Wasserstoffantrieb
Als Wasserstoffantrieb wird umgangssprachlich eine Antriebsart bezeichnet, die Wasserstoff als Treibstoff oder Energieträger nutzt.
Im Wesentlichen lassen sich folgende Konzepte unterscheiden:
- die Verbrennung in einem Verbrennungsmotor – siehe Wasserstoffverbrennungsmotor;
- die Verbrennung in einer Gasturbine;
- die Umsetzung in einer Brennstoffzelle mit nachgeschaltetem Elektromotor – siehe Brennstoffzellenfahrzeug;
- die Nutzung als Treibstoffkomponente in Raketen – siehe Raketentreibstoff.
Anwendung
Raketenantriebe
Wasserstoff/Sauerstoff-Gemische werden als Raketentreibstoff verwendet, so z. B. für die Haupttriebwerke des Space Shuttle oder der Delta IV Heavy.
Schiffsantriebe
Überwasserschiffe
Auf der Hamburger Alster verkehrte von 2007 bis 2013 ein Fahrgastschiff für 100 Passagiere, das durch elektrische Energie (ca. 100 kW) aus Brennstoffzellen angetrieben wurde. Die Kosten der Brennstoffzellen betrugen 3 Mio. Euro, das komplette Schiff kostete 5 Mio. Euro. Es wurde im Rahmen des Projektes Zemships entwickelt. Die Stilllegung erfolgte wegen Außerbetriebnahme der H2-Tankstelle wegen Unwirtschaftlichkeit.
Als wasserstoffbetriebenes Hochseeschiff befand sich die norwegische Viking Lady im Einsatz. Sie ist ein Versorgungsschiff für Bohrplattformen, das 2009 zusätzlich zum dieselelektrischen Antrieb mit einer Brennstoffzelle ausgerüstet wurde. Diese wurde wie der konventionelle Antrieb mit LNG (verflüssigtem Erdgas) betrieben. Im Juni 2018 scheint der Wasserstoffteil nicht mehr vorhanden gewesen zu sein.<ref>https://eidesvik.no/wp-content/uploads/2020/06/VIKING-LADY-OUTLINE-SPECIFICATION-VHJ_NOV2017.pdf</ref>
U-Boote
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Bei der U-Boot-Klasse 212 A und den neueren Booten der Dolphin-Klasse werden Brennstoffzellenantriebe eingesetzt. Die neun wassergekühlten Polymer-Elektrolyt-Membran-Brennstoffzellenmodule leisten insgesamt 306 kW. Sie werden mit Sauerstoff aus Drucktanks und Wasserstoff aus Metallhydridspeichern versorgt. Das anfallende Wasser wird als Brauchwasser genutzt. Das aus den Brennstoffzellen kommende Kühlwasser erwärmt den Metallhydridspeicher, um den Wasserstoff auszutreiben.
Das DeepC (in englischer Aussprache: Tiefsee) ist ein wasserstoffbetriebenes, unbemanntes Unterwasserfahrzeug. Es wurde 2004 in Betrieb genommen. Inzwischen ist das Projekt beendet.
Flugzeugantriebe
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Fahrzeugantriebe
Heutzutage wird Wasserstoff noch aus fossilen Energien hergestellt und weist somit gegenüber der direkten Verbrennung fossiler Energieträger keine Umweltvorteile auf. Im Rahmen der weltweiten stattfindenden Transformation hin zu nachhaltigen Energiesystemen mittels Erneuerbaren Energien, der sog. Energiewende, ist vorgesehen, Wasserstoff entweder direkt durch Künstliche Photosynthese oder indirekt mittels Elektrolyse aus erneuerbaren Energien, insbesondere Windenergie, Solarenergie und Wasserkraft herzustellen. Dieser Wasserstoff kann dann emissionsfrei in Wasserstoffantrieben genutzt werden.
