Van Veen

{{#if: behandelt den Motorradhersteller Van Veen. Für weitere Bedeutungen siehe Veen.

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Datei:Hockenheimring Classics 2013 Kreidler Van Veen noBG.jpg

Kreidler Van Veen (1970er Jahre) im historischen Motorsport (Hockenheimring Classics 2013)

Van Veen war ein niederländischer Moped- und Motorradhändler, der als Importeur die Produkte des Herstellers Kreidler vertrieb. Van Veen engagierte sich stark im Motorradsport der 1970er-Jahre. Das Unternehmen wurde 1968 in Amsterdam gegründet, 1982 wurde die Produktion eingestellt.

50-cm³-Rennmaschinen

Datei:Emmerich, Ingo - Kreidler (1974-04-27 Foto Sp 3).jpg

Ingo Emmerich auf Kreidler beim Eifelrennen 1974

Datei:ZweiRadMuseumNSU Kreidler VanVeen.JPG

Kreidler Van Veen Replica, 1977

Kreidler stellte seine Serientriebwerke der Kreidler Florett seit 1958 für die Läufe des Moto Cup zur Verfügung. 1961 wurde der Europa-Cup für Rennmaschinen bis 50 cm³ ausgeschrieben, Hans Georg Anscheidt wurde mit den modifizierten Kreidler-Motoren (Wegfall des Kühlgebläses, zwei Plattendrehschieber mit zwei Vergasern, Vierganggetriebe mit handgeschaltetem dreistufigem Vorgelegegetriebe) Europameister. Die Motorleistung wurde mit 12 PS bei 13.000/min, die Höchstgeschwindigkeit mit 135 km/h angegeben.

Kreidler Van Veen

1968 übernahm Hendrik Van Veen die Entwicklung der Rennmaschinen für Kreidler. Noch luftgekühlt erbrachte der 68er Motor, von Jörg Möller entwickelt, 14 PS bei 14.000/min. 1969 wurde auf Wasserkühlung umgestellt und ein Sechsgang–Getriebe verwendet. Die Leistung wuchs auf 16 PS bei 14.500/min und als Höchstgeschwindigkeit wurden 160 km/h angegeben.<ref>Siegfried Rauch, S. 117.</ref> Die Weltmeistermaschine, von 1971 bis 1978 stetig weiterentwickelt, erreichte zuletzt eine Leistung von 22,5 PS bei 17.000/min, versehen mit einer elektronischen Zündung von Kröber und Mahle-Schmiedekolben.<ref>Siegfried Rauch, S. 119.</ref> Je nach Übersetzung und entsprechender Motorabstimmung waren damit Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 200 km/h der knapp 60 kg wiegenden Rennmaschine möglich. Eugenio Lazzarini erreichte mit einem 50-cm³-Rennmotorrad auf der Geraden von Spa eine Höchstgeschwindigkeit von über 210 km/h. Den Fahrern stand aufgrund des niedrigen Hubraums und der maximalen Drehmomententfaltung erst bei höchster Motordrehzahl ein nutzbares Drehzahlband von lediglich 900/min zur Verfügung.

Kreidler Van Veen bot schon 1968 für Privatfahrer einen Rennsatz (anderer Zylinder, Kolben und Dell’Orto-Vergaser sowie Resonanzauspuff) an, der eine Leistung von 9,5 PS bei 12.500/min erbrachte. 1973 leistete der drehschiebergesteuerte Replica-Motor 14 PS, 1977 gab es eine käufliche Rennmaschine mit 18 PS, stets einige PS weniger als die Werksmaschine.<ref>Klassik Motorrad Nr. 6/2006, S. 50.</ref>

