Aeroméxico
| Aeroméxico | |
|---|---|
| Logo der Aeroméxico | |
| Boeing 777-200ER der Aeroméxico | |
| IATA-Code: | AM |
| ICAO-Code: | AMX |
| Rufzeichen: | AEROMEXICO |
| Gründung: | 1934 |
| Sitz: | Mexiko-Stadt,  Mexiko
|
| Drehkreuz: | Mexiko-Stadt |
| Heimatflughafen: | Mexiko-Stadt |
| IATA-Prefixcode: | 139 |
| Leitung: | Andrés Conesa Labastida (CEO) |
| Fluggastaufkommen: | 18,8 Millionen<ref>Aeromexico Reports December 2015 Traffic Results. (PDF) Aeroméxico, 7. Januar 2016, abgerufen am 8. August 2016 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> (2015) |
| Allianz: | SkyTeam |
| Vielfliegerprogramm: | Club Premier |
| Flottenstärke: | 132 (+ 1 Bestellung) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | aeromexico.com |
Aeroméxico ist die größte mexikanische Fluggesellschaft mit Sitz in Mexiko-Stadt und Basis auf dem dortigen Internationalen Flughafen Benito Juárez. Sie ist Mitglied der Luftfahrtallianz SkyTeam.<ref>Report on Actions of social Responsability. Abgerufen am 17. Juni 2021.</ref>
Geschichte
Aeroméxico wurde am 1. September 1934 unter dem Namen Aeronaves de México gegründet. Der erste Linienflug führte von Mexiko-Stadt nach Acapulco.
Von 1952 bis 1962 kaufte Aeronaves de México die Konkurrenten Aerovías Reforma S.A., Aerolíneas Mexicanas S.A. und schließlich auch Guest Aerovias México, die von London aus Transatlantikflüge absolvierte, auf. Im Juli 1959 wurde Aeronaves de México von der mexikanischen Regierung und einer panamerikanischen Dachgesellschaft verstaatlicht. Der erste internationale Flug wurde von Mexiko-Stadt nach New York City mit einer Britannia 302 durchgeführt. Später wurde auf dieser Route eine Douglas DC-8 eingesetzt.
Im Februar 1972 wurde Aeronaves de México zu Aeroméxico umfirmiert. Ebenfalls im Februar 1972 wurde das Inlandflugsystem verstaatlicht. Es bestand aus acht kleineren Unternehmen, wobei Aeronaves de México die Führung innehatte.
Seit 1994 besteht ein Codeshare-Abkommen mit der amerikanischen Fluggesellschaft Delta Air Lines. Im Juni 2012 kaufte Delta 4,2 % von Aeroméxico und stockte diesen Anteil im März 2017 für 620 Millionen US-Dollar auf 36,2 % auf. Es besteht eine Option diesen Anteil später auf 49 % zu erhöhen. In der zweiten Jahreshälfte von 2017 sollte die Kooperation zwischen den beiden Gesellschaften vertieft werden.<ref>Delta packt sich Aeromexico, abgerufen am 14. März 2017</ref>
Wie die anderen beiden großen Fluggesellschaften Mexikos, Interjet und Volaris, flog Aeroméxico im Jahr 2019 seit mehreren Jahren Verluste ein.<ref>Mexican airline Interjet for sale, Mazatlanpost, 6. Juli 2019</ref>
Im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie meldete Aeroméxico am 30. Juni 2020 freiwillig Insolvenz nach Chapter 11 in den USA an.<ref>Breaking: Aeromexico Files For Chapter 11 Bankruptcy. In: simpleflying.com. 30. Juni 2020, abgerufen am 1. Juli 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Flugziele
Aeroméxico fliegt neben Zielen innerhalb Mexikos auch Ziele in Asien, Europa, Nordamerika, der Karibik, Südamerika und Zentralamerika an.<ref>Destinations. In: aeromexico.com. Abgerufen am 22. Januar 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Codesharing
Aeroméxico verfügt über Codeshare-Abkommen mit Aerolíneas Argentinas, Air Europa, Air France, EL AL, Gol Linhas Aéreas, Garuda Indonesia, Japan Airlines, Korean Air, KLM Royal Dutch Airlines, der LATAM Airlines Group, Virgin Atlantic Airways und Westjet Airlines.<ref>SkyTeam Partners and Code Shares. In: aeromexico.com. Abgerufen am 22. Januar 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Flotte
Aktuelle Flotte
Mit Stand Januar 2026 besteht die Flotte der Aeroméxico aus 132 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 7,2 Jahren:<ref name=":0">Aeroméxico Fleet Details and History. 11. Januar 2026, abgerufen am 11. Januar 2026.</ref>
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt | Anmerkungen | Sitzplätze (Business/Economy Plus/Economy) |
Durchschnittsalter |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 | 34 | mit Winglets ausgestattet | 160 (16/18/126) 186 (—/18/168) |
13,4 Jahre | |
| Boeing 737 MAX 8 | 45 | zwei inaktiv | 166 (16/18/132) | 4,8 Jahre | |
| Boeing 737 MAX 9 | 30 | 181 (16/-/165) | 2,9 Jahre | ||
| Boeing 787-8 | 8 | 243 (32/27/184) | 11,4 Jahre | ||
| Boeing 787-9 | 15 | 1 | eine inaktiv | 274 (36/27/211) | 6,7 Jahre |
| Summe | 132 | 1 | 7,2 Jahre | ||
Aeromar setzt des Weiteren zwei ATR 72-600 als AeroMéxico Express ein.<ref>Fernando Flores, de Aeromar: ‘No hay plan de fusión con Aeroméxico’ (spanisch), abgerufen am 31. Oktober 2015</ref> Diese werden auf der innermexikanischen Strecke Monterrey – Tampico – Veracruz – Villahermosa – Mérida genutzt.