Wasserstoffantriebe sollen mit anderen Antriebsformen konkurrieren, im motorisierten Individualverkehr sind sie gescheitert, Elektroautos werden mittlerweile in Großserie hergestellt. Hierbei ist jedoch zu berücksichtigen, dass mit regenerativ erzeugtem Wasserstoff betriebene Autos zwar einerseits effizienter und sauberer sind als fossil betriebene Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge aber andererseits wieder deutlich effizienter als Wasserstofffahrzeuge. Aus Sicht der Energieeffizienz sind batteriebetriebene Elektrofahrzeuge demnach sinnvoller als Wasserstofffahrzeuge, da sie deutlich weniger Strom benötigen als beim Umweg über Wasserstoff. Allerdings ist Wasserstoff für Anwendungen notwendig, in denen batteriebetriebene Fahrzeuge nicht sinnvoll eingesetzt werden können, beispielsweise im Schwerlastverkehr, Flugverkehr oder Schiffsverkehr.<ref>Vgl. Mark Z. Jacobson et al., A 100 % wind, water, sunlight (WWS) all-sector energy plan for Washington State. In: Renewable Energy 86, (2016), 75–88, S. 76, doi:10.1016/j.renene.2015.08.003.</ref> Da sowohl die Wasserstoffherstellung als auch die Rückverstromung in den Brennstoffzellen des Wasserstofffahrzeugs verlustintensiv sind, benötigen Wasserstofffahrzeuge für dieselbe Strecke etwa 2,2-mal so viel elektrische Energie wie batteriebetriebene Elektroautos.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Verbrennungsmotor
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Mazda verleast seit März 2006 den Wasserstoff RX-8 und war somit der erste Autohersteller, der ein Fahrzeug mit Wasserstoffverbrennungsmotor anbot, nach 2009 scheint das Projekt tot gewesen zu sein.<ref>Mazda verleast Wasserstoff RX-8 (PDF; 187 kB)</ref><ref>Mazda RX-8 Hydrogen RE: Zukunft auf Knopfdruck, Spiegel, 28. August 2006</ref>
BMW war der zweite Hersteller, der einen Wasserstoffverbrennungsmotor für PKW zur Serienreife brachte. Der Motor kann sowohl mit Wasserstoff als auch mit Benzin betrieben werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070102232921
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In Berlin waren zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 zwei Busse mit Wasserstoffverbrennungsmotor im Dauereinsatz.<ref name="MAN H2-Bus">Erste Wasserstoffbusse von MAN für Berlin, MAN Truck&Bus, Juni 2006, eingefügt am 15. Februar 2012</ref> Sie legten dort 8.500 Kilometer zurück und hatten im Lauf des Jahres 2006 in Berlin-Spandau den Linienbetrieb aufgenommen. 2009 teilte der MAN mit, wegen vermehrter Defekte das Projekt aufzugeben.<ref name="Tagesspiege H2Bus">Versuch mit Wasserstoffbussen verpufft, Der Tagesspiegel, 8. März 2009, eingefügt am 15. Februar 2012</ref>
Das Hydrogen Center Austria stellte Ende 2009 unter dem Namen HyCar1 ein Konzeptfahrzeug auf Basis eines Mercedes W211 mit Verbrennungsmotor vor, welches multivalent sowohl mit Benzin, Wasserstoff, Erdgas oder Gasgemischen betrieben werden konnte.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160304040420
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}} (PDF; 141 kB)</ref>
BMW gab Ende 2009 bekannt,<ref>Aus für den Wasserstoffantrieb (Stand: 7. Dezember 2009)</ref> dass die Weiterentwicklung von Wasserstoffverbrennungsmotoren eingestellt werde. Der Feldversuch mit Luxuslimousinen, die mit Wasserstoff betrieben werden, wird nicht weitergeführt. „Es wird vorerst keine neue Wasserstoff-Testflotte geben“, sagte der BMW-Entwicklungsvorstand im Dezember 2009. 2010 wurde von BMW der 1er mit Brennstoffzellenantrieb vorgestellt.<ref>Brennstoffzellenfahrzeug der BMW Group auf 1er Basis (Stand 27. März 2010)</ref>
Das Startup Keyou gab 2021 bekannt auf Basis eines 7,8-Liter-Motors von Deutz einen Wasserstoffverbrennungsmotor vorrangig für Stadtbusse anbieten zu wollen. Umwelttechnisch bedenklich seien nur die NOx-Werte, die aber mit einer spezifischen Abgasnachbehandlung verschwinden würden.<ref>Emissionsfreie Alternative; Kehrt der Wasserstoff-Verbrenner zurück?, n-tv.de; 17. Februar 2021</ref>
HCNG (oder H2CNG) ist eine Mischung aus komprimiertem Erdgas (CNG) und Wasserstoff. Der Wasserstoffanteil liegt bei bis zu 50 Volumenprozent. Dieser Treibstoff kann prinzipiell mit jedem Erdgasmotor verbrannt werden und verringert den Aufwand für konstruktive Änderungen herkömmlicher Verbrennungsmotoren.
