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Bahnhof Stuttgart-Feuerbach

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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Bahnhof Feuerbach
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| R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | Z- = -abs trunc}}(0{{#titleparts:9.168889 |1}}) = (0{{#titleparts:9.168889 |1}}) {{#if: | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }}|expr=1|set=R+}}|1}}|111 

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-180
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   )
  -180
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 -.5
 )round 0
)*360

-180 )}} 

  }}
 |Längengrad: DMS-Formatfehler
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-180 )}} }}}} 

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 |Breitengrad: DMS-Formatfehler
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  }}
 }}
}}

}} 

 ‹|kein Wert}} in type-Parameter {{#if:

| | }} |5= unbenannte Parameter 1:{{#if:{{#titleparts:48.813611 |1|4}}{{#titleparts:48.813611 |1|3}}{{#titleparts:48.813611 |1|2}} |{{#switch:{{#titleparts:48.813611 |1|4}} 

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 }}
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   )
  -180
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  }}
 |Längengrad: DMS-Formatfehler
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|#default=Längengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:9.168889 |1|4}}‹
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 |Längengrad: DMS-Formatfehler
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|#default=Längengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:9.168889 |1|4}}‹
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 }}
}}

}} 

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 }}
}}

}} 

 :}} region-Parameter fehlt6 {{#if:{{#if:{{#titleparts:48.813611 |1|4}}{{#titleparts:48.813611 |1|3}}{{#titleparts:48.813611 |1|2}}

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   }}
  }}
 |Breitengrad: DMS-Formatfehler
 }}
|#default=Breitengrad: unbekannte Himmelsrichtung ›{{#titleparts:48.813611 |1|4}}‹
}}

|{{#if:{{#titleparts:48.813611 |1}} 

|{{#ifexpr:(0{{#titleparts:48.813611 |1}})>90|90
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  }}
 }}
}}

}} 

 |in Positionskarte.}} }}{{#if:

| | }} |7={{#if:{{#if:{{#titleparts:48.813611 |1|4}}{{#titleparts:48.813611 |1|3}}{{#titleparts:48.813611 |1|2}} |{{#switch:{{#titleparts:48.813611 |1|4}} 

||N|S={{#ifeq: {{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:48.813611 |1|3}}|expr=1|set=R+}}|1}}{{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:48.813611 |1|2}}|expr=1|set={{#if:{{#titleparts:48.813611 |1|3}}|N|R+}}}}|1}}{{#if:{{#invoke:Expr|figure|0{{#titleparts:48.813611 |1}}|expr=1|set=N}}|1}}|111
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}} {{#iferror: {{{pop}}}
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|5 = unbenannte Parameter 1:{{{1}}}{{#if:|, 2:}}{{#if:|, 3:}}{{#if:|, 4:}} {{#if:|usw.}}{{#switch:0
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|8 = Parameter name fehlt in Fließtextkoordinate{{#switch:0
 |0|6|14= 
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|10= überflüssige Parameter
|#default=coordinates error

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       |MERKUR| VENUS| ERDE| MARS| JUPITER| SATURN| URANUS| NEPTUN =
            {{#ifexpr: (279>=0)
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       | #default = Vorlage:Höhe/Fmt DE-NHNVorlage:Höhe/unbekannter Bezug

   }}

   |{{#ifexpr: (279>=0)
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   }}
 | Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste

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Der Bahnhof Feuerbach ist eine Station im Netz der Stuttgarter S-Bahn im Stadtbezirk Feuerbach.

Etwa 21.000 Menschen steigen pro Tag am Bahnhof Feuerbach ein, aus oder um. Täglich halten planmäßig 320 bis 330 Züge.<ref name="stz-2012-08-20" />

Geschichte

Im Zuge der Eröffnung der Zentralbahn von Stuttgart nach Ludwigsburg nahm die Königlich Württembergische Staatsbahn den Bahnhof Feuerbach am 15. Oktober 1846 in Betrieb. Er zählt somit zu den ältesten Bahnhöfen in Württemberg. Damals befand er sich etwa einen Kilometer außerhalb des Dorfs, an der Landstraße Richtung Cannstatt. Das alte einstöckige Empfangsgebäude errichtete man etwa 200 Meter vom Pragtunnel entfernt.