Aktuelle Sonderbemalungen
| Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Bemalung | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 | N957AM | „La Aerolínea Más Puntual del Mundo en 2024“ | seit Februar 2025 | Datei:Aeromexico N957AM B738.jpg |
| Boeing 737 MAX 9 | N804AM | „La Aerolínea Más Puntual del Mundo en 2024 & 2025“ | seit Januar 2026 | <templatestyles src="Bilderwunsch/styles.css" />
|
| XA-GQS | „Kukulcán“ | seit September 2024 | <templatestyles src="Bilderwunsch/styles.css" />
| |
| XA-SGP | „Nuestro 100 Boeing 737“ | seit März 2025 | ||
| Boeing 787-9 | N742AM | „Most On Time Global Airline“ | seit März 2025 | <templatestyles src="Bilderwunsch/styles.css" />
|
| XA-ADL | „Quetzalcoatl“ | seit Oktober 2016 | Datei:Aeroméxico Boeing 787-9 Dreamliner XA-ADL (Quetzalcoatl special livery) at JFK Airport (2016).jpg |
.jpg){kind=link}
_at_JFK_Airport_(2016).jpg){kind=link}
Zuvor eingesetzte Flugzeuge
In der Vergangenheit betrieben Aeronaves de México und Aeroméxico auch Flugzeuge der folgenden Typen:<ref>www.airlineupdate.com: Aeroméxico (englisch), abgerufen am 31. Oktober 2015</ref><ref>R.E.G. Davies: Airlines of Latin America since 1919. Putnam Aeronautical Books, London 1997, ISBN 0-85177-889-5, S. 643–646.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1967–2007.</ref><ref>Aeroméxico Fleet Details and History. In: planespotters.net. 25. Juli 2025, abgerufen am 25. Juli 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Zwischenfälle
Die Gesellschaft verzeichnete in ihrer Geschichte 16 Zwischenfälle mit Totalverlust eines Flugzeugs, darunter 10 mit insgesamt 236 Todesfällen:<ref>Daten über die Fluggesellschaft Aeronaves de México im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 25. März 1954 verunglückte eine Douglas DC-3/C-53-DO der Aeronaves de México Luftfahrzeugkennzeichen XA-GUN) auf dem Flug von Mazatlán zum Flughafen Monterrey-Del Norte. Während die Piloten auf die Landeerlaubnis warteten, flogen sie die Maschine 16 Kilometer nördlich von Monterrey gegen den Berg Friars Peak. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 18 Insassen getötet, drei Besatzungsmitgliedern und 15 Passagiere.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Douglas C-53-DO (DC-3) XA-GUN Monterrey im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 2. Juni 1958 wurde eine Lockheed L-749A Constellation der Aeronaves de México (XA-MEV) kurz nach dem Start vom Flughafen Guadalajara (Mexiko) gegen einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 45 Insassen getötet, 7 Besatzungsmitglieder und 38 Passagiere.<ref>Unfallbericht L-749A XA-MEV, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. August 2017.</ref>
- Am 19. Januar 1961 verunglückte eine Douglas DC-8-21 der Aeronaves de México (XA-XAX) mit 97 Passagieren und neun Besatzungsmitgliedern an Bord, als der Start vom Flughafen Idlewild (dem heutigen Flughafen John F. Kennedy International) abgebrochen wurde. Der Zwischenfall wurde durch den dritten, nichtfliegenden Piloten verursacht, der ohne Absprache die Schubhebel betätigt und damit die Leistung der vier Triebwerke reduziert hatte. Bei dem Unfall starben vier Besatzungsmitglieder. Zum Zeitpunkt des Zwischenfalls herrschte schlechtes Wetter und die Startbahn war schneebedeckt (siehe auch Aeronaves-de-México-Flug 401).<ref>Flugunfalldaten und -bericht Douglas DC-8-21 XA-XAX New York-Idlewild International Airport, NY (IDL) im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 9. Juli 1965 ließ sich bei einer Bristol Britannia 302 der Aeronaves de México (XA-MEC) im Anflug auf den Flughafen Tijuana (Mexiko) das Hauptfahrwerk nicht in der ausgefahrenen Position verriegeln. Alle 82 Insassen, 9 Besatzungsmitglieder und 73 Passagiere, überlebten die Notlandung unverletzt. Am Flugzeug entstand Totalschaden.