Zeppelin NT

{{#ifeq: Zeppelin NT im Flug| none| |{{#if: Zeppelin NT im Flug | {{#if: Deutschland{{#ifeq:{{#ifeq:|#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@ {{#if: 18. September 1997 || Erstflug {{#if: 15. August 2001 || Indienststellung {{#if: andauernd || Produktionszeit {{#if: 8 (Stand 2025) || Stückzahl

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Zeppelin NT (Zeppelin Neue Technologie) ist eine Luftschiff-Baureihe, die seit den 1990er Jahren in Friedrichshafen gefertigt und seit den 2000er Jahren vornehmlich für Tourismuszwecke sowie Forschungs- und Überwachungsaufgaben eingesetzt wird. Die Luftschiffe des NT-Typs gehören nach dem Airlander-Luftschiff zu den größten aktiven Luftschiffen und sind als halbstarre Luftschiffe die einzigen mit einem starren inneren Gerüst.

Luftschiffe dieser Bauart werden von der Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co. KG (ZLT) konstruiert, die Teil des Zeppelin-Konzerns ist und die Tradition der unter dem Namen von Ferdinand Graf von Zeppelin gegründeten Gesellschaften fortsetzt. Das historische Zeppelin-Unternehmen konstruierte, baute und betrieb bereits im ersten Drittel des 20. Jahrhunderts die weltberühmten Zeppelin-Starrluftschiffe.

Aktuell (2024) sind sechs Zeppeline NT im Einsatz – drei für die Deutsche Zeppelin-Reederei in Deutschland und drei für Goodyear Tire & Rubber Company in den USA.

Geschichte

Entstehungsgeschichte

Die Ära der historischen Zeppeline endete 1940, nachdem die beiden letzten Starrluftschiffe LZ 127 „Graf Zeppelin“ und LZ 130 „Graf Zeppelin II“ auf Befehl Hermann Görings abgewrackt und die letzten verbliebenen Luftschiffhallen auf dem Frankfurter Flughafen gesprengt worden waren.<ref>K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges. Augsburg 1990, S. 173.</ref>

Im Verlauf der Jahre entstanden immer wieder Anregungen innerhalb des Zeppelin-Konzerns, die Konstruktion und Produktion von Luftschiffen erneut aufzunehmen. Beispielsweise wurde schon in den 1950er Jahren ein neuartiges Luftschiff mit der Bezeichnung LZ 132 vorgeschlagen, das für den Lastentransport hätte eingesetzt werden sollen.<ref>B. Waibel: Das Projekt LZ 132. Wiederbelebung der Zeppelin-Luftschifffahrt in den Fünfziger Jahren? In: W. Meighörner (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden. Friedrichshafen 2002, S. 158–149.</ref> Die Entwürfe kamen aber bis in die späten 1980er Jahre nicht über anfängliche Überlegungen hinaus.

Erst 1989 wurden detailliertere Studien, welche die Machbarkeit für einen neuen Zeppelin aufzeigen sollten, angefertigt. Eine treibende Person hinter dem Vorhaben war der damalige Friedrichshafener Bürgermeister Bernd Wiedmann, der kraft seines Amtes auch Aufsichtsratsvorsitzender der ZF Friedrichshafen war. Daneben setzte sich auch der Unternehmer Max Mugler (1931–2013) zentral für die Erstellung der Studien ein, der damals die Geschäftsführung der immer noch existierenden, schon 1908 von Graf Ferdinand gegründeten Luftschiffbau Zeppelin GmbH innehatte.<ref name="Schild">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if:| Zitat: {{

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Entwicklungsphase und Testflugbetrieb

Datei:Zeppellin NT 3 amk.JPG

Der Zeppelin NT „Friedrichshafen“ am mobilen Landemast

1993–1996

Noch vor der Gründung der Zeppelin Luftschifftechnik und damit weit vor dem Baubeginn erhielt das Unternehmen Kritik aus Fachkreisen. Im April 1993 wandte sich der Chefkonstrukteur der WDL Luftschiffgesellschaft, Richard Gründer, schriftlich an den Förderverein Zeppelintourismus e. V., welcher den Brief an die Geschäftsführung der Zeppelin Luftschifftechnik weiterleitete. Kritisiert wurde von dem Autor des Schreibens vor allem das geplante technische Vorgehen, da die geplante erste Version des Zeppelin NT mit 65 m zu kurz sei. Es würde mit 7250 m³ Traggas zu wenig Volumen für die geplante Tragfähigkeit aufweisen.<ref name="nzz" />

Im Jahr 1995 wurde mit dem Bau des ersten Prototyps begonnen. Die technische Entwicklung blieb zu dieser Zeit schon hinter den ursprünglichen Projektplänen zurück. Insbesondere wurden innerhalb des Unternehmens mangelnde technische Kompetenzen entdeckt. Im Juli 1996 wurde daher Wolfgang von Zeppelin als technischer Direktor angeworben, ein entfernter Verwandter von Ferdinand Graf von Zeppelin, der bis dahin vor allem im Förderverein Zeppelintourismus tätig gewesen war. Dennoch verzögerte sich die technische Entwicklung weiterhin, und Max Mugler gab offen zu, dass seine damalige Personalentscheidung mit Wolfgang von Zeppelin eine Fehlbesetzung gewesen sei.<ref name="Schild" />

Erst Ende des Jahres 1996 und damit wenige Monate vor dem geplanten Erstflug stellte das Unternehmen Zeppelin Luftschifftechnik fest, dass der statische Auftrieb des Luftschiffs falsch berechnet worden war. Dies wurde von der Presse als grandioser Rechenfehler<ref name="Schild" /> bezeichnet. Die ursprüngliche Kritik der WDL Luftschiffgesellschaft hatte sich also als wahr herausgestellt. Das Unternehmen vergrößerte nun die Länge des Luftschiffs auf 75 m und sein Volumen auf 8250 m³.<ref name="nzz" />

1997

Auf der Aero Luftfahrtmesse im April 1997 wurde der Zeppelin NT innerhalb der Messehalle 10 der Öffentlichkeit erstmals im zusammengebauten Zustand vorgestellt.<ref name="HB2">Zeppelin NT vor dem Start. Langsam gleitet er dahin. In: Handelsblatt, 20. August 1997, S. 37</ref> Zu dieser Zeit verkündete die Zeppelin Luftschifftechnik zudem bereits erste Verkaufserfolge für ihr Luftschiff. Das erste Serienluftschiff, dessen Verkaufspreis damals innerhalb der Presse mit 11,5 Millionen DM<ref name="NZZ2">Erstes Serien-Luftschiff geht in die Schweiz. In: NZZ, 1. April 1997, S. 45</ref> oder 12,5 Millionen DM<ref name="hb086">Fünf Zeppeline sind schon bestellt. Die Silberzigarre als Werbeträger. In: Handelsblatt, 6. Mai 1997, S. 43</ref> angegeben wurde, sollte bereits im Jahr 1998 an die neu gegründete schweizerische Skyship Cruise Ltd. verkauft werden.<ref name="NZZ2" /> Ende April 1997 gab zudem durch die Zeppelin Luftschifftechnik bekannt, dass bereits Vorverträge mit vier Kunden über den Kauf von fünf Luftschiffen abgeschlossen seien<ref>Zeppelin: Verträge über fünf Luftschiffe. Eine neue Generation geht an den Start. In: Handelsblatt, 24. April 1997, S. 13</ref> und 15 weitere ernsthafte Kaufanfragen vorlägen.<ref name="hb086" /> Im August 1997 folgten die Erstbefüllung und sich daran anschließende erste Freiluft- und Bodentests.<ref name="HB2" />

Bereits im Sommer 1997 hatte das Luftfahrt-Bundesamt dem Zeppelin-NT eine vorläufige Fluggenehmigung erteilt. Ab dem 8. August lag der Prototyp dann am mobilen Luftschiffmast auf einem Parkplatz auf dem Friedrichshafener Messegelände.<ref name="stutt">Silberzigarre beim Jungfernflug: Zeppelin mit moderner Technik ausgestattet – Einsatz im Tourismus. In: Stuttgarter Zeitung, 19. September 1997</ref> Der Jungfernflug des Prototyps fand aber erst am 18. September 1997 statt. Kapitän auf diesem Erstflug war der Amerikaner Scott Danneker, der lediglich von dem Kopiloten Stefan Unzicker und dem Avionik-Ingenieur Jürgen Fecher begleitet wurde. Die Bodenmannschaft umfasste bei diesem Testflug acht Personen.<ref name="zeit1">Schweben und Märkte finden: In Friedrichshafen startet nach sechzig Jahren wieder ein „echter Zeppelin“. In: Die Zeit, 26. September 1997</ref> Während ursprünglich um 17 Uhr gestartet werden sollte, entschied die Testmannschaft, erst um 19 Uhr zu starten, um günstigere thermische Bedingungen und zudem ein Abkühlen des Helium-Traggases abzuwarten. Wegen der Einschränkungen der vorläufigen Flugzulassung durch das Luftfahrt-Bundesamt durfte der Zeppelin-NT während des 45-minütigen Flugs nur auf 1000 Fuß (330 Meter) Flughöhe bei einer Maximalgeschwindigkeit von 80 km/h steigen. Der Flug wurde nicht nur als Test-, sondern auch als Überführungsflug durchgeführt. Der Prototyp wurde während des Fluges von seinem bisherigen Standort auf dem Messegelände zu der zwei Kilometer entfernten Luftschiffhalle überführt. Technisch verlief der Testflug ohne Komplikationen. Laut Polizeiangaben verfolgten 30.000 Zuschauer den Start und die Landung des Luftfahrtgeräts auf dem nördlichen Friedrichshafener Messegelände, unter ihnen der Oberbürgermeister Bernd Wiedmann<ref>Nach dem Jungfernflug des Zeppelins: „It was fantastic“. In: Neue Vorarlberger Tageszeitung, 20. September 1997</ref> und auch Überlebende der Hindenburg-Katastrophe von 1937, wie der Maschinist Eugen Bentele.<ref>„Hindenburg“-Maschinist war bei dem Erstflug dabei: Durch den neuen Zeppelin wird die Ära der „fliegenden Zigarren“ wiederbelebt. Schon fünf feste Bestellungen Friedrichshafen. In: Bonner General-Anzeiger, 19. September 1997</ref><ref>Eugen Bentele: Ein Zeppelin-Maschinist erzählt. Meine Fahrten 1931–1938. ISBN 978-3-926162-56-4.</ref>

1998

Nach dem Erstflug waren die kommenden Monate weiteren Erprobungen des Prototyps gewidmet. Ende März 1998 ließ das Unternehmen in einer Pressemitteilung verlauten, dass die erste Erprobungsphase erfolgreich abgeschlossen worden sei und der Prototyp rund 100 Stunden Flugerprobungen und Belastungsmanövern in der Luft sowie am Boden absolviert habe. Zudem wurde bekanntgegeben, dass ab Mai 1998 mit dem Bau des ersten Serienluftschiffs, welches in die Schweiz verkauft werden sollte, begonnen werde.<ref>Zeppelin erfolgreich. In: Mitteldeutsche Zeitung, 27. März 1998</ref><ref>Neuer Zeppelin bestand Testphase: Serienmontage soll im Mai beginnen. In: taz, 26. März 1998, S. 9</ref><ref>Serienmontage des Luftschiffs soll im Mai beginnen. In: Leipziger Volkszeitung, 26. März 1998, S. 25</ref> Dass der technische Fortschritt weit weniger positiv verlaufen war, als diese PR-Mitteilung suggerierte, zeigte ein Anfang April 1998 in der NZZ erschienener Artikel drastisch auf. In dieser äußerst kritischen Auseinandersetzung mit dem Unternehmen und dem Luftschiffprojekt stellte der Luftfahrtjournalist den zeitlichen Entwicklungsrahmen des Luftschiffprojekts fundamental in Frage. Nach dem Erstflug traten nach Recherchen des Journalisten schon im Spätherbst 1997 technisch-elektronische Probleme mit der Fly-by-wire-Flugsteuerung auf, sodass die Erprobung des Luftschiffs über Wochen hinweg ausgesetzt werden musste. Obgleich der Januar 1998 ein für die Flugerprobung ideales Wetter geboten hätte, fanden selbst in diesem Monat keine Testflüge statt.
Erst Anfang Februar 1998 wurden diese wiederaufgenommen. Darüber hinaus zeigte der Journalist in seinem Artikel, dass Zeppelin in der Pressemitteilung nicht bekanntgegeben habe, wie viele der 100 Erprobungstunden tatsächliche Flugstunden waren. Auf Rückfrage hätte selbst der Pressesprecher des Unternehmens nicht beziffern können, wie viele operative Flugstunden tatsächlich geleistet worden waren. Auch die Zulassung des Luftschiffs sei nach Angaben des Unternehmenssprecher nicht vor August 1999 zu erwarten. Der Luftfahrtjournalist zog auf Basis dieser Recherchen die Schlussfolgerung, dass der Prototyp des Zeppelin NT vermutlich bisher nur rund fünf Prozent der bis zur Zulassung notwendigen 600 Flugstunden geflogen sei, sodass die LBA-Zulassung nicht vor dem Jahr 2000 zu erwarten sei. Nicht nur die Entwicklungskosten, sondern auch die geplante Erprobungszeit werde sich nach Berechnung des Luftfahrtjournalisten damit verdoppeln. Als Gründe für diese Planüberschreitungen zeigte der Artikel fernerhin auf, dass die technische Kompetenz innerhalb des Unternehmens wegen mangelnder Erfahrung der jungen Mannschaft und zwei nicht mit der Luftschiffentwicklung vertrauten Geschäftsführern nicht stark genug ausgeprägt sei. Zum Zeitpunkt der Recherchen waren sogar immer noch fundamental wichtige technische Felder, wie Kundendienst und Reparatur („Product Support“), die Logistik und die Wartung des Luftschiffs nicht ausreichend genug adressiert.<ref name="nzz" />

Dass der Luftfahrtjournalist der NZZ mit seiner fundamentalen Kritik am Projekt recht behielt, zeigte ein nur wenige Wochen später, Anfang Mai 1998, erschienener Artikel im Nachrichtenmagazin Der Spiegel. Erstaunlicherweise berichtete dieser Artikel nämlich über ein Ereignis, welches schon mehr als ein halbes Jahr zurücklag: Am 8. Oktober 1997, während des vierten Testflugs, entkam der Prototyp des Zeppelin NT nur knapp einer Havarie, und der Testpilot Dominique Manière hatte eine Notlandung durchführen müssen. Am Nachmittag war das Luftschiff zu dem Testflug aufgebrochen und hatte neben den Piloten noch einen Techniker sowie den Chefkonstrukteur Hagenlocher an Bord. Nach 30 Minuten Flugzeit, über Immenstaad am Bodensee, tauchten plötzlich erste technische Probleme auf. Der Bug des Schiffes neigte sich nach vorne, wodurch die Manövrierbarkeit stark eingeschränkt wurde. Selbst mit dem Heckpropeller konnte das Luftschiff nicht mehr stabil in der Luft gehalten werden, da die Motoren nur noch im Leerlauf liefen. Das Luftschiff sackte in dieser Zeit von 300 auf nur noch 150 Meter Flughöhe ab. Erst nachdem der Testpilot 400 Liter Ballastwasser über dem Bodensee abgelassen hatte und die Seitenpropeller in Vertikalposition gebracht worden waren und der Chefkonstrukteur Hagenlocher zudem fünf 20-Liter Wasserkanister über Bord geworfen hatte, konnte die bedrohliche Situation in den Griff gebracht werden, und das Luftschiff konnte zum Flughafen zurückkehren. Nach rund zwei Stunden Flugzeit, gegen 16 Uhr und fünf Kilometer vor dem Friedrichshafener Flughafen, blieb das rechte Höhenruder abgesenkt stehen, da der Steuerungsmotor des Höhenruders versagte. Der Testpilot bereitete daraufhin die Bodenmannschaft auf eine Notlandung vor. Kurz vor der Landebahn des Flughafens versagte zudem die Hydraulik des rechten Propellers, sodass dieser in einer vertikalen Position stecken blieb. Der erfahrenere Luftschiffkapitän und Kopilot auf diesem Flug, Dominique Manière, übernahm daraufhin die Steuerung von Scott Danneker. Ihm gelang es mit nur einem funktionsfähigen Propeller am mobilen Luftschiffmast anzudocken. Die beiden Testpiloten analysierten später diesen Vorfall und waren äußerst dankbar, doch die fünf zusätzlichen Wasserkanister an Bord genommen zu haben, obgleich der Chefkonstrukteur Hagenlocher auf diese kurz vor Beginn des Fluges verzichten wollte. Nur durch diesen zusätzlichen Ballast, welcher nach dem abrupten Absacken des Luftschiff über dem Bodensee bei Immenstaad abgeworfen wurde, konnte die Havarie verhindert werden.<ref name="Schild" />