Fahrzeuge mit Brennstoffzellen
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Brennstoffzellen-Pkw
Schon um 1995 beschäftigten sich Fahrzeugbauer intensiv mit Brennstoffzellen-Pkw. Daimler-Benz stellte mit dem Necar II (New Electric Car) ein Forschungsfahrzeug vor und rühmte es als das „mit Abstand umweltfreundlichstes Auto der Welt“.<ref>Das gezähmte Knallgas, Zeit online, 17. Mai 1996, aufgerufen am 25. Juni 2013</ref> Wird demgegenüber auch die Herstellung des Wasserstoffs als Vorkette bis zur Betankung (Well-to-Tank) in die Betrachtung einbezogen (Well-to-Wheel-Betrachtung), verschlechtert sich dessen Ökobilanz drastisch<ref>Wasserstoff löst keine Energieprobleme, Theorie und Praxis Nr. 1, 15. Jg., April 2006, PDF, aufgerufen am 29. September 2014</ref>, wird es gar als „Eines der klimafeindlichsten Autos überhaupt“<ref>Eines der klimafeindlichsten Autos überhaupt, heise.de, 7. Juli 2014, aufgerufen am 29. September 2014</ref> bezeichnet. Eine neuere Ökobilanz von 2015 zeigt auf, unter welchen Rahmenbedingungen Brennstoffzellenfahrzeuge ökologisch konkurrenzfähig werden im Vergleich zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen und konventionellen Fahrzeugen mit Otto- oder Dieselmotoren.<ref>D. A. Notter et al.: Life cycle assessment of PEM FC applications: electric mobility and μ-CHP. Energy and Environmental Science, 2015 doi:10.1039/C5EE01082A</ref>
Der Schweizer Auftragsentwickler ESORO AG stellte 2008 unter dem Namen „HyCar“ ein Konzeptfahrzeug vor.<ref>HyCar – Wasserstoffahrzeug in der Schweiz (PDF; 861 kB)</ref>
Toyota, Nissan und Honda gaben um Januar 2011 an, die Produktionskosten für wasserstoffgetriebene Fahrzeuge inzwischen stark reduziert zu haben. Es sei beabsichtigt, in Japan ab 2015 Großserien zu fertigen und zahlreiche Wasserstofftankstellen in den japanischen Metropolregionen zu errichten.<ref>japanmarkt.de: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110121071231
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Opel hatte im April 2011, noch unter GM, angekündigt, ab 2015 erste Serienmodelle mit Brennstoffzellenantrieb in Serie zu fertigen und den Aufbau einer flächendeckenden Infrastruktur für Wasserstofftankstellen parallel zur Markteinführung voranzutreiben. Im Zusammenhang mit dem Atomausstieg würde erwogen, überschüssige Energie aus Wind- und Solarkraftwerken zur ökologischen Wasserstofferzeugung zu verwenden. Ein erstes Pilotprojekt sei mit dem Windkrafterzeuger Enertrag geplant.<ref>Opel setzt auf Elektroantrieb ohne Akku (Stand 12. April 2011)</ref> Ende 2012 wurde bekannt, dass die Brennstoffzellenentwicklung bei Opel aufgegeben wurde.<ref>Ende der Brennstoffzellen-Entwicklung bei Opel, Motor-Talk, 15. Oktober 2012</ref>
2013 nahm Hyundai als erster Hersteller die Serienfertigung des Brennstoffzellen-Pkw Hyundai ix35 FCEV in Kleinserie auf; Hauptzielmarkt war Europa.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hyundai ix35 mit Brennstoffzelle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hyundai ix35 mit Brennstoffzelle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.spiegel.de/auto/aktuell/hyundai-ix35-mit-brennstoffzelle-a-904374.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hyundai ix35 mit Brennstoffzelle}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/hyundai-ix35-mit-brennstoffzelle-a-904374.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hyundai ix35 mit Brennstoffzelle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaspiegel.de{{#if: 2022-02-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Daimler wollte 2014 mit der Großserienfertigung von Wasserstofffahrzeugen beginnen.<ref>Daimler und Linde wollen Wasserstoff-Tankstellen bauen (Stand 1. Juni 2011)</ref> Um die Alltagstauglichkeit des Wasserstoffantriebes nachzuweisen, startete es eine Weltumrundung mit mehreren Brennstoffzellenfahrzeugen der B-Klasse. 200 Fahrzeuge dieses Typs wurden 2010 auf Leasingbasis an Kunden ausgeliefert.<ref>Mercedes B-Klasse F-Cell auf Weltreise (Stand 31. Januar 2011)</ref> Ende 2012 wurde bekannt, dass sich die Serienproduktion bezahlbarer BSZ-PKW bei Daimler um mehrere Jahre verschiebt.<ref>Mercedes kann Zeitplan für Brennstoffzelle wohl nicht halten, FAZ, 21. Dezember 2012, aufgerufen am 25. Juni 2013</ref>
Im November 2014 kündigte Toyota die Serienfertigung des Brennstoffzellenautos „Mirai“ an, das seit Dezember in Japan erhältlich ist. Seit 2015 wird dieses Fahrzeug auch in Deutschland verkauft.<ref>Die Zukunft kostet 80.000 Euro: So fährt Toyotas Serienauto mit Brennstoffzelle, Focus.de</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Toyotas Serien-Brennstoffzellenauto: Mirai kommt früher als geplant|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Toyotas Serien-Brennstoffzellenauto: Mirai kommt früher als geplant}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.heise.de/newsticker/meldung/Toyotas-Serien-Brennstoffzellenauto-Mirai-kommt-frueher-als-geplant-2459316.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Toyotas Serien-Brennstoffzellenauto: Mirai kommt früher als geplant}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.heise.de/newsticker/meldung/Toyotas-Serien-Brennstoffzellenauto-Mirai-kommt-frueher-als-geplant-2459316.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Toyotas Serien-Brennstoffzellenauto: Mirai kommt früher als geplant}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:heise.de2014-11-18{{#if: 2022-02-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Rahmen der IAA 2017 wurde ein Vorserienmodell des Mercedes-Benz GLC F-Cell vorgestellt. Das Fahrzeug ist als Serienmodell seit 2018 im Leasing erhältlich.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Auf der CES im Januar 2018 präsentierte Hyundai mit dem Nexo das Nachfolgemodell des ix35 fuel cell.<ref name="Nexo">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Die walisische Firma Riversimple entwickelte ein Fahrzeug mit Brennstoffzelle (Modell Rasa), das Stand März 2019 ab 2021 in die Serienproduktion gehen sollte, Stand Dezember 2025 scheint das Unternehmen nicht mehr zu existieren.<ref>Neustart für die Automobilindustrie</ref><ref>http://www.riversimple.com</ref>
