Cafe Racer

Ein Café Racer (auch Caff- oder Cafe-Racer) war ursprünglich ein rennsportlich umgebautes englisches Serienmotorrad hauptsächlich der späten 1950er und frühen 1960er Jahre. Diese Maschinen standen seinerzeit teilweise im Mittelpunkt einer arbeiterjugendlich dominierten Subkultur.<ref name="Cafe">Mick Walker: CAFE RACERS of the 1960s. </ref><ref name="Phenom">Alastair Walker: The Café Racer Phenomenon. </ref>

Heute wird der Begriff vorwiegend für Custombikes verwendet, die funktionalistisch reduzierend mit niedrig montierten schmalen Lenkern und Einzelsitzen, meist mit Höcker, umgebaut oder auch ab Werk so ausgestattet wurden.<ref>Café Racer Motorcycles. Crampbuster, 13. November 2017. Auf Crampbuster.com, abgerufen am 13. Juni 2025 (englisch).</ref><ref>Cafe Racer. In: Garage – für Eure Bikes, fertig oder im Aufbau. Caferacer-Forum, 2025. Auf Caferacer-Forum, abgerufen am 13. Juni 2025. Zitat: „Sportlich orientierter Umbau im Stil klassischer Racer. Optimierung der Fahreigenschaften und Reduzierung aufs Wesentliche. Stilelemente sind u. a. sportliche Sitzposition, Stummellenker, zurückverlegte Fußrasten, Einzelsitze mit Höcker, Alutanks in Rennsportoptik.“</ref>

Datei:Dunstall Norton 1965 cropped.JPG

Dunstall-Norton Dominator (1965)

Historie und Szene

Datei:Busy-Bee-rockers.jpg

1960er Rocker vor dem Busy Bee in Watford

Datei:BSA GOLD STAR MOTORCYCLE.jpg

BSA Gold Star Clubman (1956)

Datei:NortonManx,Bj.1954.jpg

Norton Manx von 1954

Datei:Triton Peter Ritzen.jpg

Triton (Slimline-Federbettrahmen)

Namensgebend war das Treffen der Rocker der frühen 1960er Jahre in den Cafés der Vororte der Großstädte, wie dem legendären Ace Cafe in London. Von hier aus machten die Rocker die Straßen der Umgebung unsicher, was für die damalige Arbeiterjugend auch Rebellion gegen vorhandene Gesellschaftsnormen symbolisierte. Solche Transport Cafes wurden im Slang auch Caffs genannt, was sich teilweise auch auf die englische Aussprache des Café-Racer-Begriffs übertrug.<ref name="Cafe" /><ref name="Phenom" />

Das Motorrad war prägendes Szeneelement und wurde individuell verändert und umgebaut. Für das, was am Ende der Umbaumaßnahmen herauskam, wurde später der Begriff Café Racer geprägt. Die Motoren solcherart mit Stummellenkern, offenen Schalldämpfern und Ansaugtrichtern sportlich ausgerüsteten Maschinen wurden zumeist „frisiert“, um Höchstgeschwindigkeiten von über 100 Meilen pro Stunde (the ton), entsprechend 160 Kilometern pro Stunde, anzustreben und sich damit zuweilen auch in illegale Straßenrennen einzulassen. Eine der berühmt-berüchtigtsten Strecken für derlei halbstarke Mutproben führte vom Ace Cafe zum nächsten Kreisverkehr und wieder zurück; wobei einer umstrittenen Legende nach die als Record Race paraphrasierte Renndistanz nach Möglichkeit zurückgelegt sein sollte, ehe die zum Rennstart in der Jukebox angewählte Single-Schallplatte zu Ende abgespielt war.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090125011315

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Das Hauptanliegen für derartige Umbauten waren aber nicht die illegalen Rasereien, sondern die Möglichkeit, zur Teilnahme an offiziellen Clubsportrennen mit den möglichst kostengünstig um- und aufgerüsteten und zunächst vorwiegend einzylindrigen Serienmaschinen auf eigener Achse zur Rennstrecke fahren zu können, was mitunter aber auch in solcherlei abendlichen oder nächtlichen Angebereien vor den rund um die Uhr geöffneten Fernfahrercafés, wie beispielsweise dem Ace oder dem 25 Kilometer davon entfernten Busy Bee in Watford, ausarten konnte. Solche Truckerkneipen hatten zwar meist keinen Alkoholausschank, dafür aber auch keine Sperrstunde, wie sonst alle englischen Pubs.<ref name="Cafe" /><ref name="Phenom" />