Nach diesem Vorfall wurde die Konstruktion des Zeppelin NT über Wochen hinweg grundlegend überarbeitet. Insbesondere mussten innere Verstrebungen und Träger des halbstarren Luftschiffs verstärkt werden. Auch die hydraulischen Systeme wurden leistungsstärker ausgelegt und Ballonette vergrößert.<ref name="Schild" /> In der Branche sorgte dieser Vorfall der Beinahehavarie teils für Besorgnis. Andererseits machte sich bei manchen Unternehmen eine deutliche Häme und Schadenfreude breit, wie sich anhand interner Unterlagen des Unternehmens CargoLifter retrospektiv feststellen ließ.<ref>Philipp Hermanns: Organizational Hubris – Aufstieg und Fall einer Celebrity Firm am Beispiel der CargoLifter AG. Kölner Wissenschaftsverlag, Köln 2012, ISBN 978-3-942720-33-5, S. 224 ff.</ref>

Das Unternehmen versuchte Mitte des Jahres 1998 noch in der Außenkommunikation zu vermitteln, dass sich die technischen Probleme nicht in großen Zeitverzögerungen des Projektes niedergeschlagen hätten. Ursprünglich sollte bereits 1998 die Musterzulassung vorliegen, nun wurde bekanntgegeben, dass diese für das zweite Halbjahr 1999 angepeilt sei.<ref>Zeppeline: Mit dem Luftfisch um die Welt Giganten der Lüfte. In: VDI-Nachrichten, 19. Juni 1998</ref> Organisationsintern wurde das bisherige Vorgehen jedoch grundsätzlich in Frage gestellt. In der zweiten Jahreshälfte wurde dann die Unternehmensberatung McKinsey & Company beauftragt, die Zeit- und Kostenplanungen, das technische Vorgehen sowie die Marktchancen des Projektes grundlegend zu untersuchen.<ref name="telepolis">Kommen die Zeppeline wieder? Telepolis, 27. April 1999; abgerufen am 25. August 2012.</ref><ref name="bonner">Die Zeppelin-Euphorie ist verflogen. In: Bonner General-Anzeiger, 30. Januar 1999, S. 29.</ref>

1999

Anfang des Jahres 1999 waren dann auch erst 150 der notwendigen 600 Flugerprobungsstunden abgeleistet,<ref name="vorarlb">Neuer Zeppelin NT hängt noch immer „in der Luft“. In: Neue Vorarlberger Tageszeitung, 5. Januar 1999</ref> sodass bekanntgegeben wurde, dass die Zulassung vermutlich erst gegen Ende des Jahres 2000 erfolgen würde. Auch die Projektkosten waren derweil um 15 Millionen auf dann 50 Millionen DM angestiegen, und der Geschäftsführer der ZLT, Max Mugler, gab offen zu, dass sich das Unternehmen und die Entscheidungsträger „absolut verschätzt“ hätten.<ref name="bonner" /> Erschwerend kam hinzu, dass Mitte Februar 1999 der Zeppelin NT beim Aushallen aus dem Luftschiffhangar beschädigt wurde.<ref name="telepolis" /> Bei Glatteis sollte der NT aus der Halle gezogen werden, als er durch einen Windstoß erfasst wurde und das Haltefahrzeug wegrutschte.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if:Laster der Lüfte. Unweit von Berlin will eine Privatfirma das größte Luftschiff aller Zeiten bauen. Der CargoLifter soll tonnenschweres Frachtgut an jeden Ort der Welt liefern. Öffentliche Fördergelder geben dem Projekt Auftrieb, doch die technischen Probleme sind gewaltig| Zitat: {{

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Zur Aero Messe in Friedrichshafen Mitte April 1999 war der Prototyp des Zeppelin NT nach dem Unfall beim Aushallen noch nicht wieder flugtauglich.<ref>Europas Flieger fliegen auf die Aero. Größte Messe für allgemeine Luftfahrt vom 21. bis 25. April in Friedrichshafen – Zeppelin bleibt wohl am Boden. In: Südkurier, 16. April 1999</ref> Als der Flugbetrieb jedoch Mitte des Jahres wiederaufgenommen wurde, kamen die Testflüge und Erprobungsmaßnahmen auf dem Weg zur Serienzulassung gut voran. Ende Juni 1999 hatte der Prototyp bereits 230 Gesamtflugstunden absolviert, von denen 180 reinen Erprobungszwecken dienten. Zu diesem Zeitpunkt fehlten nur noch 80 weitere Erprobungsstunden, bis dass die Erprobungsflüge gemeinsam mit dem Luftfahrt-Bundesamt beginnen würden, die auf 400 Stunden angesetzt wurden. Von technischer Seite beschäftigten sich die Erprobungsflüge zu diesem Zeitpunkt mit dem Ausfall von Systemen während des Fluges, d. h., der Zeppelin wurde testweise ohne laufende Motoren in der Luft betrieben.<ref name="motorstill" /> Im August des Jahres 1999 wurden erste Testflüge für die Eignung des Luftschiffs zum Passagiertransport durchgeführt. Auf Test-Rundflügen wurden sogar vom Flughafen abgelegene Landeplätze, wie das Schloss Salem, als Außenlandungen angeflogen. Zudem konnte gezeigt werden, dass der Zeppelin NT ganz ohne Bodenmannschaft starten und landen kann. Erreicht waren zu diesem Zeitpunkt bereits 300 Flugstunden. Zudem fanden sogenannten „Ankermast-Wochen“ statt, bei denen der Prototyp ganztägig und über eine Woche hinweg im Freien am mobilen Luftschiffmast befestigt worden war. Die von ZLT entwickelte Sensorik, mit welcher das Ballastmanagementsystem und der Druckausgleich des Luftschiffs bei sich ändernden Wetterbedingungen automatisch durchgeführt wird, konnte damit erstmals auf ihre Tauglichkeit hin untersucht werden.<ref>Luftschiff erfüllt die Erwartungen. Eignung für Passagierflüge getestet – Starts und Landungen ohne zusätzliche Hilfen möglich. In: Südkurier, 13. August 1999</ref>
Anfang Oktober 1999 führte der Prototyp des Zeppelin NT seinen bis dahin längsten Flug durch. Um 9:30 Uhr gestartet, flog das Luftschiff zunächst über den Hochrhein, ließ kurz hinter der Schweizer Grenze gar einen Postsack mit 3000 Postkarten herab fallen, wendete über der Schweizer Hauptstadt Bern und kam nach 680 geflogenen Kilometern um 18 Uhr wieder in Friedrichshafen an.<ref>NT auf langem Schweiz-Flug. Luftpost abgeworfen. In: SüdKurier, 8. Oktober 1999</ref> Die beförderte Luftpost in Form der Postkarten war hierbei mit einem Bild des historischen Zeppelin-Luftschiffes LZ 126 bestückt, das im Oktober 1924 als erstes Zeppelin-Luftschiff den Atlantik überquert hatte.<ref>Luftschiff Zeppelin ging in Schupfart vor Anker. In: Basler Zeitung, 8. Oktober 1999, S. 43</ref> Mitte November 1999 hatte der Prototyp auf 124 Flügen bereits 400 Flugstunden abgeleistet.<ref>Zeppelin NT 400 Stunden in der Luft. Luftschiff gestern auf Jubiläumsflug. Noch etwa 300 Flugstunden für Musterzulassung. In: SüdKurier, 17. November 1999</ref>

2000

Während der Wintersaison 1999/2000 setzte der Prototyp des Zeppelin NT über mehrere Wochen den Testflugbetrieb aus, da eine intensive Jahresinspektion anstand und Verschleißteile inspiziert wurden. Bekanntgegeben wurde im Frühjahr 2000, dass der Heck-Antrieb technische Modifikationen erhalten hatte und die Wartungsfreundlichkeit der Antriebseinheiten verbessert wurde. Zum Jahreswechsel wurde darüber hinaus die Montage der Trägerstruktur des zweiten zu bauenden Luftschiffs abgeschlossen, welches zu dem Zeitpunkt noch für den Kunden Skyship Cruise Ltd. vorgesehen war. Auch die Hülle für das zweite mit der Seriennummer „S/N 02“ bezeichnete Luftschiff wurde im Februar 2000 bereits im Hangar erstmals gefüllt und auf ihre Dichtigkeit hin überprüft.<ref>In der Luftschiffhalle herrscht drangvolle Enge. Gerippe des ersten Serien-Luftschiffs ist montiert Hülle wird auf Dichtigkeit geprüft. Erstflug im Oktober geplant. In: SüdKurier, 2. Februar 2000</ref> Nachdem der Prototyp seinen Flugbetrieb wiederaufgenommen hatte, waren Mitte des Jahres 2000 500 Flugstunden absolviert.<ref>Zeppelin geht auf große Reise. Genehmigung eingetroffen. In: Südkurier, 16. Juni 2000</ref>

Vom 30. Juni bis zum 8. Juli 2000 fand in Friedrichshafen die lange vorbereitete und von einer breiten Öffentlichkeit begleitete „Zeppelin-Jubiläumswoche“ statt, welche das hundertjährige Jubiläum des ersten Aufstiegs von Graf Ferdinand von Zeppelin mit seinem Luftschiff Zeppelin 1 feierte. In die Feierlichkeiten wurde auch der Prototyp des Zeppelin NT umfangreich eingebunden. Am 2. Juli 2000 um 14 Uhr wurde der erste Prototyp durch Elisabeth Veil, die damals 80-jährige Enkelin Graf Zeppelins, im Luftschiffhangar auf den Namen „D-LZFN Friedrichshafen“ getauft.<ref>Luftschiffe am Himmel faszinieren die Massen. Schwächeanfall der Taufpatin Elisabeth Veil. Teufel würdigt Zeppelins Werk Tausende verfolgen Luftschiffparade. In: Südkurier, 3. Juli 2000</ref> Am späteren Nachmittag fand über dem Bodensee eine Luftschiffparade statt, an welcher neben dem Zeppelin NT auch das SkyShip 600 der Cargolifter AG und zwei weitere Blimps des Unternehmens The Lightship Group teilnahmen.<ref>Lufschiffseiten: Bilder von der Luftschiffparade am 2. Juli 2000. luftschiffseiten.de; abgerufen am 30. August 2012.</ref>

Rasch nach der Zeppelin-Jubiläumswoche startete der Zeppelin NT zu einer mehrwöchigen Testflugtour nach Nord- und Ostdeutschland. Vom 13. Juli bis zum 1. August 2000 legte der Prototyp während weiterer 75 Flugstunden über 3600 Kilometer zurück. Neben dem Flughafen Bonn-Hangelar, wurde der Nürburgring und auch das Gelände der Expo 2000 in Hannover überflogen. Ein wesentlicher Zielort war während dieser Testflugtour Nordholz bei Cuxhaven, wo das Luftschiff unter speziellen Wind- und Luftdruckverhältnissen getestet wurde. Insbesondere wurden hier Starts und Landungen sowie die Manövrierfähigkeit bei starkem Wind bis 25 Knoten durchgeführt. Später überflog der Zeppelin NT noch Berlin und Magdeburg, wo die Lärmemissionen des Luftschiffs getestet wurden. Am Ende dieser Testflugtour hatte der Prototyp rund 630 Flugstunden absolviert.<ref>Zeppelin von Nordlandtour zurück. Begeisterter Empfang in vielen Städten. Jetzt 630 Flugstunden auf dem Buckel. In: Südkurier, 2. August 2000</ref>

Gegen Ende des Jahres 2000, im August, ging der technische „Gründungsvater“ des Zeppelin NTs, Klaus Hagenlocher, in den Ruhestand, der mit dem Projekt seit dessen Anbeginn im Jahr 1989 verbunden war.<ref>Zeppelin-Technologie. Vater des neuen Zeppelin im Ruhestand. Klaus Hagenlocher brachte dem neuen Luftschiff das Fliegen bei. In: Südkurier, 10. August 2000</ref> Obgleich zwar die technische Entwicklung gute Fortschritte machte und die Zulassung kurz vor Abschluss stand, musste die ZLT im Herbst 2000 ökonomisch unerfreuliche Neuigkeiten herausgeben. Im Oktober wurde so bekanntgegeben, dass keiner der bisherigen fünf Vorvertragskunden, welche Interesse an dem Kauf eines NTs geäußert hatten, ein gesichertes Finanzierungskonzept für den Kauf vorlegen konnten. Die ZLT entschied daher, zusätzlich als eine eigene Zeppelin-Betreibergesellschaft aufzutreten, wofür die Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) gegründet werden sollte und dann ab Mai 2001 mit dem Betrieb des ersten Serienluftschiffs beginnen solle.<ref>Erster Serien-Zeppelin bleibt hier. Kein Kunde mit nachgewiesener Finanzierung. Neu-Zeppeliner gründen eigene Reederei. In: Südkurier, 11. Oktober 2000</ref>

2001

Zu Beginn des Jahres 2001 gab es wenige Neuigkeiten über die technische Flugerprobung des Zeppelin NT und sonstige mit dem Unternehmen verbundene Ereignisse. Im Februar stattete der damalige Bundeskanzler Gerhard Schröder dem Unternehmen ZF Friedrichshafen einen Besuch ab und besuchte dabei auch die ZLT. Einen Flug mit dem Zeppelin NT konnte er jedoch durch böiges Wetter und Schneestürme nicht erleben.<ref>Der deutsche Bundeskanzler Gerhard Schröder wollte gestern über dem Bodensee schweben. In: Thüringer Allgemeine, 24. Februar 2001</ref>

Am 26. April 2001 erhielt der Zeppelin NT nach knapp 1000 Flugstunden und 3600 Flugkilometern im Rahmen der Luftfahrtmesse „AERO 2001“ in Friedrichshafen die Musterzulassung vom Luftfahrt-Bundesamt. Gleichzeitig wurde die Zeppelin Luftschifftechnik GmbH als Luftfahrt-Herstellbetrieb zertifiziert. Die Entwicklungsphase und der Testflugbetrieb waren zu dem Zeitpunkt damit abgeschlossen. Das Unternehmen hatte bis zu diesem Zeitpunkt rund 75 Millionen DM in Entwicklung, Konstruktion und den Unternehmensaufbau investiert. Um mit dem Passagiertransport beginnen zu können, fehlte der ZLT zu diesem Zeitpunkt lediglich die Anerkennung als Luftfahrtbetrieb. Obgleich zu diesem Zeitpunkt der Verkauf der Flugtickets noch nicht offiziell begonnen hatte, waren schon über 5000 Interessenten für einen Flug auf einer Warteliste registriert.<ref>Weiterer Meilenstein in der Zeppelin-Geschichte. Eröffnung der Messe Aero wird zu einem Tag der Freude. Lange Warteliste für Luftschiff-Flüge – Dank an Gesellschafter und Mitarbeiter. In: Südkurier, 27. April 2001</ref>

2020

Im März 2020 unternahm ein neuer Zeppelin NT seinen Erstflug. Er hat 75 Meter Länge, Platz für 16 Passagiere und Heckantrieb mit einem 200 PS starken Motor und zwei Propellern. Elektromotoren bewegen die Ruder am Leitwerk entsprechend der Stellung des Steuer-Joysticks durch den Piloten. Das Innengerüst besteht aus Karbon-Strängen, die Hülle aus dreischichtigem Laminat.<ref>Jürgen Schelling: So entsteht ein Zeppelin. In „Südkurier“, 3. April 2020.</ref>

2024

2024 wurde einer der beiden bisher in Friedrichshafen stationierten Zeppelin NT zum Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim verlegt, wo er seit dem 9. Mai 2024 dauerhaft für Passagierflüge genutzt wird. Dieser wurde am 3. Mai 2024 auf den Namen Hugo Eckener getauft.<ref>Zeppelin trägt nun den stolzen Namen „Hugo Eckener“, Pressemitteilung der Deutsche Zeppelin-Reederei vom 3. Mai 2024</ref><ref>Der Zeppelin NT: Jetzt dauerhaft an Rhein & Ruhr, Pressemitteilung der Deutsche Zeppelin-Reederei vom 8. Mai 2024</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Luftschiff „Theo“ hat einen Mitbewohner|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Luftschiff „Theo“ hat einen Mitbewohner}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.msn.com/de-de/reisen/nachrichten/passt-nicht-und-ob-luftschiff-theo-hat-einen-mitbewohner/ar-BB1mEeGK?ocid=BingNewsSerp%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Luftschiff „Theo“ hat einen Mitbewohner}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.msn.com/de-de/reisen/nachrichten/passt-nicht-und-ob-luftschiff-theo-hat-einen-mitbewohner/ar-BB1mEeGK?ocid=BingNewsSerp}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Luftschiff „Theo“ hat einen Mitbewohner}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:MSN2024-05-19{{#if: 2024-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2025

