Bombardier-Global-Familie

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Bombardier Global ist die Vermarktungsbezeichnung einer seit 1996 produzierten Familie von zweistrahligen, schnellen Langstrecken-Geschäftsreiseflugzeugen in Tiefdeckerauslegung des kanadischen Flugzeugherstellers Bombardier Aerospace, die sich vor allem durch unterschiedliche Reichweiten, Avionikausstattungen und Rumpflängen unterscheiden. Die interne Bezeichnung des Typs lautet BD700.

Neben den zivilen Typen Global Express, Global Express XRS, Global 6000, Global 5000, Global 6500, Global 7500 und Global 8000 existieren unter anderem die militärischen Ausführungen E-11A, Raytheon Sentinel und Saab GlobalEye, bei denen Möglichkeiten zur Datenübertragung zwischen Satelliten und Bodeneinheiten bestehen (E-11A) oder Aufklärungssensoren in den Rumpf integriert werden, um Aufklärung von Luft- oder Bodenzielen zu ermöglichen (Sentinel/GlobalEye).

In ihrer Größen- und Reichweitenklasse konkurriert die Global-Familie mit den Mustern G650 und G550 des US-amerikanischen Gulfstream-Konzerns.

Geschichte und Versionen

Meilensteine

1991 – Beginn der Entwicklung
1996 – Erstflug Global Express
1999 – Auslieferung Global Express
2004 – Erstflug Global 5000
2010 – Beginn der Entwicklung Global 7500
2012 – Upgrade Global 5000/6000
2016 – Erstflug Global 7500
2018 – Auslieferung Global 7500

Global Express/6000/5000

Datei:Bombardier Global 5000.jpg

Bombardier Global 5000

Vor der Ankündigung eines neuen Geschäftsreiseflugzeuges mit interkontinentaler Reichweite unter dem Namen Global Express 1991 betrieb Bombardier diverse Studien, die dazu führten, dass man einen Markt für dieses Segment sah. Deshalb wurde zwei Jahre später der Bau des Flugzeuges – das erste von Bombardier allein entwickelte – offiziell beschlossen. An der Entwicklung beteiligten sich zur Hälfte ausländische Partner, so war zum Beispiel Rolls-Royce für die Triebwerke verantwortlich. Der Erstflug des Prototyps fand am 13. Oktober 1996 statt, die Auslieferung begann 1999.<ref name="Sparks2017">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Keith Sparks|Keith Sparks: }}{{#if:|{{#if:Comparing Bombardier's Global Express, Global 5000, Global Express XRS and Global 6000|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Comparing Bombardier's Global Express, Global 5000, Global Express XRS and Global 6000}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://blog.wepushtin.com/blog/comparing-bombardiers-global-express-global-5000-global-express-xrs-global-6000/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Comparing Bombardier's Global Express, Global 5000, Global Express XRS and Global 6000}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://blog.wepushtin.com/blog/comparing-bombardiers-global-express-global-5000-global-express-xrs-global-6000/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Comparing Bombardier's Global Express, Global 5000, Global Express XRS and Global 6000}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2017-04-13{{#if: 2019-03-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bei der Global Express XRS wurde ein weiterer Tank im Übergang der Tragfläche zum Rumpf eingebaut, sodass die Reichweite um ca. 500 auf 6000 Seemeilen stieg. Mit der ab 2012 angebotenen neuen Avionik Bombardier Vision Flight Deck<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bombardier's Vision Flight Deck Enters Service on Niki Lauda's New Global 5000 Jet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombardier's Vision Flight Deck Enters Service on Niki Lauda's New Global 5000 Jet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.33779-bombardiers-vision-flight-deck-enters-service-on-niki-laudas-new-global-5000-jet.bombardiercom.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombardier's Vision Flight Deck Enters Service on Niki Lauda's New Global 5000 Jet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.33779-bombardiers-vision-flight-deck-enters-service-on-niki-laudas-new-global-5000-jet.bombardiercom.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombardier's Vision Flight Deck Enters Service on Niki Lauda's New Global 5000 Jet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bombardier2012-03-28{{#if: 2019-06-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Global 7000/7500/8000