Datei:Bahnhof Stuttgart-Feuerbach Ende 19 Jhdt.png
Bahnhof in Feuerbach nach dem Umbau 1871–1872 mit dem Pragtunnel im Hintergrund
Datei:Bahnhof Stuttgart-Feuerbach 1909.png
Empfangsgebäude von 1909, Stadtseite

1852 erhielt die Nordbahn zwischen Stuttgart und Bietigheim ein zweites Streckengleis. Die Industrialisierung hatte für die einstige Weinbaugemeinde begonnen. 1864 siedelte sich als erster Großbetrieb die Chininfabrik Jobst an. In den Jahren 1871 und 1872 fanden erste Erweiterungen am Bahnhof statt. Das Empfangsgebäude bekam ein weiteres Stockwerk und der Güterbahnhof nahm größere Flächen ein. Die Station gehörte bereits Ende des 19. Jahrhunderts zu den meistfrequentierten in Württemberg.

Das Verkehrsaufkommen im Personen- und Güterverkehr wuchs. Weitere große Unternehmen, wie Leitz und Bosch (1910) siedelten sich an. Die königliche Regierung verlieh Feuerbach am 15. März 1907 das Stadtrecht, nachdem die Einwohnerzahl auf über 12.000 angestiegen war. Der kleine Bahnhof war seinen Aufgaben nicht mehr gewachsen und ein Umbau notwendig. Ein größeres Empfangsgebäude und ein leistungsstärkerer Güterbahnhof entstanden. Die Planung und Bauleitung wurden von der Staatsbahn-Verwaltung erbracht, während die Stuttgarter Architektensozietät Bihl & Woltz den Auftrag zur Fassadengestaltung erhielt. 1909 wurde das heutige Empfangsgebäude eingeweiht. Die Erbauer planten es so, dass die Reisenden es vom Vorplatz ebenerdig betreten können. Die Bahnsteige liegen um ein Stockwerk erhöht. Diese Bauart war in Württemberg neu.

Das Bauwerk besteht aus einem langen zweistöckigen Mittelbau mit zwei dreistöckigen Flügelbauten. In der Mitte befindet sich der Eingang. Darüber ist ein kleiner Turm mit zwei Uhren. Im Zweiten Weltkrieg wurde der rechte Gebäudeflügel zerstört und abgeändert wieder aufgebaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Informationsschild am Bahnhof Stuttgart-Feuerbach zu dessen Geschichte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Informationsschild am Bahnhof Stuttgart-Feuerbach zu dessen Geschichte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bahnhof_Feuerbach_Infoschild.jpg%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Informationsschild am Bahnhof Stuttgart-Feuerbach zu dessen Geschichte}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bahnhof_Feuerbach_Infoschild.jpg}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Informationsschild am Bahnhof Stuttgart-Feuerbach zu dessen Geschichte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-01-24{{#if: 2023-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Zum 16. November 1925 vollendete die Reichsbahn den viergleisigen Ausbau zwischen Stuttgart Hbf und Feuerbach. Am 1. Mai 1933 kam es zur Zwangseingemeindung der Stadt Feuerbach in die Stadt Stuttgart. Mit der Elektrifizierung zweier Gleise begann am 15. Mai 1933 der Vorortbetrieb zwischen Stuttgart Hbf und Ludwigsburg. Die Umbenennung des Bahnhofs in Stuttgart-Feuerbach erfolgte am 1. Juni 1933.