2025 wurde in Friedrichshafen ein weiterer Zeppelin NT in Dienst gestellt, der dort seit dem 28. April 2025 dauerhaft für Passagierflüge stationiert ist.<ref>Karin Wehrheim: Neuer Zeppelin NT "Europa Park" über dem Bodensee unterwegs. In: swr.de. 28. April 2025, abgerufen am 29. April 2025.</ref>

Meilensteine des Flugbetriebs und weitere Ereignisse seit der Indienststellung

Datei:Zeppelin NT Mainau.jpg

Zeppelin NT mit Gestaltung von Stefan Szczesny über dem Bodensee

Das erste Serienluftschiff (SN 02) wurde am 10. August 2001 auf den Namen D-LZZR „Bodensee“ getauft. Bereits in den 1920er Jahren trug der Zeppelin LZ 120 diesen Namen. Der Passagierflugbetrieb wurde am 15. August aufgenommen, nachdem das Luftfahrt-Bundesamt der Deutschen Zeppelin-Reederei die Betriebsgenehmigung für den offiziellen Flugbetrieb erteilt hatte.<ref>Flug-Genehmigung. In: Neue Vorarlberger Tageszeitung, 16. August 2001, S. 14</ref> Der Prototyp des Zeppelin NT, „Friedrichshafen“, diente weiterhin vor allem der Pilotenausbildung, dem Einsatz auf Sonderflügen und als „Vorführmodell“. Touristen wurden mit diesem nicht befördert, da die „Friedrichshafen“ nicht für Passagierflüge zugelassen ist.<ref>Zeppelin NT/. In: Südkurier, 3. März 2004</ref>

Wie auch bei den historischen Zeppelinen, wurden mit dem Zeppelin NT Postflüge durchgeführt, deren Sonderstempel bei Philatelisten beliebt sind. Beispielsweise führte ein solcher Flug am 1. August 2001 nach Luzern.<ref>Zeppelinpost am 1. August. In: NZZ, 27. Juli 2001, S. 59</ref>

Anfang Mai 2002 landete ein NT mit Passagieren in Konstanz. Erstmals in der Geschichte landete damit ein Luftschiff in der Geburtsstadt von Ferdinand Graf von Zeppelin.<ref>Probelandung in Geburtsstadt. In: Südkurier, 17. April 2002</ref> Ende August 2002 wurde dann der 10.000 Fluggast an Bord eines Zeppelin NT befördert.<ref>Reederei begrüßt den 10.000 Gast an Bord des Zeppelin NT. In: Neue Vorarlberger Tageszeitung, 30. August 2002, S. 21</ref>

Am 9. Februar 2003 startete das zweite Serienluftschiff, mit dem Kennzeichen D-LZZF „Baden-Württemberg“, (SN 03) zu seinem Erstflug.<ref>Dritter Zeppelin hebt erstmals ab/. In: Südkurier, 10. Februar 2003</ref> Wenige Wochen vorher hatte das Unternehmen bereits bekanntgegeben, dass nach Abschluss der Konstruktion dieses dritten Zeppelins ein Baustopp verhängt würde. Ein weiterer, dann vierter, Zeppelin solle erst auf Auftrag eines externen Kunden gebaut werden. Die ZLT verfügte zu diesem Zeitpunkt über rund 100 Mitarbeiter, die von diesem Produktionsstopp vorerst nicht betroffen seien. Mit dem ZF-Konzern wurde dahin eine Finanzierung für drei weitere Jahre sichergestellt.<ref>Luftschiffe finden keine Käufer, der Hangar ist voll. Was wird aus den 100 Mitarbeitern? Die Krise der fliegenden Zigarren. Baustopp für Zeppeline. In: Hamburger Abendblatt, 18. Januar 2003, S. 21</ref> Die „Baden-Württemberg“ ist weitestgehend baugleich mit der „Friedrichshafen“ und der „Bodensee“. Statt zwölf kann die Passagiergondel nun jedoch maximal 13 Fluggäste aufnehmen. Anstatt des zusätzlichen dreizehnten Sitzes kann jedoch auch eine Bordtoilette eingebaut werden.<ref name="toilette">Erste Fahrt in blauen Himmel. Dritter Zeppelin NT hebt ab. In: Südkurier, 10. Februar 2003</ref>

Datei:Zeppelin NT lavatory.JPG

Bordtoilette

Im Mai des Jahres 2003 erhielt der Zeppelin NT die Zulassung für Nachtflüge unter Sichtflugregelung (NVFR), sodass fortan auch Flüge zum Sonnenuntergang und Nachtflüge angeboten wurden.<ref>Flüge auch bei Nacht/Zeppelin-Rundflüge mit neuer Vermarktungsstrategie. In: Südkurier, 7. März 2003</ref>

Im Mai 2004 startete die D-LZFN „Friedrichshafen“ im Auftrag eines großen deutschen Automobilkonzerns zu einer 10.000 Kilometer langen Osteuropa-Werbetour. Sie führte auf 19 Etappen unter anderem nach Prag und daran anschließend über südeuropäische Staaten bis nach Istanbul und kehrte über eine nördliche Route über Odessa und Kiew Ende Juli nach Friedrichshafen zurück.<ref>Zeppelin für BMW auf Osteuropa-Reise. Luftschiff startete im Morgengrauen nach Prag – Zweieinhalb Monate auf Tausende Kilometer langer Werbetour. In: Südkurier, 30. April 2004</ref><ref>Verkehrsfunk warnt vor Zeppelin. Luftschiff „Friedrichshafen“ bewährt sich auf großer Osteuropatour. In: Südkurier, 28. Juli 2004</ref>

Ebenfalls im Juli 2004 wurde die D-LZFN „Friedrichshafen“ durch eine Windhose am Fahrwerk beschädigt. Am späten Nachmittag flog das Luftschiff über den Bodensee nach Zürich und sollte dort auf einer Freifläche in der Nähe des Zürichsees am mobilen Ankermast andocken. Nach dem Landemanöver zogen starke Winde mit Turbulenzen auf, durch die das Luftschiff mit dem Heck mehrmals in die Höhe gerissen wurde und mehrmals auf dem Boden aufprallte. Nach Abklingen der schlechten Wetterbedingungen und einer ersten Inspektion wurde der Zeppelin zurück in die Werft geflogen, woraufhin in den folgenden Tagen das beschädigte Fahrwerk ausgetauscht werden musste.<ref>Windböe setzt Zeppelin außer Gefecht. In Zürich wurde Fahrwerk beschädigt – Warten auf Ersatzteil. In: Südkurier, 6. Juli 2004</ref>

Ende Oktober 2004 legte der amerikanische Milliardär und Flugpionier Steve Fossett erfolgreich die Prüfung für die Zeppelin NT Pilotenlizenz ab.<ref>Steve Fossett hat Zeppelin-Lizenz. In: Südkurier, 20. Oktober 2004</ref> Schon in den Wochen davor war das Privatflugzeug Fossetts mehrfach am Friedrichshafener Flughafen gesehen worden. Da Fossett durch spektakuläre Rekorde breite Bekanntheit hatte, nährten diese Besuche Spekulationen, was genau dieser mit dem Zeppelin NT vorhabe.<ref>Rekordverdacht: Fossett bei Zeppelin. Gerüchte um weiteren Besuch des Milliardärs – Rekordjäger auf Pilotensitz. In: Südkurier, 24. September 2004</ref> Am 27. Oktober 2004 stellte Fossett dann mit dem Schiff SN01 „Friedrichshafen“ einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Luftschiffe auf. Er durchfuhr eine 1000-m-Messstrecke in beiden Richtungen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 111,8 km/h. Der Rekord wurde später von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) mit 115 km/h offiziell anerkannt. Der bisherige Rekord war am 19. Januar 2000 durch zwei Briten, Jim Dexter und Mike Kendrick, aufgestellt worden, welche mit einem Lightship A-60 93 km/h schnell geflogen waren.<ref>Fossett flog den schnellsten Zeppelin der Welt. In: Basler Zeitung, 28. Oktober 2004, S. 40</ref>

Im Frühjahr 2005 gab ZLT bekannt, einen Generationswechsel der Geschäftsführung vorzunehmen. Günter Schwenk war bereits im Jahr 2004 aus dem Unternehmen ausgeschieden. Im Sommer 2005 sollte dann Thomas Brandt als neuer Geschäftsführer ernannt werden, der bis dahin noch Geschäftsführer bei dem insolventen Flugzeugbauer Fairchild-Dornier war. Bernd Sträter sollte Brandt noch einige Monate einarbeiten,<ref>Neuer Chef am ZLT-Ruder. In: Südkurier, 16. März 2005</ref><ref name="ruhestand">„Jetzt ist die richtige Zeit für den Wechsel“. Bernd Sträter gibt Führung der Zeppelin-Luftschifftechnik am 1. Juli an Thomas Brandt ab – Heute startet Flugsaison. In: Südkurier, 19. März 2005</ref> bevor auch dieser zum 30. Juni aus der Geschäftsführung ausschied und in den Ruhestand eintrat, der ZLT jedoch noch einige Jahre als Berater zur Seite stand.<ref>Für ein Rentnerfest hat er noch keine Zeit. Bernd Sträter nimmt Abschied als Chef von ZLT und DZR – Aber die Luftschiffe lassen ihn nicht los. In: Südkurier, 1. Juli 2005</ref>

Im Juni 2005 war ein NT auf der Luftfahrtmesse in Le Bourget stationiert, wo dieser auch Rundflüge anbot. An einem dieser Rundflüge nahm David Scott, Astronaut und Kommandant von Apollo 15 teil, welcher im Jahr 1971 auf dem Mond gelandet war. Dieser bezeichnete seinen Rundflug mit dem Zeppelin daraufhin mit den Worten: Just the walk on the moon was nicer.<ref name="scott">55000 Passagiere in fünf Jahren. Seit August 2001 setzt der Zeppelin NT zu Rundflügen an. In: Südkurier, 18. August 2006</ref>

Im Jahr 2007 war ein Zeppelin NT Teil des Kunstprojekts Insel Mainau: Szczesny 2007: Ein Traum vom irdischen Paradies, bei welchem der Künstler Stefan Szczesny die Bodensee-Insel zum künstlerischen Gesamtkunstwerk umgestaltete. Teil des Kunstwerkes war auch ein Zeppelin NT, welches mit zwei Frauenakten nach Szczesnys Vorgaben beklebt worden war.<ref>Forschung und nackte Frauen. Zeppelin NT unternimmt Umweltmessflüge – Hangar in Afrika – Kunstprojekt mit Mainau. In: Südkurier, 24. November 2006</ref>

Ein Zeppelin NT wurde im Jahr 2008 zu den Feierlichkeiten des hundertsten Jahrestags des Unfalls von Echterdingen eingesetzt. Bei diesem historischen Ereignis musste Ferdinand Graf von Zeppelin am 5. August 1908 in Echterdingen bei Stuttgart wegen technischen Problemen mit seinem Luftschiff LZ 4 notlanden, wobei sich dieses nach einigen Stunden losriss, es havarierte und durch Feuer vollkommen zerstört wurde. Durch eine Welle der Hilfsbereitschaft Tausender Schaulustiger entstand eine hohe Solidarität mit dem Grafen, welche in der Zeppelinspende des deutschen Volkes mündete. In Gedenken an dieses Ereignis flog ein NT am letzten Juliwochenende über der Unfallstelle von Echterdingen.<ref>Zum Gedenktag kommt wieder der Zeppelin. In: Stuttgarter Zeitung, 3. März 2008, S. 21</ref> Ebenfalls im Jahr 2008, im Mai, sprang der Extremsportler Mike Küng mit einem Gleitschirm von einem fliegenden Zeppelin NT ab. Bekanntheit hatte Küng bereits zuvor erlangt, als er innerhalb der ehemaligen Luftschiffhalle der Cargolifter AG abgesprungen war.<ref>Sturzflug mit dem Gleitschirm. Mike Küng springt als erster Mensch aus einem fliegenden Zeppelin ab. In: Südkurier, 23. Mai 2008</ref>

Datei:Zeppelin NT rear window with its bench.JPG

Heckfenster (mit kleiner Sitzbank)

Im Sommer 2008 wurde ein NT erstmals für sechs Wochen über der englischen Hauptstadt London eingesetzt. Es handelte sich hierbei um das vierte produzierte Luftschiff (SN 04), welches Station in England machte, bevor dieses auf einem Dockschiff nach Amerika überführt wurde.<ref>Debüt über Big Ben und Themse. Erstmals fährt Zeppelin NT kommerzielle Passagierrundflüge über Englands Hauptstadt. In: Südkurier, 11. Juni 2008</ref><ref name="london">„Nummer vier“ geht auf große Reise. Zwischenstation London – Zeppelin NT wird bekannt in aller Welt. In: Südkurier, 5. Juli 2008</ref> Ebenfalls im Sommer 2008 begann die Ausbildung der Engländerin Katharine Board zur Zeppelin-Pilotin, welche nach erfolgreicher Flugprüfung der erste weibliche Zeppelin-Pilot in der Luftfahrtgeschichte wurde.<ref>Zeppelin ist fest in weiblicher Hand. 33-jährige Engländerin Katharine Board wird in Friedrichshafen zur Pilotin ausgebildet. In: Südkurier, 27. Juni 2008</ref><ref>Zeppelin ist fest in weiblicher Hand. 33-jährige Engländerin Katherina Board wird in Friedrichshafen zur Pilotin ausgebildet. In: Südkurier, 31. Juli 2008</ref>

Im März 2010 absolvierte der Zeppelin NT erstmals eine 24-Stunden-Fahrt. Bis dato verfügte das Luftschiff über ein Tankvolumen von 1100 Litern, was die Reichweite auf nur 900 Kilometer beschränkte. Um eine Reichweiten- und Flugzeitverlängerung durchführen zu können, wurde der Zeppelin NT mit einem sogenannten „Range Extender Kit“ ausgestattet. Hierbei werden innerhalb der Luftschiffgondel zwei Zusatztanks mit jeweils 700 l zusätzlichem Treibstoffvolumen installiert. Der erste Test mit diesem Zusatztanksystem führte über München, Nürnberg, Frankfurt zurück nach Friedrichshafen. Innerhalb von 24 Stunden und 40 Minuten wurden so 1450 Kilometer zurückgelegt. Auf Basis dieses neuen Tanksystems können zukünftig gar Missionen durchgeführt werden, welche eine Einsatzdauer bis zu 35 Stunden umfassen können.<ref name="24stunden">Zeppelin besteht 24-Stunden-Testflug. Die Zeppelinwerft in Friedrichshafen will die Reichweite ihrer Luftschiffe verlängern. 1450 Kilometer sind möglich. In: Stuttgarter Zeitung, 27. März 2010, S. 20</ref>

Einsatz und Verbleib der gebauten Luftschiffe

Verkauf der „Bodensee“ nach Japan und Rückkehr nach Friedrichshafen

Datei:Japan-NT-06-2004.jpg

Der Zeppelin NT „Yokoso! Japan“ (ehemals „Bodensee“)

Am 2. März 2004 wurde erstmals ein Zeppelin NT verkauft. Käufer war das japanische Unternehmen Nippon Airship Corporation, ein Tochterunternehmen der Reederei Nippon Yusen Kaisha.<ref>Auf der Spur des Grafen. Zeppelin nach Japan verkauft. In: Südkurier, 3. März 2004</ref> Die Nippon Airship Corporation verfügte zum Zeitpunkt des Kaufs über 20 Mitarbeiter und hatte bis dahin in Japan vor allem Blimps des Typs SkyShip 600 eingesetzt.<ref name="nippon">Zeppelin NT nach Japan verkauft. Vertrag unterzeichnet: Nippon Airship Corporation überführt Luftschiff auf historischer Route des LZ 127</ref> Nach dem Verkauf begann die Ausbildung der zukünftigen Piloten, nachdem die Deutsche Zeppelin-Reederei als erstes Unternehmen weltweit die Zulassung als Luftschiffflugschule erhalten hatte. Die Schulung der ersten drei Japanischen Mechaniker und drei Luftschiffpiloten war Anfang März 2004 abgeschlossen. Die Piloten hatten dabei 77 Flugstunden und 140 Starts und Landungen absolviert. Deren Fähigkeiten und Kenntnisse wurden abschließend sowohl von Vertretern der japanischen Zulassungsbehörde als auch vom deutschen Luftfahrt-Bundesamt geprüft.<ref>Jetzt kann es losgehen/Ausbildung japanischer Piloten und Techniker am Zeppelin NT erfolgreich abgeschlossen. In: Südkurier, 26. Mai 2004</ref> SN 02 D-LZZR „Bodensee“ wurde am 12. April 2004 an den Käufer übergeben. Dabei waren mehr als 300 Gäste anwesend. Der Schiffsname wurde von „Bodensee“ in JA101Z „Yokoso! Japan“ geändert, wobei Yokoso mit „Gastfreundschaft“ übersetzt werden kann.<ref name="urkunde">Luftschiff „Bodensee“ jetzt ein Japaner. Besitzurkunde für Zeppelin feierlich übergeben – Flug in neue Heimat steht bevor. In: Südkurier, 14. Juni 2004</ref> Der Verkaufspreis für das gebrauchte Luftschiff wurde der Öffentlichkeit zunächst nicht bekannt gegeben,<ref>Zeppelin. Rund- und Werbeflüge für neues Luftschiff. Überführung nach Japan erfolgt im Juni. In: Mitteldeutsche Zeitung, 3. März 2004</ref> später wurde ein Kaufpreis von knapp sieben Millionen Euro in der Presse genannt, wobei die Kosten für die Überführung vom Käufer zu tragen gewesen seien.<ref>Japanflug auch eine Rehabilitierung. In: Darmstädter Echo, 26. April 2004</ref>