Datei:Static display, EBACE 2018, Le Grand-Saconnex (BL7C0585).jpg

Prototyp der Global 7500 auf der Messe EBACE in Genf, 2018

Im Oktober 2010 gab Bombardier bekannt, mit der Global 7000 und der Global 8000 zwei neue Typen herstellen zu wollen.<ref>bombardier.com: Bombardier Grows Its Flagship Global Family with Two New Jets: the Global 7000 and Global 8000 Aircraft vom 16. Oktober 2010.</ref> Die Global 7000 sollte ursprünglich im Jahr 2016 in Dienst gestellt werden, durch Verzögerungen bei der Entwicklung wurde dieser Termin auf 2018 verschoben. Bei Transport Canada wurde Anfang September 2016 die erste Global 7000 mit dem Kennzeichen C-GLBO registriert,<ref name="Flightglobal20160905">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Kate Sarsfield|Kate Sarsfield: }}{{#if:|{{#if:Transport Canada registers first Global 7000|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Transport Canada registers first Global 7000}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flightglobal.com/news/articles/transport-canada-registers-first-global-7000-429014/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Transport Canada registers first Global 7000}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flightglobal.com/news/articles/transport-canada-registers-first-global-7000-429014/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Transport Canada registers first Global 7000}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Flightglobal.com2016-09-05{{#if: 2016-09-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Während der Flugerprobung, die im November 2016 begann,<ref name="Kikin2018">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Dal Kikin|Dal Kikin: }}{{#if:|{{#if:Bombardier Global 7500 put into operation|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombardier Global 7500 put into operation}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beam.land/aviation/bombardier-global-7500-put-into-operation-1879%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombardier Global 7500 put into operation}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beam.land/aviation/bombardier-global-7500-put-into-operation-1879}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombardier Global 7500 put into operation}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Beam Aviation2018-12-24{{#if: 2019-01-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Neben einer nochmals erhöhten Reichweite ist der größte Unterschied der Global 7500 gegenüber ihren Vorgängern, dass sie eine Fly-by-Wire-Flugsteuerung besitzt, die aus dem Airbus A220 (vormals Bombardier CSeries) übernommen wurde, wodurch auch das Steuerhorn zugunsten eines sogenannten Sidesticks wegfällt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Matt Thurber|Matt Thurber: }}{{#if:|{{#if:Pilot Report: Bombardier Global 7500|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pilot Report: Bombardier Global 7500}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-04-17/pilot-report-bombardier-global-7500%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pilot Report: Bombardier Global 7500}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-04-17/pilot-report-bombardier-global-7500}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pilot Report: Bombardier Global 7500}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:AINOnline2019-04-17{{#if: 2019-12-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Global 5500/6500

Auf der EBACE 2018 wurden zwei neue Global-Modelle unterhalb der 7500/8000 präsentiert, welche die Global 5000 und 6000 ablösen. Sie werden mit Rolls-Royce Pearl-Triebwerken ausgerüstet und Reichweiten von rund 10.000 bzw. 12.000 km aufweisen.<ref>Patrick Holland-Moritz: Big Iron. In Flug Revue Industry Forum, Motor Presse Stuttgart, 2019.</ref> Transport Canada erteilte den neuen Versionen am 30. September 2019 die Zulassung, die europäische Luftfahrtbehörde EASA folgte am 15. Oktober 2019.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Timo Nowack|Timo Nowack: }}{{#if:|{{#if:Easa gibt grünes Licht für Global 5500 und 6500|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Easa gibt grünes Licht für Global 5500 und 6500}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerotelegraph.com/easa-gibt-gruenes-licht-fuer-global-5500-und-6500%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Easa gibt grünes Licht für Global 5500 und 6500}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerotelegraph.com/easa-gibt-gruenes-licht-fuer-global-5500-und-6500}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Easa gibt grünes Licht für Global 5500 und 6500}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aerotelegraph2019-10-15{{#if: 2019-10-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Maritime Patrol Aircraft