Das französische Start-up Hopium stellte mit dem Hopium Māchina 2022 eine Oberklasse-Limousine mit Brennstoffzelle vor, die ab 2025 erhältlich sein sollte.<ref>stern.de</ref>
Die zweite Nexo-Generation präsentierte Hyundai im April 2025 auf der Seoul Mobility Show.<ref name="insideev-755451">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stefan Leichsenring|Stefan Leichsenring: }}{{#if:|{{#if:Hyundai Nexo: Zweite Generation des Brennstoffzellenautos|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hyundai Nexo: Zweite Generation des Brennstoffzellenautos}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://insideevs.de/news/755451/hyundai-nexo:zweite-generation-brennstoffzellenauto-vorstellung/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hyundai Nexo: Zweite Generation des Brennstoffzellenautos}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://insideevs.de/news/755451/hyundai-nexo:zweite-generation-brennstoffzellenauto-vorstellung/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hyundai Nexo: Zweite Generation des Brennstoffzellenautos}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:insideevs.de2025-04-03{{#if: 2025-07-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im ersten Halbjahr 2025 wurden global 4102 Wasserstoff-PKW verkauft, ein Minus von 27 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres, mehr als die gleiche Anzahl wird in Grünheide wöchentlich hergestellt.<ref>https://drivinghydrogen.com/2025/08/14/global-hydrogen-car-sales-down-27-in-first-half-of-2025/</ref>
Lastwagen
Das Netto-Null-Emissionsszenario der Internationalen Energieagentur für 2022 sah vor, dass Wasserstoff im Jahr 2050 etwa 30 % des Energiebedarfs schwerer Lkw decken werde, hauptsächlich für den Schwerlastverkehr über lange Strecken (wobei batterieelektrischer Antrieb etwa 60 % ausmacht).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Laura Cozzi|Laura Cozzi: }}{{#if:|{{#if:World Energy Outlook 2022|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=World Energy Outlook 2022}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://iea.blob.core.windows.net/assets/830fe099-5530-48f2-a7c1-11f35d510983/WorldEnergyOutlook2022.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=World Energy Outlook 2022}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://iea.blob.core.windows.net/assets/830fe099-5530-48f2-a7c1-11f35d510983/WorldEnergyOutlook2022.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=World Energy Outlook 2022}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Internationale Energieagentur2022{{#if: 2025-11-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In der Schweiz schlossen sich fünf öffentliche und private Partner zusammen, um im Rahmen des Projekts GOH! (Generation of hydrogen) den weltweit ersten 40 Tonnen schweren, wasserstoffbetriebenen Lkw zu entwickeln. Ihr Prototyp nutzte zwei Brennstoffzellen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Pierre Cormon|Pierre Cormon: }}{{#if:|{{#if:L’hydrogène vert au cœur la transition énergétique|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=L’hydrogène vert au cœur la transition énergétique}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.entrepriseromande.ch/web/er/w/l-hydrogene-vert-pourrait-jouer-un-role-important-dans-la-transition-energetique%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=L’hydrogène vert au cœur la transition énergétique}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.entrepriseromande.ch/web/er/w/l-hydrogene-vert-pourrait-jouer-un-role-important-dans-la-transition-energetique}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=L’hydrogène vert au cœur la transition énergétique}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Entreprise romande2022-02-04{{#if: 2025-11-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In die Nikola Corporation wurden zeitweise große Hoffnungen gesetzt, die Insolvenzmasse erwarb Lucid Motors.
Brennstoffzellen-Busse
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Brennstoffzellenbusse erzeugen elektrische Energie mittels einer Brennstoffzelle, deren Energie die Elektromotoren antreibt. Sie haben zumeist eine Antriebsbatterie als Zwischenspeicher und für die Rückspeisung der rekuperierten Bremsenergie, womit sie zu den seriellen Hybridbussen gehören.
EvoBus von Daimler
Eine Kleinserie wasserstoffbetriebener Stadtbusse wurde vom Daimler-Tochterunternehmen EvoBus gebaut und zur weltweiten Erprobung in Großstädten zur Verfügung gestellt. Da es sich hierbei um Stadtbusse handelte, entfiel das Problem des fehlenden Tankstellennetzes. In der Stadt war nur eine Tankstelle auf dem Betriebshof des Busbetreibers nötig. 2004 wurden wasserstoffgetriebene Busse in einem gemeinsamen Projekt von DaimlerChrysler, Shell und dem isländischen Umweltministerium in Reykjavík erprobt. Neuere Modelle wurden als Mercedes-Benz FuelCell Hybridbusse gefertigt.
