GM 54° V6-Motor

Der 54° V6-Motor ist eine Entwicklung von GM aus den frühen 1990er Jahren. Im Lastenheft stand ein leichter Ottomotor, der die bis dahin verwendeten Reihensechszylinder ersetzen sollte. Darüber hinaus sollte er so kompakt sein, dass er außer in die bekannten hinterradgetriebenen Fahrzeugen auch in solche mit Frontantrieb eingebaut werden konnte.

Resultat der Entwicklung war ein V6 mit ungewöhnlich kleinem Bankwinkel von nur 54° statt der üblichen 60°. Dies macht ihn sehr kompakt.

Technische Basisdaten

• 54° V6 (statt der üblichen 60°) für besonders kompakte Bauweise
• Aluminium-Zylinderköpfe mit jeweils zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), durch einen Zahnriemen gesteuert
• vier Ventile pro Zylinder
• Wärmetauscher zur Regelung der Motoröltemperatur über das Kühlwasser zwischen den Zylinderköpfen
• Bosch Zündmodule (DIS) und Zündkerzen
• Bosch Motronic M2 8.X inkl. je einer Klopfsensorik pro Zylinderbank
• gleicher Zylinderwinkel und -Abstand bei verschiedenen Hubraumstufen
• Sekundärlufteinblasung (außer erste Modelle, siehe nachstehende Tabelle)
• mittels unterdruck-gesteuerten Klappen in der Ansaugweglänge verstellbarer Ansaugtrakt (Multiram) zur Optimierung des Drehmomentverlaufs (außer älteste Modelle, siehe nachstehende Tabelle)

Das Triebwerk wurde bis 2005 in Ellesmere Port gefertigt.

Ausbaustufen

L81

Der L81 wurde zunächst als 2,5 V6 1993 in Opel Vectra A und Calibra eingeführt. Bald folgte eine überarbeitete Variante mit Sekundärlufteinblasung und Multiram, ergänzt um eine weitere Ausbaustufe mit 3,0 Liter Hubraum im Opel Omega B1. Ihn gab es in einer MV6 genannten Ausstattungsvariante in Anlehnung an den verwendeten Multiram V6.
Der L81 wurde immer weiter verbessert. So wurden zum Modelljahr 1998 die Ölpumpe überarbeitet, Ölkanäle im Zylinderkopf vergrößert und der Ventiltrieb modifiziert. Ein Jahr später wurde schließlich noch der Ölfilter geändert und bekam ein Papierelement.

LA3

Der LA3 war die grundlegend überarbeitete Version des L81. Seine Produktion begann im Juli 2001. Folgende Neuerungen hielten Einzug:

• Reduktion des Verdichtungsverhältnisses auf 10 : 1
• Einbau von Vor-Katalysatoren mit vier Lambdasonden statt Sekundärlufteinblasung
• elektronisches Gaspedal
• Hubraumerweiterung von 2,5 auf 2,6 und von 3,0 auf 3,2 Liter durch Vergrößern der Bohrung und – nur beim 3,2-Liter-Motor – andere Kurbelwelle.

Einsatzgebiet

Die ersten 54° V6 wurden in Europa 1993 im Opel Vectra und Calibra eingebaut. Später folgten Opel Omega B und Opel Signum. Aber auch bei anderen Konzernmarken wurde das Triebwerk verwendet, so bei Cadillac, Chevrolet, Holden, Saab oder Saturn.

Marke	Modell	Motorkennung	Opel-Motorcode	Hubraum in [cm³]	Leistung [PS] bei 1/min	Drehmoment [Nm] bei 1/min	Bauzeitraum	Abgasnorm	Besonderheiten
Opel	Omega B1	L81	X25XE	2.498	170 bei 6.000	227 bei 3.200	1994–1998	D3
	Omega B1/B2						1998–2001		Überarbeitung zum Modelljahr 1998
					170 bei 5.800	230 bei 3.200	1998–2000	D4
			X25XEI		195 bei 6.500	240 bei 3.500		D3	Leistungsgesteigert von Irmscher Verkaufsbezeichnung i500
	Vectra B1		X30XEI	2.962	220 bei 6.200	300 bei 3.600	1998–1998		Leistungsgesteigert von Irmscher Verkaufsbezeichnung i30
			X30XE		211 bei 6.000	270 bei 3.600	1994–1998
	Omega B1/B2					270 bei 3.400	1998–2001		Überarbeitung zum Modelljahr 1998
Cadillac	Catera		-		204 bei 6.000	260 bei 3.600	1996–2001	-	Gegenüber dem X30XE reduzierte Verdichtung auf 10 : 1
Opel	Omega B2	LA3	Y26SE	2.597	180 bei 6.000	240 bei 3.400	2001–2003	Euro 3
			Y32SE	3.175	218 bei 6.000	290 bei 3.400
Cadillac	CTS 1		-		220 bei 6.000	296 bei 3.400	2002–2004
Opel	Vectra C1		Z32SE		211 bei 6.200	300 bei 4.000	2002–2005	Euro 4
	Signum 1						2003–2005
	Vectra C1		-		302 bei 5.800	370 bei 4.800	2004–2005	Euro 3	Leistungsgesteigert von Irmscher Verkaufsbezeichnung i35
	Signum 1		-

Leistungssteigerung

Ab Werk

Die Firma Irmscher hat für den 54° V6 zahlreiche Leistungssteigerungen angeboten, die zum Großteil auch ab Werk verfügbar waren. Darüber hinaus gab es auch von Opel direkt umgebaute Fahrzeuge (Opel Special Vehicles), vornehmlich für die Polizei.

• Irmscher
  • Vectra B1 / B2 i500
    • L81 mit 2,5 V6
    • Leistungsgesteigert durch Sport-Nockenwellen, Endschalldämpfer und Steuergeräteoptimierung
  • Vectra B1 / B2 i30
    • L81 mit 3,0 V6
    • Leistungsgesteigert durch Sport-Nockenwellen, Endschalldämpfer und Steuergeräteoptimierung
    • Verbau eines besonders abgestuften Getriebes zum Erhalt der Abgasnorm
    • Sportkupplung
  • Vectra B2 is3
    • L81 mit 3,0 V6
    • Leistungsgesteigert durch Sport-Nockenwellen, Endschalldämpfer und Steuergeräteoptimierung
  • Vectra C1 i500 / Signum I i500
    • LA3 mit 3,2 V6
    • Leistungsgesteigert durch Fächerkrümmer und kurzer Ansaugrüssel vom 2,2 DTI
  • Vectra C1 i35 / Signum I i35
    • LA3 mit 3,2 V6
    • Leistungsgesteigert durch Kompressor, Fächerkrümmer, Chiptuning und Auspuff
    • Listenpreis der Option ab Werk 18.900,- €
• OSV

Zubehör

Auch hier gab es vielfältige Möglichkeiten. Sei es durch klassisches Motortuning wie Fächerkrümmer, Nockenwellen u. v. m. oder aber durch Aufladung.