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GlobalEye

Datei:Globaleye (53063401761).jpg

Saab GlobalEye

Auf Bestellung des Erstkunden Vereinigten Arabischen Emirate von 2015 schuf Saab ein Airborne Warning and Control System auf Basis der Bombardier Global 6000.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Patrick Hoeveler|Patrick Hoeveler: }}{{#if:|{{#if:Fliegende Augen über der Wüste – GlobalEye-Flotte ist komplett|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fliegende Augen über der Wüste – GlobalEye-Flotte ist komplett}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flugrevue.de/militaer/fuenfte-globaleye-ausgeliefert-saab-komplettiert-fruehwarnflotte-in-den-emiraten/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fliegende Augen über der Wüste – GlobalEye-Flotte ist komplett}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flugrevue.de/militaer/fuenfte-globaleye-ausgeliefert-saab-komplettiert-fruehwarnflotte-in-den-emiraten/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fliegende Augen über der Wüste – GlobalEye-Flotte ist komplett}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.flugrevue.deMotor Presse Stuttgart{{#if: 2025-10-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Produktion

An der Fertigung der Global-Flugzeuge sind bzw. waren verschiedene Werke des Bombardier-Konzerns beteiligt, u. a. in Toronto, Montreal, Belfast und Wichita (Kansas).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Veronica Magan|Veronica Magan: }}{{#if:|{{#if:Bombardier to Cut 1,750 Employees, Reduces Global 5000 and 6000 Production|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombardier to Cut 1,750 Employees, Reduces Global 5000 and 6000 Production}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aviationtoday.com/2015/05/14/bombardier-to-cut-1750-employees-reduces-global-5000-and-6000-production/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombardier to Cut 1,750 Employees, Reduces Global 5000 and 6000 Production}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aviationtoday.com/2015/05/14/bombardier-to-cut-1750-employees-reduces-global-5000-and-6000-production/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombardier to Cut 1,750 Employees, Reduces Global 5000 and 6000 Production}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aviationtoday.com{{#if: 2024-03-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Global 5000 Global 5500	BD-700-1A11	GL5T
Global Express Global Express XRS Global 6000 Global 6500	BD-700-1A10	GLEX
Global 7500	BD-700-2A12	GL7T

Die Flugzeuge der Global-Familie sind Geschäftsreiseflugzeuge mit Flügeln starker Pfeilung für hohe Reisegeschwindigkeiten und einer Druckkabine, die Flüge in bis zu {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|ft|ft}}|51.000 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|ft|ft}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:51000*0.3048*0*1.0*-1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(51.000)*(51.000)+(0,3048)*(51.000)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|m|m}}}}{{#if:1|)}} Höhe ermöglicht. Der Rumpf ist vor allem aus Aluminium, Stahl, Titan und glasfaserverstärktem Kunststoff zusammengesetzt. Dabei ist der Flügel aus Aluminium hergestellt, die Störklappen, Flügelklappen und Winglets bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Das Flugzeug hat einen Einstieg auf der linken Rumpfseite vorne, darüber hinaus noch eine kleinere Tür im Heck unter dem linken Triebwerk zum Beladen sowie einen Notausstieg auf der rechten Seite über dem Flügel.

Triebwerke

Zwei Triebwerke des Typs BR700 (Global 5000/6000: Rolls-Royce BR710, Global 5500/6500: Rolls-Royce Pearl 15, Global 7500: GE Passport) treiben das Flugzeug an, liefern darüber hinaus aber auch noch Energie für drei Hydrauliksysteme, vier Generatoren mit jeweils 40 kVA Leistung und der Klimaanlage mit jeweils einem Pack. Bei Ausfall beider Triebwerke steht zudem noch eine Ram-Air-Turbine zur Verfügung, die aus der rechten Rumpfseite unterhalb des Cockpits ausfährt und die Notversorgung sicherstellt. Zur Verkürzung der Landestrecke haben die Triebwerke Schubumkehr mit zwei oben und unten angebrachten Schubumkehrklappen, die hydraulisch in den Schubstrahl des Triebwerks gefahren werden. Die Leistung der Triebwerke wird über eine digitale Regelungsautomatik (FADEC) kontrolliert, das Flugzeug hat Autothrottle, der automatischen Regelung einer von der Besatzung eingestellten Geschwindigkeit oder eines eingestellten Schubwertes (zum Beispiel maximal verfügbarer Schub im Steigflug). Ein Hilfstriebwerk (APU) versorgt am Boden einen eigenen Generator, das Klimasystem und über den Generator eine Hydraulikpumpe. Der Schutz vor Vereisung im Flug wird durch Zapfluft der beiden Triebwerke sichergestellt, die in die Vorflügel und die Nase der Triebwerksgondeln geleitet wird.