Brennstoffzellenbusse in Hamburg
In Hamburg waren ab 2004 drei durch Brennstoffzellen und Elektromotoren angetriebene Stadtbusse von Daimler-Benz in der praktischen Erprobung, sechs weitere seit April 2006. Das Projekt der Hamburger Hochbahn AG und Vattenfall Europe hieß HH2. Der Gesamtwirkungsgrad (Well-to-Wheel) der mit Wasserstoff aus Ökostrom betriebenen Fahrzeuge war allerdings umstritten, da zur Wasserstoffherstellung und Speicherung enorme Strommengen benötigt wurden. Der Energieverbrauch der Wasserstoffbusse entsprach etwa einem Dieselverbrauch von 100 Liter auf 100 Kilometer.<ref>Wasserstoffbusse als Stromfresser, Hamburger Abendblatt, 10. Februar 2006, eingefügt am 7. Februar 2012</ref> Diese zweite weiterentwickelte Generation<ref name="hySolutions">Flotte von 6 Wasserstoffbussen, hy Solutions 2006, eingefügt am 15. Februar 2012</ref> war bis 2010 im Einsatz. Von 2011<ref name="Sauberbus Jungfernfahrt"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140326181837
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}}, Hamburger Hochbahn, 13. Februar 2012</ref> bis Ende 2018<ref>spiegel.de vom 13. Februar 2019: Hamburg schafft Wasserstoffbusse wieder ab</ref> war die dritte, deutlich verbesserte Version im Einsatz. Es handelte sich um serielle Hybridbusse, deren Brennstoffzelle mit bis zu 60 % Wirkungsgrad arbeitete und die den Strom in Lithium-Ionen-Batterien speicherte. Dadurch waren rein elektrisches Fahren und Rekuperation möglich. Die zwei Radnabenmotoren hatten je 60 kW Dauerleistung und konnten kurzzeitig bis 240 kW leisten.<ref name="Sauberbus Daten"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20121110090123
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}}, Hamburger Hochbahn, eingefügt am 15. Februar 2012</ref> Der Gesamtwirkungsgrad konnte verbessert werden, wodurch der Wasserstoffverbrauch um bis zu 50 % sank.<ref name="Rycon">Warum der Brennstoffzellenbus kein Wasserstoffbus ist, Rycon Blogbeitrag vom 23. August 2011, eingefügt am 15. Februar 2012</ref><ref name="ATZ online"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101213051818
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}}, ATZ online, 19. November 2009, eingefügt am 15. Februar 2012</ref> Vier der Busse waren seit 2019 auf dem Werksgelände des Industrieparks Frankfurt-Höchst im Einsatz.
Brennstoffzellenbusse in NRW
Beim Regionalverkehr Köln (RVK) wurden von 2011 bis 2016 zwei Phileas Brennstoffzellen-Gelenkbusse des niederländischen VDL-Tochterunternehmens Advanced Public Transport Systems (ATPS) eingesetzt.
Von Van Hool wurden bei der RVK zwischen Frühjahr 2014 und Herbst 2019 insgesamt 37 und bei den WSW Wuppertaler Stadtwerken ab 2019 Wasserstoffbusse in Betrieb genommen, der Hersteller ging 2024 insolvent.
Bis Mitte 2020 sollten in der Kölner Region 37 und in Wuppertal 10 Busse in Betrieb stehen.<ref>Dieter Hanke, Kirsten Krämer: Fahrtziel Null Emission · Porträt Regionalverkehr Köln GmbH. In: Omnibusspiegel, Ausgabe 20-12, Bonn 2020, S. 10–19</ref> Anfang 2020 folgte eine Bestellung von insgesamt 25 Bussen des Typs Solaris Urbino 12 hydrogen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Stadtwerke Wuppertal und RVK Köln beschaffen Solaris Wasserstoffbusse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadtwerke Wuppertal und RVK Köln beschaffen Solaris Wasserstoffbusse}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.urban-transport-magazine.com/stadtwerke-wuppertal-und-rvk-koeln-beschaffen-solaris-wasserstoffbusse/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadtwerke Wuppertal und RVK Köln beschaffen Solaris Wasserstoffbusse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.urban-transport-magazine.com/stadtwerke-wuppertal-und-rvk-koeln-beschaffen-solaris-wasserstoffbusse/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadtwerke Wuppertal und RVK Köln beschaffen Solaris Wasserstoffbusse}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Urban Transport Magazine2020-03-13{{#if: 2021-06-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Brennstoffzellenbusse im Rhein-Main-Gebiet
In Frankfurt, Wiesbaden und Mainz scheiterte der erste Einsatz von Wasserstoffbussen, weil der polnische Hersteller Autosan nicht liefern konnte. Im Januar 2020 wurde die gemeinsame Bestellung von 11 Fahrzeugen aufgehoben. Sie sollten ab Sommer 2019 eingesetzt werden. Die Tankanlage in Wiesbaden für 2,3 Millionen Euro stand bis auf wenige Monate ungenutzt rum und soll nach Mainz verlegt werden.
Frankfurt hat inzwischen 13 Busse von dem polnischen Hersteller Solaris im Einsatz und will langfristig auf 130 Wasserstoffbusse ausweiten. Zwischen Darmstadt und Groß-Umstadt fährt seit Mai 2019 ein alter Brennstoffzellenbus im Linienbetrieb des Busunternehmers Winzenhöler.
