-15A/B „Kent-A/B“) – nuklearer 200-kT-Gefechtskopf
16 × Ch-555SE/Ch-555SH/Ch-555SD (AS-22 „Kluge“) – konventioneller 200–410-kg-Gefechtskopf
14–16 × Ch-101 (AS-23A „Kodiak-A“) – strategischer Marschflugkörper mit Tarnkappenfähigkeit, – konventioneller 400-kg-Gefechtskopf
14–16 × Ch-102 (AS-23B „Kodiak-B“)– strategischer Marschflugkörper mit Tarnkappenfähigkeit, – nuklearer 250-kT-Gefechtskopf

Ungelenkte Bomben

48 × FAB-250M-54 (250-kg-Freifallbombe)
48 × OFAB-250-270 (250-kg-Splitter-Sprengbombe)
48 × ZAB-250 (250-kg-Brandbombe)
48 × RBK-250 (275-kg-Streubombe)
2 × FAB-3000M-54 (3000-kg-Freifallbombe)
1 × FAB-5000M-54 (5000-kg-Freifallbombe)
1 × FAB-9000M-54 (9000-kg-Freifallbombe)
3–6 × nukleare Freifallbomben
1 × AN602 „Zar“-Bombe (27 Tonnen schwere ca. 57-MT-Wasserstoffbombe)

Seeminen (nur Tu-142)<ref name="ddonald">David Donald: Tupolev Bombers. AIRtime Publishing, Vereinigte Staaten 2003, ISBN 978-1-880588-62-8, S. 22–41.</ref>

16 × UDM-5 (500-kg-Seemine)
16 × AMD-2-500 (500-kg-Seemine)
8–16 × Seeminen vom Typ RMI, APM oder AGDM
8 × MDM-1 (1370-kg-Seemine)
8 × MDM-2 (1300-kg-Seemine)

Torpedos (nur Tu-142)<ref name="ddonald" />

4 × AT-1-Torpedos (580 kg, U-Jagd-Torpedo)
4 × AT-2-Torpedos (1000 kg, U-Jagd-Torpedo)
4 × APR-1-Torpedos (670 kg, U-Jagd-Torpedo)
4 × APR-2-Torpedos (575 kg, U-Jagd-Torpedo)
4 × APR-3-Torpedos (550 kg, U-Jagd-Torpedo)
4 × UMGT-1-Torpedos (720 kg, U-Jagd-Torpedo)

Wasserbomben (nur Tu-142)<ref name="ddonald" />

48 × PLAB-50-64 (50-kg-Wasserbombe)
24 × RBK-100 PLAB-10K (125-kg-Streubombe mit 10 PLAB-10K-Wasserbomben)
24 × PLAB-250-120 (250-kg-Wasserbombe)
16 × S3W (aktiv zielsuchende 94-kg-Wasserbombe)

Nutzerstaaten

Aktuelle Nutzer

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}} – Die russischen Luftstreitkräfte verfügten im Januar 2017 über 48 einsatzbereite Tu-95MS und 12 Tu-95MSM.<ref>The Military Balance 2017. Januar 2017, S. 211.</ref> Ende 2023 befanden sich 47 Tu-95MS und Tu-95MSM im aktiven Dienst.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:WORLD AIR FORCES 2024|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=WORLD AIR FORCES 2024}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flightglobal.com/download?ac=98881%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=WORLD AIR FORCES 2024}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flightglobal.com/download?ac=98881}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=WORLD AIR FORCES 2024}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:flightglobal.com2023-12-01{{#if: 2024-07-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ehemalige Nutzer

IndienDatei:Flag of India.svg{{#ifeq:|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Indien}}}} – Die indische Marine betrieb von 1988 bis Ende März 2017 acht Tu-142MK-E, die von der 312. Staffel eingesetzt wurden und auf der Marinefliegerbasis INS Rajali in Arakkonam, Tamil Nadu stationiert waren. Sie wurden durch acht Boeing P-8I Neptune aus US-amerikanischer Produktion ersetzt.<ref>{{#if:2017-04-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Rahul Bedi|Rahul Bedi: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170402205048/http://www.janes.com/article/69129/indian-navy-retires-fleet-of-tu-142m-maritime-patrol-aircraft%7C{{#if:Indian Navy retires fleet of Tu-142M maritime patrol aircraft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170402205048/http://www.janes.com/article/69129/indian-navy-retires-fleet-of-tu-142m-maritime-patrol-aircraft}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Indian Navy retires fleet of Tu-142M maritime patrol aircraft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.janes.com/article/69129/indian-navy-retires-fleet-of-tu-142m-maritime-patrol-aircraft/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Indian Navy retires fleet of Tu-142M maritime patrol aircraft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.janes.com/article/69129/indian-navy-retires-fleet-of-tu-142m-maritime-patrol-aircraft/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Indian Navy retires fleet of Tu-142M maritime patrol aircraft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1janes.com2017-03-30https://web.archive.org/web/20170402205048/http://www.janes.com/article/69129/indian-navy-retires-fleet-of-tu-142m-maritime-patrol-aircraft{{#if: 2017-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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}} – Die Flugzeuge der ukrainischen Luftstreitkräfte wurden gemäß START-I-Abkommen verschrottet. Ein Flugzeug (Tu-95MS) befindet sich in einem Luftfahrtmuseum.<ref>{{#if:2022-01-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20220120053152/http://www.doroga.ua/poi/Poltavskaya/Poltava/Muzej_daljnej_aviacii/1304%7C{{#if:{{#invoke:Vorlage:lang%7Cflat}}, {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20220120053152/http://www.doroga.ua/poi/Poltavskaya/Poltava/Muzej_daljnej_aviacii/1304}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.doroga.ua/poi/Poltavskaya/Poltava/Muzej_daljnej_aviacii/1304%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1={{#invoke:Vorlage:lang%7Cflat}}, {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.doroga.ua/poi/Poltavskaya/Poltava/Muzej_daljnej_aviacii/1304}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1={{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1doroga.uahttps://web.archive.org/web/20220120053152/http://www.doroga.ua/poi/Poltavskaya/Poltava/Muzej_daljnej_aviacii/1304{{#if: 2025-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Literatur

{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, Moskau 2017, ISBN 978-5-98734-025-7 (russisch).
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{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}. Nr. 5/96, Mai 1996 (polnisches Luftfahrtmagazin).

Weblinks

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Moskaus Bomber aus dem Altenheim auf spiegel.de
Tupolew Tu-95: Start, Luftbetankung und Landung auf YouTube (Laufzeit 58 s)

Einzelnachweise

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