Datei:Sanshokuki(UP).jpg

Der Zeppelin NT „Yokoso! Japan“ im November 2008

Ursprünglich war vorgesehen, die 15.000 Kilometer lange Überführung von Friedrichshafen nach Japan auf dem Luftweg durchzuführen. Der Zeppelin NT sollte dabei zunächst über verschiedenen europäischen Metropolen für die im Jahr 2005 in Japan stattfindende Weltausstellung werben<ref name="urkunde" /> und Ende Juni für finale Wartungsarbeiten nach Friedrichshafen zurückkehren.<ref>Abschiedsfest am 2. Juli. In: Südkurier, 11. Juni 2004</ref> Anschließend sollte der NT der Weltfahrt-Route folgen, die das Luftschiff LZ 127 „Graf Zeppelin“ bereits 1929 während seiner Weltumrundung genommen hatte. Eingeplant waren ursprünglich 45 Zwischenstopps auf dem Weg nach Japan,<ref name="urkunde" /> wobei der Zeppelin NT am 19. August nahe Tokio landen sollte – auf den Tag genau 75 Jahre nachdem das Luftschiff LZ 127 „Graf Zeppelin“ dort 1929 vor hunderttausend Japanern landete.<ref>Zeppelins Japanflug findet ohne Öffentlichkeit statt. In: Stuttgarter Zeitung, 11. Juni 2004, S. 7</ref>

Der NT startete schließlich am 4. Juli 2004 nach zweitägiger Verspätung infolge schlechten Wetters zur Überführung nach Japan. Schon Ende Juli war der Zeitplan jedoch vollkommen hinfällig geworden, indem das Luftschiff längst Moskau hätte überfliegen müssen, jedoch zu diesem Zeitpunkt wegen fehlenden Überflugsrechten für Russland längerfristig in Helsinki am Boden blieb.<ref name="helsinki">Pläne für einen größeren Zeppelin / Wiesbadener Firma will kaufen – Japanisches Luftschiff hängt in Helsinki fest. In: Südkurier, 28. Juli 2004</ref> Zwar erhielt das Luftschiff nach fast fünfwöchiger Wartezeit in Nordeuropa eine Überfluggenehmigung. Jedoch stand der Einbruch des sibirischen Winters bevor, was den japanischen Besitzern als Flugbedingung zu unsicher erschien, sodass entschieden wurde, das Luftschiff zurück nach Friedrichshafen fliegen zu lassen.<ref>Der Japan-Zeppelin kommt zurück. Überführungsflug abgebrochen – Vorbereitungen für Rückflug – Per Schiff nach Japan?. In: Südkurier, 28. August 2004</ref> Am 19. September kehrte der NT nach Friedrichshafen zurück.<ref>Diese Rückkehr war nicht geplant. Der erste nach Japan verkaufte Zeppelin NT ist wieder in Friedrichshafen gelandet. In: Südkurier, 20. September 2004</ref>

Mitte Oktober 2004 wurden durch die ZLT und den japanischen Käufer die Pläne für den zweiten Versuch der Überführung verkündet. Statt auf dem Flugweg wurde nun ein Transport per Hochseeschiff angekündigt.<ref>Reise per Schiff: Zweiter Anlauf für Zeppelin-Überführung. In: Vorarlberger Nachrichten, 12. Oktober 2004</ref> Am 11. November verließ das Luftschiff dann erneut die Werft in Friedrichshafen, um über Frankreich nach Süditalien zu fliegen.<ref>Japan-Zeppi ist fort. Gestern endgültig Abschied. In: Südkurier, 12. November 2004</ref> Der Zeppelin NT wurde am 7. Dezember im italienischen Containerhafen Gioia Tauro auf ein Dockschiff verladen, welches zwei Tage später in Richtung Japan aufbrach. Um auf das Transportschiff zu gelangen, wurde der Zeppelin an seinem Mastfahrzeug angekoppelt, auf das Schiff gezogen und dort mit diesem zusammen vertäut. Zuvor waren die Leitwerke und die seitlichen Luftschrauben abmontiert worden. Auf dem Schiff wurden auch die seitlichen Triebwerke des NT demontiert. Um das Luftschiff vor dem Seewetter, insbesondere dem Wind und der salzhaltigen Luft, zu schützen, wurden links und rechts vom Auftriebskörper vierstöckige Containerwände aufgestapelt. Die innere Tragstruktur wurde über Streben mit dem Schiff verbunden. Zwei Mechaniker der ZLT begleiteten den mehrwöchigen Transport an Bord des Frachtschiffes.<ref>Geschafft: Zeppelin ist auf dem Schiff. Nach nächtlicher Vorbereitung: Japan-Luftschiff ist auf dem Dockschiff verstaut. In: Südkurier, 8. Dezember 2004</ref>

Das Schiff traf am 8. Januar 2005 in der japanischen Hafenstadt Kōbe ein.<ref>Zeppelin in Japan angekommen/. In: Südkurier, 10. Januar 2005</ref> Am 14. Januar stieg der NT nach der Komplettierung zu einem Werkstattflug auf und wurde noch am selben Tag in die 240 Kilometer entfernte Stadt Nagoya überführt, in welcher das Luftschiff LZ 127 auf der Weltfahrt im Jahr 1930 ebenfalls bereits Station gemacht hatte. Gemäß den in Japan im Januar herrschenden Winterbedingungen wurden zum Zeitpunkt des Überführungsflug durch Meteorologen Schneefälle angesagt. Als das Luftschiff in Nagoya angekommen war und am Ankermast lag, standen permanent Tanks mit angewärmten Wasser bereit, um das Luftschiff bei einsetzendem Schneefall von diesem zu befreien.<ref name="Nagoya">Zeppelin fliegt nach Nagoya. Gestern Morgen erster Flug im japanischen Luftraum – NAC will größeres Luftschiff. In: Südkurier, 15. Januar 2005</ref>

Nachdem der NT einige Tage später von Nagoya nach Tokio überführt worden war, wurde das Luftschiff dort zunächst für Werbezwecke für den Hauptaktionär der Nippon Airship Corporation, der Reederei NYK-Lines, eingesetzt. Mitte März hatte das Luftschiff in Japan bereits 100 Flugstunden absolviert.<ref name="ruhestand" /> Ab Mai 2005 wurden dann auch Werbeflüge und Flüge mit geladenen Gästen der Expo 2005 in der Präfektur Aichi durchgeführt.<ref name="Nagoya" /> Obgleich der NT in Deutschland Ein-Mann-Betrieb zugelassen ist, wurde durch die japanische Luftfahrtbehörde festgelegt, dass der NT in Japan immer von zwei Piloten geflogen werden muss.<ref>Sturm, Schnee und Schweinedärme / Zeppelin-Kapitän Fritz Günther und seine Kollegen sind nach drei Monaten aus Japan zurück. In: Südkurier, 21. April 2005</ref>

Datei:Zeppelin NT helium valve.JPG

Außenansicht mit Blick auf das Heliumventil

Erst am 29. Juni 2007 wurde für den NT die Genehmigung für den kommerziellen Passagierbetrieb in Japan erteilt. Ab Ende des Jahres 2007 wurden von der NAC erste Passagier-Rundflüge über Tokio angeboten.<ref>Zeppelin zieht Kreise über Tokio / Erstmals wird Luftschiff aus Friedrichshafen für Rundflüge außerhalb Deutschlands eingesetzt. In: Südkurier, 27. November 2007</ref>

Unter anderem die geringen Passagierzahlen auf Grund der abgelegenen Lage des Landeplatzes eine Stunde außerhalb Tokios sowie die zuletzt fehlenden Werbepartner in der weltweiten Wirtschaftskrise veranlassten den zuletzt in Zahlungsschwierigkeiten geratenen Betreiber im Mai 2010 zur Einstellung des Flugbetriebs. In Japan wurde das Luftschiff schließlich durch ZLT-Techniker demontiert und nach Aussage von Thomas Brandt, dem ZLT-Geschäftsführer, „zu einem Bruchteil des Preises“ zurückgekauft.<ref name="rückkauf">Gut 1100 Stunden in der Luft. In: Südkurier, 9. Dezember 2010.</ref><ref name="interview">Interview mit Thomas Brandt: Exotisch: „Die Herausforderung beim Verkauf von Luftschiffen ist, dass der Markt mit geschaffen werden muss“. In: Schwäbische Zeitung, 9. August 2011, S. 3.</ref>

Im zweiten Halbjahr 2010 wurde der NT in Frachtcontainern nach Friedrichshafen zurückgebracht. Anfang des Jahres 2011 wurden die Antriebseinheiten und Heliumventile überholt sowie die Passagiergondel aufgearbeitet.<ref>Zeppelin NT startet in neue Flugsaison. Reederei bietet ab Freitag wieder Rundflüge von 30 Minuten bis zwei Stunden an. In: Südkurier, 24. März 2011, S. 20</ref> Im Verlauf des Jahres und in der ersten Bauphase wurde die Innenstruktur neu zusammengesetzt. Später wurden in das Luftschiff auch jene technische Verbesserungen eingebaut, welche in die Produktion des Luftschiffs mit der Seriennummer SN04 eingeflossen sind. Das Aufziehen der neuen Luftschiffhülle, welche aus Amerika bezogen wurde, begann im Dezember 2011 und dauerte ungefähr vier Wochen.<ref>Das Aufziehen der Zeppelinhülle dauert fast vier Wochen. In: Schwäbische Zeitung, 13. Dezember 2011, S. 1</ref> Ende Februar 2012 waren die drei Leitwerke sowie die seitlichen Triebwerke installiert, worauf hin die Ingenieure an der elektrischen Verkabelung sowie an der Montage des Hecktriebwerks arbeiteten.<ref>Der „Bodensee“ bekommt Flügel. In: Schwäbische Zeitung, 29. Februar 2012, S. 3</ref><ref>„Yôkoso“: Japan-Zeppelin kehrt stückchenweise heim, szon.de vom 11. Dezember 2010.</ref>

Am 2. Mai 2012 erfolgte der erste Werkstattflug des Zeppelin NT unter seinem alten Taufnamen „Bodensee“. Im Verlauf des Jahres wurde dieser mit verschiedensten Messinstrumenten bestückt und seither hauptsächlich für wissenschaftliche Einsätze verwendet.<ref>Japan-Zeppelin hebt ab. In: Schwäbische Zeitung, 2. Mai 2012, S. 8</ref> Da es sich bei dem „Bodensee“-Luftschiff nicht um einen Neubau, sondern um einen Wiederaufbau des Luftschiffs handelt, trägt das Luftschiff seit Abschluss der Rekonstruktionsphase die Seriennummer SN02R, wobei das „R“ für „Rebuild“ steht.<ref>Neuer Zeppelin NT nimmt Gestalt an. In: Südkurier, 15. Juli 2011, S. 20</ref>

Vom 15. April 2013 an war der Zeppelin NT Bodensee für 11 Wochen für das Forschungszentrum Jülich von Friedrichshafen über Mainz-Finthen, Hildesheim, Lübeck, Schweden bis nach Jämijärvi in Finnland und wieder zurück nach Friedrichshafen unterwegs. Er sammelte in einer Luftschicht von 100 bis 1000 Meter Höhe Messdaten photochemischer Prozesse für das EU-Klimaforschungsprojekt Pegasos.<ref>Zeppelin von wissenschaftlicher Mission zurück. In: Südkurier vom 29. Juni 2013, S. 34.</ref>

Diamantensuche in Afrika – letzter Einsatz der „Friedrichshafen“

Im Juli 2005 wurde durch die ZLT ein Vertragsabschluss mit Diamanten-Konzern De Beers bekanntgegeben.<ref>Zeppelin NT späht nach Edelsteinen. De Beers erkundet mit Luftschiff Diamantenvorkommen – Thomas Brandt neuer Chef der Luftschiffbauer. In: Südkurier, 8. Juli 2005</ref> Bereits am 1. August 2005 brach der Zeppelin „Friedrichshafen“ in den Süden Afrikas auf, um für den Konzern De Beers geologische Formationen in Südafrika, Namibia und Botswana nach bisher unbekannten Rohstoffen und Diamanten zu überprüfen. De Beers hatte dafür mit der Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) einen Zweijahresvertrag für rund 5,5 Millionen Euro unterschrieben. Nachdem die Friedrichshafen mit Messgeräten bestückt worden war, welche anhand einer Messung der Anziehungskraft und des Magnetfelds geologischen Formationen unter der Erdoberfläche bestimmen können und damit Rückschlüsse auf Diamantenvorkommen zulassen, wurden die neu entwickelten Verfahren an Salzstöcken in Niedersachsen getestet. Um die Messgeräte überhaupt aufnehmen zu können, wurde das Luftschiff um rund 700 kg erleichtert, indem Teile der Kabine und auch zwei Ballonets ausgebaut wurden.<ref>In ein paar Tagen geht’s ab nach Afrika/Zwei-Jahres-Trip ab 30. Juli: Diamanten-Zeppelin macht vorher Abspeckkur. In: Südkurier, 21. Juli 2005</ref> De Beers versprach sich durch die Arbeit mit dem Zeppelin NT insbesondere eine bessere Qualität der Daten, die durch die besonderen Eigenschaften von Luftschiffen ermöglicht wird. Diese können länger und vor allem vibrationsärmer in geringer Höhe (unter 100 m) schweben und sind dabei besser manövrierfähig als Flugzeuge, Hubschrauber oder Ballons. Bis dahin hatte der Konzern mit Cessna Flugzeugen und Hubschraubern die Gelände nach Edelsteinvorkommen abgesucht.<ref>Ein Zeppelin jenseits in Afrika. Abenteuer Diamantensuche: Am Sonntag geht die Reise los – 3000 Kilometer über Steppen. In: Südkurier, 27. Juli 2005</ref>

Die ZLT betrat durch diesen Einsatz ein neues Geschäftsfeld in der Erdbeobachtung. Schon vor dem Beginn des Einsatzes in Afrika wurde innerhalb der ZLT überlegt, das Luftschiff nach Ende der Vertragslaufzeit mit De Beers in Afrika zu belassen und dort für Rundflüge einzusetzen.<ref>Zeppelin NT soll auf Diamanten-Suche nach Südafrika/Kooperation zwischen Zeppelin-Luftschifftechnik und Diamanten-Konzern DeBeers offenbar kurz vor dem Abschluss – Zwei Jahre Testeinsatz. In: Südkurier, 7. Juli 2005</ref>

Die Reise nach Afrika verlief ähnlich wie die des Zeppelins, der nach Japan verkauft worden war. Das mit dem Schriftzug „Diamonds for Development in Africa“ versehene Luftschiff hob am 1. August 2005 in Friedrichshafen zu einem Überführungsflug nach Amsterdam ab. Dort traf es nach einem Tankstopp in Bonn am selben Tag ein und wurde auf das 160 m lange Dockschiff „Enterprise“ mit Ziel Südafrika verladen.<ref>Afrika-Zeppelin auf hoher See. In: Südkurier, 6. August 2005</ref> Nach einer 22-tägigen Schiffsfahrt traf das Luftschiff in Kapstadt ein, konnte jedoch wegen des schlechten Wetters erst am 31. August entladen werden. Nach dem Zusammenbau wurde ein 50-minütiger Testflug durchgeführt. Anschließend wurde der Zeppelin mit den Messinstrumenten ausgestattet und begann seine Arbeit in Jwaneng, einer Minenstadt im Süden Botswanas.<ref>Zeppelin ist jetzt in Afrika/Gestern Ankunft in Kapstadt. In: Südkurier, 1. September 2005</ref> Die Erkundung erfolgte vor allem nachts, um den hohen Temperaturen und der starken Sonneneinstrahlung tagsüber zu entgehen. Nach Ablauf der ersten Einsatzmonate war De Beers hochzufrieden mit den Messergebnissen, welche qualitativ 200 Prozent besser als bisherige Daten gewesen seien.<ref>Diamantensuche mit Zeppelin erfolgreich. In: Stuttgarter Nachrichten, 11. November 2005, S. 6</ref>