In Wiesbaden fuhr 1 Jahr lang ebenfalls ein alter Wasserstoffbus, der ursprünglich jahrelang bei der Hamburger Hochbahn im Einsatz war. Ab Dezember 2021 fuhren dann bis zu 10 Wasserstoffbusse des portugiesischen Herstellers CaetanoBus, in denen eine Brennstoffzelle (PEM) von Toyota verbaut ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Neuausrichtung der Fuhrparkstrategie bei ESWE Verkehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuausrichtung der Fuhrparkstrategie bei ESWE Verkehr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eswe-verkehr.de/brennstoffzellenbus.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuausrichtung der Fuhrparkstrategie bei ESWE Verkehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eswe-verkehr.de/brennstoffzellenbus.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuausrichtung der Fuhrparkstrategie bei ESWE Verkehr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ESWE Verkehr2022-12-14{{#if: 2023-03-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Brennstoffzellenbusse in Thüringen
Die Stadtwirtschaft Weimar ist seit September 2023 der erste Betreiber von Wasserstoffbussen und Müllfahrzeugen in Thüringen. Ursprünglich sollte der Wasserstoff vor Ort mit Solarenergie produziert werden. Stattdessen kommt der Treibstoff mit dem Tankwagen aus dem nordbayerischen Wunsiedel. Für die Testfahrt hatte für den Regionalverkehr Köln bestimmtes Fahrzeug auf dem Weg per Tieflader vom Werk in Polen nach Köln einen Zwischenstopp in Weimar eingelegt. Der Bus hat eine Reichweite von mehr als 300 Kilometern und Platz für rund 80 Fahrgäste. Für die Wasserstofffahrzeuge musste auf dem Gelände der Stadtwirtschaft die Werkstatt umgerüstet und eine Wasserstofftankstelle gebaut werden. Für die Tankstelle wurde ein Vertrag mit der Nordhäuser Firma Maximator Hydrogen geschlossen. Die Kosten belaufen sich für die Busse, den Umbau der Werkstatt und den Bau der Tankstelle auf rund vier Millionen Euro.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wasserstoff-Projekt in Weimar wird abgespeckt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wasserstoff-Projekt in Weimar wird abgespeckt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mdr.de/nachrichten/thueringen/mitte-thueringen/weimar/wasserstoffbusse-probleme-100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wasserstoff-Projekt in Weimar wird abgespeckt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mdr.de/nachrichten/thueringen/mitte-thueringen/weimar/wasserstoffbusse-probleme-100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wasserstoff-Projekt in Weimar wird abgespeckt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-01-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Ursus City Smile
Auf der Hannover Messe 2017 wurde ein neues Elektrobusmodell mit Brennstoffzelle des polnischen Herstellers Ursus vorgestellt. Der Stadtbus Ursus City Smile erreicht durch den Range Extender eine Reichweite von 450 km und kann in etwa acht Minuten voll aufgetankt werden. Der Bus ist 12 m lang, bietet Platz für 76 Passagiere, fährt maximal 85 km/h und hat laut Hersteller einen Wasserstoffverbrauch von ca. 7 kg H2 pro 100 km. Die elektrischen Radnabenantriebe ZAwheel von Ziehl-Abegg erreichen einen Wirkungsgrad von 90 % und eine maximale Leistung von 364 kW. Die Brennstoffzelle mit einer maximalen Leistung von 60 kW lieferte das niederländische Unternehmen HyMove. Die Batterie kam vom deutschen Hersteller BMZ.<ref name="emove360">Linienbus mit ZAwheel Radnabenmotor fährt 450 km elektrisch auf eMove 360°, 27. April 2017, eingefügt am 4. Juli 2017</ref>
Toyota Sora
Der Brennstoffzellenbus Sora des japanischen Herstellers Toyota wurde 2017 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt. 2018 erhielt der Bus die Zulassung für den Einsatz in Japan. Bis zum Jahr 2020 wollte Toyota – anlässlich der Olympischen Spiele – im Großraum Tokio 200 Fahrzeuge zum Einsatz bringen. Verwendet wurde die auch bei dem PKW Mirai eingesetzte Technik, allerdings mit zwei Elektromotoren.<ref>Toyota startet Verkauf des H2-Busses Sora in Japan. In: electrive.net, 28. März 2018, abgerufen am 6. April 2018</ref>
Brennstoffzellen-Schienenfahrzeuge
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Brennstoffzellen-Zweiräder
Als erstes Brennstoffzellen-Zweirad überhaupt erhielt der Suzuki Burgman Fuel-Cell-Scooter 2011 die EU-Typgenehmigung zur Straßenzulassung. Der Roller sollte in England auf seine Alltagstauglichkeit hin getestet werden. Herzstück des Fahrzeugs war eine luftgekühlte Brennstoffzelle sowie ein in den Rahmen integrierter Wasserstofftank.<ref>Suzuki Burgmann Fuell-Cell-Scooter erhält EU-Zulassung, Motor-Talk, Stand 29. März 2011</ref>
Wirtschaftlichkeit
Vorlage:Hinweisbaustein Die Wirtschaftlichkeit von Wasserstofffahrzeugen ist von mehreren Faktoren abhängig. Neben dem höheren Kaufpreis ist der Preisunterschied der fossilen Treibstoffe zum Wasserstoff relevant.
