Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin

Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin
	colspan="2" class="notheme" style="background:#Vorlage:Standardfarbe; color:#Vorlage:Standardfarbe; padding:1em 0;" \| WSSB.svg
Rechtsform	Volkseigener Betrieb (VEB)
Gründung	1951
Auflösung	1991
Auflösungsgrund	Übernahme durch Siemens
Sitz	Elsenstr. 90–96 ; Berlin-Treptow
Branche	Eisenbahntechnik

Das Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin (WSSB) war ein Volkseigener Industriebetrieb (VEB) der Deutschen Demokratischen Republik (DDR).

Chronik

Wegen des großen Bedarfs an Eisenbahnsicherungstechnik fand 1951/1952 ein Zusammenschluss mehrerer volkseigener Betriebe (VEB) statt. Davon betroffen waren der VEB Gaselan, VEB Weinitschke, VEB Elektro-Signal- und Maschinenbau Halle (ElSiMa), sowie das Unternehmen Signalbau Potsdam-Babelsberg.

Es entstand der VEB Signalbau Berlin, der am 1. Juli 1953 mit dem VEB Fernmeldewerk Treptow zum VEB Werk für Signal- und Sicherungstechnik (WSSB) Berlin vereinigt wurde. Fortan war es die einzige Produktionsstätte in der DDR für Signaltechnik und Stellwerke. Der Betrieb war zuletzt im Kombinat Automatisierungsanlagenbau eingebunden.

Nach der deutschen Wiedervereinigung übernahm die Siemens AG 1991<ref>Hoffnungsvolle „Ehe“ mit dem größten Konkurrenten. In: nd. 9. August 1991, abgerufen am 20. Dezember 2023. </ref> das WSSB-Werk in Berlin-Treptow und gliederte es 1992 in den Geschäftsbereich Transportation Systems ein, der 2011 in die Division Mobility umstrukturiert wurde.

Am 1. August 2018 waren nahezu alle Beschäftigten des Treptower Standortes von einem Betriebsübergang betroffen, bei dem die Division Mobility zur Vorbereitung einer geplanten Fusion der Bahntechnikaktivitäten mit der französischen Alstom SA aus der Siemens AG herausgelöst und in eine eigenständige Siemens Mobility GmbH umgewandelt wurde. Nachdem die zuständige EU-Kommissarin im Februar 2019 die geplante Fusion aus Wettbewerbsgründen untersagt hatte<ref>Fusionskontrolle: Kommission untersagt geplante Übernahme von Alstom durch Siemens. Europäische Kommission, 6. Februar 2019, abgerufen am 27. November 2021. </ref>, wurde sie nicht vollzogen und die Siemens Mobility GmbH verblieb als 100-%-Tochter im Siemens-Konzern.

Heute arbeitet der Treptower Standort eng zusammen mit dem aus der Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel & Co. hervorgegangenen Siemens-Werk Braunschweig. Außerdem besteht eine enge Zusammenarbeit mit dem am 1. Dezember 2001 ebenfalls von Siemens übernommenen Geschäftsbetrieb der messMa Magdeburg GmbH & Co. Messgeräte KG in Irxleben, die aus der 1850 in Magdeburg gegründeten Firma Schäffer & Budenberg hervorgegangen war.<ref>messMa messMa: Siemens übernimmt Magdeburger Messgerätefirma. mz.de, 16. Januar 2001, abgerufen am 10. Februar 2026. </ref> Die drei Betriebe in Braunschweig, Irxleben und Berlin-Treptow unterstehen heute einer weitgehend gemeinsamen Verwaltung und Leitung.

Produkte (Auswahl)

Gleisbildstellwerke

Der VEB WSSB stellte von den Bauformen der Gleisbildstellwerke unterschiedliche Ausführungen je nach Anforderung der Nutzer her. Grundsätzlich lassen sie sich wie folgt unterscheiden

Ausführung für Industrie-, Werks- und Grubenbahnen (IB)
Ausführung für die Deutsche Reichsbahn (DR)
Ausführung für den Export

Folgende Bauformen sind bis 1992 entstanden:

GS 0
GS I
GS II
GS II Sp 64
GS III Sp 68
GS III 80**

Stellwerksbauform GS 0 – Fahrstraßenprinzip

GS 0: nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelt und produziert vom VEB ElSiMa; nur sehr wenige Stückzahlen; Grundlage für Bauform GS I

Stellwerksbauform GS I – Fahrstraßenprinzip

GS I IB, seit: 1949
- Sonderbauform GS I GWS 56 (Gleis-Weiche-Signal), seit: 1956 (Haupteinsatz im Braunkohletagebau)
GS I DR, seit: 1950