Zu Beginn des Jahres 2006 war durch De Beers noch nicht entschieden, ob der Ende 2007 auslaufende Vertrag um die vorhandene Vertragsoption eines weiteren Jahres verlängert würde. Unternehmensvertreter gaben jedoch an, dass die mit dem Zeppelin gewonnenen Messdaten mittlerweile eine 7-fach bessere Qualität als vorherige Daten liefern würden. Durch den ZLT Geschäftsführer Brandt wurde jedoch zu diesem Zeitpunkt aus wirtschaftlichen Gründen kategorisch ausgeschlossen, dass der Zeppelin bei einem Vertragsende mit De Beers Ende 2007 zurück nach Deutschland überführt würde. Der in Afrika stationierte NT war zu diesem Zeitpunkt schon relativ nah an der maximalen Betriebsdauer von 12.000 Flugstunden angekommen, sodass der NT Tourismusflüge durchführen solle und am Ende seiner Einsatzzeit vor Ort demontiert würde.<ref>Zeppelin NT bleibt in Afrika. Prototyp des Luftschiffs kommt nicht wieder zurück – Anfragen aus arabischem Raum. In: Südkurier, 30. März 2006</ref> Mitte des Jahres 2006 war der NT in der Region der Kalahari-Wüste stationiert. Der Zeppelin hatte bis dahin bereits 800 Flugstunden in Afrika abgeleistet, wobei die Einsätze nach wie vor überwiegend nachts in Achtstundeneinsätzen an sieben Tagen in der Woche stattfanden. Da die Temperatur in der Wüste in der Wintersaison im südlichen Afrika auf bis zu null Grad Celsius sinken kann, wurde in der Kabine des NT eine Heizung installiert.<ref>Zeppelin NT schlägt Flugzeug. Diamantenflieger in Botswana überraschen die Geologen von De Beers. In: Südkurier, 5. August 2006</ref>

Im Januar 2007 flog der Zeppelin nach Gaborone/Botswana, um sich in einer eigens errichteten Halle der fälligen Jahresinspektion zu unterziehen. Bis dato war der NT 15 Monate fast ununterbrochen im Einsatz. Während der Wartungsarbeiten mussten an den Tragstrukturen des NT insbesondere zwei Träger ausgetauscht werden. Gleichzeitig wurde bekannt, dass De Beers Interesse an dem im Bau befindlichen vierten NT bekundete, um das Luftschiff für Diamantensucheinsätze in Kanada einzusetzen. Ähnlich wie die „Friedrichshafen“ wollte der Konzern das vierte Schiff jedoch erneut nur für drei Jahre leasen, anstatt das Schiff käuflich zu erwerben. Innerhalb der ZLT wurde diese Anfrage eher kritisch beurteilt, da durch den Abschluss eines Leasingvertrages die notwendigen liquiden Mittel für die Konstruktion des fünften Luftschiffs fehlen würden.<ref>De Beers bringt Zeppeliner in Zwickmühle. Diamanten-Konzern will Luftschiff für Kanada-Einsatz – Nur Leasing statt Kauf: Kein Geld für Zeppelin-Nummer 5. In: Südkurier, 5. Februar 2007</ref>

Am 20. September 2007 wurde der Zeppelin in Sekoma/Botswana mittags am Ankermast im geparkten Zustand durch eine Windhose schwer beschädigt<ref name="Windhose">Windhose beschädigt Zeppelin in Afrika, Südkurier vom 21. September 2007.</ref> – genau zehn Jahre und zwei Tage nach dem Erstflug dieses ersten Zeppelin NT, und zwei Monate vor Ende des Vertrages mit De Beers. Die Windhose hatte das Schiff über den Ankermast gehoben und anschließend das Heck auf den Boden geschleudert. Das vorschriftsmäßig an Bord befindliche Mitglied der Mannschaft kam mit leichten Verletzungen davon. Nachdem ein Expertenteam die Beschädigungen am Zeppelin NT „Friedrichshafen“ begutachtet und für irreparabel befunden hatte, wurde die Demontage des Zeppelins beschlossen. Einige nicht beschädigte Teile wurden per Schiff zurück nach Deutschland transportiert und später als Ersatzteile verwendet.<ref name="Windhose" /> Bis zu dem Unfall hatte das Luftschiff insgesamt 3.306 Flugstunden absolviert.<ref>Mitgliederrundschreiben November 2007, Förderverein Zeppelin-Tourismus e. V.</ref>

Verkauf eines Luftschiffs in die USA und Rückkehr nach Friedrichshafen

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Der vierte Zeppelin NT bei seiner Ankunft auf dem Moffet-Flugfeld

Datei:Zeppelin NT in hangar.jpg

Der in Kalifornien stationierte Zeppelin NT auf dem Weg in den Hangar

Am 23. Januar 2006 gab die ZLT bekannt, dass die Baufreigabe für ein viertes Luftschiff vom Typ NT 07 erteilt worden sei, welches ab Ende des Jahres produziert werden solle. Den Ausschlag für die Bauentscheidung gegeben hatte zu diesem Zeitpunkt eine hohe Nachfrage nach Zeppelin-Rundflügen über der Bodenseeregion, welche mit nur noch einem von der DZR betriebenen Luftschiff nicht mehr bedient werden konnten. Bekanntgegeben wurde durch die ZLT auch, dass durch technische Weiterentwicklungen die maximale Lebensdauer des NT mehr als verdoppelt werden konnte. Die ersten drei Modelle waren ursprünglich für maximal 12.000 Betriebsstunden ausgelegt. Der neue vierte Typ wurde dann für maximal 25.000 Betriebsstunden ausgelegt. Ursprünglich vorgesehen war, diesen vierten Zeppelin ab der Flugsaison 2008 von der hauseigenen DZR für Flüge über dem Bodensee einzusetzen.<ref name="nachfrage">ZLT fertigt neuen Zeppelin. Markt-Nachfrage gibt Ausschlag. In: Südkurier, 24. Januar 2006</ref> Entgegen diesen ersten Planungen wurde der vierte Zeppelin im Juni 2007 von dem neu gegründeten US-amerikanischen Unternehmen Airship Ventures, Inc. gegen Zahlung einer Anzahlung reserviert. Als Kaufpreis für das Luftschiff, die erste Heliumfüllung, das Mastfahrzeug sowie die Pilotenausbildung wurden 10 Millionen Euro genannt.<ref>Zeppelin NT in die USA. Junge Firma plant Kauf. In: Südkurier, 26. Juni 2007</ref><ref>Ein Zeppelin NT für Kalifornien. US-amerikanische Firma Airship Ventures will Luftschiff über San Francisco fliegen. In: Südkurier, 26. Juni 2007</ref> Nachdem Airship Ventures in der Folge sechs Investoren gewinnen konnte, welche genügend Eigenkapital zur Unternehmensgründung zur Verfügung stellten, wurde der Kaufvertrag Anfang Mai 2008 von der ZLT und Airship Ventures unterzeichnet.<ref name="venturekauf">Zeppelin schwebt bald über San Francisco. US-Unternehmen Airship Ventures und Zeppelin Luftschifftechnik GmbH unterzeichnen Kaufvertrag. In: Südkurier, 10. Mai 2008</ref>

Von produktionstechnischer Seite waren bereits Mitte April 2008 die Motoren an das Luftschiff montiert.<ref>Mit Helium und 600 PS in die Lüfte. 14 Abonnenten des SÜDKURIER beim Besuch des Zeppelin-Hangars in Friedrichshafen. In: Südkurier, 19. April 2008</ref> Die erste Füllung des Luftschiffs mit Helium fand Mitte Mai statt.<ref name="venturekauf" /> Der Jungfernflug dieses vierten Schiffs fand dann am 21. Mai 2008 mit dem Kennzeichen D-LZNT statt. Nach rund 30 Testflugstunden erfolgte wenig später auch die Musterzulassung durch die US-Luftfahrtbehörde (FAA).<ref>Pressemitteilung ZLT, 26. Juni 2008.</ref>

Die Überführung des Luftschiffes nach Amerika erfolgte, wie schon bei der „Bodensee“ nach Japan und der „Friedrichshafen“ nach Afrika, auf einem sogenannten Dockschiff. Zunächst flog SN 04 nach England und wurde für sechs Wochen über London für Werbezwecke und zu Tourismusrundfahrten eingesetzt.<ref name="london" /> Nach der Verschiffung auf der Combi Dock I in Hamburg<ref>Zeppelin NT überquert den Atlantik. Luftschiff wird von Hamburg aus per Schiff in die USA transportiert. In: Südkurier, 29. September 2008</ref> traf der Zeppelin nach einer 15-tägigen Seereise am 14. Oktober 2008 in Beaumont (Texas) in USA ein, von wo aus er später nach Kalifornien überführt wurde.<ref>{{#switch:

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Bis November 2012 wurde das Luftschiff in Kalifornien unter dem Namen „Eureka“ mit dem Kennzeichen N-704LZ vom Moffett-Flugfeld aus für Passagierrundflüge eingesetzt. Im Passagierbetrieb wurde er häufig für Rundflüge über die San Francisco Bay, Monterey Bay sowie für Fahrten ins nordkalifornische Napa Valley, über das Silicon Valley sowie entlang der kalifornischen Küste verwendet.<ref>Zeppelin NT in USA eingetroffen. Pressemitteilung ZLT Friedrichshafen / Beaumont TX, 14. Oktober 2008; zeppelin-nt.com (PDF) abgerufen am 10. Januar 2016</ref> Daneben wurde Eureka auch für Forschungszwecke eingesetzt, wie beispielsweise im Mai 2012, als Wissenschaftler mit dem Zeppelin NT nach Stücken eines Meteoriten suchten, welcher am 22. April 2012 südwestlich von Reno mit einer deutlich wahrnehmbaren Lautstärke und grellen Lichterscheinung die Sierra Nevada erschütterte.<ref name="meteor">Forscher suchen Meteoriten-Stücke per Luftschiff. Spiegel Online, 4. Mai 2012.</ref>

Nachdem im November 2012 ein Werbevertrag mit einem großen Versicherungskonzern ausgelaufen war, musste Airship Ventures den Geschäftsbetrieb aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit einstellen. Erschwerend kam hinzu, dass der Preis für das Traggas Helium seit der Aufnahme des Geschäftsbetriebs binnen vier Jahren auf das Elffache angestiegen war.<ref>Airship Ventures ends operations. In: San Francisco Chronicle, 15. November 2012; abgerufen am 17. November 2012.</ref> Bis zur Einstellung des Betriebs hatte das Luftschiff etwa 4000 Flugstunden absolviert und dabei über 20.000 Passagiere befördert. Mitglieder der Zeppelin Luftschifftechnik Geschäftsführung, welche kurz vor Bekanntgabe der Geschäftseinstellung nach Kalifornien reisten, teilten der Presse mit, dass das Luftschiff nun demontiert und zurück nach Friedrichshafen transportiert werden solle. Interessanterweise war der Presse zu diesem Zeitpunkt erstmals zu entnehmen, dass das Eureka-Luftschiff niemals verkauft, sondern nur verleast worden war. Entgegen früheren Ankündigungen von Airship Ventures und ZLT wurde das Luftschiff dabei für einen Systempreis von 8,5 Millionen Euro geleast.<ref>Rückschlag für Zeppelin: Betrieb in Amerika eingestellt. In: Schwäbische Zeitung, 16. November 2012</ref><ref>Zeppelin Eureka. Der Zeppelin Neue Technologie (NT) Eureka kommt nach Friedrichshafen zurück. Seine Zukunft ist noch ungeklärt. In: Südkurier, 1. Februar 2013, S. 30</ref>

Verkauf von drei NT-Luftschiffen Version LZ N07-101 an Goodyear

Anfang 2011 bestellte die Goodyear Tire & Rubber Company für rund 44 Millionen Euro drei Zeppelin NT LZ N07 in der Version LZ N07-101, so dass die Produktionsnummern 5 bis 7 an Goodyear geliefert wurden. Gegenüber der bisherigen Version LZ N07-100 wurde ein neues Displaysystem im Cockpit und eine LED-Leuchtwerbung entwickelt, welche später auch in allen weiteren Luftschiffen zum Einsatz kommen sollte. Die Endmontage erfolgte in Goodyears Luftschiffstützpunkt am Wingfoot Lake bei Akron. Am 17. März 2014 um 09:55 Uhr fand der Erstflug statt.<ref>zeppelin-nt.com (PDF)</ref> Die weiteren Luftschiffe wurden bis zum Jahr 2017 gebaut und in Dienst gestellt.<ref>Drei Zeppeline für Goodyear. In: FliegerRevue, Juni 2011, S. 53</ref><ref name="prmitkauf">{{#if:20130928073724

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Im Juli 2012 zertifizierte die europäische Flugsicherheitsbehörde EASA die Produktionsstätte und geplanten Produktionsprozesse Goodyears am Standort Wingfoot Lake. Diese Begutachtung war nötig geworden, da die ZLT zwar einen zertifizierten Herstellerbetrieb darstellt, jedoch die Endmontage zukünftig an einem neuen Standort durchgeführt werden soll.<ref>Grünes Licht für Zeppelin-Bau in den USA. In: Neue Vorarlberger Tageszeitung, 19. Juli 2012</ref>

Die ersten technischen Elemente in Form von 21 Längsträgern und Aluminium-Track-Strukturteilen wurde Mitte August 2012 in Friedrichshafen in Container verladen und dann von Bremerhaven nach New York verschifft.<ref>Erste Zeppelin-Lieferung ist auf dem Weg in die USA. In: Schwäbische Zeitung, 21. August 2012</ref>

Die Hülle des ersten für Goodyear bestimmten Luftschiffs war Mitte März 2013 bereits montiert.<ref name="SK_03.2013">Helium für die Zeppeline immer teurer: Weltweiter Bedarf des Edelgases als Kühlmittel in der Produktion von mobilen Computern lässt Preise steigen. In: Südkurier, 15. März 2013, S. 22</ref> Parallel kündigte Goodyear an, in Akron mit der Endmontage des ersten Luftschiffs zu beginnen. Nach aktuellem Planungsstand soll die reine Montage und Installation von Avionik und Flugkontrollsystemen sieben Monate Zeit in Anspruch nehmen. Der Erstflug erfolgte Mitte März 2014, die Typzertifizierung mit der amerikanischen Flugsicherheitsbehörde FAA sowie die Ausbildung von Piloten erfolgen nun (Stand 2014) nach und nach.<ref>zeppelin-nt.com (PDF) </ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Goodyear Begins Assembly of First Zeppelin NT07 101|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Goodyear Begins Assembly of First Zeppelin NT07 101}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.airship-association.org/cms/node/224%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Goodyear Begins Assembly of First Zeppelin NT07 101}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airship-association.org/cms/node/224}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Goodyear Begins Assembly of First Zeppelin NT07 101}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The Airship Association2013-03-22{{#if: 2013-03-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verkauf an Airship Paris

Mitte Oktober 2012 wurden die Pläne des neu gegründeten Unternehmens Airship Paris<ref>Unternehmensauftritt. Airship Paris; abgerufen am 15. Oktober 2012.</ref> der Öffentlichkeit bekanntgegeben. Das in Frankreich ansässige Unternehmen beabsichtigte, ein Zeppelin-NT-Luftschiff zu bestellen und anschließend über Paris einzusetzen. Zur öffentlichen Bekanntgabe hatte das Unternehmen jedoch erst eine Anzahlung in Höhe von 250.000 Euro auf den System-Kaufpreis von 16,8 Millionen Euro geleistet, da das Unternehmen die Finanzierung noch nicht abgeschlossen hatte. Wäre die Finanzierung durch Investoren vollständig gewesen und hätte das Unternehmen den Neubau eines NT in Auftrag geben, wäre nach Angaben der ZLT die Lieferung erst im Jahr 2015 erfolgt. Damit Airship Paris schon ab dem Jahr 2013 Tourismusflüge hätte anbieten können, wäre das Luftschiff „Bodensee“ nach Frankreich ausgeliehen worden, das zu der Zeit für das Forschungszentrum Jülich diverse Forschungsaufträge durchführte.<ref>Franzosen wollen Zeppelin NT für Rundflüge kaufen. In: Schwäbische Zeitung, 13. Oktober 2012</ref><ref>Paris bestellt neuen Zeppelin. In: Südkurier, 12. Oktober 2012</ref>

Wirtschaftlichkeit

Der operative Zeppelin-Betrieb ist nach Aussage des ZLT-Vorstands Brandt nur im tatsächlichen Flugbetrieb wirtschaftlich rentabel. Der Bau und die Entwicklung des Luftschiffes als solches lassen sich über den Flugbetrieb jedoch nicht amortisieren, sodass das Zeppelin-NT-Projekt bei integrierter Betrachtung von Entwicklung und Betrieb nicht alleine wirtschaftlich tragfähig wäre. Die Finanzierung war also nur über die Zeppelin-Stiftung möglich.<ref name="SK_03.2013" />