Unfälle

Am 30. November 2012 wurde eine im Rangierbahnhof Kornwestheim entlaufene Gruppe von drei beladenen Güterwagen, die in Richtung Stuttgart Hbf rollte, vom Stellwerk Zuffenhausen auf Gleis 1a gelenkt. Die Wagen fuhren über den Prellbock hinaus und beschädigten unter anderem den Hausbahnsteig und dessen Dach. Bei dem Unfall entstand ein Schaden in Höhe von 670.000 Euro.<ref name="stz-2016-12-01">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Wolf-Dieter Obst|Wolf-Dieter Obst: }}{{#if:|{{#if:Bahn-Crash 2012 in Feuerbach: Bundesbehörde blockiert Ermittlungen zu Bahnunfall|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahn-Crash 2012 in Feuerbach: Bundesbehörde blockiert Ermittlungen zu Bahnunfall}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.bah-crash-2012-in-feuerbach-bundesbehoerde-blockiert-ermittlungen-zu-bahnunfall.fa079902-2bf4-4b86-aca1-448b26170214.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahn-Crash 2012 in Feuerbach: Bundesbehörde blockiert Ermittlungen zu Bahnunfall}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.bah-crash-2012-in-feuerbach-bundesbehoerde-blockiert-ermittlungen-zu-bahnunfall.fa079902-2bf4-4b86-aca1-448b26170214.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahn-Crash 2012 in Feuerbach: Bundesbehörde blockiert Ermittlungen zu Bahnunfall}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stuttgarter Zeitung2016-12-01{{#if: 2016-12-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Am 17. Dezember 2015 geriet ein Mensch mit einem Arm in die Tür einer kurz darauf anfahrenden S-Bahn und verstarb.<ref name="stn-2016-02-11">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Umbau im Zuge von Stuttgart 21

Datei:S21 Feuerbach 2016-10b.jpg
Bauarbeiten im Bahnhof (Oktober 2016)

Im Zuge des Projekts Stuttgart 21 mündet im Bereich der Station der Tunnel Feuerbach in die Bestandsstrecke der Fernbahn ein. Dazu wurde der Bahnhof in zehn Bauphasen umgebaut wofür viereinhalb Jahre geplant waren. Der östliche Außenbahnsteig sowie der Teil des Mittelbahnsteigs am stadteinwärts führenden Fernbahngleis wichen dabei den auseinandergezogenen Fernbahngleisen zum Pragtunnel. Dazwischen wurde eine 25 Promille steile Rampe als Zufahrt zum Tunnel Feuerbach gebaut, die von der Anbindung im Nordkopf bis zum Tunnelportal im südlichen Bahnhofsbereich verläuft.

Der Mittelbahnsteig wurde durch eine neue Bahnsteigunterführung erschlossen. Der Bahnbetrieb sollte während der Gesamtphase aufrechterhalten werden. Sperrpausen waren vor allem nachts und an Wochenenden vorgesehen.<ref name="ted-159-266223">D-Stuttgart: Dienstleistungen von Sicherheitsdiensten. Dokument 2012/S 159-266223 vom 21. August 2012 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> Nach Abschluss der Bauarbeiten sollen die bisherigen Fernbahngleise noch als Baugleise für Rückbaumaßnahmen verwendet werden.<ref name="db-pfa15-2003">DB ProjektBau, Projektzentrum Stuttgart 1 (Hrsg.): Stuttgart 21: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt mit S-Bahn-Anbindung. 14-seitige Broschüre mit Stand von August 2003, S. 4.</ref>

