BMW VI

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Der BMW VI (ab 1933 als BMW 106 mit Benzin-Direkteinspritzung produziert)<ref name="BMW_3866843" /> war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-Flugmotor von BMW mit einem Hubraum von 46,9 Litern.

Der von 1926 bis 1937 in Serie gebaute Zwölfzylinder war der erste V-Motor des Unternehmens und stellte das Endglied der älteren flüssigkeitsgekühlten BMW-Flugmotoren mit einzeln stehenden Zylindern dar.

Geschichte

Nachdem im Juni 1923 die Junkers Flugzeugwerke 100 Motoren vom Typ BMW IIIa bestellt hatten, nahm BMW die Fertigung von Flugmotoren wieder auf.

Die Reichswehr zeigte großes Interesse an einem Zwölfzylindermotor und erteilte BMW 1924 den offiziellen Entwicklungsauftrag. Damit hoffte man, Anschluss an die französischen und britischen Zwölfzylinder-Flugmotoren – wie den Renault 12 Kb oder den Napier Lion V – mit Leistungen von über 450 PS herzustellen.

Grundlage war der Sechszylinder-Reihenmotor BMW IV, der gemäß einem schon 1919 projektierten Konzept um eine weitere im Winkel von 60° stehende Zylinderbank erweitert wurde. Die Entwicklung unter der Leitung von Max Friz war daher schon 1925 abgeschlossen. Das Triebwerk erlangte bereits am 8. Februar 1926 bei der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) in Berlin-Adlershof die Musterprüfung und damit die Zulassung für den Einbau in deutsche Flugzeuge.<ref name="BMW_3745371" />

Der BMW VI besaß die bei Flugmotoren übliche Doppelzündanlage mit zwei Zündkerzen je Zylinder und zwei Bosch-Magnetzündern mit automatischer oder manueller Zündzeitpunktverstellung. Das Anlassen geschah entweder mit einem Schwungkraftanlasser oder mit Pressluft. Die Druckumlaufschmierung wurde mittels einer Zahnradpumpe sichergestellt. Jede Zylinderbank hatte eine durch Königswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle, die pro Zylinder ein Ein- und Auslassventil betätigte.

Nach der Musterzulassung wurde die Serienfertigung noch 1926 aufgenommen. 1930 lieferte BMW bereits den tausendsten Motor aus. 1933 wurden mit diesem Typ erste Versuche mit einer Benzin-Direkteinspritzung durchgeführt.

Der BMW VI war außerordentlich sparsam und galt als sehr zuverlässig. Die Deutsche Luft Hansa nutzte im Südatlantikverkehr Flugboote des Typs Dornier Do J „Wal“ mit diesem Triebwerk. Die von Amundsen bei seiner Arktis-Expedition eingesetzten beiden Dornier Wal flogen ebenfalls mit BMW-VI-Motoren. Dank der Zuverlässigkeit des Motors gelangen mehrere Rekordflüge, so die Weltumrundung im Jahr 1930 durch Wolfgang von Gronau mit einer Dornier Wal. Der 1930 gebaute Schienenzeppelin hatte ebenfalls einen BMW-VI-Motor.

Nachdem BMW 1928 in den USA die Lizenz zum Nachbau des luftgekühlten Neunzylinder-Sternmotors Pratt & Whitney R-1690 (P & W Hornet A) erworben hatte, konzentrierte sich die Fertigung ab 1933 auf den daraus entwickelten BMW 132 und der Bau der BMW-VI-Motoren wurde 1937 eingestellt.

Das Auto- und Technikmuseum Sinsheim verwendet einen BMW VI der Baureihe 8 in seinem Experimentalfahrzeug „Brutus“.

Lizenzabkommen gab es sowohl mit Japan (als Kawasaki Ha-9) als auch der UdSSR, wo der Motor ab dem Herbst 1929<ref>Wladimir Kotelnikow: Lizenzbauten und Beute mit rotem Stern. In: Klassiker der Luftfahrt. Nr. 6/2022. Motor Presse, Stuttgart, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1860-0654|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 46.</ref> als M-17 und M-17T gefertigt wurde. Allein von diesem wurden, neben bis 1932 durchgeführten Importen des BMW VI, im Motorenwerk Nr. 26 in Rybinsk zwischen 1930 und 1937 in verschiedenen Varianten 27.534 Stück hergestellt. Aus dem M-17 wurde von Alexander Mikulin der M-34 entwickelt, dessen Serienbau 1932 begann.

Verwendung

Der BMW VI wurde unter anderem in folgenden Flugzeugen eingesetzt:

Datei:BMW VI 2010-04-03.JPG

BMW VI mit Kurbelwelle

Vorlage:Mehrspaltige Liste

Des Weiteren fand er Anwendung in Panzerfahrzeugen als Mikulin M-17T:

Technische Daten

Durch die Verwendung von Anlenkpleueln resultiert ein unterschiedlicher Hub der beiden Zylinderbänke, weshalb sich der Hubraum des Ausgangsmotors BMW IV mehr als verdoppelt. Vorlage:Tabellenstile

Kenngrößen	Daten des BMW VI 7,3ZU<ref name="BMW_3052556_Betriebsanleitung" /><ref name="BMW_3745371" />
Bauart	Zwölfzylinder-V-Motor (60° Bankwinkel), zwei Ventile pro Zylinder
Bohrung	160 mm
Hub	190/199 mm (Anlenkpleuel)
Hubraum	46,9 Liter
Länge ohne Getriebe	1970 mm
Länge mit Getriebe	2060 mm
Breite	844 mm
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Siehe auch

Liste von Flugzeugtriebwerken

Weblinks

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Einzelnachweise

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