Austin 7

7 (1922–1932)
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Motoren	Ottomotor:; 0,75 Liter (7,7 kW)
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7 (1909–1911)
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Austin 7 war der Name zweier Kleinwagenmodelle der britischen Austin Motor Company, die von 1909 bis 1911 und von 1922 bis 1939 hergestellt wurden. Das in den 1920er- und 1930er-Jahren gefertigte Modell war einer der populärsten Personenkraftwagen seiner Zeit und wurde „britisches Modell T“ genannt.

Typen

Austin 7 (1909–1911)

Der erste Austin 7 (hp) war ein winziger, zweisitziger Tourenwagen mit vorne eingebautem Einzylindermotor mit 1097 cm³ Hubraum (9 PS / 6,6 kW) und Holzspeichenrädern. Er wurde von der Swift Motor Company in Coventry gebaut, war Austins kleinstes Modell und ergänzte die seit 1906 gebaute Palette der Vierzylindermodelle.

Bereits 1912 war er wieder aus dem Programm gefallen und Austin baute künftig nur noch Autos mit 4- oder 6-Zylinder-Motoren.

Austin 7 (1922–1932)

Sir Herbert Austin führte die Produktion des Austin 12 ein, als sich nach dem Ersten Weltkrieg herausstellte, dass die Firmenpolitik, sich auf ein einziges Modell zu beschränken, zu Problemen führte. In Zusammenarbeit mit dem jungen Designer Stanley Edge entwarf Austin einen winzigen Wagen, der die Sidecar-Motorräder und Dreiräder ersetzen sollte. In Anlehnung an den Peugeot Quadrilette stellte er 1922 einen kleinen, viersitzigen, Vierzylinder mit 696 cm³ Hubraum vor. Der Hubraum wurde 1923 auf 747 cm³ erweitert. Ab 1927 wurden auch besondere Karosserievarianten angeboten, die u. a. von der 1923 gegründeten Swallow Sidecar Co. (aus der Jaguar Cars hervorging) geliefert wurden. Sportausführungen folgten unter Bezeichnungen wie Ulster und Nippy. Der Karosseriehersteller Compton Sons & Terry baute eine sportliche, als Arrow bezeichnete Coupé-Karosserie, deren Fertigung 1931 von A.P. Compton & Co. fortgesetzt wurde.

Datei:Austin SevenSports747ccm50PS 1927.JPG

Austin 7 Sports (1927)

Datei:Austin 7 Swallow 1931.jpg

Austin 7 Swallow Saloon (1931)

Austin 7 (1933–1939)

7 (1933–1939)
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Karosserieversionen	Roadster, Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet}}
Motoren	Ottomotor: 0,75 Liter (8,8 kW)
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Ab 1934 wurden Radstand und Fahrzeuglänge um 3″ (76 mm) vergrößert und der 747 cm³-Motor leistete nun 12 bhp (8,8 kW).

1939 wurde der 7 kriegsbedingt nach 290.000 Exemplaren eingestellt. Ein Nachfolger erschien erst 1951 wieder mit dem Austin A30.

Datei:Austin SevenNippy 750ccm36PS 1934.JPG

Austin 7 Nippy Rennwagen (1934)

Lizenzmodelle und Abarten

Datei:Rosengart lr2 c.jpg

Französisches Lizenzmodell: Rosengart LR2 (1929)

Datei:1932 Austin Seven Mulliner Military.jpg

1932 Austin Seven Mulliner Military in Lizenz als BMW-Dixi von der Reichswehr genutzt.

Lizenzversionen des Modells wurden von Herstellern in anderen Ländern gebaut. In Deutschland erschien ein Modell der Firma Dixi, die später von BMW übernommen wurde; in Frankreich nahm Rosengart die Produktion des Modells auf. In Japan nahm sich Nissan den Austin 7 als Vorbild für die ersten eigenen Modelle, ohne eine Lizenz zu erwerben. Auch die in Berlin-Adlershof ansässige Firma Willys-Overland Crossley baute den Austin 7 als Lizenzmodell. Wegen der hohen Einfuhrzölle wurden Einzelteile angeliefert und zusammengebaut; die Modelle besaßen Linkssteuerung.

In den 1950er Jahren benutzte die Firma Lotus die Technik des Austin 7 als Ausgangsbasis zur Entwicklung des Lotus Seven. Der Motor des Austin 7 wurde auch von der Marke Reliant für ihre Dreiradfahrzeuge eingesetzt. Als Austin die Produktion aufgab, fertigte Reliant eine Kopie des Aggregats und verwendete es in seinen Modellen bis 1963.

Auf der Basis des Austin 7 baute Pippbrook Garages Ltd. in den späten 1940er-Jahren den Humming Bird.