Saisonbilanzen

• 15. August 2001 erster Passagierflug. Bis Jahresende 2001 wurden mit den beiden ersten Schiffen 3222 Passagiere befördert.<ref name="21.05.2002">Im Zeppelin ist immer wieder ein Platz frei. Das Thema „ausgebucht“ im Zeppelin-Tourismus jetzt relativiert. In: Südkurier, 21. Mai 2002</ref>
• Bis Mitte April 2003 waren insgesamt 12.500 Passagiere befördert;<ref>Mit dem Zeppelin über die Region. Rundflüge ab Freiburg bieten himmlische Perspektiven auf den Schwarzwald und Kaiserstuhl. In: Südkurier, 16. April 2003</ref> Am 3. Dezember 2003 endete offiziell die Flugsaison des Jahres 2003. Während dieser wurden knapp 17.000 Passagiere befördert, womit seit Aufnahme des Flugbetriebs gut 29.000 Personen befördert worden waren.<ref>Fast 17000 Passagiere waren an Bord. „Zweischiffbetrieb“ der Deutschen Zeppelin Reederei zieht erfolgreiche Bilanz des Zeppelin NT 2003. In: Südkurier, 14. Januar 2004</ref>
• Bis zu ihrem Verkauf im März 2003 hatte die „Bodensee“ 2.600 Flugstunden absolviert.<ref name="nippon" />
• 2005 wurden 10.400 Passagiere befördert, fünf Prozent mehr als im Jahr 2004.<ref>Financial Times Deutschland, 22. November 2005.</ref>
• In der Saison 2006 wurden mit dem verbliebenen Luftschiff SN03 von der Deutschen Zeppelin-Reederei 8991 Passagiere befördert. Das Schiff leistete 1050 Flugstunden. Die Gesamtpassagierzahl seit 2001 betrug 58.741. Das in Afrika eingesetzte Luftschiff „Friedrichshafen“ leistete 2006 901 Flugstunden.<ref>Mitgliederrundschreiben des Fördervereins Zeppelin-Tourismus e. V. vom Dezember 2006.</ref>
• Zum Ende der Flugsaison 2007 betrug die Gesamtflugdauer aller drei Zeppeline 8179 Stunden, und es waren 73.000 Passagiere befördert worden. SN01 Friedrichshafen leistete 2007 bis zu seinem Ende 326 Stunden. SN02 in Japan war 350 Stunden in der Luft. Die am Bodensee stationierte SN03 leistete 1.174 Flugstunden und beförderte dabei 12.050 Passagiere.
• Bis Ende Juli 2008 wurden durch die DZR 14.000 Flugstunden absolviert,<ref name="achtzig">Auftrieb für den Zeppelin NT. Seit zwei Wochen dreht der Zeppelin NT über London seine Runden, macht Werbung für den Luftschiffbau – und Hoffnung auf neue Aufträge. In: Südwest Presse, 31. Juli 2008, S. 5.</ref> und bis Ende August sind über 85.000 Passagiere transportiert worden. 12.000 davon allein im Jahr 2008.<ref>Rundflüge – Zeppelin am Bodensee im Aufwind. Von Krise keine Spur. In: Reutlinger General-Anzeiger, 13. März 2009</ref>
• Im Jahr 2009 beförderte die DZR 12.600 Passagiere, zudem gab das Unternehmen an, seit Aufnahme des Flugbetriebes über 95.000 Passagiere transportiert zu haben.<ref>Flugsaison für Zeppelin beginnt. In: Vorarlberger Nachrichten, 15. März 2010</ref>
• Im Juni 2010 wurde der 100.000 Passagier bei der DZR befördert.<ref name="hunderttausend">100000. Zeppelin-Passagier. In: Reutlinger General-Anzeiger, 24. Juni 2010</ref> Während des gesamten Jahres 2010 wurden insgesamt 12.333 Passagiere befördert. Seit dem Jahr 2001 wurden durch die DZR damit 108.069 Passagiere empfangen.
• Bis Mitte August 2011 wurden insgesamt 117.500 Passagiere durch die DZR befördert.<ref>Zeppelin NT bringt 117500 Passagiere in luftige Höhen. In: Schwäbische Zeitung, 13. August 2011, S. 3</ref> Während der Saison 2011 wurden 12.435 Passagiere über dem Bodensee transportiert.<ref name="FAS">Der Dunst der Stunde. In: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, 26. August 2012</ref>
• Saisonbilanz 2012: 11.000 Passagiere
• Saisonbilanz 2013: mehr als 12.000 Passagiere
• Saisonbilanz 2014: 16.000 Passagiere
• Saisonbilanz 2015: 22.500 Passagiere
• Saisonbilanz 2016: 20.000 Passagiere
• Saisonbilanz 2017: 24.000 Passagiere<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
• Saisonbilanz 2018: 24.700 Passagiere, zwei Zeppeline NT, Rundflüge ab Friedrichshafen, in Prag, München, Hannover und im Rheinland. Flugsaison vom 9. März bis 11. November 2018.<ref>kck: Fast 25.000 Passagiere an Bord. In Südkurier, 6. Dezember 2018. Autorenkürzel.</ref>
• Saisonbilanz 2019: 22.000 Passagiere

Technik

Datei:Zeppelin NT Gondel.jpg

Gondel des Zeppelin NT

Technische Daten

Datei:Zeppelin NT in Kalifornien.jpg

Bodenpersonal bei der Arbeit

Datei:2003-07-26 18-54-50 Germany Baden-Württemberg Hirschlatt.JPG

Das Cockpit

Datei:2003-07-26 18-06-46 Germany Baden-Württemberg Hagnau.JPG

Die Instrumententafel im Cockpit

Datei:Zeppelin NT Landung FN.jpg

Landeanflug eines NT

Datei:Zeppelin NT Landung.jpg

Landung eines NT

Kenngröße	f}}</ref>	LZ N07-101<ref name=":0" />
Generelle Charakteristika
Mindestbesatzung	1 Pilot
Kapazität (zugelassen)	15 Insassen (2 Pilotensitze + 13 Passagiersitze), oder 17 Insassen (2 Pilotensitze + 15 Passagiersitze) nach Umrüstung der MSN002 & MSN004	16 Insassen (2 Pilotensitze + 14 Insassen), je nach konfiguration<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der Aufbau von einem Zeppelin NT von der Struktur bis zur Hülle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Aufbau von einem Zeppelin NT von der Struktur bis zur Hülle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://zeppelinflug.de/de/zeppelin-nt/technik%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Aufbau von einem Zeppelin NT von der Struktur bis zur Hülle}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://zeppelinflug.de/de/zeppelin-nt/technik}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Aufbau von einem Zeppelin NT von der Struktur bis zur Hülle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://zeppelinflug.de/de/zeppelin-nt/technik%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://zeppelinflug.de/de/zeppelin-nt/technik}}	}}}}{{#if:Der Aufbau von einem Zeppelin NT von der Struktur bis zur Hülle|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Der Aufbau von einem Zeppelin NT von der Struktur bis zur Hülle|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:69881	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-09-27|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-09-27|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:{{#if: 2025-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2025-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://zeppelinflug.de/de/zeppelin-nt/technik	[7] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Länge	75,1 m
Durchmesser	14,2 m
Breite (maximal)	19,5 m
Höhe	19,4 m (17,5 m mit beiden Fahrwerken am Boden)
Traggas	Helium (mit einem Gasdruck zwischen 300 Pa minimum und maximal 600 Pa)
Hüllenvolumen	8450 m³	8425 m³
Ballonetvolumen (fwd)	600 m³, oder 410 m³ (Option B10/20/30/50)
Ballonetvolumen (aft)	1600 m³, oder 1065 m³ (Option B20), oder 1340 m³ (Option B30), oder 815 m³ (Option B50)
Maximale statische Leichtigkeit	−200 kg
Ballonetanteil	20,8 %
Hüllenoberfläche	2630 m²
Auftriebszentrum (Buoyancy)	34,15m hinter dem Bug
Werbeoberfläche	ca. 2.000 m²
Maximales statisches Gewicht	400 kg Abflug und Landung 500 kg im Flug
Bruttogewicht (Max. Abflugmasse)		8050 kg<ref>TECHNIK – Technische Daten des Zeppelin N07-101</ref>
Triebwerke	3 Textron-Lycoming IO-360-C1G6
Propeller (Vectored thrust)	3 Hoffmann HO-V373()-D 2,7 m Holz/Composit-Dreiblattpropeller
Propeller (Lateral thrust)	1 Hoffmann HO-V123F-0GV 2,2 m Holz/Composit-Dreiblattpropeller
Kraftstoff	AVGAS 100LL
Tankvolumen	Linker Triebwerkstank 420 l Rechter Triebwerkstank 420 l Hinterer Triebwerkstank 320 l mögliche Einrüstung eines „Range Extender Kit“ mit 2500 l
Leistungsdaten
Höchstgeschwindigkeit (VNE)	130 km/h
Manövergeschwindigkeit (Va)	83 km/h
Dienstgipfelhöhe	3048 m
Kabinenmaße
Gondel-Länge	10,7 m
max. Breite	2,25 m
max. Höhe	2,5 m (ohne Fahrwerk)

Flugleistungen

In der Regel startet der Zeppelin NT mit etwa 350 kg „Übergewicht“, d. h. der aerostatische Auftrieb ist etwas geringer als die Masse des Luftschiffs.<ref>Zeppelin NT – Häufig gestellte Fragen: Fährt oder fliegt der Zeppelin Neuer Technologie</ref> Er kombiniert wie fast alle modernen Luftschiffe die „Leichter-als-Luft“- und „Schwerer-als-Luft“-Technik, indem er den fehlenden Auftrieb durch Motorkraft erzeugt. Das Abwerfen von Ballast entfällt. Bei leichter Beladung und teilentleerten Kraftstofftanks kann der statische Auftrieb größer als das Gewicht des Schiffes werden. Wegen der Verwendung der Motorkraft zum Auftriebsausgleich und des geringen Betrages der Auftriebsänderung muss jedoch meist kein teures Helium aus der Hülle abgelassen werden.

Der Zeppelin NT 07 erreicht theoretisch Geschwindigkeiten von bis zu 125 km/h, fliegt üblicherweise in einer Höhe von etwa 300 Metern und kann auf maximal 3000<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der Aufbau von einem Zeppelin NT von der Struktur bis zur Hülle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Aufbau von einem Zeppelin NT von der Struktur bis zur Hülle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://zeppelinflug.de/de/zeppelin-nt/technik%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Aufbau von einem Zeppelin NT von der Struktur bis zur Hülle}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://zeppelinflug.de/de/zeppelin-nt/technik}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Aufbau von einem Zeppelin NT von der Struktur bis zur Hülle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die für Touristenflüge übliche Geschwindigkeit von etwa 70 km/h kann allein durch den Einsatz des Heckmotors erreicht werden.

Um nach einem erfolgreichen Flug den Prozess des Anmastens zu starten, muss der NT mit eigenem Schub der Propeller in die gewünschte Position zum mobilen Mastfahrzeug manövrieren. Beim halbautomatischen Anmasten wird die am Luftschiff angebrachte Bugleine mit der Ankermastleine gekoppelt, woraufhin der NT durch das Mastfahrzeug an den Mast herangezogen wird.<ref>Willi Hallmann: Ballone und Luftschiffe im Wandel der Zeit. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-013-X, S. 99.</ref><ref name="straeter_575">Bernd Straeter: Zeppelin NT. 2. Auflage. In: Gabriel Alexander Khoury (Hrsg.): Airship Technology. Cambridge University Press, New York 2012, ISBN 1-107-01970-2, S. 575.</ref>

Tragstruktur

Das Modell NT 07 verfügt innerhalb der Hülle auf der gesamten Länge des Schiffes über eine aus zwölf Kohlenstofffaser-Dreiecken bestehende Trägerstruktur, die mit drei Aluminium-Längsträgern verbunden sind. An ihr sind Triebwerke, Gondel und Leitwerk befestigt. Die Tragstruktur wiegt nur etwa 1000 kg und ist zusätzlich durch Aramid-Seile verspannt.<ref>Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Leichter als Luft: Transport- und Trägersysteme. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6, S. 208 f.</ref>

Hülle

Datei:Zeppelin NT.jpg

Untenansicht eines Zeppelin NT und dessen Hülle

Bei den historischen Zeppelinen waren die Gaszellen und die Hülle getrennt. Beim Zeppelin NT bildet die Hülle auch gleichzeitig die einzige Gaszelle. Ihr Volumen beträgt beim NT 07 8425 m³ bei einer Länge von 75 Metern und einem Durchmesser von 14,2 Metern. Sie besteht aus einem dreischichtigen Laminat und ist mit Helium gefüllt. Die erste Schicht aus Tedlar (PVF) ist gasdicht, während die zweite Schicht aus Polyestergewebe der Hülle die notwendige Festigkeit verleiht. Die dritte Schicht besteht aus Polyurethan, ist thermisch schweißbar und dient zum Verbinden der einzelnen Hüllen-Laminat-Bahnen. Zum Erhalt der äußeren Form steht die Hülle unter einem leichten Überdruck des Traggases von etwa 5 mbar. Dieser Überdruck wird wie bei Prallluftschiffen durch Ballonetts mit einem Gesamtvolumen von bis zu 2200 m³ konstant gehalten.

Im Gegensatz zu einem Prall- oder Kielluftschiff, bei dem die Nutzlast fast vollständig von der Hülle getragen wird, wird bei dem Zeppelin NT als halbstarres Luftschiff 95 Prozent der Last von der Aluminiumstruktur im Inneren des Luftschiffes und nur fünf Prozent von der Hülle getragen.<ref name="vdi">Zeppeline: Für eine enge Kooperation zwischen Zeppelin NT und Cargolifter fehlt gegenwärtig noch die Basis. Schwarze Zahlen in zwei Jahren. In: VDI-Nachrichten, 1. März 2002, S. 14</ref>

Die Hülle wurde bei allen bisher gebauten NTs von der US-amerikanischen ILC Dover gefertigt, die auch die ursprüngliche Entwicklung für diesen Luftschifftyp übernommen hatte. Der Stückpreis pro Hülle betrug im März 2013 nach Medieninformationen 12 Millionen US$.<ref name="SK_03.2013" />

Trotz der Tedlar-Schicht diffundiert immer noch ein geringer Anteil des Heliums durch den Hüllenstoff. Die Klebefolien, mit denen die Schiffe farblich gestaltet werden und die je nach Wunsch des Werbekunden aufgebracht werden, sind deshalb perforiert, um Blasenbildung unter den Folien und deren Ablösung zu verhindern. Die Werbung kann auch in Form großer Banner an der Hülle angebracht werden.

Antrieb und Steuerung

Datei:GR NT Heckpropeller.jpg

Die Heckpropelleranordnung

Datei:Farmers-ZeppelinNT.jpg

Schwenkbare Seitentriebwerke in Aktion

Mit seinen drei 5,9-Liter-Vierzylinder-Boxermotoren vom Typ Textron Lycoming IO-360 mit einer Leistung von je 147 kW und den schwenkbaren Luftschrauben hat der Zeppelin NT sehr gute Manövriereigenschaften. Die Motoren sind nicht mehr wie bei früheren Zeppelinen umsteuerbar (vorwärts und rückwärts laufend), sondern verfügen über Verstellpropeller zur Schubregelung und -umkehr.

Die beiden seitlichen Motoren sind mit Zugpropellern ausgerüstet, die um 120 Grad von der Horizontalen nach oben und weiter leicht nach hinten geschwenkt werden können. Der Heckmotor arbeitet mit einem Druckpropeller, welcher um 90 Grad nach unten schwenkbar ist. Zusätzlich verfügt er über einen seitlich wirkenden Lenkpropeller, der ähnlich wie ein Heckrotor bei einem Hubschrauber funktioniert. Seine Blätter haben keine Steigung, so dass sie eine Neutralstellung annehmen können. Der Anstellwinkel der Blätter lässt sich nach beiden Seiten verändern, so dass mit diesem Propeller das Seitenruder unterstützt oder bei geringer Fahrt und damit fehlender Anströmung der Ruderflächen noch eine Giersteuerung ermöglicht wird.

Das Heckleitwerk besteht im Gegensatz zu früheren Zeppelinen nur noch aus drei Flossen, die in einem Winkel von je 120 Grad zueinander angeordnet sind. Die daran angebrachten Ruder werden durch das Flugsteuerungssystem entsprechend der geforderten Höhen- und Seitenruderfunktion angesteuert. Der Pilot steuert den Zeppelin NT über Fly-by-wire-Technik mit einem Joystick, der Bewegungen in alle drei Raumrichtungen ermöglicht.

Für die Propellerantriebe des Luftschiffs konstruierte ZF Friedrichshafen, welche auch Teilhaber an der Luftschiffbau Zeppelin sind, ein neuartiges Getriebe.<ref name="hb086" /> Die drei schwenkbaren Propeller haben einen Durchmesser von jeweils 2,7 m. Der Lenkpropeller am Heck 2,2 m.