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Britannia 302 XA-MEC im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 12. Juni 1967 fiel an einer Douglas DC-3A-197D der Aeronaves de México (XA-FUW) nach dem Start vom Flughafen La Paz (Baja California Sur) (Mexiko) ein Triebwerk aus. Beim Versuch der Rückkehr stürzte das Flugzeug in ein Wohngebiet. Dabei kamen alle 3 Besatzungsmitglieder sowie 2 Personen am Boden ums Leben. Alle 24 Passagiere überlebten den Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-3 XA-FUW im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 20. Juni 1973 verunglückte eine Douglas DC-9-15 (XA-SOC) mit 22 Passagieren und fünf Besatzungsmitgliedern an Bord von Houston und Monterrey kommend beim Landeanflug auf den Flughafen von Puerto Vallarta. Es gab keine Überlebenden (siehe auch Aeroméxico-Flug 229).<ref>Flugunfalldaten und -bericht McDonnell Douglas DC-9-15 XA-SOC Puerto Vallarta Airport (PVR) im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 2. September 1976 verunglückte eine Douglas DC-9-15 (XA-SOF) mit 24 Personen an Bord bei der Landung am Flughafen Del Bajío. Das Flugzeug schoss über die Landebahn hinaus. Es gab keine Personenschäden, das Flugzeug musste abgeschrieben werden.<ref>Flugunfalldaten und -bericht McDonnell Douglas DC-9-15 XA-SOF Léon Airport (BJX) im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 27. Juli 1981 verunglückte eine Douglas DC-9-32 (XA-DEN) bei der Landung am Flughafen Chihuahua mit 60 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord. Das Flugzeug setzte rund 150 m rechts von und rund 60 m nach der Landeschwelle auf, schnellte in die Luft zurück und schlug anschließend auf den Boden auf. Dabei zerbrach der Rumpf und das Flugzeug fing Feuer. Achtundzwanzig Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Zum Zeitpunkt des Unfalls gab es starke Böen und Schauer (siehe auch Aeroméxico-Flug 230).<ref>Flugunfalldaten und -bericht McDonnell Douglas DC-9-32 XA-DEN Chihuahua-Gen Fierro Villalobos Airport (CUU) im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 8. November 1981 kam es bei einer Douglas DC-9-32 (XA-DEO) mit 12 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord 35 Minuten nach dem Start vom Flughafen Acapulco zu einem Druckabfall im Flugzeug. Die Piloten versuchten, für eine Notlandung nach Acapulco zurückzukehren. Dabei kollidierte das Flugzeug mit einem Berg, es gab keine Überlebenden (siehe auch Aeroméxico-Flug 110).<ref>Flugunfalldaten und -bericht McDonnell Douglas DC-9-32 XA-DEO Zihuatanejo im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 31. August 1986 kollidierte eine private Piper PA 28-181 Archer II (Kennzeichen N4891F) aufgrund eines Pilotenfehlers im Flug mit einer Douglas DC-9-32 (Kennzeichen XA-JED) der Aeroméxico. Bei dem Unfall im Anflug auf Los Angeles kamen alle 64 Menschen an Bord der Douglas DC-9-32 und die drei Personen an Bord der Piper sowie 15 Personen am Boden ums Leben (siehe auch Aeroméxico-Flug 498).<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-9-32 XA-JED im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 15. Oktober 1997 musste eine Douglas DC-9-32 (Kennzeichen XA-DEJ) nach einem Tailstrike abgeschrieben werden. Von den 67 Passagieren und der fünfköpfigen Besatzung kam niemand zu Schaden.<ref>Flugunfalldaten und -bericht McDonnell Douglas DC-9-32 XA-DEJ Mexico City-Juarez International Airport (MEX) im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 6. Oktober 2000 schoss eine Douglas DC-9-31 (Kennzeichen N936ML) mit 88 Insassen bei der Landung in Reynosa über die Landebahn hinaus, durchbrach mehrere Häuser und kam in einem Straßengraben zum Stehen. Es starben vier Personen am Boden (siehe auch Aeroméxico-Flug 250).