Im Zuge der Bauarbeiten für das Trogbauwerk, das dem Tunnel Feuerbach vorgelagert ist, wurden ein Gepäcktunnel und eine Fußgängerunterführung zwischen Bahnhofsvorplatz und Kruppstraße geschlossen. Sie standen den abzusenkenden Fernbahngleisen im Weg und wurden zubetoniert. Die bestehende Fußgängerunterführung zwischen Bahnhofsvorplatz und Siemensstraße im Empfangsgebäude ist nur noch bis Gleis 2 nutzbar.<ref name="s21-pfa15-1III-2006-06-09_44">DBProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4.0 -90.3 bis -0.4 -42.0 und -4.8 -64.4 bis -0.4 -42.0.
Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches.
Dokument mit Stand vom 9. Juni 2006. Planfestgestellt am 13. Oktober 2009 durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA1.5), S. 44.</ref> Als Ersatz wurde eine etwa 6 m breite Fußgängerunterführung in Höhe des Wiener Platzes gebaut.<ref name="stz-2015-52-60">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Sie wurde am 2. Juli 2018 als Provisorium eröffnet und sollte bis Mai 2019 fertiggestellt werden.{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}<ref name="stz-2018-06-28">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neue Unterführung für S-Bahn-Pendler|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Unterführung für S-Bahn-Pendler}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt..65920665-25e8-41dc-b05b-cb8abe00cb5e.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Unterführung für S-Bahn-Pendler}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt..65920665-25e8-41dc-b05b-cb8abe00cb5e.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Unterführung für S-Bahn-Pendler}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stuttgarter Zeitung2018-06-28{{#if: 2018-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im September 2016 wurde das stadtauswärtige S-Bahn-Gleis von der West- auf die Ostseite des mittleren Bahnsteigs verlegt, um Baufreiheit im Bereich des Gleises 2 zu schaffen. Mitte September 2017 wurde das Stadteinwärtsgleis der S-Bahn an den mittleren Bahnsteig (Lage des Gleises 2) verschwenkt, um nun Baufreiheit im Bereich des Gleises 1 zu schaffen.<ref name="db-2017-07-26">{{#if:2017-10-11|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20171011021836/http://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/verkehrsmeldungenbaustellen/14775538/2017-208_pm_bauarbeiten_stuttgart_feuerbach_september.html%7C{{#if:Bauarbeiten im Bahnhof Stuttgart-Feuerbach|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20171011021836/http://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/verkehrsmeldungenbaustellen/14775538/2017-208_pm_bauarbeiten_stuttgart_feuerbach_september.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bauarbeiten im Bahnhof Stuttgart-Feuerbach}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/verkehrsmeldungenbaustellen/14775538/2017-208_pm_bauarbeiten_stuttgart_feuerbach_september.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bauarbeiten im Bahnhof Stuttgart-Feuerbach}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/verkehrsmeldungenbaustellen/14775538/2017-208_pm_bauarbeiten_stuttgart_feuerbach_september.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bauarbeiten im Bahnhof Stuttgart-Feuerbach}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.com2017-07-26https://web.archive.org/web/20171011021836/http://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/verkehrsmeldungenbaustellen/14775538/2017-208_pm_bauarbeiten_stuttgart_feuerbach_september.html{{#if: 2017-07-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Bauzustand im Bahnhof Feuerbach im Dezember 2018: Die S-Bahn-Gleise befinden sich wieder in Endlage, der Bahnsteig am Gleis 2 wurde erneuert, zwischen S- und Fernbahngleisen ist der Tunnel Feuerbach zu erkennen.

Anfang Mai 2018 wurde das stadteinwärts führende S-Bahn-Gleis wieder in seine ursprüngliche Lage gebracht,<ref name="stn-2018-06-22">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> sowie im November 2018 das stadtauswärtige S-Bahn-Gleis in seine ursprüngliche Lage auf der Westseite des mittleren Bahnsteigs verschwenkt.<ref name="db-2018-11" />

Danach wurde die östliche Hälfte des mittleren Bahnsteigs abgerissen, um Platz für das stadteinwärtige Fernbahngleis zu schaffen.<ref name="db-2018-11">{{#if:2019-07-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20190717171635/http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/projekt/aktuell/archiv-suche/news-archiv-detail/news/1419-bahn-verschwenkt-im-bahnhof-feuerbach-s-bahn-gleis/newsParameter/detail/News/datum/20181113/%7C{{#if:Bahn verschwenkt im Bahnhof Feuerbach S-Bahn-Gleis|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20190717171635/http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/projekt/aktuell/archiv-suche/news-archiv-detail/news/1419-bahn-verschwenkt-im-bahnhof-feuerbach-s-bahn-gleis/newsParameter/detail/News/datum/20181113/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahn verschwenkt im Bahnhof Feuerbach S-Bahn-Gleis}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/projekt/aktuell/archiv-suche/news-archiv-detail/news/1419-bahn-verschwenkt-im-bahnhof-feuerbach-s-bahn-gleis/newsParameter/detail/News/datum/20181113/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahn verschwenkt im Bahnhof Feuerbach S-Bahn-Gleis}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/projekt/aktuell/archiv-suche/news-archiv-detail/news/1419-bahn-verschwenkt-im-bahnhof-feuerbach-s-bahn-gleis/newsParameter/detail/News/datum/20181113/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahn verschwenkt im Bahnhof Feuerbach S-Bahn-Gleis}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bahnprojekt Stuttgart-Ulm2018-11-13http://web.archive.org/web/20190717171635/http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/projekt/aktuell/archiv-suche/news-archiv-detail/news/1419-bahn-verschwenkt-im-bahnhof-feuerbach-s-bahn-gleis/newsParameter/detail/News/datum/20181113/{{#if: 2019-07-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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2025 wurden im südlichen Bereich des Bahnhofs auf den Ferngleisen im Tunnel Feuerbach und von Stuttgart-Nord insgesamt vier neue Einfahrsignale in Betrieb genommen. Damit ist der Tunnel sicherungstechnisch in den Bahnhof eingebunden. Damit wurde der Bahnhof im Übrigen auch formal nach Süden ausgedehnt.

