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Vereinigungsstollen

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Allgemeine Informationen zum Bergwerk
Datei:Witten - Muttental - Vereinigungsstollen 03 ies.jpg
Das Stollenmundloch des Vereinigungsstollen
Andere Namen Compagniestollen
Vereinigungs Förderstollen }}
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Revier Ruhrrevier }}

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Der Vereinigungsstollen ist ein ehemaliger Stollen in Witten-Hardenstein. Der Stollen war auch unter dem Namen Compagniestollen oder auch Vereinigungs Förderstollen bekannt. Der Stollen hatte nach Fertigstellung eine Gesamtlänge von rund 375 Metern querschlägig<ref group="ANM" name="Anm. Förderv." /> und eine maximale Höhe von 1,8 Metern.<ref name="Quelle 1" /> Der Stollen wird heute noch zur Entwässerung des alten Grubenfeldes genutzt.<ref name="Quelle 5" />

Geschichte

Die Planung

Im Jahr 1802 wurde ein Vertrag zwischen den Gewerkschaften Carthäuserloch, Vereinigte Reiger, Morgenstern ins Westen, Morgenstern ins Osten und Weselbank geschlossen. Vertragsgegenstand war die Auffahrung eines eigenen, gemeinsam nutzbaren Stollens.<ref name="Quelle 2" /> Der Stollen sollte zur Ableitung der Grubenwässer und Förderung der abgebauten Kohlen dienen.<ref name="Quelle 1" /> Hintergrund für die Auffahrung dieses Stollens waren die hohen Belastungen der beteiligten Bergwerke durch die Zahlungen an den bisher genutzten St. Johannes Erbstollen.<ref name="Quelle 2" /> An die Gewerken dieses Erbstollens musste ein Fixbetrag, das Stollenneuntel, für die Nutzung des Erbstollens gezahlt werden. Diese hohen Kosten und die damit verbundenen Belastungen wollten die Gewerken der beteiligten Bergwerke nicht länger tragen.<ref name="Quelle 1" /> Dabei sollte der Vereinigungsstollen nicht mit dem St. Johannes Erbstollen konkurrieren, sondern in erster Linie als Hauptförderstollen dienen.<ref name="Quelle 5" /> Die Kosten für den Bau des Stollens sollte zunächst unter Zechen Weselbank, Reiger und Carthäuserloch aufgeteilt werden. Weselbank sollte 30 Prozent, Reiger 50 Prozent und Carthäuserloch 20 Prozent der Kosten übernehmen. Nachdem Morgenstern der Vereinigung beigetreten war, übernahm diese 10 Prozent der Kosten, sodass Reiger nunmehr noch 40 Prozent der Kosten tragen musste.<ref name="Quelle 3" />

Der Bau des Stollens

Im Jahr 1803 wurde der Stollen angesetzt.<ref name="Quelle 1" /> Um die Zeit für die Auffahrung des Stollens reduzieren zu können, wurde der Stollen an drei verschiedenen Stellen in Angriff genommen.<ref name="Quelle 3" /> Der Stollen wurde etwa 1,3 Meter höher angesetzt als der St. Johannes Erbstollen. Hintergrund hierfür war das Hochwasser der Ruhr. Durch den etwas höheren Ansatzpunkt war der Vereinigungsstollen weniger hochwassergefährdet.<ref name="Quelle 1" /> Der erste Angriffspunkt für den Stollen war das Stollenmundloch.<ref name="Quelle 3" /> Es wurde etwa 200 Meter nordöstlich von der Burgruine Hardenstein angesetzt.<ref name="Quelle 1" /> Die Distanz vom Stollenmundloch bis zum Ufer der Ruhr, von wo aus die Kohlen verschifft wurden, betrug dadurch nur einige Meter.<ref name="Quelle 3" /> Der zweite und der dritte Ansatzpunkt für den Stollen war eine Stollenstrecke im Flöz Morgenstern.<ref name="Quelle 5" /> Hier wurde der Stollen in südlicher Richtung zum Flöz der Zeche Carthäuserloch und in nördlicher Richtung zum Stollenmundloch aufgefahren.<ref name="Quelle 3" /> Die Auffahrung des Stollens erfolgte manuell mittels Schlägel und Eisen.<ref name="Quelle 1" /> Die Ansatzpunkte wurden durch Messungen des Markscheiders Bauer genau festgelegt.<ref name="Quelle 5" /> Während der Auffahrung kam es zu Beschwerden der Bergleute über ihre Entlohnung. Grund war, dass die sechs dort arbeitenden Hauer ihre Bezahlung als zu niedrig ansahen.<ref name="Quelle 3" /> Nur wenige Zeit nach der Fertigstellung des Stollens ließen die Gewerken neben dem Stollenmundloch ein Zechenhaus und eine Bergschmiede errichten.<ref name="Quelle 5" />