Vorbilder für die Umbauten der Serienmotorräder waren die damals aktuellen Rennmaschinen der Tourist Trophy auf der Isle of Man, wie beispielsweise die Norton Manx. Gebräuchlich waren englische Motorräder, zum Beispiel von BSA, Matchless, oder Triumph, mit ein- bis zweizylindrigen Motoren, die oftmals aus Kostengründen als Basis dienten. Renntanks aus meist poliertem Aluminium, Stummellenker, Einzelsitzbänke und demontierte Rückspiegel waren typische Merkmale. Einer der ersten und wichtigsten Anbieter für solche Umrüst- und Zubehörteile war der Londoner Rennfahrer Paul Dunstall. Bemerkenswert waren auch sogenannte Tritons, die aus preisgünstigen, aber leistungsstarken Triumph-Motoren und den hochwertigen Norton-„Federbett“-Rennrahmen zusammengestellt wurden, wohingegen die als Norvin bezeichneten Kombinationen exklusive Vincent-V2-Motoren mit diesen Norton-Fahrwerken vereinten.<ref name="Cafe" /><ref name="Phenom" />

Café-Racer- und Clubmansport-Retrowellen

Datei:Norbert Schäfer 39 2.jpg

Clubsportrennszene auf Cafe-Racer-Basis (MZ-Cup, Sachsenring)

Datei:Yamaha SR 500 2.JPG

Yamaha SR 500 (CR-Umbau)

Datei:Honda GB500 Clubman Rechts.jpg

Honda GB 500 Clubman (1985)

Datei:BSA riders at 2007 Ace Cafe reunion.jpg

Retro-Rocker Reunion, 2007 vor dem 1997 wiedereröffneten Ace Cafe

Datei:Harley-Davidson XLCR 1000 Cafe Racer 1978.jpg

Harley-Davidson XLCR 1000 Sportster Cafe Racer (1977–1978)

Datei:BMW Café Racer on track Zolder.JPG

70er-Jahre-Straßen-BMW auf der Rennstrecke (Zolder 2008)

Nachdem sowohl im Rennsport als auch im Serienmotorradbau die bis dahin erfolgreichen Einzylinder-Viertaktmotoren in den 1960er Jahren von Vierzylindern und Zweitaktern zunehmend verdrängt wurden, setzte bereits Ende der 1970er Jahre, insbesondere mit der Vorstellung der Yamaha SR 500, eine Retrowelle großvolumiger Einzylinder ein, bei der die Norton Manx erneut als Referenz, Archetyp oder Blaupause für sogenannte Poor-man’s-Manx-Café-Racer galt. Seit Ende der 1980er Jahre wird auch immer wieder versucht, finanziell schwer realisierbare Wünsche nach aktiver Rennteilnahme mit einer Norton Manx durch einfachere Mittel zu kompensieren. Zum Beispiel mit der 1988 initiierten Rennserie Sound of Singles oder mit dem 1997 gestarteten MZ-Cup, der in der Fachpresse augenzwinkernd mit „Einmal Norton Manx für Arme“ kommentiert wurde.<ref name="Cafe" /><ref name="Phenom" /><ref name="Welte">Sabine Welte: Cafe Racer: Speed and Bikes and Rock’n’Roll. </ref><ref name="basteleien">Werner Koch: 25 Jahre Sound of Singles-Rennserie – Basteleien, Handwerkskunst und trockengelegte Bierzelte. In: Sport & Szene › Motorsport › Sound of Singles-Rennserie Jubiläum. Motorrad, 7. November 2013. Auf MotorradOnline.de, abgerufen am 13. Juni 2025.</ref><ref name="Arme">MZ-Cup – Einmal Norton Manx für Arme. In: Klassik Motorrad. Sonderheft von Motorrad-Magazin. Heft 3, Juni 2022, Seite 69.</ref>

Ab Mitte der 1980er Jahre, nach dem Niedergang der britischen Motorradindustrie, wurde die inzwischen als „Stil“ bezeichnete Café-Racer-Ästhetik auch von internationalen Motorradherstellern erstmals aufgegriffen. Als einer der ersten Retro-Café-Racer „von der Stange“ gilt in Deutschland die Honda GB 500 Clubman, die sich nicht nur dem Namen nach auf das in den Clubman-Rennklassen der Isle of Man TT in den 1940er und 1950er Jahren dominierende Superbike, die BSA DBD34 Gold Star Clubman bezog, die damals schon als exklusives Fertigprodukt der selber schraubenden Arbeiterjugend zum Vorbild für ihre Do-it-yourself-Renner diente.<ref name="Cafe" /><ref name="Phenom" /><ref name="Welte" />