Ab Ende 2023 entstand am Bahnhof auch ein neuer Schaltposten der DB Energie.<ref name="zevrail-2024-05-196">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Erhöhung der Bahnsteige

Der Haltepunkt war Ende 2015 eine von noch vier unter den 83 Stationen der S-Bahn-Stuttgart, deren Bahnsteige nicht barrierefrei über Aufzüge bzw. Rampen erschlossen waren.<ref name="stz-2015-12-08">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Bahnhof galt auch aufgrund zu niedriger Bahnsteighöhen und der in Kurven liegenden Bahnsteige und den damit verbundenen Spalte als nicht barrierefrei. Der stufenfreie Ausbau sollte ursprünglich bis 2014 realisiert werden (Stand: August 2012). Anschließend sollten die Bahnsteige modernisiert und erhöht werden.<ref name="stz-2012-08-20">Leonie Hemminger: Eine knappe Vier für Feuerbach. In: Stuttgarter Zeitung, 20. August 2012, S. 20 online.</ref> Stand: 2015 sollten 2017 und 2018 zwei Aufzüge gebaut und anschließend die Bahnsteige für 2,5 Millionen Euro angehoben werden. Aufgrund der Kurvenlage sollte ein bis 32 cm breiter Spalt verbleiben.<ref name="stn-2015-05-08">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Erhöhung des Bahnsteigs 2 von 76 auf 96 cm war bis Ende 2018 geplant,<ref name="stn-2018-06-22" /> und wurde auch so fertig gestellt.

Für die Anhebung des Bahnsteigs an Gleis 1 sagte der Verband Region Stuttgart im Sommer 2014 zu, die Planungskosten in Höhe von 455.000 Euro zu übernehmen.<ref name="nwz-2017-01-27">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Maßnahme wurde kurz vor Weihnachten 2016 abgesagt. Das im November 2016 abgegebene Angebot habe laut DB-Angaben bei 5,5 Millionen Euro gelegen, beinahe doppelt so hoch wie der im Finanzierungsantrag zur Förderung nach Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz vorgesehene Betrag. Der Bezirksbeirat Feuerbach kritisierte im April 2017 die kurzfristige Absage der Bauarbeiten am Bahnsteig des Gleises 1. Die Deutsche Bahn kündigte an, die Erhöhung nach den Stuttgart-21-Bauarbeiten vornehmen zu wollen. Die Finanzierung müsse dafür neu geregelt werden.<ref name="stn-2017-04-07">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die ab Februar 2017 vorgesehene Anhebung verschob sich damit auf 2021.<ref name="nwz-2017-01-27" /> Die Arbeiten begannen letztlich am 13. Oktober 2021.<ref name="db-2021-10-15">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mehr Komfort für Fahrgäste: Deutsche Bahn modernisiert Bahnhof Stuttgart-Feuerbach|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehr Komfort für Fahrgäste: Deutsche Bahn modernisiert Bahnhof Stuttgart-Feuerbach}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/212-pm_modernisierung_bahnhof_feuerbach-6583864%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehr Komfort für Fahrgäste: Deutsche Bahn modernisiert Bahnhof Stuttgart-Feuerbach}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/212-pm_modernisierung_bahnhof_feuerbach-6583864}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehr Komfort für Fahrgäste: Deutsche Bahn modernisiert Bahnhof Stuttgart-Feuerbach}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.comDeutsche Bahn2021-10-15{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Stumpfgleis 130 / Bahnsteig 1a

Datei:LR25 Stuttgart-Feuerbach Gleis 130 mit BR 423.jpg
Der Bahnsteig 1a an Gleis 130 wurde mit der Stammstreckensperrung 2025 erstmals von S-Bahn-Zügen genutzt.