Steuerung

Zur Flugsteuerung gehören neben Höhen-, Seiten- und Querruder auch insgesamt sechs Spoilerpaare. Davon sind die äußeren vier jeweils sogenannte Multifunction spoiler, die sowohl zur Erhöhung des Widerstands und damit zur Reduktion der Geschwindigkeit genutzt werden können als auch automatisch zur Unterstützung der Querruder angesteuert werden. Nach dem Aufsetzen fahren die inneren beiden Spoiler zusätzlich als Ground Spoiler zur Verringerung von Auftrieb und Geschwindigkeit aus. Die Ausschläge der Querruder werden bei der Global 7500 als Funktion der Fluggeschwindigkeit angesteuert, so dass bei höheren Geschwindigkeiten (> {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|kn|kn}}|295 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|kn|kn}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:295*1.852*0*1.0*-1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(295)*(295)+(1,852)*(295)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|km/h|km/h}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|km/h|km/h}}}}{{#if:1|)}}) nur die jeweils inneren Querruder betätigt werden und in einem Übergangsbereich (295–275 kn, (ca. 550–510 km/h)) die äußeren Steuerflächen nur anteilig ausschlagen, um eine Überlastung des Flugzeuges zu verhindern. Durch die Fly-by-Wire-Steuerung (FBW) ist der Rollwinkel auf maximal 80° begrenzt, wenn der Winkel auf mehr als 30° erhöht wurde, steuert das Flugzeug selbstständig auf diesen Wert zurück. Bei der Landung wird die Nase durch FBW automatisch in Richtung der Landebahn gesenkt, der Pilot hält den Sidestick dabei in einer Neutralposition.<ref name="20190407ain">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Matt Thurber|Matt Thurber: }}{{#if:|{{#if:Pilot Report: Bombardier Global 7500|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pilot Report: Bombardier Global 7500}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-04-17/pilot-report-bombardier-global-7500%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pilot Report: Bombardier Global 7500}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-04-17/pilot-report-bombardier-global-7500}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pilot Report: Bombardier Global 7500}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:AINonline2019-04-17{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auftriebshilfen

Die Klappen an den Flügelenden können zu Start und Landung in eine von vier Stellungen gebracht werden: 0°, 6°, 16° und 30°. Nur die letzte Stellung ist für Landungen zugelassen, vor dem Ausfahren der Klappen werden auf jeden Fall die Vorflügel ausgefahren. Nach Herstellerangaben sind somit Starts (Meereshöhe, Standardtemperatur, maximales Abfluggewicht) auf einer Strecke von etwa 1.900 Metern und Landungen auf einer Strecke von 900 Metern möglich.<ref name="20200129cji">{{#if:2020-01-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Terry Spruce|Terry Spruce: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200129073200/https://corporatejetinvestor.com/articles/global-xrs-technical-data/%7C{{#if:Bombardier Global 6000: Technical and Operating Data|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20200129073200/https://corporatejetinvestor.com/articles/global-xrs-technical-data/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombardier Global 6000: Technical and Operating Data}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://corporatejetinvestor.com/articles/global-xrs-technical-data/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombardier Global 6000: Technical and Operating Data}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://corporatejetinvestor.com/articles/global-xrs-technical-data/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombardier Global 6000: Technical and Operating Data}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Corporate Jet Investor2010-08-19https://web.archive.org/web/20200129073200/https://corporatejetinvestor.com/articles/global-xrs-technical-data/{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Avionik