Bodenbetrieb

Um den Bodenbetrieb (sog. Ground Operations) für ein Zeppelin NT Luftschiff durchführen zu können, werden ein mobiles Landemastfahrzeug, ein Tanklastwagen, Ballastvorkehrungen, Service- und Wartungsplattformen, Heliumreinigungs und -auffüllanlagen sowie weitere technische Anlagen benötigt.

Wenn das Luftschiff am mobilen Landemast angedockt ist, ist das vordere Landefahrwerk ausgefahren, jedoch ohne Bodenkontakt. Das hintere Landegestell hat Bodenkontakt und bewegt sich kreisförmig mit dem Luftschiff und der Windrichtung. Bei höheren Windstärken wird das Schiff, durch Umpumpen von Kraftstoff vom hinteren Tank in die vorderen Tanks und durch Umfüllen von Luft in das vordere Ballonett, am Heck leicht gemacht. Das Schiff hebt hinten ab und wird von einem Crewmitglied, um ein hartes Aufschlagen des Landerades zu vermeiden und damit die Luftschiffstruktur zu schonen, am Mast „geflogen“. Der Liegeplatz darf keine Hindernisse aufweisen, muss einen Radius von mindestens 150 m aufweisen und wird als Landezone bezeichnet. Sowohl Landezone als auch die Zufahrtswege müssen für mindestens 32 t Belastung ausgelegt sein, damit das mobile Mastfahrzeug zu dem Luftschiff fahren kann.<ref name="straeter_575" />

Schrittweise Design- und Produktionsverbesserungen

Das Design und die Produktion des vierten Luftschiffs (SN 04) wurde im Vergleich zu SN 03 an einigen Stellen verbessert. Insgesamt wurden 86 technische Änderungen vorgenommen, welche alle durch die Zulassungsbehörden genehmigt werden mussten. Insbesondere konnte durch ein geändertes Herstellverfahren die Lebensdauer der Längsträger auf 25 Jahre angehoben werden.<ref>Region baut mit am vierten Zeppelin NT. ZLT öffnet Hangar während der Aero – 86 Verbesserungen für neues Luftschiff – Erstflug im Frühjahr 2008. In: Südkurier, 19. April 2007</ref> Auch das Eigengewicht des vierten NTs wurde um 2000 kg reduziert, wodurch sich eine Nutzlaststeigerung ergibt.<ref name="achtzig" />

Die im Frühjahr 2011 durch Goodyear bestellten drei Zeppeline basieren laut Interview-Aussagen der Geschäftsführung von ZLT zu 80 Prozent auf dem existierenden Modell. Goodyear würde nach Aussage von Brandt nur „ein Standard-Luftschiff mit ein paar Optionen“ kaufen.<ref name="interview" />

Vergleich des NT mit Zeppelinen historischer Bauart

Es gibt mehrere markante Unterschiede zwischen der Zeppelin-NT-Bauweise und Zeppelinen vor 1940:

• Im Gegensatz zu seinen Vorgängern ist der Zeppelin NT kein Starrluftschiff, sondern ein halbstarres Luftschiff.
• Der Zeppelin NT dient vorwiegend für touristische Rundflüge und als Werbeträger. Eine Verwendung als Verkehrsluftschiff im Liniendienst oder Militärluftschiff ist derzeit nicht vorgesehen.
• Die bisher gebauten Luftschiffe vom Typ Zeppelin NT sind bei einer Länge von 75 m und mit ihrem Hüllenvolumen von 8.425 m³ um den Volumenfaktor 10 bis 20 kleiner als die alten Zeppeline mit bis zu 200.000 m³, die Reichweite ist zudem deutlich geringer.
• Die äußere Hülle mit der inneren dreieckigen Tragstruktur ist gleichzeitig die einzige Gaszelle. Wie bei halbstarren Luftschiffen üblich, herrscht innerhalb der Hülle leichter Überdruck im Vergleich zum Luftdruck, sodass die Hülle auch die äußere Form bestimmt. Früher waren mehrere, innerhalb der vieleckigen Struktur aufgehängte Gaszellen mit über dem Gerüst gespannten Stoff verkleidet.
• Als Traggas kommt statt des entzündlichen Wasserstoffs ausschließlich das mittlerweile problemlos verfügbare und auch bei allen anderen aktuellen Luftschiffen eingesetzte Helium zum Einsatz. Helium ist als Edelgas nicht brennbar, jedoch im Vergleich zum Wasserstoff deutlich teurer, und etwa doppelt so schwer, wodurch sich die Tragkraft bei gleichem Volumen um ca. acht Prozent verringert.
• Moderne Luftschiffe starten in aller Regel etwas schwerer als Luft, verbrauchen im Betrieb Kraftstoff und werden dadurch leichter, eventuell sogar leichter als Luft. Der aerostatische Auftrieb reicht zumindest beim Start nicht aus, um das Schiff allein in der Luft zu halten. Die fehlende Auftriebskraft wird durch die Motoren über Luftschrauben und in Fahrt durch den gegenüber der Flugrichtung in positivem Winkel angestellten Rumpf erzeugt (dynamischer Auftrieb). Der Zeppelin NT ist dementsprechend dauerhaft auf Motorleistung zur Erzeugung des dynamischen Auftriebs angewiesen, um sich in der Luft zu halten, d. h., er „fliegt“. Dem gegenüber stehen Luftfahrzeuge, wie Ballone oder die historischen „Zeppeline“, welche allein unter statischem Auftrieb aufsteigen, d. h., sie „fahren“.

Rekorde

Der Zeppelin NT 07 war seit seinem Erstflug bis zum Jahr 2012 in Bezug auf sein Volumen das größte aktive Luftschiff der Welt. Im August 2012 fand der Erstflug des Hybridluftschiffs Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV) statt, welches mit einem Hüllenvolumen mit 38.000 m³ mehr als das vierfache des Volumens beinhaltet. Die Hülle des LEMV wurde später bemannt als Airlander (Erstflug 2016) weiterverwendet, das damit den Größenrekord vor dem Zeppelin NT übernahm.

Am 27. Oktober 2004 stellte der amerikanische Milliardär und Abenteurer Steve Fossett, nachdem er im Herbst 2004 als 14. Pilot die Lizenz zum Führen eines Zeppelin NT erworben hatte, mit dem ersten gebauten Schiff D-LZFN „Friedrichshafen“ einen neuen FAI-Geschwindigkeitsweltrekord für alle Luftschiffklassen auf (die meisten wirklichen älteren Rekorde sind nicht von der FAI anerkannt). Er durchflog eine 1000-m-Messstrecke in beiden Richtungen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 111,8 Kilometern in der Stunde. Der alte Rekord eines Lightship A-60+ vom 19. Januar 2000 lag bei 92,8 Kilometern in der Stunde.

Einsatzgebiete

Datei:Zeppelin NT Frankfurt.jpg

Zeppelin NT über Frankfurt

Datei:Zeppelin NT Einstieg.jpg

Einstieg in die Luftschiffgondel am Heck

Datei:2013-10-19 14-18-35 Switzerland Kanton Schaffhausen Dörflingen Dörflingen, Hinterdorf.JPG

Parallelflug von D-LZFN und D-LZZF am 19. Oktober 2013 über Dörflingen

Datei:NTueberEhrenfeld.jpg

Werbeflug über Köln am 6. September 2025

Die Luftschiffe werden neben touristischen Rundflügen ebenfalls als Beobachtungsplattform für die Bild- und Fernsehmedien, beispielsweise bei Großereignissen, eingesetzt. Durch die lange mögliche Einsatzdauer und den vibrationsarmen Flug sind die Schiffe auch für Forschungsmissionen, etwa Umweltbeobachtungen, Troposphärenforschung oder die Erkundung von Bodenschätzen, gut geeignet.

Rundflüge über dem Bodensee und Hinterland

Seit August 2001 bietet die Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) Rundflüge mit den Zeppelin-NT-Luftschiffen an. Die Hüllen werden dabei als Werbefläche vermarktet. Die Schiffe können auch für ganze Werbekampagnen gemietet und gestaltet werden. Das stellt ihre Hauptverwendung dar.

Unter optimalen Wetterbedingungen kann ein Zeppelin NT täglich zehn bis zu zwölf Flüge mit jeweils 12 Passagieren durchführen.<ref name="21.05.2002" /> Die Flugsaison am Bodensee währt insgesamt sieben Monate von April bis Oktober.<ref name="achtzig" /> Ein Flug dauert streckenabhängig 30 Minuten bis zwei Stunden.<ref>Fabiane Wieland: So oft sind Zeppeline überm Bodensee unterwegs. In: Südkurier, 21. September 2020</ref>

Ein Rundflug ab Friedrichshafen, Messestraße, dem Heimatflughafen der Zeppeline, dauert etwa 40 bis 80 Minuten. Es gibt eine Ost-Route über Lindau – Bregenz – Rorschach sowie eine West-Route in Richtung Meersburg – Überlingen – Insel Mainau – Konstanz. Außerdem gibt es Routen unter anderem über Ravensburg (Friedrichshafen – Waldburg – Tettnang – Ravensburg – Weingarten – Friedrichshafen), zum Schloss Salem (Salem – Markdorf – Meersburg) und zum Rheinfall-Schaffhausen (Insel Mainau – Meersburg – Konstanz – Schaffhausen). Gelegentlich werden auch andere Routen ab Friedrichshafen sowie von anderen Start- und Landeplätzen bedient. Daneben sind die Zeppeline auch an anderen Orten für Rundflüge im Einsatz.<ref>{{#if:20161221201232

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Forschung

Seit Indienststellung wurde der NT für verschiedenartige Forschungsvorhaben eingesetzt. 15 bis 25 Prozent des Umsatzes erwirtschaftet die DZR mit diesen speziellen Einsätzen.<ref>Als Forschungsplattform bewährt. In: Südkurier, 19. Dezember 2009</ref> Die Luftschiffe eignen sich als Forschungsplattformen insbesondere, da sie als einzige Fluggeräte dafür geeignet sind, in niedrigen Höhen ungestörte Luftmassen mithilfe schwerer Messanlagen zu untersuchen. Weitere Vorteile der Zeppelin NT für Forschungsvorhaben: Sie sind extrem manövrierfähig, können z. B. vertikal auf- und absteigen. Sie können langsam mit einer Luftmasse mitfliegen, um chemische Reaktionen innerhalb der Luftmasse aufzuzeichnen. Sie können große Lasten oben auf dem Luftschiff tragen, um chemische Reaktionen, die durch Sonnenlicht beeinflusst werden, zu registrieren. Für die Messflüge wird eine sogenannte Top-Plattform mit Messgeräten oben auf den Zeppelin montiert, die Kabine enthält die Analysegeräte. Einige weitere Forschungseinsätze waren:

Datei:Zeppelin LZ N07-100 Airship AN2124658.jpg

Zeppelin NT im PEGASOS-Projekt mit Sensoren oben auf der Hülle 2012

• Der Zeppelin NT half, als er anlässlich des Oktoberfestes 2002 über München unterwegs war, dem DLR und der ESA bei der Entwicklung des europäischen Navigationssystems Galileo, indem er Messfahrten über der Stadt unternahm, bei denen er einen Satelliten simulierte. Die Signale wurden von einem am Boden fahrenden Messwagen empfangen.<ref>Satellitennavigation: In einer groß angelegten Messkampagne werden die Signale der europäischen Galileo-Satelliten simuliert. Die Technik ist bei Galileo weiter als die Politik. In: VDI-Nachrichten, 20. September 2002, S. 13</ref> Damit trat er in die Fußstapfen der früheren Luftschiffe LZ 126 und LZ 130, die bereits in den 1920er und -30er Jahren Funk- und Funkpeilversuche, damals teilweise für militärische Zwecke, über dem Atlantik, Deutschland und der Nordsee durchführten.
• Im Sommer 2004 führte ein Zeppelin NT bei Rundflügen über dem Bodensee eine nach unten gerichtete Kamera mit, welche Bilder zur Langzeitbeobachtung der Uferzone durch das Seenforschungsinstitut lieferte.
• Seit einigen Jahren wird der Zeppelin NT für die Atmosphärenforschung eingesetzt. In den Jahren 2007 und 2008 gab es erste große Messkampagnen des Forschungszentrums Jülich, wobei die Konzentrationen von Spurengasen und Partikel in der unteren Troposphäre gemessen wurden.<ref>Zeppelin erforscht den Klimawandel/. In: Südkurier, 24. November 2006</ref><ref>Zeppelin NT auf ungewöhnlicher Mission. Jülicher Forscher untersuchen die „chemische Waschanlage“ in der untersten Schicht der Atmosphäre. In: Südkurier, 9. Oktober 2008</ref> Ab Mai 2012 startet ein Zeppelin NT zu Messflügen in Norditalien, Deutschland, den Niederlanden, Schweden und Finnland im Rahmen des EU-Projekts PEGASOS.<ref>Zeppelin NT fliegt für den Klimaschutz. In: Schwäbische Zeitung, 18. November 2011, S. 1</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Auf den Spuren von Waschmittel und Schwebeteilchen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Auf den Spuren von Waschmittel und Schwebeteilchen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fz-juelich.de/portal/DE/Forschung/EnergieUmwelt/Klimaforschung/Zeppelin/_node.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Auf den Spuren von Waschmittel und Schwebeteilchen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fz-juelich.de/portal/DE/Forschung/EnergieUmwelt/Klimaforschung/Zeppelin/_node.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Auf den Spuren von Waschmittel und Schwebeteilchen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Forschungszentrum Jülich2015-11-06{{#if: 2017-04-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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• Im Oktober 2010 wurde mit dem Zeppelin NT über dem Bodensee eine neuartige Methode zur Fernbeobachtung von Wasseroberflächen getestet. Die von dem Deutschen GeoForschungsZentrum Potsdam sowie dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt entwickelten und im Zeppelin NT untergebrachten Anlagen empfangen GPS-Strahlen, welche von Wasseroberflächen reflektiert werden. Durch eine Analyse dieser Rückstrahlung sind Aussagen über die Eigenschaften der Wasseroberfläche möglich, wie beispielsweise deren geometrischer Höhe oder die Wellenhöhe. Zukünftig soll mit einem derartigen Messemodell auch eine Tsunami-Früherkennung möglich sein.<ref>Zeppelin NT als fliegendes Labor. Neue Messmethode zur Fernerkundung von Wasseroberflächen mit Zeppelin NT getestet. In: Südkurier, 20. Oktober 2010</ref>
• Im Mai 2012 wurde das in Amerika stationierte Luftschiff mit der Seriennummer SN04 „Eureka“ zur Suche nach Stücken eines Meteoriten eingesetzt. Dieser Meteorit war am 22. April 2012 südwestlich von Reno auf die Erde mit einer deutlich wahrnehmbaren Lautstärke und grellen Lichterscheinung auf die Erde in der Sierra Nevada niedergegangen.<ref name="meteor" />
• Im April – Juni 2013 erforschte der Zeppelin NT im Rahmen des EU-Projekts PEGASOS auf einer Fahrt Richtung Finnland die Zusammensetzung und die chemischen Prozesse in der Atmosphäre.<ref name="sk_130417">Zeppelin NT auf Forschungsreise. In: Südkurier, 17. April 2013</ref>
• 2013 nahm der Zeppelin NT in Südfrankreich am EU-Gemeinschaftsprojekt I2C (Integrated System for Interoperable sensors & Information sources for Common abnormal vessel behaviour detection & Collaborative identification of threat) teil. Ziel war es ein integriertes Überwachungssystem für den Grenz- und Küstenschutz zu entwickeln. Der Zeppelin als Sensorplattform wurde mit Radar, Kamerasystem mit optischen sowie Infrarot- und Restlicht-Sensoren, AIS und einem Datenlink zur Bodenstation ausgestattet.<ref>Zeppelin unterstützt Tests für Küsten- und Grenzschutz Südkurier vom 26. Juli 2013; suedkurier.de abgerufen am 9. Januar 2017.</ref>
• Im Juni 2016 startete eine Expedition mit dem Namen „Uhrwerk Ozean“<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Uhrwerk Ozean|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Uhrwerk Ozean}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.uhrwerk-ozean.de/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Uhrwerk Ozean}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.uhrwerk-ozean.de/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Uhrwerk Ozean}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Helmholtz-Zentrum Geesthacht Zentrum für Material- und Küstenforschung GmbH{{#if: 2016-06-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Zeppelin nt dlr.jpg

Zeppelin NT überfliegt Köln im Jahr 2006

Veranstaltungs- und Verkehrsüberwachung

Wie auch schon die „Friedrichshafen“ auf der Pariser Luftfahrtausstellung 2005, wurde der Zeppelin NT SN 03 auch mit Überwachungstechnik bestückt und beispielsweise für den Weltjugendtag 2005 über Köln sowie CHIO-Reitturnier 2005 in Aachen eingesetzt.<ref>Forschungsprojekt. In: Rheinische Post, 9. Juni 2006</ref> Vor seinem Aufbruch zum Weltjugendtag war SN 03 in Friedrichshafen am 14. August 2005 von einem Pfarrer gesegnet worden.

