Automobiles Induco

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Automobiles Induco war ein französischer Hersteller von Automobilen.<ref name="Anmerkung Automobilhersteller" />

Unternehmensgeschichte

Das Unternehmen Automobiles Induco hatten seinen Hauptsitz in der Rue d’Anjou 78 in Paris und eine Fabrikanlage in Puteaux.<ref name="Toutes27" /> 1922 begann unter der Leitung von M. Van der Heyden<ref name="Toutes27" /><ref name="Illustrated" /><ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> die Produktion von Automobilen. Es bestand eine Zusammenarbeit mit der Société A. Marguerite aus Courbevoie.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Motorcars" /><ref name="Beaulieu" /> Das Unternehmen stellte insgesamt rund 20 Fahrzeuge her.<ref name="Motorcars" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Registry" /> 1928 endete die Produktion.<ref name="bis" />

Modelle

Modell auf dem Fahrgestell des Marguerite Typ BO 5

Automobiles Induco stellte dieses Modell auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober 1926 unter dem Namen 7 CV<ref name="Toutes27" /> und im Oktober 1927 unter dem Namen 7 CV Type EH<ref name="Toutes28" /> aus.

Fahrgestell

Automobiles Induco verwendete für dieses Modell das Fahrgestell des Marguerite Typ BO 5.<ref name="Motorcars" /> Dabei handelte es sich um ein konventionelles Fahrgestell mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Die Länge des Fahrgestells betrug 2,75 Meter.<ref name="Toutes27" /> Die Fahrzeuge verfügten über Vierradbremsen.<ref name="Atax" />

Motor

Automobiles Induco montierte einen Vierzylinder-Einbaumotor von Chapuis-Dornier mit 1095 cm³ Hubraum (Bohrung 59 mm, Hub 100 mm)<ref name="Toutes27" /><ref name="Toutes28" /> und OHV-Ventilsteuerung, ebenso wie Marguerite im Modell Typ BO 5.<ref name="Illustrated" /><ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Die Motorleistung betrug 11 PS.<ref name="Atax" />

Karosserie und Innenausstattung

Automobiles Induco stellte aus den zugekauften Fahrgestellen und Motoren sowie eigenen Innenausstattungen und eigenen Karosserien komplette Fahrzeuge her.<ref name="Motorcars" /> Die Innenausstattung wurde in einigen Fällen nach Wahl der Kunden angefertigt.<ref name="Atax" /> Zur Wahl standen offene Tourenwagen bzw. Torpedo und geschlossene Limousinen, die nach Weymann-Art<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /> entstanden.<ref name="Motorcars" /> Der Kunde hatte die Wahl zwischen verschiedenen Lackierungen der Karosserie.<ref name="Atax" />

Verbrauchsangaben

Der Kraftstoffverbrauch betrug laut Angaben des Importeurs in die Niederlande 7 Liter auf 100 km, während der Ölverbrauch minimal war.<ref name="Atax" />

Verkaufspreis

Die Preise betrugen im Oktober 1926 für das Torpedo 28.000 Franc und für die Limousine 33.500 Franc.<ref name="Toutes27" /> Im Oktober 1927 betrug der Preis ab 24.500 Franc.<ref name="Toutes28" /> In den Niederlanden wurde das Fahrzeug in den Jahren 1926 und 1927 komplett zu einem Verkaufspreis ab 2550 Niederländischen Gulden angeboten.<ref name="Atax" />

Modell auf dem Fahrgestell des Marguerite Typ BO 7

Automobiles Induco stellte dieses Modell auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober 1927 unter der Bezeichnung 9 CV Type EM aus.<ref name="Toutes28" /> Das Modell basierte auf dem Fahrgestell des Marguerite Typ BO 7.<ref name="Motorcars" /> Dabei handelte es sich ebenfalls um ein konventionelles Fahrgestell mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Der größere Vierzylindermotor von Chapuis-Dornier mit 1494 cm³ Hubraum (Bohrung 68 mm, Hub 103 mm)<ref name="Toutes28" /> und OHV-Ventilsteuerung kam zum Einsatz, analog zum Marguerite-Modell Typ BO 7.<ref name="Anmerkung BO 7" /> Der Verkaufspreis betrug im Oktober 1927 maximal 36.000 Franc.<ref name="Toutes28" />

Modell mit Ruby-Motor

Außerdem entstand ein Modell, dass mit einem Einbaumotor von Ruby ausgestattet war.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />

Marguerite Typ B

Möglicherweise wurde zusätzlich zu den eigenen Fahrzeugen der Marguerite Typ B mit 961 cm³ Hubraum und SV-Ventilsteuerung komplett von Marguerite übernommen, mit dem eigenen Markenzeichen versehen und unter eigenem Namen verkauft.<ref name="lecyclecaristebelge" />

Vertriebsorganisation

Die Fahrzeuge wurden unter dem Markennamen Induco<ref name="Illustrated" /><ref name="Motorcars" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Registry" /><ref name="Autos" /><ref name="Guide" /><ref name="The Worlds Automobiles" /> vermarktet.<ref name="Anmerkung Vertrieb" /> Der Importeur Atax, Ph. Schipper aus Arnhem importierte die Fahrzeuge von 1926 bis 1927 in die Niederlande.<ref name="Atax" />

Teilnahme an Automobilausstellungen

1922 bis 1925

An den Automobilausstellungen Mondial de l’Automobile in Paris der Jahre 1922<ref name="Toutes23" />, 1923<ref name="Toutes24" />, 1924<ref name="Toutes25" /> und 1925<ref name="Toutes26" /> nahm Automobiles Induco nicht teil.

1926

An der Mondial de l’Automobile 1926, die vom 7. bis zum 17. Oktober 1926 in Paris stattfand, nahm Automobile Induco teil.<ref name="Toutes27" /> Das Unternehmen erhielt in letzter Minute den Stand Nr. 81 zugeteilt, der für Gobron reserviert war.<ref name="Toutes27" /> Der Stand befand sich zwischen den Ständen von Farman und Sénéchal.<ref name="Toutes27" /> Automobiles Induco stellte drei Fahrzeuge aus: ein Fahrgestell, ein Torpedo und eine Limousine.<ref name="Toutes27" />

1927

An der Mondial de l’Automobile 1927, die vom 6. bis zum 16. Oktober 1927 in Paris stattfand, nahm Automobiles Induco teil.<ref name="Toutes28" /> Der Stand war neben dem Stand von Automobiles Sigma.<ref name="Toutes28" /> Automobiles Induco stellte zwei Fahrzeuge aus: den 7 CV Type EH und den 9 CV Type EM.<ref name="Toutes28" />

1928

An der Mondial de l’Automobile 1928, die vom 4. bis zum 14. Oktober 1928 in Paris stattfand, nahm Automobiles Induco nicht teil.<ref name="Toutes29" />

Literatur

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• René Bellu: Automobilia. Ausgabe 78. Toutes les Voitures Françaises 1977. Toutes les Voitures Françaises 1927. Histoire & Collections, Paris 2006. (französisch)
• René Bellu: Automobilia. Ausgabe 94. Toutes les Voitures Françaises 1978. Toutes les Voitures Françaises 1928. Histoire & Collections, Paris 2009. (französisch)

Weblinks

• Allcarindex (englisch)

Einzelnachweise

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The New Encyclopedia of Motorcars, Die Internationale Automobil-Enzyklopädie, The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Automobile Manufacturers Worldwide Registry und Allcarindex nennen fälschlicherweise 1925;
Toutes les Voitures Françaises 1927 schreibt von der Teilnahme an einer Automobilausstellung im Oktober 1926;
Toutes les Voitures Françaises 1928 schreibt von der Teilnahme an einer Automobilausstellung im Oktober 1927;
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  }} (niederländisch, abgerufen am 12. August 2012);
Autos. Encyclopédie complète und The World’s Automobiles nennen 1928.</ref>

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  }} (niederländisch, abgerufen am 12. August 2012)</ref>

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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }} (französisch)</ref>

</references> {{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Automobiles Induco |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if: Französische Flagge