In einer Studie der DENA, die im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums 2009 durchgeführt wurde, sind Preise zwischen 85 $/Barrel und 130 $/Barrel als Gewinnschwelle zur Wirtschaftlichkeit von Brennstoffzellenfahrzeugen genannt, sofern die Preise für ein Brennstoffzellenfahrzeug im Bereich eines Dieselfahrzeugs liegen.<ref>Woher kommt der Wasserstoff, S. 43 (Stand: August 2009 Quelle: Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena))</ref> Nach der Einschätzung namhafter Automobilhersteller sollte dies etwa ab 2014 erreicht sein.<ref name="daimler">Daimler baut ab 2014 Brennstoffzellenautos in Großserie, Heise, 3. Juni 2011</ref> Allerdings wird der Serienstart der Brennstoffzellenfahrzeuge auch von führenden Autoherstellern immer wieder verschoben.<ref name="schlechte Aussichten">Schlechte Aussichten für das Brennstoffzellenauto, Die Welt, 12. Januar 2014</ref>
Mit Stand 2025 sind Brennstoffzellenfahrzeuge im Betrieb deutlich teurer als Elektroautos oder Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Hinzu kommen die Kosten für Brennstoffzellenfahrzeuge, die etwa zwischen 45.000 und 80.000 Euro liegen. U.a. deshalb kündigte die OMV, der einzige Betreiber von Wasserstofftankstellen in Österreich an, alle fünf Wasserstofftankstellen 2025 zu schließen. Begründet wurde dieser Schritt mit den hohen Kosten des Wasserstoffantriebs und der geringen Nachfrage, da in ganz Österreich zu dem Zeitpunkt nur 62 Wasserstofffahrzeuge gemeldet waren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:noe ORF at red|noe ORF at red: }}{{#if:|{{#if:OMV schließt alle Wasserstofftankstellen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=OMV schließt alle Wasserstofftankstellen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://noe.orf.at/stories/3302392/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=OMV schließt alle Wasserstofftankstellen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://noe.orf.at/stories/3302392/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=OMV schließt alle Wasserstofftankstellen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-04-23{{#if: 2025-04-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Unfallrisiko bei Wasserstofffahrzeugen
→ Siehe auch : Sicherheitshinweise
Mit Wasserstoff betriebene Pkw sind nicht gefährlicher als mit Benzin oder Gas betriebene Fahrzeuge. Wasserstoff ist wegen der geringen Dichte ein sehr flüchtiges Gas. Im Freien verflüchtigt es sich sehr schnell. In geschlossenen Räumen ist für eine ausreichende Belüftung zu sorgen, da es in einem weiten Bereich von 4–75 Vol.-% entzündlich ist (Benzin: 0,6–8 Vol.-%).<ref name="Linde-H2">Medienforum Deutscher Wasserstofftag, Axel Stepken: Wasserstoff – so sicher wie Benzin (PDF; 704 kB).</ref> Sauerstoff/Wasserstoffgemische mit einem Anteil von unter 10,5 Volumenprozent Wasserstoff sind schwerer als Luft und sinken zu Boden. Die Entmischung erfolgt nicht unmittelbar,<ref>Dr. Henry Portz, Brandexperten ermitteln rätselhafte Brandursache, ZDF Abenteuer Wissen vom 11. Juli 2007, eingefügt am 9. Februar 2012</ref> so dass bis zur Unterschreitung der 4-Volumenprozent-Grenze die Zündfähigkeit erhalten bleibt. Beim Umgang mit Wasserstoff müssen Sicherheitsvorschriften und Entlüftungsanlagen dieses Verhalten berücksichtigen.
Im Gegensatz zu Wasserstoff ist Benzin eine Flüssigkeit, die langsam verdampft. Die entzündlichen Benzindämpfe sind schwerer als Luft und verbleiben länger am Boden und der Zeitraum, in dem es sich entzünden kann, ist länger.<ref name="Linde-H2" />
Wenn Wasserstoff in geschlossenen Räumen freigesetzt wird, besteht erhöhte Explosionsgefahr, z. B. in Garagen oder Tunneln. Hier ist für eine erhöhte Belüftung und eventuell für zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen zu sorgen. Die Detonationsgrenze von Wasserstoff liegt bei einer Konzentration ab 18 %. Benzin explodiert wesentlich früher, nämlich schon bei einer Konzentration von 1,1 %. Damit es überhaupt zu einer Explosion oder zum Brand kommt, muss in beiden Fällen ein entstandenes Kraftstoff-Luft-Gemisch erst einmal entzündet werden. Im Fall von Wasserstoff ist dafür eine geringere Energie von 0,02 mJ nötig als bei Benzin (Benzin: 0,24 mJ), in der Praxis spielt das aber keine Rolle, denn bereits die Energie eines elektrischen Funkens reicht aus, um auch Benzindämpfe zu entzünden.<ref name="Linde-H2" /> Benzin hat eine deutlich geringere Zündtemperatur (220–280 °C) als Wasserstoff (585 °C), so dass es sich leichter an heißen Oberflächen wie dem Auspuffkrümmer oder dem Katalysator entzünden kann.<ref name="Linde-H2" /> Nach einer Entzündung brennt Wasserstoff mit einer höheren Verbrennungsgeschwindigkeit ab als Benzin. Die Flamme bewegt sich dabei mit geringem Durchmesser steil nach oben, wenn sich das Leck an der Tankoberseite befindet.<ref name="Linde-H2" /> Eine Wasserstoff-Flamme hat eine geringere Wärmestrahlung als eine Benzinflamme. Neben einer Wasserstoff-Flamme wird es deshalb weniger heiß als neben einer Benzinflamme – der Vorteil ist, dass benachbarte Gegenstände wie z. B. Autositze nicht so leicht Feuer fangen. Auch für Personen, die sich in der Nähe der Flamme aufhalten ist die Gefahr geringer, Verbrennungen zu erleiden. Allerdings ist die Wasserstoff-Flamme kaum sichtbar. Daher besteht die Gefahr, unabsichtlich hineinzugeraten.<ref name="Linde-H2" />