Der VRS-Verkehrsausschuss sprach sich Mitte November 2017 für die Ertüchtigung des ehemals von der Linie RB 47 der WEG-Züge von Weissach genutzten Gleises 130 / Bahnsteig 1a für S-Bahnen (Verlängerung Bahnsteig, Elektrifizierung) aus.<ref name="stn-2017-11-16">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zukünftig sollten an dem Bahnsteig halbstündliche S-Bahn-Verstärkerzüge der Linie S6 oder S62 aus Weil der Stadt enden.<ref name="vrs-2019-01-23">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20191014040138/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/klares-votum-fuer-pilotprojekt-etcs-und-mehr-s-bahn-fahrzeuge/%7C{{#if:Klares Votum für Pilotprojekt ETCS und mehr S-Bahn-Fahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20191014040138/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/klares-votum-fuer-pilotprojekt-etcs-und-mehr-s-bahn-fahrzeuge/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Klares Votum für Pilotprojekt ETCS und mehr S-Bahn-Fahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemitteilung| Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}|{{#if:https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/klares-votum-fuer-pilotprojekt-etcs-und-mehr-s-bahn-fahrzeuge/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Klares Votum für Pilotprojekt ETCS und mehr S-Bahn-Fahrzeuge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/klares-votum-fuer-pilotprojekt-etcs-und-mehr-s-bahn-fahrzeuge/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Klares Votum für Pilotprojekt ETCS und mehr S-Bahn-Fahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Pressemitteilung1Verband Region Stuttgart2019-01-23https://web.archive.org/web/20191014040138/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/klares-votum-fuer-pilotprojekt-etcs-und-mehr-s-bahn-fahrzeuge/{{#if: 2019-01-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die erste Ausbaustufe sollte ursprünglich, zum Preisstand von 2016, ca. 1,0 Millionen Euro kosten. Der Bahnsteig wurde um ca. 125 m auf 220 m verlängert und auf 96 cm erhöht und das Gleis auf einer Länge von ca. 610 m elektrifiziert. In einer zweiten Ausbaustufe waren im nördlichen Anschluss zwei zusätzliche Überleitverbindungen zu Gesamtkosten von ca. 3,1 Millionen Euro geplant.<ref name="vrs-2017-10-17">Vorlage:Internetquelle</ref> Die Entwurfsplanung für die Elektrifizierung war Anfang 2022 fertiggestellt gewesen, die Umsetzung war im 4. Quartal 2023 geplant. Für den Bahnsteig sollte die Entwurfsplanung bis Mitte 2022 vorliegen und die Maßnahme bis Ende 2025 umgesetzt werden. Für die Weichenverbindungen war Ende 2021 eine Vorplanung im Gang. Die Umsetzung der Weichen sollte nach der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 erfolgen.<ref name="vrs-2022-01-15">Vorlage:Internetquelle</ref> Die Elektrifizierung wurde Mitte 2024 abgeschlossen, bei Gesamtkosten von bis dahin 2,1 Millionen Euro. Das geplante Gesamtinvestitionsvolumen für den Bahnsteig lag bei 5,8 Millionen Euro. Für die vier geplanten Weichen waren, auf Grundlage der Vorplanung, ca. 8 Millionen Euro geplant.<ref name="vrs-2024-07-03">Vorlage:Internetquelle</ref><ref name="eba-2024-01-24">Vorlage:Internetquelle</ref> 2025 wurden die Kosten allein für den Bahnsteig und dessen Elektrifizierung mit 13 Millionen Euro angegeben.<ref name="db-20295-09-09" />

An dem Bahnsteig 1a wendet seit 8. September 2025 die Linie S62 (von/nach Weil der Stadt).<ref name="db-20295-09-09">Vorlage:Internetquelle</ref><ref name="vrs-2022-08-31">Vorlage:Internetquelle</ref> Mit dem Beginn der Stammstreckensperrung am 26. Juli 2025 war der Bahnsteig 1a erstmals wieder von Fahrgästen genutzt worden. Während der Bauarbeiten wendete dort halbstündlich die Linie S 60.<ref name="db-2025-03-19">Vorlage:Internetquelle</ref>