Herbert Rittberger machte sich Mitte der 1970er als Fahrer und Tuner einen Namen. 1977 übernahm er die Entwicklung für die Van-Veen-Werksmotoren.<ref>Klassik Motorrad Nr. 6/2006, S. 52.</ref> Die 1982 von ihm gegründete Firma RIMOTU (Rittberger Motoren Tuning) entwickelte und bearbeitete nach dem Ausstieg von Van Veen die Kreidler-Motoren weiter,<ref>{{#if:2009-08-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090815133052/http://www.rimotu.de/Frameset/Rennmaschine.html%7C{{#if:Allgemein: Wir bieten an|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090815133052/http://www.rimotu.de/Frameset/Rennmaschine.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Allgemein: Wir bieten an}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.rimotu.de/Frameset/Rennmaschine.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Allgemein: Wir bieten an}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.rimotu.de/Frameset/Rennmaschine.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Allgemein: Wir bieten an}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:rimotu.dehttps://web.archive.org/web/20090815133052/http://www.rimotu.de/Frameset/Rennmaschine.html{{#if: 2024-12-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weltmeistertitel auf Kreidler Van Veen

Kreidler–Van Veen gewann in der Schnapsglasklasse bis 50 cm³ die Konstrukteurswertung der

sowie die Fahrerwertung

1971 – Niederlande[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Jan de Vries (Rennfahrer)|#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:Jan de Vries (Rennfahrer)|Jan de Vries (Rennfahrer)|Niederlande}}|{{#if:Jan de Vries|Jan de Vries|Niederlande}}}}]]}}{{#ifeq: 0Jan de Vries | 0 |

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1973 – Niederlande[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Niederlande}}|{{#if:|{{{2}}}|Niederlande}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |

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}} Jan de Vries

1974 – Niederlande[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|#|| [[:{{#if:Henk van Kessel|Henk van Kessel|{{#if:|{{{1}}}|Niederlande}}|{{#if:|{{{2}}}|Niederlande}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |

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1975 – Spanien 1945Datei:Flag of Spain (1945 - 1977).svg{{#ifeq:|#|| {{#if:Ángel Nieto|Ángel Nieto|Spanien}}}}
1979 – Italien[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|#|| [[:{{#if:Eugenio Lazzarini|Eugenio Lazzarini|{{#if:|{{{1}}}|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |

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1980 – Italien[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:#|#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |

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}} Eugenio Lazzarini

1982 – Schweiz[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|#|| {{#if:Stefan Dörflinger|Stefan Dörflinger|Schweiz}}}}

Wankelmotorrad

Datei:Van-Veen-OCR-1000.jpg

Van Veen OCR 1000

1976 stellte Van Veen ein schweres Motorrad mit Zweischeiben-Wankelmotor und einer Leistung von 100 PS (73,6 kW) vor, die Van Veen OCR 1000. Der sogenannte Birotor von Comotor war eine Weiterentwicklung aus dem NSU Ro 80 und wurde auch im Citroën GS Birotor eingesetzt.

Die Maschine wurde in Duderstadt gebaut. Der Motor hatte ein Kammervolumen von zweimal 498 cm³ und leistete 100 PS (74 kW) bei 6500/min. Die Motorkraft wurde über eine Kardanwelle ans Hinterrad weitergeleitet. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 213 km/h, der Benzinverbrauch bei 15 l/100 km. 1976 wurde das Motorrad in Deutschland für 24.200 DM angeboten.

Liste der Modelle

Kreidler Van Veen GP 50
Kreidler Van Veen GS 50
Kreidler Van Veen MC 50
Van Veen OCR 1000 (Wankelmotor)

Weitere Bilder

Eine 50-cm³-Kreidler von Jan de Vries

Eine 50-cm³-Kreidler von Jan de Vries
Weltmeister-Motorrad von 1971 (Modell)

Weltmeister-Motorrad von 1971 (Modell)
Modell des Weltmeistermotorrads 1971 von Jan de Vries

Modell des Weltmeistermotorrads 1971 von Jan de Vries

Verweise

Literatur

Siegfried Rauch: Berühmte Rennmotorräder. 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-87943-590-1.
Erwin Tragatsch: Motorräder – Deutschland, Österreich, Tschechoslowakei, 1894–1976. 6. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1985, ISBN 3-87943-213-9, S. 329.

Weblinks

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Einzelnachweise