Bei der Indienststellung waren alle Flugzeuge der Familie mit der Avionik-Suite Primus 2000 des Herstellers Honeywell ausgestattet, bestehend aus sechs senkrecht angeordneten Displays mit einer Diagonale von 10,6 Zoll, anfangs als Kathodenstrahlröhren, später als Flüssigkristallanzeige. Ab 2012 wird in allen Flugzeugen hingegen das Vision Flight Deck verwendet, das aus dem Rockwell Collins Pro Line Fusion abgeleitet wurde und nunmehr aus vier, jeweils horizontal angeordneten 15,1 Zoll großen Bildschirmen besteht, und generell noch weitere (kleine) Displays enthält, über die beispielsweise die Funkfrequenzen angezeigt werden können. Auf der linken Cockpitseite steht ein Head-up-Display zur Verfügung.<ref name="20120705ain">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Matt Thurber|Matt Thurber: }}{{#if:|{{#if:Flying the Vision Flight Deck in Bombardier’s Global 6000|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Flying the Vision Flight Deck in Bombardier’s Global 6000}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ainonline.com/aviation-news/2012-07-05/flying-vision-flight-deck-bombardiers-global-6000%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Flying the Vision Flight Deck in Bombardier’s Global 6000}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ainonline.com/aviation-news/2012-07-05/flying-vision-flight-deck-bombardiers-global-6000}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Flying the Vision Flight Deck in Bombardier’s Global 6000}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:AINonline2012-07-05{{#if: 2020-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrwerk

Das Fahrwerk besteht aus zwei Hauptfahrwerksbeinen mit jeweils zwei Rädern, die in den Flügel eingezogen werden, sowie einem Bugrad, das in die Nase eingezogen wird. Während des Fluges sind alle Fahrwerksteile von Fahrwerkstüren verschlossen. Gesteuert wird das Flugzeug am Boden von einem eigenen Lenkrad über das Bugfahrwerk, das Hauptfahrwerk hat Bremsen mit Bremsscheiben aus kohlenstofffaserverstärktem Kohlenstoff. Die Temperatur der Bremsen wird überwacht und im Cockpit angezeigt.

Technische Daten

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Besatzung	2–3	2–4
Passagiere	8–17 (typ. 12–13)	8–19 (typ. 12–13)	max. 16	max. 17		max. 19
Länge	29,50 m	30,30 m	29,50 m	30,30 m		33,83 m
Spannweite	28,60 m		28,7 m			31,7 m
Höhe	7,70 m		7,77 m			8,14 m
Flügelfläche	94,9 m²		94,8 m²		k. A.	k. A.	k. A.
Flügelstreckung	8,6		8,7		k. A.
Kabinenlänge	13,92 m	14,7 m	12,41 m	13,18 m		16,59 m
Kabinenbreite	2,49 m		2,41 m			2,44 m
Kabinenhöhe	1,91 m		1,88 m			1,88 m
Kabinenvolumen	57,26 m³	60,6 m³	k. A.
Leermasse	23.061 kg	k. A.	23.070 kg	k. A.	23,691 kg	k. A.	k. A.
max. Startmasse	41.957 kg	45.132 kg	41.957 kg	45.132 kg		52.095 kg	47.650 kg
Nutzlast	2.341 kg	k. A.	3.238 kg	2.617 kg		k. A.	k. A.
Triebwerke	2× Rolls-Royce BR710A2-20 je 65,6 kN Schub		2× Rolls-Royce Pearl je 67,3 kN Schub	2× Rolls-Royce BR710A2-20 je 65,6 kN Schub	2× Rolls-Royce Pearl je 67,3 kN Schub	2× General Electric Passport je 84,16 kN Schub
Avionik			Rockwell Collins ProLine Vision mit Combined Vision System		Rockwell Collins ProLine Vision mit Combined Vision System
Höchstgeschwindigkeit	Mach 0,89 / 950 km/h		Mach 0,90	Mach 0,89 / 950 km/h	Mach 0,90	Mach 0,925	Mach 0,94
optimale Reisegeschwindigkeit	Mach 0,85 / 904 km/h
Dienstgipfelhöhe	15.545 m
Reichweite	9.630 km	11.390 km	10.600 km	11.112 km	12.223 km	14.260 km	14.816 km
Startstrecke	1.689 m	1.887 m	1.674 m	1.974 m	1.873 m	1.756 m
Landestrecke	814 m		673 m	682 m			677 m
Preis	$33 Mio.	$46 Mio.	k. A.