Stellwerksbauform GS II – Fahrstraßenprinzip

GS II IB, seit: 1958

GS II DR, seit: 1958
- Sonderbauform GS II A68 (Ablaufstellwerk), seit: 1968
GS II 63 (Exportvariante), seit: genaues Datum unbekannt, Stellwerk Ostrava-důl Zárubek IBN 1968

Stellwerksbauform GS II Sp 64 – Spurplanprinzip

GS II Sp 64 a (Industriebahn), seit: genaues Datum unbekannt, Stellwerk LEAG Stw 024 IBN 1975
GS II Sp 64 b (DR), seit: 1968
GS II Sp 64 c (für die Berliner U-Bahn), seit: 1972
GS II Sp 64 d (Export), seit: genaues Datum unbekannt; Einsatz vmtl. im Irak, Syrien, Ägypten

Stellwerksbauform GS III Sp 68 – Spurplanprinzip

GS III Sp 68, seit 1974, nur für die DR

Von dieser Bauform gab es keine Ausführungen für andere Anwender.

Stellwerksbauform GS III 80** – Spurplanprinzip

GS III 8010 (Industriebahn), seit:1978
GS III 8012 (Export), seit: 1988
GS III 8030 (DR): seit: 1992
GS III 8031 (DR): Entwicklung abgebrochen
- Sonderfall GS III 8032 (DR): war 1989 als eigene Stellwerksbauform geplant, wurde 1990 als Relais- und Schaltgruppensystem innerhalb GSIII 80** auf den Markt gebracht, es gab nur ein Pilotstellwerk (Abzweig Leipzig-Wahren Wl) mit dieser Ausrüstung

Automatischer Streckenblock

AB 1 63 (mit Vorgängerbauarten, basierend auf den Vorkriegsbauarten der Berliner S-Bahn)
AB 2 64, 66 und 67 (für zweigleisige Strecken)
AB 70 (Universalblock für alle denkbaren Anwendungsfälle)

Zudem Gleisfreimeldeanlagen als Gleisstromkreise und Achszähler.

Signale

Unter anderem:

Hl-Lichtsignale (Haupt- und Vorsignale)
H/V-Lichtsignale (Haupt- und Vorsignale)
Überwachungssignale
Wartezeichen

Wegübergangssicherungsanlagen

Datei:WSSBBÜ.JPG

HS 64 b bei Oebisfelde

Datei:Warnkreuze.jpg

Warnkreuzarten des WSSB (für größeres Bild anklicken)

Auch Sicherungsanlagen für Bahnübergänge (früher Wegübergänge), abgekürzt WÜSA (heute BÜSA), stellte der VEB WSSB her.

mVS (mechanische Vollschrankenanlage der Einheitsbauart)
eVS 63 (elektrische Vollschrankenanlage)
eVS 63 b (elektrische Vollschrankenanlage)
eAS 63 (elektrische Anrufschrankenanlage, baugleich zur elektrischen Vollschrankenanlage)
TS 63 (elektrische Torschrankenanlage, für den Einsatz an Zufahrten zu Betriebsgeländen, Kasernen u. dgl., baugleich zur elektrischen Vollschrankenanlage)
HS 64 (zugbediente Halbschrankenanlage)
HL 64 (zugbediente Haltlichtanlage)
HS 64 b, HL 64 b (langjährige Regelbauart)
HS 64 (Automatik, für den Einsatz an Strecken mit automatischem Streckenblock, es existiert eine Bahnhofs- und eine Streckenvariante)
HS 64 c, HL 64 c (komplette Neuentwicklung mit Bauform-III-Relais und Vollschrankenantrieben)

Haltlichtanlagen unterscheiden sich bei WSSB-Bauarten von den Halbschrankenanlagen nur durch das Fehlen der Schrankenantriebe. Diese waren einfach nachrüstbar.

Einsatz

Allein mit der Bauform GS II DR wurden im Lauf der Zeit über 800 Stellwerke ausgerüstet, hinzu kam eine Vielzahl von Stellwerken an Werkbahnen im Braunkohlentagebau. Im Jahr 2024 waren noch etwa 300 Stellwerke der Bauform GS II DR in Betrieb.<ref>Stellwerksliste. In: stellwerke.info. Abgerufen am 20. August 2024. </ref> Zugleich befanden sich noch etwa 140 Bahnübergangssicherungsanlagen von WSSB in Betrieb.<ref>Karte. In: wssb.de.tl. Abgerufen am 20. August 2024. </ref>

Siehe auch

Einzelnachweise

Weblinks

52.487113.4544Koordinaten: 52° 29′ 13,6″ N, 13° 27′ 15,8″ O

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