Die heute für Wasserstoff verwendeten Drucktanks halten (im Gegensatz zu Benzintanks) auch schwere Unfälle unbeschadet aus.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Spektakulärer Test zeigt: Wasserstoff im Auto muss nicht gefährlicher sein als Benzin|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Spektakulärer Test zeigt: Wasserstoff im Auto muss nicht gefährlicher sein als Benzin}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wissenschaft.de/technik-digitales/spektakulaerer-test-zeigt-wasserstoff-im-auto-muss-nicht-gefaehrlicher-sein-als-benzin/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Spektakulärer Test zeigt: Wasserstoff im Auto muss nicht gefährlicher sein als Benzin}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wissenschaft.de/technik-digitales/spektakulaerer-test-zeigt-wasserstoff-im-auto-muss-nicht-gefaehrlicher-sein-als-benzin/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Spektakulärer Test zeigt: Wasserstoff im Auto muss nicht gefährlicher sein als Benzin}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:wissenschaft.de2003-02-03{{#if: 2019-09-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}</ref><ref>Video: Chrashversuch der University of Miami</ref> Wasserstofffahrzeuge mit Drucktanks können problemlos in Parkhäusern und Tiefgaragen geparkt werden. Es existiert keine gesetzliche Bestimmung, die das einschränkt. Im Gegensatz dazu dürfen Fahrzeuge mit Flüssigwasserstoff nicht in geschlossenen Räumen abgestellt werden, da sich durch das Ausgasen explosive Gasansammlungen bilden können.<ref name="heise_BMWHydrogen7" /> Ein Beispiel für das Verhalten von Wasserstoff zeigte sich bei mehreren Unfällen von Tankwagen, die mit Flüssigwasserstoff beladen waren. Hier kam es jeweils zur Explosion bzw. zum Abbrennen des Wasserstoffes: Es gab keine oder nur leicht Verletzte, niemand kam bisher ums Leben.<ref>Tankwagenunfall zeigt relative Sicherheit von Wasserstoff Stand: 17. September 2004</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Tanklastzug auf A4 explodiert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tanklastzug auf A4 explodiert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.ruhrnachrichten.de/nachrichten/region/hierundheute/art1544,749952%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tanklastzug auf A4 explodiert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.ruhrnachrichten.de/nachrichten/region/hierundheute/art1544,749952}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tanklastzug auf A4 explodiert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaruhrnachrichten.de{{#if: 2022-02-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Das Hauptproblem bei der Wasserstofflagerung sind Lecks. Wasserstofftanks und Rohrleitungen müssen aufgrund des geringeren Moleküldurchmessers von Wasserstoff im Vergleich zum aus einer Mischung aus Propan und Butan bestehenden Erdgas wesentlich besser abgedichtet sein. Manche Materialien sind ungeeignet, da sie für Wasserstoff durchlässig sind. Lecks führen nicht nur zu hohen Transportverlusten, sondern bilden ein Sicherheitsrisiko, wenn sich Gas ansammelt und sich ein Wasserstoff-Luft-Gemisch bildet. Deshalb sind Wasserstofftanks und Leitungen aus besonderen Kunststoffen, die eine Diffusion weitgehend verhindern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Anforderungen an Kunststoffe für Wasserstoff-Hochdrucktanks|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Anforderungen an Kunststoffe für Wasserstoff-Hochdrucktanks}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.h2bz-hessen.de/mm/3_Opel_Meusinger_DA_HAGComposites.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Anforderungen an Kunststoffe für Wasserstoff-Hochdrucktanks}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.h2bz-hessen.de/mm/3_Opel_Meusinger_DA_HAGComposites.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Anforderungen an Kunststoffe für Wasserstoff-Hochdrucktanks}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:jah2bz-hessen.de{{#if: 2022-02-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}} Stand: 30. Juni 2002</ref> Von Vorteil ist, dass Wasserstoff wegen seiner geringen Dichte nach oben entweicht und sich nicht, im Gegensatz zu Benzindämpfen, Propan oder Butan, in Vertiefungen sammelt.
Siehe auch
- Wasserstoffwirtschaft
- Liste der Wasserstofftechnologien
- Hydrogen highway
- Clean Energy Partnership
- Liste von Brennstoffzellenautos in Serienproduktion
Weblinks
- Kritik an der Effizienz einer Wasserstoffwirtschaft und Wasserstoffantrieben, 24. Mai 2007, heise.de
- Wasserstoffmotor bei Katalyse Institut für angewandte Umweltforschung, 4. Mai 2001
- alternative Kraftstoffe: Wasserstoff
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Einzelnachweise
<references responsive> </references>
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
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