Heutzutage befassen sich weltweit zahlreiche Print- und Onlinemagazine, ebenso wie viele professionelle Fahrzeugveredler (Customizer) und Zubehöranbieter, wieder mit dem Retro-Thema Café Racer. Kleinere Rennveranstalter, wie beispielsweise Grab the Flag, Built not Bought, Moto Trophy, oder eben der MZ-Cup, bieten seit geraumer Zeit nicht nur in Deutschland auch wieder passende Low-Budget-Clubsport-Rennserien für die Do-it-yourself-affine Café-Racer-Szene an.<ref name="Arme" />

Seit der Wiedereröffnung des Ace Cafe 2001 in London, das mittlerweile Ableger in Kuala Lumpur, Lahti, Luzern und New Hope hat,<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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  }}</ref> trifft sich die Szene einmal jährlich dort zum Ace Day.

Die unverkleideten Streetfighter könnten als moderne Nachfahren der Café Racer gesehen werden. Wesentlicher Unterschied zu ihren historischen Do-it-yourself-Vorläufern ist, dass hier meist hubraumstarke moderne Superbikes, deren Verkleidungsteile, häufig infolge von Stürzen, entfernt und nicht wieder angebaut wurden, als Custombike-Basis dienen.

Datei:1972 Honda CB351.jpg

Rat-Racer auf Basis einer Honda CB350 von 1972

Als ironisierende Gegenbewegung zur kommerziellen Vermarktung der ursprünglichen Do-it-yourself-Bewegung werden seit einigen Jahren neben älteren Mittelklassebikes der 1970er und 1980er Jahre auch wieder Alltags- und Behördenmotorräder beispielsweise der Marken MZ<ref>Martin Purrer: Geht das auch konkreter? In: Um was es hier geht. Team Ratracer, 2012. Auf Ratracer.de, abgerufen am 13. Juni 2025.</ref> oder BMW späterer Baujahre zu preisgünstigen Rat-Racern für straßen- und breitensportliche Einsatzzwecke umgebaut. Als legendärer Ratbike-Rennumbau der Sound of Singles-Rennserie gilt das Gollum auf Yamaha-SR500-Basis.<ref name="basteleien" /> Aber auch dieser subkulturelle Retro-Trend wurde von Marketingstrategen diverser Motorradhersteller wie Mash schon wieder zu Retro-Fertigprodukten "verarbeitet".

Aktuelle Serienmodelle

Datei:ThruxtonR.jpg

Retro-Café-Racer als zeitgenössisches Fertigprodukt: Triumph Thruxton R (2016)

Ab Anfang des 21. Jahrhunderts entwickelte sich Café Racer, ähnlich wie Bobber oder Scrambler, zu einem zentralen, fast schon inflationären Marketingbegriff im Retro-Megatrend des internationalen Motorradbaus. Epigonale Kommerzialisierungen manieristischer Retrowellen der Rocker- und Café-Racer-Subkultur durch die Motorradindustrie finden sich heute wesentlich zahlreicher als noch in den 1980er Jahren:

Seit 2004 bietet Triumph mit der Thruxton einen serienmäßigen Café Racer in seiner Classic-Modellpalette an. 2016 ersetzte die Thruxton R das vorige Modell, die 2020 wiederum durch die Thruxton RS abgelöst wurde.
Von 2005 bis 2016 bot der italienische Motorradhersteller Benelli verschiedene TNT-Modelle (Tornado Naked Tre) mit „Cafe Racer“-Bezeichnung an.
Ab 2010 wird von Norton Motorcycles die Commando 961 Cafe Racer gebaut.
2011 wurde von Moto Guzzi mit der V7 Racer ein eigener Retro-Café-Racer auf den Markt gebracht.<ref>Andreas Bildl: Ausfahrt mit Leidenschaft. In: Motorräder › Modern Classic › Café-Racer im Vergleichstest. Motorrad, 28. Juli 2014. Auf MotorradOnline.de, abgerufen am 13. Juni 2025.</ref>
Der deutsche Customizer Thunderbike wurde 2012 mit seinem Modell PainTTless, das einige Café-Racer-Merkmale aufweist, Weltmeister im Custombikebau.<ref>Chris Hunter: Thunderbike PainTTless. In: Custom Motorcycles. BikeExif, 8. Oktober 2012. Auf BikeExif.com, abgerufen am 13. Juni 2025 (englisch).</ref>
Seit Ende 2013 bietet Royal Enfield die Continental GT mit Einzylinder-Motor an.<ref>Motorrad Online: Royal Enfield Continental GT</ref> 2018 kam der gleichnamige Nachfolger aus der neuentwickelten Zweizylinder-Modellreihe Royal Enfield 650.
BMW ließ 2013 vom amerikanischen Designer Roland Sands einen Café Racer namens Concept 90 entwickeln, der zum Serienmodell BMW R nineT weiterentwickelt wurde und seit 2014 angeboten wird.
Seit 2017 bietet Ducati die Scrambler Cafe Racer an.
Husqvarna bietet seit 2018 mit der Vitpilen-Serie mit 400 bzw. 700 cm³ Hubraum moderne Café Racer an.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Peter Mayer, Slawomir Niewrzol|Peter Mayer, Slawomir Niewrzol: }}{{#if:|{{#if:Husqvarna im Modelljahr 2020: Svartpilen, Vitpilen, Enduro & Supermoto|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Husqvarna im Modelljahr 2020: Svartpilen, Vitpilen, Enduro & Supermoto}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorradonline.de/typen/husqvarna-modelljahr-2020-vitpilen-svartpilen-enduro-supermoto/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Husqvarna im Modelljahr 2020: Svartpilen, Vitpilen, Enduro & Supermoto}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorradonline.de/typen/husqvarna-modelljahr-2020-vitpilen-svartpilen-enduro-supermoto/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Husqvarna im Modelljahr 2020: Svartpilen, Vitpilen, Enduro & Supermoto}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2020-01-17{{#if: 2021-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Honda bietet in seiner Neo-Sports-Café-Reihe seit 2019 Naked Bikes im Café-Racer-Design an. Es gibt Modelle mit 125, 300, 650 und 1000 cm³<ref>1000PS.de: Honda Neo Sports Café Vergleichstest</ref>

Eine elektrisch betriebene Neuinterpretation des Café-Racer-Konzepts bietet seit 2017 der australische Hersteller Vmoto mit seinem Modell „SuperSoco TC“ an. Das Elektrozweirad im Retrodesign ist allerdings nur äußerlich ein Motorrad; die Leistungsdaten sind (zumindest für den europäischen Markt) auf Kleinkraftrad-Niveau gedrosselt.

Der britische Automobilhersteller David Brown Automotive bietet seit 2017 den Mini Remastered als auf 25 Exemplare limitiertes Sondermodell „Inspired by Café Racers“ an.<ref name="caferacer">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Café Racers|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Café Racers}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.davidbrownautomotive.com/cafe-racers/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Café Racers}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.davidbrownautomotive.com/cafe-racers/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Café Racers}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-02-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Literatur

Johnny Stuart: Rockers! Plexus, London, GB, 1987, ISBN 0859651258
Mick Walker: CAFE RACERS of the 1960s, The Crowood Press, Ramsbury, GB, 2009, ISBN 9781872004198
Alastair Walker: The Café Racer Phenomenon, Veloce Publishing, Dorchester, GB, 2009, ISBN 9781845842642
Sabine Welte: Cafe Racer: Speed and Bikes and Rock’n’Roll. Verlag GeraMond, München 2008, ISBN 978-3-7654-7694-5
Stephan H. Schneider, Katharina Klimpke, Carsten Heil, Dirk Mangartz: Café Racer: Von den Anfängen zum Superbike. Huber Verlag, Mannheim 2008, ISBN 978-3-927896-21-5
Hunter S. Thompson über Café-Racer, Seite 44 bis 47, in: The Art of the Motorcycle – Die Schönheit der Technik, Ausstellungskatalog, Guggenheim Museum, New York, 1998 bis 2001, Taschen Verlag, Köln, 2001, ISBN 3822813303

Filme

Der Wilde (The Wild One, USA 1953), Darsteller: Marlon Brando
Sie sind verdammt (These Are the Damned, GB 1963), Regie: Joseph Losey, Darsteller: Oliver Reed
Die Lederjungen (The Leather Boys, GB 1964)
Rocker (D 1972) von Klaus Lemke

Weblinks

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Einzelnachweise

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