Während der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 führte der Zeppelin NT erneut Überwachungs- und Forschungsaufgaben im Rheinland durch, um das System einer effizienteren Verkehrslenkung zu testen. Im Rahmen des von dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) initiierten Forschungsprojekts „Soccer“<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Soccer – Verkehrsdatenerfassung aus der Luft während der Fußball-WM|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Soccer – Verkehrsdatenerfassung aus der Luft während der Fußball-WM}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-1296/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Soccer – Verkehrsdatenerfassung aus der Luft während der Fußball-WM}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-1296/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Soccer – Verkehrsdatenerfassung aus der Luft während der Fußball-WM}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2013-12-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weiterentwicklung des NT und Ausblick

Datei:Zeppelin NT 2007.jpg

Zeppelin NT D-LZZF „Baden-Württemberg“

Schon bei der Erstellung der ersten Markt- und Konzeptstudien im Jahr 1993 wurde herausgearbeitet, dass eine längere und kapazitätsmäßig größere Version des NT ökonomisch sinnvoll wäre. Unmittelbar zum Zeitpunkt der Aufnahme des Passagierflugbetriebs wurde dann auch erstmals öffentlich über mögliche zukünftige Ausbaupläne Auskunft gegeben. Im August 2001 wurde so bekanntgegeben, dass bis Mitte des Jahres 2002 eine Konzeptstudie erarbeitet werden würde, welche eine 100 m lange und bis zu 30 Passagiere fassende Version des NT thematisieren würde.<ref>Nachdenken über 100-Meter-Luftschiff naht. Konzeptstudie zu größerem Zeppelin NT wird erstellt – Gesellschafter entscheiden im kommenden Jahr. In: Südkurier, 13. August 2001</ref>

Im März 2003 wurde bekannt, dass die Idee, eine 100 Meter lange Version zu konstruieren, vorerst nicht weiter verfolgt werde. Stattdessen würden Szenarien erstellt, um zu erfahren, ob sich eine um sechs auf dann 18 Sitzplätze erweiterte Version lohnen würde.<ref name="vdi" /> Überrascht wurde die Öffentlichkeit im April 2003 durch den Förderverein Zeppelin-Tourismus e. V., welcher unter seinem Vorsitzenden und ehemaligen Geschäftsführer der ZLT, Wolfgang von Zeppelin, das Konzept eines größeren Tourismus-Luftschiffs vorstellte. Auf Basis der Zeppelin-NT-Technik solle ein 125 m langes Luftschiff konstruiert werden, welches bis zu 40 Passagiere transportieren könne. Die vorgestellte Projektstudie plante fernerhin, mit diesen Luftschiffen zehn europäische Städte in sechs Ländern anzufliegen und damit für gut betuchte Touristen ein luxuriöses Reiseerlebnis zu bieten.<ref>Kühne Idee beflügelt Luftschiffer/Größere Zeppeline sollen einmal zehn Städte Europas verbinden – 408 Millionen Euro nötig. In: Südkurier, 25. April 2003</ref> Die Konzeptstudie kam niemals über erste Überlegungen hinaus. Zwischenzeitlich führten die Vorstellungen des Fördervereins zu einem öffentlich geführten Streit mit der Geschäftsführung der ZLT.<ref>Zwischen den Zeppelinern kracht’s. Streit zwischen der Zeppelin-Luftschifftechnik und dem Förderverein Zeppelin-Tourismus um großes Luftschiff. In: Südkurier, 9. April 2005</ref> Die grundsätzliche Idee wird jedoch bis heute weiter protegiert.

Ende Juli 2004 unterzeichneten die ZLT und das Wiesbadener Unternehmen LTA Technologie AG, welche von ehemaligen Aktionären und leitenden Mitarbeitern der insolventen Cargolifter AG gegründet worden war,<ref>Geschichte. LTA Technologie AG; abgerufen am 4. September 2012.</ref> eine Absichtserklärung über den Kauf eines 19-sitzigen Luftschiffs, welches auf der Technik des Zeppelin NT aufbauen sollte. Vorgesehen war, den NT auf eine Länge von 88 m auszubauen, womit ein Traggasvolumen von 13.000 m³ erreicht würde. Mit dieser Idee hatte sich ein sechsköpfiges Team der ZLT bereits mehrere Monate beschäftigt. Angekündigt wurde, dass bis zum September 2004 erste Zwischenergebnisse und bis zum Jahresende 2004 detaillierte Kosten- und Zeitplanung vorgelegt werden würden.<ref name="helsinki" /> Gegen Ende des Jahres wurden schließlich weniger die Ergebnisse der Studie publiziert, als dass ein Streit zwischen dem Förderverein Zeppelin-Tourismus und der ZLT öffentlich wahrgenommen wurde. Der Förderverein verfolgte nach wie vor die Idee eines 125 m langen und 45 Passagiere fassenden Luftschiffs. Unklar blieb jedoch, von wem die dafür notwendigen 356 Millionen Euro Entwicklungskosten hätten aufgebracht werden können. Die ZLT protegierte daher nach wie vor nur eine minimale Vergrößerung des NT auf 19 Passagiere. Die wesentlich größere 45 Passagiere fassende Version wäre allenfalls ein auf die 19 Passagierversion folgende Variante.<ref>Zeppelin soll mehr Passagiere aufnehmen. In: Stuttgarter Nachrichten, 9. November 2004, S. 6</ref>

Anfang des Jahres 2005 wurden erneut Pläne zur Vergrößerung des NT der Öffentlichkeit bekanntgegeben. Neben der japanischen Nippon Airship Corporation<ref name="Nagoya" /> meldete auch die LTA Technologie AG erneut Interesse an einem größeren NT an.<ref>Ein Dickschiff für die Lüfte. In: Darmstädter Echo, 6. Januar 2005</ref><ref>Mit dem Zeppelin über Rhein-Main – Wiesbadener Unternehmen will ab Frühjahr 2008 regelmäßigen Luftschiff-Flugbetrieb starten. In: Usinger Anzeiger, 9. März 2005</ref><ref>Luftschiffe täglich über Rhein-Main Wiesbadener LTA Technologie will ab 2008 mit regelmäßigen Rundflügen Geld verdienen. In: Wiesbadener Kurier, 9. März 2005</ref> Im Februar gab die ZLT bekannt, dass die Freigabe für die Entwicklung einer 19-sitzigen Version des NT innerhalb des Unternehmens erteilt worden sei. Konzeptionell stellte sich das Unternehmen vor, den 19-Sitzer auf der Musterzulassung des 12-Sitzers aufzubauen. Von Vorteil wäre zudem gewesen, dass die neue Version in derselben Zulassungsklasse aufgeführt wäre, was den Zulassungsaufwand minimieren würde. Um genügend Tragkraft herzustellen, wurde geplant, das Luftschiff von 75 auf 85 Meter zu verlängern und den Hüllendurchmesser von 14,2 auf 16 Meter zu erweitern. Dadurch wäre insgesamt eine Volumensteigerung von 8.200 auf 14.000 m³ möglich gewesen, weshalb diese Planungsversion unternehmensintern auch mit dem Typ NT14 Bezeichnung fand. Weil zentrale Luftschiffsysteme wie Triebwerke, Cockpit, Flugsteuerung und Bodengeräte nur minimal angepasst werden müssten, wurde bei Verkündung der Pläne im Jahr 2005 angekündigt, den 19-Sitzer Mitte 2007 erstmals zu fliegen und Ende des Jahres 2008 im kommerziellen Betrieb einzusetzen. Über die Entwicklungsfreigabe hinaus wurde zu dem Zeitpunkt auch der Bau eines ersten Serienloses beschlossen, ohne dass jedoch angekündigt wurde, wie viele Exemplare dieses umfassen würde. Auch die Höhe der veranschlagten Entwicklungskosten des NT14 wurden durch die ZLT nicht genannt.<ref>19-Sitzer-Zeppelin wird gebaut. Entwicklung für größeres Luftschiff freigegeben – Wirtschaftlicher zu betreiben. In: Südkurier, 15. Februar 2005</ref> Das vom Förderverein Zeppelin-Tourismus stark protegierte 45-Personen Luftschiff wurde im April 2005 durch die ZLT Geschäftsführung auf einer Pressekonferenz als der nächste logische Schritt in der Entwicklung bezeichnet. Die Kosten für Forschung und Entwicklung eines Lastenluftschiffs, welches einige Jahre zuvor die Cargolifter AG versucht hatte zu realisieren, bezifferte die ZLT Führung zu diesem Zeitpunkt zudem mit über 2 Milliarden Euro.<ref>„Luftschiffer,vereinigt Euch“. ZLT soll kooperieren – Forschungsinstitut?. In: Südkurier, 22. April 2005</ref>

Als das Luftschiff „Friedrichshafen“ Mitte des Jahres 2005 nach Südafrika an den Konzern De Beers zur Diamantensuche verchartert wurde, wurden innerhalb der ZLT Überlegungen über Alternativen zur schnellen Schaffung eines Ersatzluftschiffes angestellt. Statt eines 19-Sitzers wurde vorgeschlagen, einen 12-Sitzer zu konstruieren, welcher vor allem sehr zeitnah auf Basis vorhandener Ersatzteile hätte konstruiert werden können. Im Oktober 2005 wurde dafür organisationsintern eine Studie in Auftrag gegeben, welche die Chancen eines solchen verkleinerten Typs untersuchen sollte. Parallel wurde bekanntgegeben, dass sich der Baubeginn der 19-Sitzer-Version verzögern werde.<ref>Kommt doch ein vierter kleiner Zeppelin?/Luftschiff: Studie zum Bau eines weiteren 12-Sitzers – Baubeginn für 19-Sitzer verzögert sich. In: Südkurier, 7. Oktober 2005</ref>

Nachdem Anfang des Jahres 2006 der Entschluss zum Bau eines vierten NT bekanntgegeben worden war, wurde parallel kundgetan, dass sich die Entwicklung des 19-Sitzers dadurch nicht weiter verzögern werde. Ursprünglich sollte die verlängerte Version des NT bereits im Jahr 2008 fliegen. Im Jahr 2006 wurde von der Geschäftsführung jedoch geplant, dass diese Version frühestens im Jahr 2010 ihren Erstflug haben werde.<ref name="nachfrage" />

Datei:Goodyear Zeppelin NT at Mast.jpg

Ein N07-101 von Goodyear am Mast am Wingfoot Lake Hangar in Ohio

Nachdem die im Jahr 2005 beschlossenen Pläne zur Vergrößerung des NTs nicht verwirklicht worden waren, wurde im Mai 2009 erneut bekanntgegeben, dass der fünfte Zeppelin NT mit einer etwas verlängerten Gondel und einer erhöhten Anzahl von Sitzplätzen von 12 auf 14 in Planung sei,<ref>Volker Geiling: Fünfter Zeppelin hat Platz für 14 Passagiere. Hauptversammlung des Fördervereins Zeppelin-Tourismus in Konstanz – Neue Passagier-Abfertigung im Hangar wird im September fertig gestellt. In: Südkurier vom 11. Mai 2009.</ref> welcher jedoch vorerst nicht realisiert wurde.

Parallel zu der Verkündung des 100.000. Fluggastes der DZR wurde im Juni 2010 bekanntgegeben, dass bis zum Jahresende unternehmensintern darüber entschieden werden solle, ob ein fünfter Zeppelin gebaut und ob dieser von 12 auf 15 Passagierplätze vergrößert werden soll.<ref name="hunderttausend" /> Anfang 2011 bestellte die Goodyear Tire & Rubber Company für rund 44 Millionen Euro drei Zeppelin NT LZ N07 in der Version LZ N07-101, sodass tatsächlich eine Baufreigabe für ein fünftes Zeppelin-NT-Luftschiff erteilt wurde. Informationen darüber, ob dieses Luftschiff tatsächlich vergrößert wird, liegen bisher nicht vor.

Luftschiffhalle in Friedrichshafen

Datei:Zeppelin NT shadow and its hangar.JPG

Zeppelin-NT-Werft (seitliche Sicht)

Datei:Zeppelin NT shadow and its hangar 2.JPG

Zeppelin-NT-Werft (Frontalansicht)

Im Jahr 1978 wurde die letzte in Friedrichshafen befindliche Luftschiffhalle abgerissen.<ref name="Luftschiffhallen">Manfred Bauer: Luftschiffhallen in Friedrichshafen. 2. erweiterte Auflage. Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-069-1.</ref> Für das Zeppelin-NT-Projekt musste dementsprechend eine neue Werfthalle entworfen und konstruiert werden. Diese für die Konstruktion des Luftschiffs erbaute Luftschiffhalle befindet sich auf dem nördlichen Gelände des Flughafens Friedrichshafen. Nach einer ersten Ausschreibung im Jahr 1996 erhielt die Hofkammer Projektentwicklung GmbH den Zuschlag für den Bau der Halle, welche vom Architekten Roland Wallischek konzipiert wurde. Die Baukosten betrugen 10 Millionen DM.<ref name="zeit1" />

Das Gebäude hat eine Länge von 109 Metern, eine Breite von 69 Metern und ist 32 Meter hoch.<ref name="Schild" /> Mit diesen Ausmaßen gehört der Hangar zu den größten Hallen Süddeutschlands.<ref>Exklusive Werksführung zu gewinnen. Sieben SÜDKURIER-Leser bekommen eine Führung durch den Zeppelin-Hangar – Geschäftsführer Thomas Brandt mit dabei. In: Südkurier, 12. April 2008</ref> Von den Dimensionen her ist die Halle so ausgelegt, dass theoretisch drei Zeppelin NT pro Jahr produziert werden könnten.<ref>Die Zukunft des Zeppelins. Bestellungen liegen vor. In: Südkurier, 8. März 2002</ref> Die Halle kann zwei Luftschiffe gleichzeitig aufnehmen, wobei zudem die Konstruktion eines dritten Exemplars parallel vorbereitet werden könnte.

Die Halle wurde in geführten Werftbesichtigungen auch der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.<ref>Zeppelin NT – Werftführungen. Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH, Informationsblatt vom 1. März 2009.</ref> An der nordöstlichen Innenseite des Hallentors sind die Unfallspuren und Beschädigungen des Hangars, welche sich nach einer Kollision des Prototyps im Februar 1999 ergeben hatten, noch bis heute sichtbar.

Kenngröße der Halle	Daten<ref name="Luftschiffhallen" />
Länge	109 m
Breite	69 m
Höhe	32 m
Nutzfläche	8.000 m²
Bruttofläche	8.200 m²
Volumen	203.300 m³
Konstruktionsbeginn	April 1997
Konstruktionsdauer	9 Monate

Siehe auch

• Liste Zeppelin LZ N07 „NT“ (ab 1997)

Literatur

• Manfred Bauer: Luftschiffhallen in Friedrichshafen. 2. erweiterte Auflage, Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-069-1.
• Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Leichter als Luft: Transport- und Trägersysteme. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6.
• Klaus Hagenlocher: Experience in the development and manufacturing of the Zeppelin New Technology Airship. In: Airship. No. 110, December 1995, S. 22–32.
• Willi Hallmann: Ballone und Luftschiffe im Wandel der Zeit. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-013-X, S. 98 ff.
• Philipp Hermanns: Organizational Hubris – Aufstieg und Fall einer Celebrity Firm am Beispiel der CargoLifter AG. Kölner Wissenschaftsverlag, Köln 2012, ISBN 978-3-942720-33-5. Zudem als Open-Access-Version verfügbar unter: FU Berlin: Dissertationen Online.
• Wolfgang Meighörner: Giganten der Lüfte. K. Müller, Erlangen 1996, ISBN 3-86070-595-4.
• Bernd Sträter: Zeppelin NT. In: G.A. Khoury: Airship Technology. 2. Auflage. Cambridge 2012, ISBN 978-1-107-01970-6, S. 547–576.
• Rolf Zimmermann: Aufsteigen mit dem neuen Zeppelin NT. Stadler, Konstanz 2003, ISBN 3-7977-0488-7.

Weblinks

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   | {{#ifeq: {{#invoke:Str|left||9}} 
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• Zeppelin Luftschifftechnik GmbH – der Hersteller
• Deutsche Zeppelin-Reederei – bietet unter anderem Rundflüge mit dem Zeppelin NT an.
• Luftschiffseiten.de – viele Bilder und aktuelle Informationen
• Zeppelin-Europe-Tours.com – ein Konzept für eine größere Variante und dessen Verwendung
• Zeppelin-Museum.de – Zeppelin-Museum in Friedrichshafen
• Zeppelin-Museum.com – Zeppelin-Museum in Meersburg (Bodensee)
• Kennblatt der EASA (TCDS EASA.AS.001)

Einzelnachweise

<references />

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