<ref>Flugunfalldaten und -bericht McDonnell Douglas DC-9-31 N936ML Reynosa-Gen Lucio Blanco Airport (REX) im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 31. Oktober 2002 schoss eine Douglas DC-9-32 (Kennzeichen XA-AMF) über die Landebahn des Flughafens Monterrey hinaus, wobei das Bugrad einknickte. Alle 86 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder blieben unverletzt, das Flugzeug musste abgeschrieben werden.<ref>Flugunfalldaten und -bericht McDonnell Douglas DC-9-32 XA-AMF Monterrey-Gen Mariano Escobedo Airport (MTY) im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 16. April 2013 ereignete sich ein weiterer Tailstrike mit einer Boeing 767-200ER (Kennzeichen XA-TOJ) beim Start am Flughafen Madrid-Barajas. Das Startgewicht des Flugzeuges wurde fälschlicherweise als Zero Fuel Weight anstelle des Take Off Weights berechnet. Das gesamte Gewicht des Treibstoffs war somit nicht für die Startleistung einkalkuliert worden, der Fehler wurde von den Piloten nicht bemerkt. Alle 154 Passagiere und neun Besatzungsmitglieder blieben unverletzt, die Boeing 767-200ER musste abgeschrieben werden.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Boeing 767-283ER XA-TOJ Madrid-Barajas Airport (MAD) im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 31. Juli 2018 verunglückte eine Embraer ERJ-190AR (Kennzeichen XA-GAL) der Aeroméxico Connect beim Start in Durango. Die Maschine brannte vollständig aus. Von den 103 Menschen an Bord wurden 83 verletzt; 49 Personen wurden in Krankenhäuser eingeliefert, zwei von ihnen mit schweren Verletzungen.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Embraer 190 XA-GAL im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref><ref>Unfallbericht Embraer 190 XA-GAL, The Aviation Herald (englisch), abgerufen am 3. August 2018.</ref><ref>Tim Nowack: Flug AM2431: Flugzeug von Aeroméxico verunglückt. In: aeroTELEGRAPH. 1. August 2018, abgerufen am 3. August 2018.</ref> In Videoaufnahmen ist zu sehen, wie das Flugzeug beim Start in schweren Wetterbedingungen leicht an Höhe gewinnt, aber dann absackt und hart auf der Landebahn aufsetzt.<ref>Global News: Video captures moment of plane crash inside Aeromexico flight. 1. August 2018, abgerufen am 4. August 2018.</ref>
Darüber hinaus ist bekannt, dass die Gesellschaft 1978,<ref>Flugunfalldaten und -bericht McDonnell Douglas DC-9-32 registration unknown Mexico City im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref> 1983,<ref>Flugunfalldaten und -bericht McDonnell Douglas DC-9-32 XA-JEB Mérida-Rejon Airport (MID) im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref> 1988<ref>Flugunfalldaten und -bericht McDonnell Douglas DC-9 registration unknown Monterrey im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref> und 2009<ref>Flugunfalldaten und -bericht Boeing 737-852 EI-DRA Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX) im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref> von Flugzeugentführungen betroffen war, bei denen niemand zu Schaden kam. Ein Flugzeug vom Typ Embraer ging am 5. Januar 2023 aus Sicherheitsgründen in Culiacán nicht an den Start, nachdem es am Boden beschossen worden war. Es gab an diesem Tag mehrere Schießereien zwischen Narcos und Sicherheitskräften nach der Verhaftung des Sohnes von El Chapo.<ref>Atacan avión de Aeroméxico en Culiacán, Reforma, 5. Januar 2023</ref><ref>Sohn von Drogenboss «El Chapo» in Mexiko gefasst, SRF, 6. Januar 2023</ref>
Trivia
- Das Logo der Aeroméxico zeigt den Kopf eines aztekischen Adlerkriegers.
Siehe auch
Weblinks
- Webpräsenz der Aeroméxico (englisch)
Einzelnachweise
<references /> Vorlage:Navigationsleiste Fluggesellschaft (Mexiko) <templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang