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DB-Baureihe 425 (1999) – Wikipedia Zum Inhalt springen

DB-Baureihe 425 (1999)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von DBAG-Baureihe 426)
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Zwei Triebzüge der Baureihe 425 bei Unkel
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5. Serie: 271/771–283/783

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Anzahl: 249 Einheiten

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Ausmusterung:

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Bauart:

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Gattung:

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Breite: 2.840 mm

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Geführte Länge:

}}

Drehzapfenabstand: 15.370 mm (Drehg. 1–2/4–5)
15.505 mm (Drehg. 2–3–4)

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Drehgestellachsstand: 2.200 mm (End-Drehg.)
2.700 mm

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Kuppelachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 850/780 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 114,0 t

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}}

Lademasse:

}}

Dienstmasse:

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse:

}}

Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 1. u. 3. Serie: 140 (mit LZB 160 km/h)
2., 4. u. 5. Serie: 140 km/h

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}}

Zughakenleistung:

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Leistungskennziffer:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Beschleunigung: 1,0 m/s²

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Bremsverzögerung: 0,9 m/s²

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Steuerungsart:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: 1TB1724 0GA02

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~

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}}

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

}}

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Zugbeeinflussung:

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}}

Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 206
davon 1. Klasse: 24
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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: 780 mm (798 mm bei 1. Bauserie)

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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}}

Leermasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

}}

Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

}}

}}

{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Triebwagen der Baureihen 425 und 426 des Konsortiums Siemens Transportation Systems/Bombardier/DWA sind leichte Elektro-Gliedertriebzüge für S-Bahn- und Regionalverkehr. Sie sind nahezu baugleich mit der reinen S-Bahn-Baureihe 424, die im hannoverschen S-Bahn-Netz eingesetzt wurde und jetzt bei der S-Bahn Köln zu finden ist. Von der äußerlich sehr ähnlichen S-Bahn-Baureihe 423 unterscheidet sie sich unter anderem in der Einstiegshöhe, der leicht veränderten Kopfform, der verringerten Anzahl an Türen (zwei statt drei pro Wagenseite) und durch ein eingebautes WC. Die Fahr- und Bremstechnik ist dagegen, bis auf wenige Unterschiede z. B. in der Leistungselektronik, nahezu identisch mit der des 423.

Die 425 ist als vierteiliger Zug ausgeführt, während die Züge der Baureihe 426 zweiteilig sind. Die Baureihennummern 425 und 426 wurden zuvor von der Deutschen Bundesbahn bereits für die Altbau-Triebwagenbaureihen ET 25 und ET 26 verwendet.

Konzept

Datei:Br425 saarbrücken hbf.JPG
Geglättete Außenhaut der Baureihe 425
Datei:Jakobsdrehgestell BR 425.jpg
Jakobsdrehgestell der Baureihe 425

Die Wagenkästen sind in selbsttragender Bauweise aus Aluminium-Strangpressprofilen geschweißt. Um die Außenhaut möglichst glatt und frei von konstruktionsbedingten Erhebungen zu halten, sind die Scheiben, der Rahmen und der Kasten untereinander bündig verklebt; dies verbessert die Aerodynamik und ermöglicht eine effiziente automatisierte Außenreinigung. Die Scheiben sind Thermofenster aus zweilagigem Verbundglas.

In Anlehnung an die S-Bahn-Züge der Baureihe 420 wurde die Länge der vierteiligen Einheit auf rund 70 Meter festgelegt. Anders als die Triebzüge der Baureihe 420 sollten diejenigen der Baureihe 425 in voller Länge begehbar und übersehbar sein; sie sind durch eine Glaspendeltüre unterteilt. Um die geforderten großen freien Durchgänge zwischen den Wagen zu realisieren, wurde das Fahrzeug als vierteiliger Gliedertriebzug mit Kurzkupplungen und Jakobs-Drehgestellen an den Wagenübergängen entworfen, was die Bewegungen und Abstände der Wagenkästen zueinander minimiert.

Datei:Baureihe425 090927.jpg
Dachpartie der Baureihe 425

Das Fahrzeug ist dabei in zwei Zughälften eingeteilt, die sehr ähnlich aufgebaut sind. Beim 424 und 425 ist jede von ihnen jeweils mit einem Zugsteuergerät, einem Transformator zu 1,2 MVA, einem Antriebsstromrichter, einer Bordnetzversorgung, einer Druckluft-Bremsausrüstung mit einem Bremssteuergerät sowie einer Funkanlage (früher Mesa 2002, jetzt MTRS) versehen. Der 426 hat hingegen nur einen Transformator und einen Antriebsstromrichter. Dabei werden die schon ausgelieferten Fahrzeuge nach einer Lösung der DB AG mit einer MTRS-Anlage mit abgesetzten Bedienteil für den zweiten Führerstand ausgerüstet. Vom Hersteller werden wieder zwei Anlagen mit je einem Bedienteil eingebaut.

Die restlichen Installationen verteilen sich:

  • Wagen 1 (425 001 ff) enthält das behindertengerechte Vakuum-WC und die Indusi LZB oder I60R
  • Wagen 2 (435 001 ff) den Stromabnehmer und die Hauptschalter, BNV 1 und BLG 1
  • Wagen 3 (435 501 ff) den Luftpresser, BNV 2 und BLG 2
  • Wagen 4 (425 501 ff) das Thermofach für den Lokführer und den Rechner des Fahrgastinformationssystems.

In Wagen 1 und 4 ist im Anschluss an den Führerstand ein 1.-Klasse-Abteil mit 12 Plätzen ausgewiesen. Es unterscheidet sich durch den größeren Sitzreihenabstand und eine andere Polsterfarbe von der 2. Klasse, Sitzteilung 2+2 entspricht der 2. Klasse. Mittlerweile wurde in einigen Regionen, etwa in Köln und der Region Rhein-Neckar,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Ab 1. Dezember 2011 mehr Sitzplätze in der zweiten Klasse im Regionalverkehr RheinNeckar|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ab 1. Dezember 2011 mehr Sitzplätze in der zweiten Klasse im Regionalverkehr RheinNeckar}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eisenbahn-kurier.de/index.php/126-startseite/859-ab-1-dezember-2011-mehr-sitzplaetze-in-der-zweiten-klasse-des-regionalverkehr-rheinneckar%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ab 1. Dezember 2011 mehr Sitzplätze in der zweiten Klasse im Regionalverkehr RheinNeckar}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eisenbahn-kurier.de/index.php/126-startseite/859-ab-1-dezember-2011-mehr-sitzplaetze-in-der-zweiten-klasse-des-regionalverkehr-rheinneckar}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ab 1. Dezember 2011 mehr Sitzplätze in der zweiten Klasse im Regionalverkehr RheinNeckar}}}}]}}{{#if:| ({{#if:eisenbahn-kurier.deDeutsche Bahn AG2011-11-08{{#if: 2022-11-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Antriebsstromrichter realisieren Drehstromantrieb mit Bremsstromrückspeisung über vier Fahrmotoren in den Enddrehgestellen und den äußeren beiden Jakobs-Drehgestellen. Der Antrieb erfolgt über eine Bogenzahnkupplung. Das mittlere Laufdrehgestell ist weder angetrieben noch gebremst.

Um die von den meisten Einsatzorten geforderten Flügelkonzepte mit an das Fahrgastaufkommen angepassten Zuglängen zu realisieren, wurden automatische Scharfenberg-Kupplungen eingebaut. Die Baureihen 424 bis 426 sind untereinander frei kuppelbar. Auch 420er und 423er lassen sich ankuppeln, allerdings nur mechanisch und nicht elektrisch, was den Nutzen auf das Abschleppen liegengebliebener Fahrzeuge beschränkt.

Der Triebwagen hat eine Fußbodenhöhe von 798 Millimetern (bzw. 780 Millimetern), ähnlich den reinen S-Bahn-Wagen der Baureihe 424. Im Gegensatz zu letzteren kann dieser Zug allerdings an unterschiedlichen Bahnsteighöhen eingesetzt werden und ist daher mit vier Rollstuhlhubliften ausgestattet. Acht elektrische zweiflügelige Schwenkschiebetüren pro Seite erlauben schnellen Fahrgastwechsel. Um das technikbasierte Abfertigungsverfahren (TAV) zur Selbstabfertigung von Zügen durch den Triebfahrzeugführer zu ermöglichen, sind sie mit Lichtgittern und Einklemmschutz sowie Fahrgastsprechstellen versehen.

Zugzielanzeigen an den Fronten und den Seiten, ein Fahrgastinformationssystem (FIS) mit Anzeige von Linie, Endstation und nächstem Halt sowie eine automatische Ansage von nächstem Halt und Umsteigemöglichkeiten sorgen für Informationen. Die automatische Ansage erfolgte ursprünglich wie bei der Baureihe 423 wenige Meter nach der Abfahrt, wurde aber inzwischen auf eine per Wegmessung über einen Radsatz (424/425.0/426) bzw. per GPS (425.2 bis 425.5) gestützte Ansage kurz vor Erreichen des nächsten Halts umgerüstet.

Betriebliches

In Schwachlastzeiten ließ sich eine Zughälfte abschließen, um den Fahrgastraum sicherer und überschaubarer zu gestalten. Dies wird aber in der Regel nicht angewendet und in einigen Fahrzeugen wurde die Schwenktüre aus der gläsernen Trennwand ausgebaut. Seit Frühjahr 2006 lässt sich die Tür nach einer Umbauanweisung von der DB AG nicht mehr absperren.

Die Züge wurden für den Dauerbetrieb konzipiert; sie werden während einer Betriebspause aufgerüstet abgestellt. In diesem Betriebszustand sorgt die Klimaanlage für Frostschutz. Weiter führt der Zug Teile des Vorbereitungsdienstes selbsttätig aus: So wird ein Teil der Bremsprobe erledigt und der Zug abhängig von der Außentemperatur vor der Abfahrtszeit vorgeheizt oder gekühlt. Tritt ein Fehler auf, wird über Zugfunk eine Warnung an die Betriebsleitung gegeben.

Fahrgastbelange

Datei:DBAG-Baureihe 425- Interieur.JPG
Innenraum der Baureihe 425 (hier Sitze ohne Armlehne)
Datei:425740 Innenraum Durchblick.jpg
Modernisierter Innenraum eines Triebzugs der Baureihe 425 bei der S-Bahn RheinNeckar

Die Ausstattung der Triebwagen 425 und 426 wird von Fahrgästen immer wieder kritisiert, insbesondere die für längere Fahrten sehr harten Sitze mit steilen Rücken- und fehlenden Armlehnen stehen im Mittelpunkt des Unmuts. Weitere Kritikpunkte sind die Geräuschentwicklung von Antriebselektronik und Fahrmotoren (Spitzname „Quietschie“),<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Anfahrgeräusch der Baureihe 425 aka Quietschie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Anfahrgeräusch der Baureihe 425 aka Quietschie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mikrocontroller.net/topic/267506%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Anfahrgeräusch der Baureihe 425 aka Quietschie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mikrocontroller.net/topic/267506}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Anfahrgeräusch der Baureihe 425 aka Quietschie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Mikrocontroller.net2012-08{{#if: 2022-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Der Zustieg oder das Verlassen ist zum Teil nur nach Überquerung einer erheblichen Lücke zwischen Bahnsteig und Fahrzeug möglich, Reisende mit Rollstuhl benötigen die Anwendung einer Überfahrbrücke durch das Bahnpersonal.

Die auf einer Nutzerumfrage<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Matthias Wiegner, Norbert Moy|Matthias Wiegner, Norbert Moy: }}{{#if:|{{#if:Neue Triebwagen: Schlechte Noten fürs Innenleben – Fahrgäste sagen ihre Meinung über Fahrkomfort|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Triebwagen: Schlechte Noten fürs Innenleben – Fahrgäste sagen ihre Meinung über Fahrkomfort}}]{{#if:PDF; 174 KiB| (PDF; 174 KiB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.pro-bahn.de/pbz/articles/93_et425.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Triebwagen: Schlechte Noten fürs Innenleben – Fahrgäste sagen ihre Meinung über Fahrkomfort}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.pro-bahn.de/pbz/articles/93_et425.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Triebwagen: Schlechte Noten fürs Innenleben – Fahrgäste sagen ihre Meinung über Fahrkomfort}}}}]}}{{#if:PDF; 174 KiB| (PDF; 174 KiB{{#if:pro-bahn.deFahrgastverband PRO BAHN e. V.2003-01{{#if: 2022-11-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Aufgrund von Kundenbeschwerden hat die DB Regio Bayern die Baureihe 425 von der Strecke München–Mittenwald und München–Murnau abgezogen und fuhr dort, bis zum Einsatz der Talent 2, wieder mit modernisierten lokbespannten n-Wagen- bzw. Doppelstockzügen.<ref>{{#if:2014-08-22|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140822174009/http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,2662433,page=all%7C{{#if:Bayern: Bald mehr Komfort durch Silberlinge statt 425|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140822174009/http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,2662433,page=all}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bayern: Bald mehr Komfort durch Silberlinge statt 425}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,2662433,page=all%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bayern: Bald mehr Komfort durch Silberlinge statt 425}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,2662433,page=all}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bayern: Bald mehr Komfort durch Silberlinge statt 425}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:drehscheibe-online.de2005-07-24https://web.archive.org/web/20140822174009/http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,2662433,page=all{{#if: 2020-09-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Ähnliches gilt für Baden-Württemberg. Hier wurden einige RE-Linien (z. B. Stuttgart–Heidelberg, Stuttgart–Singen) nach Kundenbeschwerden auf Betrieb mit Doppelstockwagen umgestellt.

Zum Fahrplanwechsel 2006/2007 wurden diese Fahrzeuge auch auf der Main-Weser-Bahn in Hessen als Mittelhessen-Express eingesetzt. Dort gab es ebenfalls Kundenbeschwerden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20070927213855/http://www.giessener-anzeiger.de/sixcms/detail.php?template_id=2917&id=2480652&_zeitungstitel=1133842&_resort=1103635%7C{{#if:Pendler fühlen sich "wie im Viehwaggon"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20070927213855/http://www.giessener-anzeiger.de/sixcms/detail.php?template_id=2917&id=2480652&_zeitungstitel=1133842&_resort=1103635}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pendler fühlen sich "wie im Viehwaggon"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.giessener-anzeiger.de/sixcms/detail.php?template_id=2917&id=2480652&_zeitungstitel=1133842&_resort=1103635%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pendler fühlen sich "wie im Viehwaggon"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.giessener-anzeiger.de/sixcms/detail.php?template_id=2917&id=2480652&_zeitungstitel=1133842&_resort=1103635}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pendler fühlen sich "wie im Viehwaggon"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:giessener-anzeiger.de2006-12-13https://web.archive.org/web/20070927213855/http://www.giessener-anzeiger.de/sixcms/detail.php?template_id=2917&id=2480652&_zeitungstitel=1133842&_resort=1103635{{#if: 2022-11-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Varianten

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}425.0

Der ersten Bauserie gehören die Fahrzeuge 425 001 bis 425 156 an.<ref>{{#if:2006-08-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Daniel Lurz|Daniel Lurz: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20060821212104/http://www.et423.de/Statistik-425/425statistik.html%7C{{#if:Fahrzeugstatistik ET425 – 1.Bauserie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20060821212104/http://www.et423.de/Statistik-425/425statistik.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrzeugstatistik ET425 – 1.Bauserie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.et423.de/Statistik-425/425statistik.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrzeugstatistik ET425 – 1.Bauserie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.et423.de/Statistik-425/425statistik.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrzeugstatistik ET425 – 1.Bauserie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2005https://web.archive.org/web/20060821212104/http://www.et423.de/Statistik-425/425statistik.html{{#if: 2015-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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44 Fahrzeuge dieser Serie, 425 019–029, 036, 041, 055–083, 104 und 156,<ref name="moebahn_425.0" /> wurden am Laufdrehgestell mit Magnetschienenbremsen nachgerüstet, um einer Geschwindigkeitsreduktion im Herbst zu entgehen.

Bei neun Fahrzeugen, die 2013 von Mittelhessen-Express an die S-Bahn Hannover abgegeben wurden, wurde 2015 die Stufe verschlossen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Bernd Haase|Bernd Haase: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150205170112/http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Region/Uebersicht/Bahn-schafft-Platz-in-S-Bahn-Abteilen%7C{{#if:Bahn schafft Platz in Hannovers S-Bahnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150205170112/http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Region/Uebersicht/Bahn-schafft-Platz-in-S-Bahn-Abteilen}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahn schafft Platz in Hannovers S-Bahnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=}}}}}}|{{#if:https://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Region/Uebersicht/Bahn-schafft-Platz-in-S-Bahn-Abteilen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahn schafft Platz in Hannovers S-Bahnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Region/Uebersicht/Bahn-schafft-Platz-in-S-Bahn-Abteilen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahn schafft Platz in Hannovers S-Bahnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:haz.deHannoversche Allgemeine, Verlagsgesellschaft Madsack GmbH & Co. KG2015-02-02https://web.archive.org/web/20150205170112/http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Region/Uebersicht/Bahn-schafft-Platz-in-S-Bahn-Abteilen{{#if: 2015-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}425.15 S-Bahn Hannover

Datei:DB 425 653 Klapptrittstufe.jpg
Variotrittstufe im Zug 425 153/653

Die Fahrzeuge 425 150 bis 425 155 sind mit Variotrittstufen nachgerüstet worden, um auch an niedrigeren Bahnsteigen den Zugang zu ermöglichen. Die Fahrzeuge wurden bei der S-Bahn Hannover vorrangig auf der S-Bahn-Linie S5 Hannover-Flughafen–Paderborn eingesetzt. Die Variotrittstufen wurden ab dem Bahnhof Lügde abgesenkt und vor Altenbeken oder dem Paderborner Hauptbahnhof wieder hochgefahren. Als deutliche Hinweise auf die nicht barrierefreien Ausstiege und die fehlende Spaltüberbrückung wurden ab 2013 orangefarbene Balken außen über den Türen und innen neben den Türen sowie gelbe Linien auf dem Fußboden angebracht. Nachdem alle Stationen auf der Strecke nach Paderborn und damit alle der S-Bahn Hannover über Bahnsteige mit 76 cm Kantenhöhe verfügten, waren die Trittstufen ständig hochgestellt. Die Züge wurden bis Juni 2022 flexibel im Gesamtnetz verwendet, ihr Einsatz ist derzeit unklar.

425.2

Die zweite Bauserie (425 201–425 240) kommt auf allen Linien des Los 1 der S-Bahn Rhein-Neckar zum Einsatz. Im Unterschied zur ersten Bauserie sind die Sitze besser gepolstert und zum Gang hin mit Armlehnen versehen. Auch ist die Fußbodenhöhe mit nur 780 Millimetern geringfügig niedriger als bei der ersten Serie und somit stufenloser Einstieg von üblichen 760-Millimeter-Bahnsteigen möglich.

Der Spalt zwischen Bahnsteig und Fahrzeug wird außerdem durch einen Klapptritt verringert. Für Rollstuhlfahrer kann er an der ersten Tür hinter dem Führerstand durch ein manuell auslegbares Überfahrblech vollends überbrückt werden, dafür sind die Hublifte der ersten Bauserie nicht vorhanden.

Es wurden breitere Innenanzeigen für Fahrgäste verbaut und es wurde ermöglicht, dass die Außenanzeigen bei Flügelzügen in einer zweiten Zeile auch das Ziel des anderen Teils anzeigen können.

Außerdem wurde als Zugsicherungssystem nicht die Linienzugbeeinflussung (LZB) mit integrierter I 80 (System PZB 90) verwendet, sondern die I 60R (System PZB 90).

Seit Anfang 2007 verfügen die Fahrzeuge der zweiten Bauserie nur noch über einen Erste-Klasse-Bereich, welcher sich im Wagen 1 befindet. Der Erste-Klasse-Bereich im Wagen 4 wurde zugunsten einer höheren Kapazität der zweiten Klasse umgezeichnet und mit vier zusätzlichen Sitzen versehen.

425.3

Die dritte Bauserie (425 301–425 320<ref>{{#if:2006-08-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Daniel Lurz|Daniel Lurz: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20060821212352/http://www.et423.de/Statistik-425/425statistik-3BS.html%7C{{#if:Fahrzeugstatistik ET425 – 3. Bauserie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20060821212352/http://www.et423.de/Statistik-425/425statistik-3BS.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrzeugstatistik ET425 – 3. Bauserie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.et423.de/Statistik-425/425statistik-3BS.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrzeugstatistik ET425 – 3. Bauserie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.et423.de/Statistik-425/425statistik-3BS.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrzeugstatistik ET425 – 3. Bauserie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:et423.de2005https://web.archive.org/web/20060821212352/http://www.et423.de/Statistik-425/425statistik-3BS.html{{#if: 2015-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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425.4

Die vierte Bauserie (425 250/750–269/769) wurde für den Regionalbahn-/Regionalexpress-Betrieb angeschafft und befuhr meist die RB-Linie 44 (Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Mannheim – Ludwigshafen – Worms – Mainz), RB-Linie 60 über die Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg (Bensheim – Weinheim – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Mannheim) sowie RB-Linie 2 über die Riedbahn und die Bahnstrecke Mannheim–Rastatt (Biblis – Mannheim – Hockenheim – Waghäusel – Graben-Neudorf – Karlsruhe). Für einen späteren ausschließlichen Einsatz im S-Bahn-Verkehr war sie für den Einbau des Klapptritts wie bei der zweiten Serie vorbereitet. Ansonsten entspricht sie der zweiten Bauserie. Nach dem Redesign-Programm sind die Fahrzeuge der vierten Bauserie nur noch auf den S-Bahn-Linien der S-Bahn-RheinNeckar unterwegs.

425.5

Datei:DB 425-776 S-Bahn Hannover.jpg
Triebzug 425 776-2 der fünften Bauserie bei der S-Bahn Hannover im Bahnhof Nienburg (Weser) mit ausgefahrener Spaltüberbrückung an den Türen

Für die S-Bahn Hannover wurden von Juni bis November 2008 in einer fünften Bauserie weitere dreizehn Triebzüge ausgeliefert. Diese dreizehn Triebzüge sind weitestgehend baugleich mit den Fahrzeugen der zweiten Bauserie der S-Bahn RheinNeckar. Die Wagen 1 tragen die Betriebsnummern 425 271/771 bis 425 283/783. Sie verfügen gegenüber den bisherigen Triebzügen über zusätzliche Magnetschienenbremsen. Des Weiteren wurden sie an den Führerstandstüren mit außenliegenden Griffstangen ausgerüstet. Als Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) wurde die I 60 R (System PZB 90) verbaut. Die Fahrzeuge wurden bereits mit Lichtgittern an den Türen geliefert, die bei den anderen Fahrzeugen nachgerüstet werden mussten.

Mit dem Fahrplanwechsel im S-Bahn-Netz Hannover am 12. Juni 2022, und gleichzeitigen Betreiberwechsel, wurden diese 13 Triebzüge von der Deutschen Bahn an den neuen Betreiber Transdev Hannover übergeben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Transdev betreibt nun alle 10 Linien der S-Bahn Hannover|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Transdev betreibt nun alle 10 Linien der S-Bahn Hannover}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.transdev.de/de/neuigkeiten/transdev-betreibt-nun-alle-10-linien-der-s-bahn-hannover%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Transdev betreibt nun alle 10 Linien der S-Bahn Hannover}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.transdev.de/de/neuigkeiten/transdev-betreibt-nun-alle-10-linien-der-s-bahn-hannover}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Transdev betreibt nun alle 10 Linien der S-Bahn Hannover}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:transdev.deTransdev GmbH2022-08-09{{#if: 2022-11-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Seit der Übergabe werden die Fahrzeuge umgehend modernisiert und auf die Farbgebung des Nachfolgers angepasst.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Tomke Scheel|Tomke Scheel: }}{{#if:|{{#if:S-Bahn Hannover am Nord-Ostsee-Kanal|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn Hannover am Nord-Ostsee-Kanal}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-notiert/item/36277-s-bahn-hannover-am-nord-ostsee-kanal.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn Hannover am Nord-Ostsee-Kanal}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-notiert/item/36277-s-bahn-hannover-am-nord-ostsee-kanal.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn Hannover am Nord-Ostsee-Kanal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:lok-report.de2022-10-08{{#if: 2022-11-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Umbauten

425 redesign RheinNeckar

DB Regio RheinNeckar hat das Redesign der Baureihe 425 am 2. November 2010 vorgestellt. Dieses ist nur testweise bei 425 205 umgesetzt worden. Anfang 2011 wurde das Fahrzeug wieder zurückgebaut und verkehrt nun wieder im Fahrgastverkehr. Das Redesign umfasste unter anderem die Umgestaltung des Innenraums mit LED-Technik und bequemen Sitzen, den Einbau von Bildschirmen zur Fahrgastinformation sowie Videoüberwachungskameras.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:S-Bahn RheinNeckar präsentiert ET 425 mit neuer Innenausstattung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn RheinNeckar präsentiert ET 425 mit neuer Innenausstattung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.elektrolok.de/news/news.php?news_id=479%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn RheinNeckar präsentiert ET 425 mit neuer Innenausstattung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.elektrolok.de/news/news.php?news_id=479}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn RheinNeckar präsentiert ET 425 mit neuer Innenausstattung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:elektrolok.de2010-11-03{{#if: 2022-11-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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425 NRW

Die elf Fahrzeuge 425 019 – 425 029 (ausgenommen 425 023 und 425 028)<ref name="Valte-NRW-Liste">{{#if:2016-03-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Kevin Valte|Kevin Valte: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160304081513/http://bahn-deutschland.de.tl/BR-425-in-NRW.htm%7C{{#if:BR 425 in NRW|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160304081513/http://bahn-deutschland.de.tl/BR-425-in-NRW.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BR 425 in NRW}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bahn-deutschland.de.tl/BR-425-in-NRW.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BR 425 in NRW}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bahn-deutschland.de.tl/BR-425-in-NRW.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BR 425 in NRW}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bahn-deutschland.de.tlhttps://web.archive.org/web/20160304081513/http://bahn-deutschland.de.tl/BR-425-in-NRW.htm{{#if: 2015-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Nach der Neuausschreibung der Linie wurden die Fahrzeuge teilweise an die DB-Regio-Standorte Ludwigshafen, Gießen und seit Ende 2021 auch Ulm (425 021 und 022) abgegeben. Bei den nun in Ludwigshafen stationierten Fahrzeugen wurden die TFT-Bildschirme wieder entfernt und die zusätzlichen Gepäckablagen abmontiert, um dringend benötigte weitere Sitzplätze zu installieren.

425 Plus

Datei:Neue Bestühlung 425 Plus.png
Neue Bestuhlung 425 Plus

Für die Linie RE 11 Rhein-Hellweg-Express (Düsseldorf–Kassel-Wilhelmshöhe, bis Dezember 2018) wurden die zwölf Fahrzeuge 425 055 bis 425 062 und 425 064 bis 425 067<ref name="moebahn_425.0" /> umgebaut. Dafür wurden neue Sitze eingebaut und dabei auch anders angeordnet. Außerdem wurde die Klimaanlage verbessert.<ref>{{#if:2013-12-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131206123631/http://www.probahn-nrw.de/news.php?id=58&sec=1%7C{{#if:Mehr RE für NRW: Es tut sich was auf der Schiene|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131206123631/http://www.probahn-nrw.de/news.php?id=58&sec=1}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehr RE für NRW: Es tut sich was auf der Schiene}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=}}}}}}|{{#if:https://www.probahn-nrw.de/news.php?id=58&sec=1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehr RE für NRW: Es tut sich was auf der Schiene}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.probahn-nrw.de/news.php?id=58&sec=1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehr RE für NRW: Es tut sich was auf der Schiene}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:probahn-nrw.dePRO BAHN Landesverband Nordrhein-Westfalen e. V.2010-12-06https://web.archive.org/web/20131206123631/http://www.probahn-nrw.de/news.php?id=58&sec=1{{#if: 2013-12-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Rhein-Neckar-Umbau

Datei:425015 mit 425048.JPG

Für die S-Bahn RheinNeckar wurden insgesamt 91 Triebzüge im Werk Hagen der DB Fahrzeuginstandhaltung<ref name="SRN-Redesign-PM-2015-420" /> erneuert und in ihrer Ausstattung weitgehend aneinander angeglichen. Zunächst wurden für das Los 1 77 Triebzüge (davon 11× 425.0, 40× 425.2, 6× 425.3 und 20× 425.4) umgebaut,<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-3" /><ref name="SRN-Redesign-PM-2015-420" /> später kamen 14 weitere für die Linie S6 aus dem Los 2 hinzu. Der Umbau kostete rund 40 Millionen Euro<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-3" /> und dauerte etwa vier Wochen pro Triebzug.<ref name="SRN-Redesign-PM-2015-420" /> Eines der beiden ersten redesignten Fahrzeuge (425 015 und 425 240) wurde am 5. November 2015 der Presse vorgestellt,<ref name="SRN-Redesign-PM-2015-659" /> diese gingen am 23. November, noch mit der alten FIS-Software und wegen fehlender Zulassung abgedeckter USB-Steckdosen, in den Fahrgastbetrieb.

Datei:425015 Fenster mit FIS.JPG
Fenster mit Fahrgast-Informations-System

Hierbei erhielten alle Fahrzeuge Klapptritte,<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-5" /> ein neues Fahrgastinformationssystem,<ref name="SRN-Redesign-PM-2015-420" /> bei dem sich die Anzeigen nicht mehr an den Wagenübergängen befinden<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-10" /> und seit Anfang 2017 aktuelle Anschlussinformationen automatisch angesagt werden, sowie neue Sitzpolster und Armlehnen an Fenster und Gang.<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-6" />

In der ersten Klasse, von der es bei allen Fahrzeugen nur noch im Wagen 1 einen Bereich mit zwölf Sitzplätzen gibt,<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-6" /> sind die Sitze mit Echtleder bezogen und erhielten neue, geformte Kopfstützen.<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-7" /> Die Sitze der zweiten Klasse sind im „Nasa-Design“ gestaltet und im Kopfbereich mit Leder bezogen, auch die Klappsitze erhielten eine bessere Polsterung.<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-7" /> In den Mehrzweckbereichen wurden vor den Fenstern Stangen angebracht um diese zu schützen.<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-8" />

Es gibt nun in jedem Türbereich außer an den letzten Türen im Wagen 4 sowie in den Toiletten 7,5-Liter-Mülleimer. Die Kästen unter den Sitzen über den Drehgestellen erhielten Schutzleisten, da diese oft von Fahrgästen als Fußablage genutzt werden. In den Sitzgruppen vor der ersten Tür steht je eine Steckdose und eine USB-Ladedose Fahrgästen zur Verfügung. Die bisherige Leuchtstoffröhrenbeleuchtung wurde auf LED-Leuchten umgestellt.<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-10" /> Der Fahrgastraum der Fahrzeuge wird durch je 19 Kameras überwacht, deren Bilder 72 Stunden lang im Fahrzeug gespeichert bleiben sollen.<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-9" /> Zur Auswertung der Aufzeichnungen durch die Polizei wurde im Betriebswerk Ludwigshafen ein Raum eingerichtet.

Aus den bisherigen S-Bahn-Fahrzeugen wurden die Fahrkartenautomaten entfernt. 16 Triebzüge wurden mit einem neuen automatischen Fahrgastzählsystem ausgestattet sein, dessen Zählungen außerdem durch gespeicherte Videoaufzeichnungen überprüft werden können.<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-9" /> Aus den 425.0 wurden die Hublifte ausgebaut und durch Rampen<ref name="SRN-Redesign-Prasentation-5" /> mit einer Tragkraft von 350 kg statt bisher 300 kg ersetzt. Neue Lokführer-Sitze werden später nachgerüstet werden.

Bis Mitte Februar 2016 wurden neun Fahrzeuge erneuert, bis Anfang April waren es dreizehn,<ref name="SRN-Redesign-PM-2016-087" /> Mitte April fünfzehn, Mitte August 36.<ref name="SRN-Redesign-PM-2016-240" /> Anfang März 2017 waren noch 13 Triebzüge nicht umgebaut.<ref name="DB-PM-2017-053" /> Im April 2018 war der Umbau beendet.

Die Aufgabenträger gaben am 6. April 2016 bekannt, dass die Fahrzeuge für 1,85 Millionen Euro zusätzlich mit 539 19-Zoll-Bildschirm mit Seitenverhältnis 4:3 an den Wagenübergängen und in der ersten Klasse an der Führerraumrückwand ausgestattet werden,<ref name="SRN-Redesign-PM-2016-087" /> auf denen wie bereits in den rheinlandpfälzischen Netzen „Dieselnetz Südwest“ und „RE-Netz Südwest“ aktuelle Fahrtinformationen angezeigt werden, seit die FIS-Software mit RIS-Integration in Betrieb gesetzt wurde.<ref name="SRN-Redesign-PM-2016-240" /> Das erste Fahrzeug mit dieser Ausstattung (425 255) ist seit 10. August 2016 in Betrieb, die bereits redesignten Fahrzeuge wurden umgerüstet.<ref name="SRN-Redesign-PM-2016-240" /> Die Anzeige der Echtzeitinformationen wurde in der zehnten Kalenderwoche (im März) 2017 aktiviert.<ref name="DB-PM-2017-053" />

425 S-Bahn Rhein-Main

Datei:425 023 der S-Bahn Rhein-Main in Köln West Anfang Februar 2019.jpg
425 023 der S-Bahn Rhein-Main in Köln West Anfang Februar 2019 auf dem Weg Richtung Frankfurt.

Die durch die Übernahme der Linie RB 58 Frankfurt(Main) – Aschaffenburg durch die Hessische Landesbahn 2018 frei gewordenen 14 Triebzüge wurden modernisiert und kommen auf der S7 Frankfurt (Main) Hbf – Riedstadt-Goddelau und auf den S8-Kurzläufern zwischen dem Frankfurter Hauptbahnhof und dem Flughafen Regionalbahnhof zum Einsatz. Diese Fahrzeuge wurden im AW Krefeld-Oppum grundlegend modernisiert, ähnlich den modernisierten 423-Zügen für München. Dabei wurde bei ihnen die Toilette entfernt, anstelle dessen entstand wie in Wagen 1 ein großzügiger Mehrzweckbereich. Die Sitze wurden in Anlehnung an die 423er in Frankfurt neu bezogen. Außerdem erhielten die Züge ein neues FIS, welches jenen der NRW’schen RB 27 gleicht. Mit den Zügen ist es auf der S7 wie auch am Flughafen erstmals möglich, stufenfrei einzusteigen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20190710152806/https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/interview-umbau-et-425/%7C{{#if:Als Regionalzug in die Werkstatt, als S-Bahn zurück!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20190710152806/https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/interview-umbau-et-425/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Als Regionalzug in die Werkstatt, als S-Bahn zurück!}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/interview-umbau-et-425/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Als Regionalzug in die Werkstatt, als S-Bahn zurück!}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/interview-umbau-et-425/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Als Regionalzug in die Werkstatt, als S-Bahn zurück!}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Rhein-Main-Verkehrsverbundhttps://web.archive.org/web/20190710152806/https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/interview-umbau-et-425/{{#if: 2019-07-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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425 Sachsen-Anhalt

Die zwölf eingesetzten 425 wurden zwischen Anfang 2014 und Dezember 2015 im Werk Nürnberg mit einer neuen Inneneinrichtung und einer Neulackierung versehen.<ref>eisenbahn-magazin 6/2014, S. 19</ref> Dabei wurde der umfangreichste Umbau aller 425er realisiert:

Die Bestuhlung wurde durch Kiel-Sitze ersetzt und in der Aufteilung geändert. In der zweiten Klasse wurden zum Teil Tische in Vierergruppen angeordnet, zum Teil gibt es Reihenbestuhlung. Die Innenfarbgebung wechselte auf ein helles Beige, der Fußbodenbelag auf ein helles Grau. Als Beleuchtung wird nun ein LED-Lichtband mit Rauchglasabdeckung eingesetzt. Die Fahrgastinformation erhielt neue Zeilenanzeiger, die durch Bildschirme ergänzt werden, dabei werden Echtzeitdaten genutzt. Videoüberwachung und automatische Fahrgastzählung sind im Umbau ebenfalls enthalten. Zur Verbesserung des Mobilfunk-Empfangs ist in den ersten beiden Wagen ein GSM-Repeater verbaut. Außerdem verfügen alle Garnituren über WLAN und an fast jedem Sitz ist eine 230-Volt-Schukosteckdose bis 125 W installiert.

425 Redesign RB 27 NRW

Für die RB 27 (Mönchengladbach Hbf – Koblenz Hbf) wurden 16 Triebzüge, die bis Dezember 2019 auf dem Rhein-Erft-Express (RE 8) zum Einsatz kamen, im Werk Hagen redesignt. Sie erhielten<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neufahrzeuge sorgen beim RE 8 für mehr Sicherheit und Komfort|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neufahrzeuge sorgen beim RE 8 für mehr Sicherheit und Komfort}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://wir.gorheinland.com/medienportal/aktuelles/detailseite/neufahrzeuge-sorgen-beim-re-8-fuer-mehr-sicherheit-und-komfort/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neufahrzeuge sorgen beim RE 8 für mehr Sicherheit und Komfort}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://wir.gorheinland.com/medienportal/aktuelles/detailseite/neufahrzeuge-sorgen-beim-re-8-fuer-mehr-sicherheit-und-komfort/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neufahrzeuge sorgen beim RE 8 für mehr Sicherheit und Komfort}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2019-12-10{{#if: 2026-02-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Namensliste

Einige Fahrzeuge dieser Baureihe wurden mit Ortsnamen versehen:

Fahrzeug Name Benannt am Bemerkung
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426 008 Besseringen
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426 030 Siegsdorf
(ehemals Oberammergau)
426 033 Ruhpolding
425 046 Traunstein <ref name="moebahn_425.0" />
425 126 Markt Bruckmühl <ref name="moebahn_425.0" />
425 132 Homburg
425 139 Fremersdorf
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425 307 Fornsbach {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Marcel Hilgers|Marcel Hilgers: }}{{#if:|{{#if:Baureihe 425|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Baureihe 425}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.moebahn.de/page-baureihe-425-1-bauserie.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Baureihe 425}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.moebahn.de/page-baureihe-425-1-bauserie.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Baureihe 425}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:MöBahn.de2014-03-11{{#if: 2016-09-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.moebahn.de/page-baureihe-425-1-bauserie.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.moebahn.de/page-baureihe-425-1-bauserie.html}} }}}}{{#if:Baureihe 425|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Baureihe 425|lines=0}} }}}}{{#if: MöBahn.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=MöBahn.de}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2014-03-11|,|{{#if: 2016-09-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2014-03-11| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2014-03-11|noerror=1}} format|2014-03-11|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2014-03-11|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2016-09-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2016-09-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2014-03-11|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:146663 ;}}}}{{#if: 2016-09-24| {{#if:2014-03-11{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2016-09-24 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2016-09-24|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2016-09-24|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:MöBahn.de2014-03-11{{#if: 2016-09-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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426

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Breite: 2.840 mm

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Drehzapfenabstand: 15.370 mm

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Kuppelachsstand:

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Raddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 1175 kW

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Beschleunigung: 0,88 m/s²

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Steuerung:

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Datei:Bahnhof Oberammergau.jpg
426 in Oberammergau
Datei:BR 426 Zazenhausen.jpg
426 am Haltepunkt Stuttgart-Zazenhausen

Für Strecken mit schwächerem Fahrgastaufkommen und zur bedarfsgerechten Verstärkung von 425ern wurde die zweiteilige Baureihe 426 beschafft. Dieser Zug besteht lediglich aus zwei Endwagen und ist nur 35 Meter lang. Sein Aussehen (kurz, rot und rechteckig mit „Henkel“ in der Mitte) trug ihm die Spitznamen Erdbeerkörbchen oder Babyquietschie ein. Bei diesen Fahrzeugen tritt bei Mehrfachtraktion die Problematik der sich aufschaukelnden Fahrleitung zu Tage: Werden drei oder vier Fahrzeuge gekuppelt gefahren, muss ihre Höchstgeschwindigkeit begrenzt werden, weil die Stromabnehmerabstände zu kurz sind. Die Fahrleitung bildet eine geschwindigkeitsabhängige Welle, bei der der mittlere oder letzte Stromabnehmer den Kontakt verlieren kann.

Ein auf der Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim eingesetzter Triebzug der Baureihe 426 wurde 2017 modernisiert.<ref name="db-2017-03-16">{{#if:2017-03-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170320052514/https://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/13575692/2017-070_pm_modernisierter_zug_schusterbahn.html%7C{{#if:Modernisierter Zug auf der Schusterbahn im Einsatz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170320052514/https://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/13575692/2017-070_pm_modernisierter_zug_schusterbahn.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Modernisierter Zug auf der Schusterbahn im Einsatz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/13575692/2017-070_pm_modernisierter_zug_schusterbahn.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Modernisierter Zug auf der Schusterbahn im Einsatz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/13575692/2017-070_pm_modernisierter_zug_schusterbahn.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Modernisierter Zug auf der Schusterbahn im Einsatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.comDeutsche Bahn AG2017-03-16https://web.archive.org/web/20170320052514/https://www.deutschebahn.com/presse/stuttgart/de/aktuell/presseinformationen/13575692/2017-070_pm_modernisierter_zug_schusterbahn.html{{#if: 2017-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Seit Dezember 2021 sind acht Fahrzeuge der Baureihe 426 bei der Bodensee-Oberschwaben-Bahn im Einsatz. Die Fahrzeuge werden auf der Strecke Aulendorf – Friedrichshafen Hafen eingesetzt und wurden aus dem Saarland erworben. Sie erhielten eine blaue Folierung.

Von 2021 bis November 2023 war eine Einheit auf der RB 28 zwischen Niederlahnstein und Neuwied unterwegs. Der Zug wurde durch die DB Regio betrieben und stammte den Aufklebern entsprechend von der S-Bahn Rhein-Neckar.

Einsatzgeschichte und technische Probleme

Die Triebwagen der Baureihen 425 und 426 wurden ab dem Jahr 2000 nur durch die Regio-Tochterfirmen der Deutschen Bahn eingesetzt, seit 2019 aber auch durch andere Unternehmen, wie Abellio oder Transdev geliehen oder übernommen. Die Mittelwagenteile der Baureihe 425 tragen die Baureihenbezeichnung 435. Es gab, wie bei der Baureihe 424, technische Probleme bei der Abnahme. Die unter dem Wagenkasten aufgehängten Transformatoren waren nicht ausreichend abgeschirmt und verursachten Funktionsstörungen an der netzseitigen Signal- und Sicherungstechnik. So war eine Neukonstruktion der Transformatoren nötig, was die Inbetriebnahme verzögerte.

Im Herbst 2003 wurden in Nordrhein-Westfalen bei Triebzügen der Baureihen 423 bis 426 eine Reihe von Bremswegüberschreitungen festgestellt, die zu Bahnsteig- und Signalverfehlungen führten und in Einzelfällen mehrere hundert Meter erreichten. Ein derartiges Verhalten war bis dahin auf keiner anderen Triebzug-Baureihe beobachtet worden. Als Ursachen wurden Verwirbelungen beim Besanden mit höherer Geschwindigkeit, sehr ungünstiges Bremsverhalten bei ungünstigen Schienenverhältnissen sowie Mängel am Gleitschutz festgestellt.<ref name="etr-54-599">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Derartige Bremsprobleme der Baureihen 425 und 426 sind mindestens seit dem Herbst 2002 bekannt. Ab September 2003 wurde die Höchstgeschwindigkeit der Baureihe (unabhängig von LZB-Betrieb) in Absprache mit dem Eisenbahn-Bundesamt in Nordrhein-Westfalen auf 120 km/h beschränkt. Der so notwendige Notfahrplan führte zu etlichen verpassten Zuganschlüssen, besonders in Ostwestfalen-Lippe. Im Herbst 2003 geriet der 425 in die Schlagzeilen, als vereinzelt Fahrzeuge trotz der Geschwindigkeitsbeschränkung in Nordrhein-Westfalen über Halte hinausglitten. Vorübergehend wurde Anfang November 2003 für wenige Tage eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 km/h verhängt, die zu erheblichen betrieblichen Beeinträchtigungen führte. Solch umfangreiche Bremsprobleme traten an Einsatzorten außerhalb Nordrhein-Westfalens nicht auf. Dort blieb es bei wenigen Bahnsteig-Vorbeifahrten.

Während die Deutsche Bahn verlautbaren ließ, ein durch regionaltypische Luftverschmutzung verursachter Schmierfilm sei die Ursache, vermuteten Fachleute als Ursache der Bremsprobleme eine konstruktive Schwäche – schließlich sei eine Schmierfilmbildung auf den Schienen, insbesondere im Herbst durch herabfallendes Laub, ein Problem, das so alt wie die Eisenbahn selbst sei. Anders als bei den meisten Triebwagen wurde bei den 425/426 nämlich auf eine von der Radreibung unabhängige Bremse, wie z. B. eine Magnetschienenbremse, verzichtet. Bei Betriebsbremsungen kommt primär die elektrische Bremse zum Einsatz. Die Druckluftscheibenbremse tritt als Ergänzungsbremse in Aktion, wenn bei höheren Geschwindigkeiten die Bremskraft der elektrischen Bremse zum Erreichen eines vom Bremssteuergerät vorgegebenen Sollwertes nicht ausreicht. Dieser Vorgang wird Blending genannt. Darüber hinaus dient sie als alleinige Bremse bei Ausfall der elektrischen Bremse, bei Not- und Schnellbremsungen sowie als Haltebremse.

Zur Vermeidung von Flachstellen und um den Reibwert optimal ausschöpfen zu können, haben die 42x wie alle anderen modernen Fahrzeuge auch eine elektronische Gleitschutzanlage. Die ungebremste(n) Achse(n) des mittleren Drehgestells werden zur Istwertermittlung genutzt. Die Bremsleistung der E-Bremse kann nur je Antriebsanlage (vier Achsen) geregelt werden, die der pneumatischen Bremse achsselektiv. Die damals eingesetzten Versionen der Gleitschutzsoftware waren so ausgelegt, dass es unter ungünstigen Bedingungen zu einer sehr starken Reduktion der elektrischen wie auch pneumatischen Bremskraft kommen konnte, was zu deutlich längeren Bremswegen führte. Grundsätzlich ist das Bremsvermögen dadurch, dass nur acht von zehn Achsen gebremst werden, ohnehin eingeschränkt. Unter anderem kam es wegen dieser Probleme zu regionalen Fahrplanänderungen und Konflikten mit dem Eisenbahn-Bundesamt.

Bis zum Auftreten der beschriebenen Probleme war das Verhalten der Kraftübertragung im Rad/Schiene-Bereich auf rutschigen Schienen offenbar nur unzureichend erforscht. So wurde bei der Ursachenforschung festgestellt, dass es stark differierende Schmierfilmtypen gibt. Je nach Art des Schmierfilms kann das Kraftschlussmaximum im unteren (hoher Laubanteil, wenig Feuchtigkeit), aber auch im oberen Schlupfbereich (wenig/kein Laub, hohe Feuchtigkeit) zu finden sein. Die Ausrichtung der in der Software des Gleitschutzsystems hinterlegten Kennlinie auf hohen Schlupf wurde als Hauptursache für die zuvor nicht erklärbaren Bremswegverlängerungen ermittelt. Die bereits erfolgten Maßnahmen (optimierter Sandauswurf, automatisches Sanden bei Unterbrechung der Schnellbremsschleife, Equipment zur Unterwegsbesandung durch den Triebfahrzeugführer, Mg-Bremse am mittleren Drehgestell bei 40 der in Nordrhein-Westfalen eingesetzten Fahrzeuge) wurden folglich durch eine neue Gleitschutzsoftware ergänzt, die nun auf den herbstlichen Schmierfilm mit hoher Kraftschlussausnutzung bei geringen Schlupfwerten optimiert ist. Seitdem gehören Bremswegverlängerungen in der vorherigen Dimension der Vergangenheit an, die erreichbare Verzögerung auf Schmierfilm ist nun sogar besser als bei der allachsgebremsten Baureihe 420.

Im Herbst 2004 wurde in Nordrhein-Westfalen ein umfangreiches Programm H04 organisiert, um den Problemen der Vorjahre zu begegnen. Dabei wurde der Fahrzeugeinsatz für zehn Wochen in Nordrhein-Westfalen derart umgestellt, dass auf keiner Strecke ausschließlich 425 im Einsatz waren.

Von besonders schwierigen Strecken wurden die Fahrzeuge ganz abgezogen. Dazu wurden Lokomotiven und n-Wagen aus dem ganzen Bundesgebiet in Nordrhein-Westfalen zusammengezogen. Teilweise waren die für beschleunigungsstarke Triebwagen berechneten Fahrzeiten für die lokbespannten Züge kaum zu halten, sodass der Betriebsablauf auf einigen Strecken mangels Reserven bei Fahrzeugen und Infrastruktur sehr störanfällig verlief. Von Bremsproblemen der 425 wurde dagegen nicht berichtet, was allerdings auch auf den ungewöhnlich milden und trockenen Herbst zurückgeführt wird.

Am 3. April 2005 erhielten die 425 ihre Zulassung für 160 km/h (das allerdings nach wie vor nur LZB-geführt) zurück. Dadurch konnte der vorgesehene Fahrplan wieder ohne Änderungen gefahren werden. Der folgende Herbst zeigte, dass sich die beschriebenen Maßnahmen auch in der Praxis bewährten. Es wurde keine außergewöhnliche Beeinträchtigung der Bremsleistung mehr festgestellt.

Mit Wirkung zum 29. September 2007 verfügte das Eisenbahn-Bundesamt eine Herabsetzung der Bremshundertstel (BrH) der Baureihen 423 bis 426 auf 110 BrH (statt wie bisher 142 BrH). Dadurch ergibt sich im signalgeführten Betrieb die PZB-Zugart M mit niedrigeren Überwachungsgeschwindigkeiten und -kurven, wodurch sich die Höchstgeschwindigkeit abermals auf 120 km/h reduziert. LZB-geführt resultiert aus den verringerten Bremshundertsteln eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Nach Anpassungsmaßnahmen an der pneumatischen Bremsausrüstung und abermals veränderter Fahrzeugsoftware (Kerneländerung: unterbrechungsfreier Übergang von Voll- in Schnellbremsung) können die Fahrzeuge seit Ende 2008 nun außerhalb der Herbstmonate wieder uneingeschränkt mit voller fahrzeugspezifischer Höchstgeschwindigkeit eingesetzt werden. Die Bremshundertstel wurden wieder auf 142 BrH bei den 425 und neu 126 BrH beim 426 festgesetzt. Um auch in den Herbstmonaten ohne Restriktion fahren zu können, wurden die 425 nach und nach mit zusätzlichen Bremssandanlagen der Firma NOWE<ref>{{#if:2016-09-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160916144515/http://nowe.de/de/references/%7C{{#if:Referenzen – NOWE|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160916144515/http://nowe.de/de/references/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Referenzen – NOWE}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://nowe.de/de/references/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Referenzen – NOWE}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://nowe.de/de/references/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Referenzen – NOWE}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:nowe.dehttps://web.archive.org/web/20160916144515/http://nowe.de/de/references/{{#if: 2016-09-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Während es für den S-Bahn-Triebzug der Baureihe 423 die Baureihen 422 und 430 als Nachfolgebaureihen gibt, haben die Baureihen 424 bis 426 keinen direkten Nachfolger. Dies ist eine Folge der weitgehenden Privatisierung im Nahverkehr und der daraus resultierenden Beschaffung der Baureihen Flirt, Desiro Mainline, Coradia Continental und Talent 2.

Zwischen Dezember 2017 und Ende 2022 verkehrten die Züge der Baureihe 426 auf dem Abschnitt Schaffhausen-Singen der Hochrheinbahn betrieben durch die DB Regio AG. Aufgrund der konstanten mangelhaften Betriebsqualität, für die die entfernte und somit ineffiziente Wartung der Züge im Werk in Stuttgart verantwortlich gemacht wurde,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neuausschreibung auf Linie Singen – Schaffhausen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuausschreibung auf Linie Singen – Schaffhausen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/neuausschreibung-auf-linie-singen-schaffhausen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuausschreibung auf Linie Singen – Schaffhausen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/neuausschreibung-auf-linie-singen-schaffhausen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuausschreibung auf Linie Singen – Schaffhausen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:baden-wuerttemberg.deStaatsministerium Baden-Württemberg2021-02-22{{#if: 2022-12-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Seit November 2024 werden einzelne Triebzüge von DB Gebrauchtzug zum Verkauf angeboten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:[passenger] DB Regio: class 425.0 and 426.0 EMUs now available for sale|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=[passenger] DB Regio: class 425.0 and 426.0 EMUs now available for sale}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://railcolornews.com/2024/11/19/passenger-db-regio-class-425-0-and-426-0-emus-now-available-for-sale/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=%5Bpassenger%5D DB Regio: class 425.0 and 426.0 EMUs now available for sale}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://railcolornews.com/2024/11/19/passenger-db-regio-class-425-0-and-426-0-emus-now-available-for-sale/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=[passenger] DB Regio: class 425.0 and 426.0 EMUs now available for sale}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-11-19{{#if: 2024-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im August 2025 erfolgte die Überstellung der Einheiten 425 127ff. und 134ff. sowie 426 019ff. zur Firma Bender Recycling in Leverkusen. Es handelt sich hierbei um Einheiten, die schon seit mindestens 2021 nicht mehr in Verwendung waren und zuvor als Ersatzteilspender genutzt wurden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.revisionsdaten.de/verschrottungen/liste.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.revisionsdaten.de/verschrottungen/liste.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-09-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Einsatzstrecken

DB Regio NRW (Nordrhein-Westfalen)

Ab Dezember 2008; Werkstatt Köln; Eigentümer: DB Regio NRW GmbH

Linie Linienbezeichnung Linienweg Bemerkung
Vorlage:Bahnlinie NRW Rhein-Erft-Bahn Köln/Bonn Flughafen –}}Bonn-Beuel – Neuwied – Koblenz Doppeltraktion

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S-Bahn Stuttgart

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DB Regio Baden-Württemberg (Baden-Württemberg)

  • Beheimatung: Ulm; Eigentümer: DB Regio AG Baden-Württemberg, Regionalverkehr Württemberg, Stuttgart
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}}{{#if:RE||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} Friedrichshafen Stadt – Stuttgart Hbf (vereinzelte Leistungen wegen Mangel der planmäßigen Garnituren)

DB Regio Mitte (Baden-Württemberg, Bayern, Hessen, Rheinland-Pfalz)

  • Beheimatung: Trier, Ludwigshafen (Rhein), Frankfurt (Main)
    • {{#switch:RE
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    • {{#switch:RB
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}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} Trier – Wittlich — Cochem (Mosel) — Kobern–Gondorf — Koblenz (einzelne Leistungen als 442–Ersatz)

    • SÜWEX: Im Berufsverkehr setzt DB Regio Mitte planmäßig modernisierte 425er auf einzelnen Kursen des RE 14 (Mannheim–Frankfurt) ein. Aufgrund fälliger Hauptuntersuchungen bei den Triebwagen der Baureihe 429 setze DB Regio Mitte im Frühjahr 2021 vermehrt unmodernisierte 425er auf den Linien RE 2 (Koblenz–Frankfurt), RE 14 (Mannheim–Frankfurt) und RE 4 (Karlsruhe–Frankfurt) ein, wobei auch vereinzelt modernisierte Triebwagen zum Einsatz kamen.
  • Einsatz bei der S-Bahn Rhein-Neckar:
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    • {{#switch: 44

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    • {{#switch: 12

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}}{{#if:S||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} }} (Hockenheim –) Schwetzingen – Neu-Edingen/Friedrichsfeld (– Heidelberg)

    • Fußballsonderzüge zu Spielen des 1. FC Kaiserslautern und der TSG 1899 Hoffenheim von Mannheim und Ludwigshafen aus nach Kaiserslautern und Sinsheim (Elsenz) (bei den Einsätzen nach Kaiserslautern können auch Triebwagen der Baureihe 628 eingesetzt sein).

{{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}}

S-Bahn Rhein-Main (Hessen)

  • Beheimatung: Frankfurt (Main),
    • {{#switch:S
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}}{{#if:S||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} Frankfurt (Main) Hbf – Riedstadt-Goddelau (Einführung sukzessive Dezember 2018 bis 2020, seit 13. Dezember 2020 vollständig eingeführt)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180711235220/https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/s-bahnflotte-wird-groesser/%7C{{#if:S-Bahnflotte wird größer|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180711235220/https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/s-bahnflotte-wird-groesser/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahnflotte wird größer}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/s-bahnflotte-wird-groesser/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahnflotte wird größer}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/s-bahnflotte-wird-groesser/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahnflotte wird größer}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:rmv.de2018-07-11https://web.archive.org/web/20180711235220/https://www.rmv.de/c/de/informationen-zum-rmv/der-rmv/rmv-aktuell/s-bahnflotte-wird-groesser/{{#if: 2018-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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    • {{#switch:S
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}}{{#if:S||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} Kelsterbach – Frankfurt Flughafen – Frankfurt (Main) Hbf (Pendelzug)

DB Regio Bayern (Bayern)

Datei:Triebwagen bei Marzling.JPG
Baureihe 425 bei Marzling

(Stand Oktober 2025)

Beheimatung: Würzburg; Eigentümer: DB Regio

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}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} Würzburg Hbf – Lauda – Osterburken (nur einzelne Einheiten zur Stoßzeit meist Mo–Fr)

Ersatzverkehr für die Go-Ahead Bayern

(Stand: Januar 2026)

Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 gab es nicht genügend Triebfahrzeugführer, die zur Verfügung standen, und der Hersteller der neuen Züge, Siemens Mobility, hatte auch noch nicht alle bestellten Züge ausgeliefert. Darum verkehrten im Auftrag von Go-Ahead Bayern (mittlerweile Arverio) ET 425 von DB Regio mit Personal von DB Regio im Ersatzverkehr zwischen Donauwörth und Aalen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Katja Stolle-Kranz|Katja Stolle-Kranz: }}{{#if:|{{#if:Bahnbetreiber Go-Ahead: Doch mehr Regionalzüge auf der Riesbahn - SWR Aktuell|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahnbetreiber Go-Ahead: Doch mehr Regionalzüge auf der Riesbahn - SWR Aktuell}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/ulm/doch-mehr-regionalzuege-auf-der-riesbahn-100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahnbetreiber Go-Ahead: Doch mehr Regionalzüge auf der Riesbahn - SWR Aktuell}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/ulm/doch-mehr-regionalzuege-auf-der-riesbahn-100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahnbetreiber Go-Ahead: Doch mehr Regionalzüge auf der Riesbahn - SWR Aktuell}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:swr.de2022-11-21{{#if: 2024-03-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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S-Bahn München

(Stand: Juli 2020)

Aufgrund akuten Fahrzeugmangels und den fehlenden Triebzügen der Baureihe 420, welche zu jener Zeit mit dem Zugsicherungssystem LZB nachgerüstet wurden, hatte die S-Bahn München im September 2019 alle Leistungen des Taktverstärkers auf der S3 und der S8 komplett ausfallen lassen; die Taktverstärker der S2 und S20 wurden teilweise aus dem Fahrplan gestrichen.<ref>{{#if:2019-12-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20191206124445/https://www.mvv-muenchen.de/fahrplanauskunft/fahrplanaenderungen/ausfall-von-taktverstaerkern/index.html%7C{{#if:Ausfall von Taktverstärkern|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20191206124445/https://www.mvv-muenchen.de/fahrplanauskunft/fahrplanaenderungen/ausfall-von-taktverstaerkern/index.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ausfall von Taktverstärkern}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mvv-muenchen.de/fahrplanauskunft/fahrplanaenderungen/ausfall-von-taktverstaerkern/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ausfall von Taktverstärkern}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mvv-muenchen.de/fahrplanauskunft/fahrplanaenderungen/ausfall-von-taktverstaerkern/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ausfall von Taktverstärkern}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:mvv-muenchen.de2019-08-23https://web.archive.org/web/20191206124445/https://www.mvv-muenchen.de/fahrplanauskunft/fahrplanaenderungen/ausfall-von-taktverstaerkern/index.html{{#if: 2019-12-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Folgende Fahrzeuge wurden an die S-Bahn München ausgeliehen:

  • 425 023 – S-Bahn Rhein-Main (Oktober 2019 – Dezember 2019)
  • 425 028 – S-Bahn Rhein-Main (Oktober 2019 – Dezember 2019)
  • 425 031 – S-Bahn Rhein-Main (Oktober 2019 – Dezember 2019)
  • 425 032 – S-Bahn Rhein-Main (Oktober 2019 – Dezember 2019)
  • 425 030 – DB Regio Mitte (Dezember 2019 – Juli 2020)
  • 425 131 – DB Regio Mitte (Dezember 2019 – Juli 2020)
  • 425 140 – DB Regio Mitte (Dezember 2019 – Juli 2020)
  • 425 143 – DB Regio Mitte (Dezember 2019 – Juli 2020)
  • 425 154 – S-Bahn Hannover (Dezember 2019)

DB Regio Südost (Sachsen-Anhalt)

(Stand: Dezember 2023)

  • Beheimatungsort: Magdeburg; Eigentümer: DB Regio
    • {{#switch:RE
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| IC | ICE =  1
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}}{{#if:S||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} Schönebeck-Bad Salzelmen – Magdeburg – Zielitz – Stendal – Osterburg – Wittenberge

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DB Regio Nord (Bremen / Niedersachsen), Transdev Hannover

Fahrzeuge der dritten Bauserie wurden für den Einsatz auf der Strecke Bremen – Hude – Nordenham geliefert und einige mit Namen von Städten an der Strecke versehen (z. B. Delmenhorst und Elsfleth).

Kurzzeitig liefen diese Fahrzeuge wiederholt als Nothilfe bei der S-Bahn Hannover. Nach dem Verlust der Ausschreibung im Regio-S-Bahn-Netz Bremen wurden die Fahrzeuge im Dezember 2010 nach Hannover umgesetzt und kamen auf der Strecke Hannover – Lehrte – Wolfsburg zum Einsatz. Auch die Benennung der Züge wurden entsprechend geändert (z. B. Stadt Gifhorn, Stadt Wolfsburg). Im Dezember 2015 endete der Einsatz durch Betreiberwechsel.

Seit Dezember 2008 wird die Baureihe 425 (fünfte Bauserie) zusammen mit der Baureihe 424 im gesamten Netz der S-Bahn Hannover eingesetzt. Die Züge mit Variotrittstufen (425.15) kamen fast nur auf der S 5 zur Weiterfahrt von und nach Paderborn zum Einsatz, bis alle Bahnsteige 76 cm Kantenhöhe hatten. Seit dem 15. Dezember 2013 kamen neun Triebwagen der ersten Bauserie mit festen Stufen zusätzlich auf der S-Bahn Hannover zum Einsatz.

Die Transdev Hannover hat zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 den Betrieb auf den Linien S3, 6 und 7 mit den neuen FLIRT 3 XL übernommen. Seit Juni 2022 hat sie den Betrieb auf den noch verbliebenen Linien der S-Bahn Hannover übernommen. Dazu wurden alle Triebzüge der fünften Bauserie der 425 vom bisherigen Betreiber DB Regio übernommen, die nach ihrer Modernisierung im Mischbetrieb mit den Neufahrzeugen den Typs FLIRT 3XL von Stadler eingesetzt werden sollen.

Alle anderen Fahrzeuge wurden umstationiert.

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}}{{#if:S||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} }} Seelze – Springe – Hameln

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}}{{#if:S||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} }} Hannover Flughafen – Hannover – Hannover Messe/Laatzen (nur während großer Messen)

Datei:DB-Baureihe 425 (1999) S-Bahn Nürnberg.jpg
Triebwagen der Baureihe 425 als S 6 in Nürnberg Hbf

S-Bahn Nürnberg

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Regionalbahn Schleswig-Holstein (Schleswig-Holstein)

Ab Dezember 2011 sollte die Baureihe 425 laut Verkehrsvertrag auf der Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel zwischen Kiel und Neumünster eingesetzt werden. Wegen der fehlenden Zulassung des Bombardier Talent 2 konnten die Züge der Baureihe 425 in anderen Bundesländern jedoch noch nicht ersetzt werden, so dass es nicht zu diesem Einsatz kam.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christian Hinkelmann|Christian Hinkelmann: }}{{#if:|{{#if:Bis 2014 weiter Dieselzüge zwischen Kiel und Neumünster|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bis 2014 weiter Dieselzüge zwischen Kiel und Neumünster}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nahverkehrhamburg.de/bis-2014-weiter-dieselzuege-zwischen-kiel-und-neumuenster-1964/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bis 2014 weiter Dieselzüge zwischen Kiel und Neumünster}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nahverkehrhamburg.de/bis-2014-weiter-dieselzuege-zwischen-kiel-und-neumuenster-1964/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bis 2014 weiter Dieselzüge zwischen Kiel und Neumünster}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:nahverkehrhamburg.de2013-04-08{{#if: 2017-02-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Berlin

Zur offiziellen Eröffnung des neuen Eisenbahn-Nord-Süd-Tunnels in Berlin am 27. Mai 2006 setzte die Deutsche Bahn Züge der Baureihen 423 und 425 auf der Strecke von Berlin Südkreuz über die Bahnhöfe Berlin Potsdamer Platz und Berlin Hauptbahnhof bis zum Bahnhof Berlin Gesundbrunnen im 20-Minuten-Takt kostenlos zum Kennenlernen der neuen Strecke ein. Die Züge kamen aus Hannover, Nordrhein-Westfalen, Sachsen-Anhalt und Bayern. Es wurden je zwei Züge zu Garnituren mit jeweils acht Wagen eingesetzt. Die Züge verkehrten bis zum Ende der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 und wurden anschließend zu ihren Heimatbetrieben zurückgebracht.

Abellio Rail Baden-Württemberg

Datei:DB426 016-516 Heilbronn 2020.jpg
Baureihe 426 und 425, angemietet von Abellio, verlässt den Hauptbahnhof Heilbronn

Vom 9. Juni 2019 wurden im Netz von Abellio Rail Baden-Württemberg als Ersatz für nicht ausgelieferte Neufahrzeuge des Typs Bombardier Talent 2 Triebwagen der Baureihen 425 und 426 eingesetzt. Abellio hat die Fahrzeuge bei DB Regio angemietet. Nach einer zwischenzeitlichen Ablösung und folgender Rückkehr waren sie das dritte und letzte Mal nochmals von Ende März bis 22. Mai 2021 für Abellio unterwegs.

Vlexx

Datei:Vlexx 425 638 Türkismühle 1912260921.jpg
Baureihe 425, mit entfernten DB-Logos, betrieben von Vlexx im Bahnhof Türkismühle

Bombardier hat bereits im Juni 2019 angekündigt, dass nur 6 der 21 bestellten TALENT-3-Triebwagen für das E-Netz-Saar-RB bis zur Betriebsaufnahme im Dezember 2019 geliefert werden können. Das von Vlexx erarbeitete Ersatzkonzept sieht vor, dass Triebwagen der Baureihe 425 vom Land angemietet werden sollen, welche auch bis zum Betreiberwechsel auf den betroffenen Linien verkehrten und mit dem Betreiberwechsel von DB Regio zurück ans Saarland fallen. Der Einsatz der Baureihe 425 unter der Regie von Vlexx wurde nach Planungen vom Dezember 2019 bis Juni 2020 anvisiert, bis die fehlenden Neufahrzeuge ausgeliefert sein sollten. Der Einsatz dauerte aber darüber hinaus noch weiter an. Seit Ende April 2021 sind die Ersatzverkehre im Saarland für Vlexx beendet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Keith Fender|Keith Fender: }}{{#if:|{{#if:New Saarland EMU fleet delayed|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New Saarland EMU fleet delayed}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railjournal.com/fleet/new-saarland-emu-fleet-delayed/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New Saarland EMU fleet delayed}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railjournal.com/fleet/new-saarland-emu-fleet-delayed/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New Saarland EMU fleet delayed}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railjournal.comInternational Railjournal2019-06-27{{#if: 2019-06-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (Schönbuchbahn)

Datei:Bahnhof Böblingen 21.jpg
426-502 und 426-525 im Betrieb der Schönbuchbahn vor dem Betriebswerk in Böblingen.

Seit dem 14. Dezember 2019 werden auf der Schönbuchbahn durch die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) fünf von der DB Regio angemietete Fahrzeuge der Baureihe 426 eingesetzt (Seriennummern 002, 003, 008, 024, 025). Sie verkehren in einem Mischbetrieb mit den vorhandenen Regio-Shuttles, bis die für die Schönbuchbahn entwickelten Triebwagen der Baureihe 455 einsatzbereit sind.<ref>{{#if:2020-08-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200815163414/https://www.weg-bahn.de/de/neuigkeiten/die-schoenbuchbahn-kommt%7C{{#if:Die Schönbuchbahn kommt! - Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20200815163414/https://www.weg-bahn.de/de/neuigkeiten/die-schoenbuchbahn-kommt}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Schönbuchbahn kommt! - Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.weg-bahn.de/de/neuigkeiten/die-schoenbuchbahn-kommt%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Schönbuchbahn kommt! - Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.weg-bahn.de/de/neuigkeiten/die-schoenbuchbahn-kommt}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Schönbuchbahn kommt! - Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:weg-bahn.de2019-11-27https://web.archive.org/web/20200815163414/https://www.weg-bahn.de/de/neuigkeiten/die-schoenbuchbahn-kommt{{#if: 2020-03-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Am 6. Januar 2025 fuhr das letzte Mal ein Zug der Baureihe 426 auf der Schönbuchbahn. Die Fahrzeuge wurden zum Fristablauf an die DB zurückgegeben, woraufhin die DB die Fahrzeuge abstellte. Eine erneute Revision soll nicht mehr erfolgen.

  • {{#switch:RB
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}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} Böblingen – Holzgerlingen – Dettenhausen

Bodensee-Oberschwaben-Bahn

Datei:Baureihe 426 der BOB.jpg
Baureihe 426 Doppeltraktion der BOB in Friedrichshafen Stadt, Mai 2023

Seit Dezember 2021 verkehren acht Fahrzeuge der Baureihe 426 bei der Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB). Diese stammen aus dem Saarland. Sie erhielten neue Fahrmotoren sowie eine Folierung<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> in Dunkelblau. Die Wartung übernahm DB Regio in Ulm.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

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}}{{#if:RB||Kein Parameter in der Vorlage:Bahnlinie angegeben!}} Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen Stadt – Friedrichshafen Hafen

Eurobahn/Centralbahn

Vom Ende Februar bis Juni 2023 setzte die Eurobahn drei von DB Regio angemietete Triebwagen der Baureihe 425 im Teutoburger Wald-Netz ein.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Vornehmlich kamen die Fahrzeuge dabei auf dem Porta-Express (RE 78) zwischen Bielefeld und Nienburg (Weser) zum Einsatz.

Aufgrund von anhaltendem Personal und Fahrzeugmangel bei der Eurobahn wurde die Centralbahn beauftragt zwischen September 2024 und Januar 2025 Leistungen auf der Linie RE 78 zu übernehmen. Hierzu mietet die Centralbahn Fahrzeuge der Baureihe 425 bei der Deutschen Bahn an.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

  • Vorlage:Bahnlinie NRW Bielefeld Hbf – Herford – Bad Oeynhausen – Minden (Westf) – Nienburg (Weser)

Vias Rail

Nach der Übernahme des Ruhr-Sieg-Netz im Dezember 2023 setzte Vias auf Glückauf-Bahn (RB 46) mangels FLIRT-Triebzügen immer wieder von DB Regio angemietete Züge der Baureihe 426 ein.

Train Charter Services

Nachdem der Fossa-Emscher-Express (RE 44) mangels Fahrzeugen ein ganzes Jahr nicht angeboten werden konnten beauftragte das zuständige Eisenbahnverkehrsunternehmen RheinRuhrBahn zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 das niederländische Unternehmen Train Charter Services als Subunternehmer. Neben anderen Fahrzeugen kommen seitdem auch von der Deutschen Bahn angemietete Triebzüge der Baureihe 425 zum Einsatz.

Literatur

  • Martin Pabst: U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland. GeraMond Verlag, München 2000, ISBN 3-932785-18-5
  • Daniel Riechers: S-Bahn-Triebzüge – Neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr. transpress Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71128-1

Weblinks

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Einzelnachweise

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