Betrieb des Stollens

Ab dem Jahr 1804 war der Stollen in Betrieb. Im selben Jahr wurde ein Kohlenmagazin an der Ruhr angelegt.<ref name="Quelle 1" /> Hierfür wurde das Gelände genutzt, das zwischen dem Stollenmundloch und dem nur wenige Meter entfernten Ruhrufer lag.<ref name="Quelle 3" /> Von nun an konnten die abgebauten Kohlen direkt zur Ruhr transportiert werden und mussten nicht mehr umständlich erst in Förderschächten hoch gefördert und dann mittels Laufkarren zur Ruhr transportiert werden.<ref name="Quelle 4" /> Im Jahr 1805 wurden erneut Verhandlungen zwischen den beteiligten Gewerken und dem Bergamt geführt. Grund war die Installation einer geeigneten Streckenförderung. Die Gewerken beabsichtigten, die Kohlen mittels Karrenförderung zu fördern. Das Bergamt favorisierte den Einbau einer englischen Wagenförderung.<ref name="Quelle 3" /> Mit dem Einbau dieser Förderung, mit hölzernen Schienen und Wagen mit gusseisernen Rädern mit Spurkranz, wurde dann auch noch im Jahr 1805 begonnen.<ref name="Quelle 4" /> In den Jahren 1808 bis 1814 wurde die Förderung durch den Stollen aufgrund von Absatzmangel eingestellt.<ref name="Quelle 1" /> Grund für den Absatzmangel war der Stillstand der Ruhrschifffahrt. Deshalb versuchte man, die Kohlen in der näheren Umgebung abzusetzen. Ein geordneter Betrieb des Stollens war erst ab dem Jahr 1814 wieder durchführbar. Im Jahr 1816 wurden Reparaturarbeiten an der englischen Wagenleitung durchgeführt. Um die Kohlenniederlage an der Ruhr besser überwachen zu können, wurde das Huthaus des Stollens im Jahr 1819 um ein Geschoss höher gebaut.<ref name="Quelle 3" /> In den Jahren 1833 bis 1840 war der Stollen wieder in Betrieb. Nachdem im Jahr 1847 die Zeche Reiger, die letzte Zeche, die noch an den Stollen angebunden war, stillgelegt worden war, wurde der Stollen mehrere Jahre nicht mehr genutzt.<ref name="Quelle 1" /> Im Jahr 1873 wurde vor dem Stollen ein Bahndamm aufgeschüttet.<ref name="Quelle 3" /> Im Jahr 1898 wurde der Stollen von der Zeche Gut Glück & Wrangel als Förderstollen und zur Wasserableitung genutzt. Ab dem Jahr 1909 nutzte die Zeche Gut Glück & Wrangel den Vereinigungsstollen nur noch zur Ableitung der anfallenden Grubenwässer. Nachdem die Zeche im Jahr 1925 stillgelegt worden war, verlor der Vereinigungsstollen seine Bedeutung. Im Laufe der Jahre verfiel der Stollen und Teile des Stollens verbrachen.<ref name="Quelle 1" />

Heutiger Zustand

Aus dem Stollenmundloch des Stollens läuft auch heute noch rostbraunes Wasser.<ref name="Quelle 5" /> Das Wasser, das stark eisenhaltig ist, stammt aus dem untertägigen Einzugsbereich des Stollens.<ref name="Quelle 2" /> Seit 1986 ist der Stollen ein Baudenkmal. Im Jahr 1997 war er noch auf eine Länge von 100 Metern befahrbar.<ref name="Quelle 1" />

Bilder

Einzelnachweise

<references> <ref name="Quelle 1">Joachim Huske: Die Steinkohlenzechen im Ruhrrevier. Daten und Fakten von den Anfängen bis 2005 (= Veröffentlichungen aus dem Deutschen Bergbau-Museum Bochum, Bd. 144). 3., überarbeitete und erweiterte Auflage. Selbstverlag des Deutschen Bergbau-Museums, Bochum 2006, ISBN 3-937203-24-9, S. 984.</ref> <ref name="Quelle 2">Vereinigungsstollen. In: Verkehrsverein Witten. (Hrsg.): Bergbaurundweg Muttental, 7. Auflage, Witten 1988</ref> <ref name="Quelle 3">Gerhard Koetter (Hrsg.): Bergbau im Muttental. 1. Auflage, Druckstatt Wöhrle, Witten 2001, ISBN 3-00-008659-5.</ref> <ref name="Quelle 4">Gerhard Koetter (Hrsg.): Von Flözen, Stollen und Schächten im Muttental. 1. Auflage, Klartext Verlag, Essen 2007, ISBN 978-3-89861-612-6.</ref> <ref name="Quelle 5">Gerhard Koetter, Förderverein Westfälisches Industriemuseum Zeche Nachtigall e.V. (Hrsg.): Als Kohle noch Zukunft war. 2. veränderte Auflage, Klartext Verlag, Essen 2017, ISBN 978-3-8375-1844-3, S. 57–63.</ref>

</references>

Weblinks

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Anmerkungen

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<ref group="ANM" name="Anm. Förderv.">Als querschlägig wird die Richtung bezeichnet, die horizontal quer zur Längsachse der Lagerstätte verläuft. (Quelle: Förderverein Rammelsberger Bergbaumuseum Goslar e.V. (Hrsg.): Erzabbau im Rammelsberg.)</ref>

</references>

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