Die Gleisbezeichnung lautet „130“; die Bahnsteigbezeichnung „1a“.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Regionalhalt

Der Ausbau des Bahnhofs zu einem Regionalbahnhof wird erwogen. Die Realisierung der P-Option, einer zusätzlichen Gleisverbindung mit dem Hauptbahnhof, gilt dafür als Voraussetzung.<ref name="stn-2018-06-22" />

Bahnbetrieb

Datei:Stuttgart-Feuerbach Bf Gleisseite 20060621.jpg
S-Bahn-Gleise und Empfangsgebäude (Juni 2006)
Datei:Stuttgart-Feuerbach Pragtunnel 20060621.jpg
Regionalbahn auf den Fernbahngleisen (Juni 2006)

Stuttgart-Feuerbach ist bahnbetrieblich ein Haltepunkt. Gleis 1 ist den S-Bahnen nach Stuttgart Schwabstraße zugeordnet, Gleis 2 den S-Bahnen nach Backnang, Böblingen, Bietigheim und Weil der Stadt. Daneben verläuft die zweigleisige Strecke für den Regional- und Fernverkehr, an der sich keine Bahnsteige mehr befinden, sowie zwischen deren Gleisen die zweigleisige Tunnelrampe des Tunnels Feuerbach.

Weiterhin existiert das Stumpfgleis 1a, das betrieblich dem Bahnhof Stuttgart-Zuffenhausen zugeordnet ist.<ref>Vorlage:Gleise in Serviceeinrichtungen</ref> Dort wendeten bis 2013 zur Hauptverkehrszeit einzelne Züge der Linie RB 47 der Württembergischen Eisenbahngesellschaft, diese wurden von und zur Strohgäubahn durchgebunden. 2025 wurde ein 210 Meter langer und 960 mm hoher Seitenbahnsteig am Gleis 1a errichtet. Die in der Hauptverkehrszeit verkehrende Linie S62 endet dort.

Linie Strecke
Vorlage:Liniensymbol S-Bahn Stuttgart Backnang – Marbach – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße
Vorlage:Liniensymbol S-Bahn Stuttgart Bietigheim – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße
Vorlage:Liniensymbol S-Bahn Stuttgart Weil der Stadt – Renningen – Leonberg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße
Vorlage:Liniensymbol S-Bahn Stuttgart Böblingen – Sindelfingen – Magstadt – Renningen – Leonberg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße
Vorlage:Liniensymbol S-Bahn Stuttgart Weil der Stadt – Leonberg – Zuffenhausen – Feuerbach

Stadtbahn

Datei:Stuttgart-ssb-sl-6-gt4-672277.jpg
Straßenbahnhaltestelle, 1979
Datei:Stadtbahnhaltestelle Feuerbach Bahnhof.jpg
Stadtbahnhaltestelle, 2010

Einst war auf dem Bahnhofsvorplatz die Endhaltestelle der Städtischen Straßenbahn Feuerbach. Heute verkehren Stadtbahnen der Linien U6, U13 und U16 auf dem Wiener Platz.

Linie Stadtbahnstrecke (Spurweite 1435 mm)
Vorlage:Liniensymbol Stadtbahn Stuttgart Gerlingen – Weilimdorf – Feuerbach – Hauptbahnhof – Degerloch – Möhringen – Flughafen/Messe
Vorlage:Liniensymbol Stadtbahn Stuttgart Feuerbach Pfostenwäldle – Pragsattel – Bad Cannstatt – Hedelfingen
Vorlage:Liniensymbol Stadtbahn Stuttgart Giebel – Feuerbach – Pragsattel – Bad Cannstatt – Fellbach
Nur in der Hauptverkehrszeit.

Weblinks

Vorlage:Commonscat

Literatur

  • Vorlage:BibISBN
  • Stefan Hammer, Ralf Arbogast: Alte Bahnhöfe in Württemberg. Verlag K. Thienemann, Stuttgart 1987, ISBN 3-522-62560-9.

Einzelnachweise

<references />

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