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AAA | Able | AEM | Ajams | Alba | Alcyon | Alda | Alma | Alphi | Alva | Amédée Bollée | Amilcar | AN | Angeli | Anglo-Sphinx | Antony | Ariès | Armor | Arzac | AS (1921) | AS (1924–1928) | ASS | Astatic | Astra | Automobilette | Autram | Axona | Baby Silvestre | Ballot | Bama | Barré | Barrellier | Barron-Vialle | Béchereau | Beck | Bédélia | Bell | Bellanger | Benjamin | Benova | Bergé | Berliet | Best | Bignan | Billard | Blériot | BNC | Bobby-Alba | Bourgeois-Magnin | Bozier | Brasier | Breese-Paris | Buc | Bucciali | Buchet | Bugatti | Butterosi | Caban | Cadix | Caffort | Carmier | Carteret | Causan | Celtic | Chaigneau-Brasier | Chapuis-Dornier | Charron | Chenard & Walcker | Christiane Huit | CIME | Citroën | Classic | Claude Delage | Claveau | Clément-Bayard | Clément-Rochelle | CM | Coadou-Fleury | Cognet de Seynes | Colda | Collet-Anzani | Colombe | Constantinesco | Coq | Corona | Corre-La Licorne | Cottin & Desgouttes | Crespelle | Croissant | Cyclauto | D’Aux | D’Yrsan | Dalila | Darmont | Darracq | De Bazelaire | De Cézac | De Dion-Bouton | De Lavaud | De Marçay | De Sanzy | Deguingand | Delacour | Delage | Delahaye | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Delfosse | Delpeuch | Derby | Desmoulins | Dewald | DFP | DFR | Dhumbert | Diable | Donnet | Donnet-Zedel | Éclair | EHP | Einaudi | Électricar | Elfe | Elgé | Elysée | Eolia | Exau | Farman | Fasto | Favier | FMJ | Fonck | Fonlupt | Fordinette | Forgeot-Trayssac | Forster | Fox | FR | Françon | Galba | Gallica | GAM | Gamma | GAR | Gauthier | Gendron | Génestin | Georges Irat | Georges Roy | Gérard | GFN | Giesberger | Gladiator | GM | GN-Giovanelli | Gnome et Rhône | Gobron | Godet | Grégoire | Griffon | Grouesy | GRP | Guilick | Guyot | Hainsselin | Harris-Léon Laisne | Heinis | Henou | Hinstin | Hispano-Suiza | Hotchkiss | Huascar | Hurtu | Induco | Ipsi | Ispano-Francia | Jack Enders | Jack Sport | Jacquemont | Jacques Muller | Janémian | Janoir | Janvier | Jean Gras | JG Sport | Jou | Jouffret | Jourdain | Jousset | Julien | Kévah | Kiddy | La Buire | La Confortable | La Gazelle | La Marne | La Perle | La Ponette | La Torpille | Laetitia | Lafitte | Lambert | LB | Le Cabri | Le Favori | Le Maître et Gérard | Le Méhari | Le Roitelet | Le Roll | Le Tigre | Le Zèbre | Léon Bollée | Léon Laisne | Léon Max | Leyat | Lombard | Lorraine | Lorraine-Dietrich | Louis Chenard | Luc Court | Lucien Bollack | Lugly | Lujac | Madou | Madoz | Majestic | Majola | Major | Marguerite | Marquez | MASE | Mass | Mathis | Matthey et Martin | Mauve | Max | Messier | Michel | Michel Irat | Michel Un | Micron | MJ | Molla | Monet et Goyon | Monitor | Monotrace | Montier | Morano-Marguerite | Morris-Léon Bollée | Mors | Motobloc | Mouette | Mourre | MS | Musurus | Ninon | Noël | Octo | Oméga | OP | Orial | Panhard & Levassor | Panthère | Parvillé | Patri | Paul Ménard | Paulet | Pégase | Perreau | Pestourie et Planchon | Peugeot | Phébus | Philos | Phrixus | Pierron | Pilain (1902–1920) | Pilain (1930–1931) | Poirier | Quo Vadis | Radior | Rally | Ratier | Ravel | Raymond | Regina | Reginette | Renault | Revol | Reyrol | RH | Robert Serf | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Rosengart | Rossel | Royal-Tolosa | Ruby | Ryjan | Salmson | Sandford | Santax | SARA | SAS | Satme | SCAP | Schmidlin | Secqueville-Hoyau | Sénéchal | SICAM | Sidéa | Sidéa-Jouffret | Sigma | Silva-Coronel | Sima-Standard | Sima-Violet | Simplex | Six | Sizaire Frères | Sizaire-Berwick | Sizaire-Naudin | Skriva | SLIM | Soriano-Pedroso | SPAG | Sphinx | Spidos | Stabilia | Suère | SUP | Swan | Sylphe | T & M | Talbot | Talbot-Darracq | TAM | Th. Schneider | Tholomé | Thomson | Tic-Tac | Tom Pouce | Tracta | Traction Aérienne | Train | Trident | Tuar | Turcat-Méry | Unic | Utilis | Vagova | Vaillant | Vermorel | Vernon-Derby | Victrix | Villard | Vinot & Deguingand | Viratelle | Virus | Voisin | Voltor | Wattel-Mortier | Weler | Zedel | Zeiller & Fournier | Zénia | Zévaco | ZIM

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