Betreiber

Datei:Bombardier Global 5000 14+04 at MUC.jpg

Die 14+04 der deutschen Luftwaffe am Flughafen München

Bislang wurden knapp 900 Maschinen aller Versionen verkauft. Unter den Eignern finden sich sowohl Einzelpersonen – über die oft wenig bekannt ist – wie auch Unternehmen, die mit diesem Flugzeug ihr Management oder Kunden zu Terminen fliegen, etwa die österreichische Zepter International.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Boran Pivcic|Boran Pivcic: }}{{#if:|{{#if:Bombardier Global 5000 (BD-700-1A11) – Zepter International|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombardier Global 5000 (BD-700-1A11) – Zepter International}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.airliners.net/photo/Zepter-International/Bombardier-Global-5000-BD-700-1A11/3879823%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombardier Global 5000 (BD-700-1A11) – Zepter International}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airliners.net/photo/Zepter-International/Bombardier-Global-5000-BD-700-1A11/3879823}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombardier Global 5000 (BD-700-1A11) – Zepter International}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:airliners.net2016-07-02{{#if: 2019-12-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Staatliche Nutzer

Unter anderem folgende Nationen nutzen Global-Flugzeuge als Staatsluftfahrzeuge oder Träger spezieller Missionsausrüstung, entweder zur Aufklärung oder als Relaisplattform:

Datei:Battlefield Airborne Communications Node E-11A aircraft at Hanscom Air Force Base, June 2021.JPG

E-11A-Kommunikationsflugzeug der USAF im Juni 2021

Angola{{#ifeq: Angola|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Angola}}}}; Angolanische Streitkräfte: 1 Global 5000, VIP-Maschine (Kennzeichen D2-ANG)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Registration Details For D2-Ang (Angola Government) Global 5000|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Registration Details For D2-Ang (Angola Government) Global 5000}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/D2-ANG/548449%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Registration Details For D2-Ang (Angola Government) Global 5000}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/D2-ANG/548449}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Registration Details For D2-Ang (Angola Government) Global 5000}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:planelogger.com{{#if: 2019-12-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Malaysia[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|{{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Malaysia}}}}}}; Malaysische Luftstreitkräfte: 1 Global 6000, VIP-Maschine (M48-02)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:hakunamatata|hakunamatata: }}{{#if:|{{#if:Bombardier Global Express (BD-700-1A10) – Malaysia – Air Force|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombardier Global Express (BD-700-1A10) – Malaysia – Air Force}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.airliners.net/photo/Malaysia-Air-Force/Bombardier-Global-Express-BD-700-1A10/5290645/L?qsp=eJwtjbEKwzAMRP9Fc5YQaKi3dC/t0B8QspIaXMfICjSE/Htl0%2B14x7s7gNak/NXXnhkcFEahN3SQUfBTwB2AQUhw1jumbUbSTVjAjUNXmxhS1YbLeO3NKqvobTfgUXki4qzs//whvorguVA7WMzsLbA8W7YV4z6UHLFtsGKIcJ4/FyA2Xg%3D%3D%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombardier Global Express (BD-700-1A10) – Malaysia – Air Force}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airliners.net/photo/Malaysia-Air-Force/Bombardier-Global-Express-BD-700-1A10/5290645/L?qsp=eJwtjbEKwzAMRP9Fc5YQaKi3dC/t0B8QspIaXMfICjSE/Htl0%2B14x7s7gNak/NXXnhkcFEahN3SQUfBTwB2AQUhw1jumbUbSTVjAjUNXmxhS1YbLeO3NKqvobTfgUXki4qzs//whvorguVA7WMzsLbA8W7YV4z6UHLFtsGKIcJ4/FyA2Xg%3D%3D}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombardier Global Express (BD-700-1A10) – Malaysia – Air Force}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:airliners.net2017-03-20{{#if: 2019-12-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Schweden{{#ifeq:{{#ifeq: |#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Schweden}}|{{#if:|{{{2}}}|Schweden}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |

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}}

Schwedische Luftstreitkräfte: 5; 3 S 106 GlobalEye (Global 6000), Frühwarnflugzeuge von Saab mit Saab-Sensoren (insbes. Erieye-Radar), bestellt 2022 (2) und 2024 (1), Auslieferung vor 2027.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Saab to provide two GlobalEye AEW&C aircraft to Sweden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Saab to provide two GlobalEye AEW&C aircraft to Sweden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.airforce-technology.com/news/saab-two-globaleye-aircraft-sweden/?cf-view%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Saab to provide two GlobalEye AEW&C aircraft to Sweden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airforce-technology.com/news/saab-two-globaleye-aircraft-sweden/?cf-view}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Saab to provide two GlobalEye AEW&C aircraft to Sweden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Air Force Technology2022-07-01{{#if: 2024-07-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vereinigte Arabische EmirateDatei:Flag of the United Arab Emirates.svg{{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Vereinigte Arabische Emirate}}}}; Luftstreitkräfte der Vereinigten Arabischen Emirate: 5 (Global 6000) GlobalEye, Frühwarnflugzeuge von Saab mit Saab-Sensoren, bestellt 2015 (3) und 2020 (2), Erstflug 2018 in Linköping, Auslieferung 2020 bis 2024.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
Vorlage:GBR: Royal Air Force: 5 (Global 5000) Sentinel R1 Aufklärungsflugzeuge; nach Außerdienststellung einer Maschine 2017 wurden vier weitere noch bei der V. (AC) Squadron in RAF Waddington eingesetzt, bis alle Maschinen 2021 endgültig außer Dienst gestellt wurden.
Vorlage:Anker Vorlage:USA: United States Air Force: 10 (Global 6000) E-11A-Kommunikationsflugzeuge , Ausrüstung mit dem Battlefield Airborne Communications Node (BACN) von Northrop Grumman,<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> im Einsatz bei der 430th Expeditionary Electronic Squadron in Kandahar. Das erste Flugzeug der Baureihe war noch mit Radomen auf Rumpfober- und Unterseite ausgestattet, die jedoch für die Ausrüstung der Serienmaschinen nicht notwendig sind.<ref name="20200129Thedrive">Vorlage:Internetquelle</ref> Nach zunächst vier wurden 2021 sechs weitere Maschinen in Auftrag gegeben, nachdem 2020 ein Exemplar über Afghanistan verloren ging<ref>USAF buys more BACN. Janes, 2. Juni 2021.</ref>.; United States Army: 11 (Global 6500)<ref>The US Army wants 11 business jets for ISR missions. Defense News, 29. Januar 2026.</ref> – ISR-Flugzeuge, Ausrüstung durch die Sierra Nevada Corp. (SNC) im Rahmen des „High Accuracy Detection and Exploitation Systems“ (HADES) Programms als Ersatz der RC-12.<ref>US Army awards HADES ‘deep sensing' contract to Sierra Nevada Corporation. Janes, 27. August 2024.</ref><ref>SNC buys first non-prototype Bombardier jet for Army HADES program. Breaking Defence, 13. Januar 2026.</ref> Zur Überbrückung wurden übergangsweise fünf G6000/G6500 (2 G6500 Athena-S, 2 G6500 Athena-Radar, 1 G6000 Ares) sowie eine Challenger 650 mit insgesamt vier verschiedenen Sensorpaketen genutzt.<ref>Army closing in on selecting new spy-plane integrator, user assessment around late-2026 . Breaking Defense, 26. April 2024.</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Verluste

Die 14+01 der Luftwaffe wurde bei einer Notlandung auf dem Flughafen Berlin-Schönefeld am 16. April 2019 schwer beschädigt, als Ursache wurde ein Wartungsfehler des Instandhaltungsbetriebs Lufthansa Bombardier Aviation Services (Joint Venture von Lufthansa Technik, Bombardier und ExecuJet) festgestellt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Als Ersatz und Ergänzung wurden im Juni 2019 drei Global 6000 bestellt,<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> die von September bis November 2019 ausgeliefert wurden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
Die E-11A mit der USAF-Seriennummer 11-9358 stürzte am 27. Januar 2020 (13:10 Uhr Ortszeit, 8:40 UTC) in der ostafghanischen Provinz Ghazni ab.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Alle (mutmaßlich fünf) Menschen an Bord und zwei Menschen am Boden starben. Ein Taliban-Sprecher behauptete, Taliban hätten die E-11A abgeschossen.<ref>Taliban says it shot down plane carrying high-ranking US military personnel.</ref>

Siehe auch

Weblinks

Vorlage:Commonscat

Website von Bombardier mit Abschnitten zu den aktuell verfügbaren Global-Versionen (englisch)

Einzelnachweise

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