Karosserieformen

Tourer

Type	Name	Beschreibung	Von	Bis
XL		Prototyp	1922
AB		Aluminiumkarosserie, 4 Sitze	1922	1924
AC			1924	1926
AD		4 Sitze	1926	1929
AE		4 Sitze. 5,1 cm breiter als AD	1929	1929
		2 Sitze	1929	1930
AF		Stahlkarosserie, 4 Sitze	1930	1932
AH		Presstahl-Karosserie. 4 Sitze	1932
AAK	Tourenwagen	verkleideter Kühler		1934
AH		Presstahl-Karosserie. 4 Sitze	1932
PD		Zweisitzer	1934
APD	Opal	Zweisitzer	1934	1936
AAL	Tourenwagen	Abgedecktes Ersatzrad	1935
AH		Presstahl-Karosserie. 4 Sitze	1932
APE	New Opal	Zweisitzer	1936

Limousinen

Type	Name	Beschreibung	Von	Bis
R		Aluminium oder Segeltuch Saloon	1926	1927
RK		Aluminium oder Segeltuch Saloon	1927
RL		Stahl Saloon	1930
RG		Segeltuch Saloon	1930
RN		Langer Radstand, Stahl Saloon
RP			1932
ARQ	Ruby	Saloon	1934
ARR	„New“ Ruby	Saloon	1936

Cabriolet

Type	Name	Beschreibung	Von	Bis
AC	Pearl	Cabriolet von ARQ Ruby.	1934
ACA	„New“ Pearl	Cabriolet von ARR New Ruby.	1936

Sportwagen

Type	Name	Beschreibung	Von	Bis
50 mph		Aluminiumkarosserie. Langes Heck		1926
E Super Sports		Aluminiumkarosserie. Keine Türen	1927	1928
EA Sports	Ulster	Aluminiumkarosserie. Keine Türen, spitzes Heck	1931
EB 65	Type 65	Aluminiumkarosserie. Keine Türen. Rundes Heck	1933	1934
AEB	Nippy	Stahlkarosserie. Türen. Rundes Heck	1934	1937
EK 75	Speedy	Aluminiumkarosserie. Spitzes Heck
AEK	Speedy	Andere Bezeichnung des EK 75		1935

Coupés

Type	Name	Beschreibung	Von	Bis
Type B		Oberer Teil Segeltuch.	1928	1931

Kombis

Type	Beschreibung	Von	Bis
AB, AC and AD	Umgebauter Tourenwagen	1923	1927
AE		1929	1930
RK	Umgebauter RK Saloon
RM	Umgebauter RL Saloon
RN	Umgebauter RN Saloon
RP	Umgebauter RP Saloon	1933
AVH
AVJ and AVK	Umgebauter Ruby		1939

Stückzahlen

Folgende jährlich gebauten Stückzahlen des Austin 7 sind überliefert<ref>Wyatt S. 287</ref>:

Baujahr	1923	1924	1925	1926	1927	1928	1929	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	Summe
Anzahl	1936	4700	7043	14.000	22.500	22.709	26.447	23.826	21.282	20.121	20.475	22.542	27.280	23.500	23.000	8500	1000	290.806

Danach begann die eigentliche Serienproduktion des Austin 7 erst 1923, im Jahr 1922 entstand offenbar nur ein Prototyp<ref>vgl. auch Wyatt S. 84 ff</ref>.

Quellen

Culshaw, David & Horrobin, Peter: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6.
Wyatt, R.J.: The Austin 1905-1952, David & Charles, Newton Abbot - London 1981, ISBN 0-7153-7948-8
Badwin, Nick: A-Z of Cars of the 1920s, 3rd. ed. Beaworthy, Devon, 2010, ISBN 978-1-906133-24-5
Sedgwick, Michael & Gillies, Mark: A-Z of Cars of the 1930s, 6th. ed. Beaworthy, Devon, 2010, ISBN 978-1-906133-25-2

Weblinks

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Einzelnachweise

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1906–1947: 7 | Big 7 | 8 | 10 | 10/4 | 12 | 12/4 | 12/6 | 12/14 | 14 | 15 | 15/20 | 15.9 | 16 | 18 | 18/24 | 20 | 25/30 | 28 | 30 | 40 | 50 | 60

Taxis: FX2 | FX3 | FX4 | TX1

Nutz- und Militärfahrzeuge: 7 Van | 10 Van/Pick-up | 12 Pickup | 16/18 Commerzial | 45 | 101 Mark | 152 | 301 | 1000/1500kg Van | A30 Van | A35 Van | A40 Van | A40 Pickup | Ant | Champ | FE | FG K100 | FJ | FV | Gipsy | Half Ton Van | J2 | J4 | 250 JU | K2 | K2/Y | K3 | K5 | K8 | K9 | Loadstar | Mini Pickup | Mini Van | S200 | S203/403/503 | S303/403/503 | S404 | Sherpa | WE

1906–1947: 7 | Big 7 | 8 | 10 | 10/4 | 12 | 12/4 | 12/6 | 12/14 | 14 | 15 | 15/20 | 15.9 | 16 | 18 | 18/24 | 20 | 25/30 | 28 | 30 | 40 | 50 | 60

Taxis: FX2 | FX3 | FX4 | TX1

Nutz- und Militärfahrzeuge: 7 Van | 10 Van/Pick-up | 12 Pickup | 16/18 Commerzial | 45 | 101 Mark | 152 | 301 | 1000/1500kg Van | A30 Van | A35 Van | A40 Van | A40 Pickup | Ant | Champ | FE | FG K100 | FJ | FV | Gipsy | Half Ton Van | J2 | J4 | 250 JU | K2 | K2/Y | K3 | K5 | K8 | K9 | Loadstar | Mini Pickup | Mini Van | S200 | S203/403/503 | S303/403/503 | S404 | Sherpa | WE }} Vorlage:Klappleiste/Ende