Airbus Helicopters H125

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Der Typ AS 350 B3

Datei:AS350 1.jpg

AS 350 B3 Écureuil mit Bambi Bucket

Datei:Eurocopter AS 350 mit Last.jpg

AS 350 mit Außenlast

Datei:RIAN archive 343365 Heliexpress air-cab.jpg

AS 355N (Moskau, 2008)

Datei:Ecureuil H125.jpg

Ecureuil H125 von Swiss Helicopter

Die H125 Écureuil ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=fr|SCRIPTING=Latn|SERVICE=französisch}} für Eichhörnchen; ehemals AS350), hergestellt von Airbus Helicopters (ehemals Aérospatiale bzw. Eurocopter) ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber mit einem Triebwerk. Er war der erste Hubschraubertyp von Aérospatiale, der am Fließband hergestellt wurde. Außerdem wurde mit diesem Typ der sogenannte „Starflex“-Rotorkopf eingeführt, ein System, bei dem die Anzahl der beweglichen Teile ein Viertel derer bei herkömmlicher Bauweise betrug, was die Wartungsintervalle verlängerte und den Produktionsaufwand erheblich reduzierte.

Es existiert außerdem die zweimotorige Variante AS 355. Diese wird allerdings nicht mehr angeboten.

Geschichte

Der erste Prototyp hob am 27. Juni 1974 ab, noch mit einer Lycoming-Turbine. Die Ausführung AS 350C mit der später auch in Serie verbauten Turboméca Arriel-Turbine hatte ihren Erstflug am 14. Februar 1975. Es folgten weitere zivile und militärische Versionen.

Am 27. September 1979 startete erstmals die AS 355E Écureuil 2 (oder Twinstar für den internationalen Markt). Dieses Modell war mit zwei Turbinen ausgestattet, was neben der höheren Leistung auch mehr Sicherheit bringen sollte. Die 350- und 355-Modelle wurden nun parallel weiterentwickelt: Auf die 350L folgte beispielsweise die 355M. Nach der Umfirmierung in Eurocopter wurde die Typbezeichnung zunächst übernommen. Später wurde aus der AS350 die leistungsfähigere EC130 abgeleitet. Die zweimotorige Variante wurde zugunsten der moderneren EC135 eingestellt.

Nach der erneuten Umfirmierung in Airbus Helicopters wurde die neue Typenbezeichnung H125 eingeführt.

Die Écureuil-Hubschrauberfamilie wird noch immer produziert und findet weltweit Abnehmer.

Der H125 war bis in die 2000er Jahre im deutschsprachigen Raum verbreitet als Rettungs- und Polizeihubschrauber im Einsatz, ist aber seither fast vollständig durch zweimotorige Nachfolgemodelle ersetzt. Für Transport- und Rundflüge wird dieser Hubschraubertyp weiterhin oft eingesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Transportflüge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Transportflüge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.air-zermatt.ch/de/transport/transportfluege%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Transportflüge}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.air-zermatt.ch/de/transport/transportfluege}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Transportflüge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:air-zermatt.chAir Zermatt AG{{#if: 2025-07-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Rekorde

Am 25. März 2002 erreichte Frédéric North mit einer AS 350 12.954 m Höhe<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> und brach den knapp 30 Jahre alten Höhenrekord für Hubschrauber, aufgestellt von einer SA-315 Lama. Dieser Rekord wurde bisher (2012) nicht von der FAI anerkannt, sodass der alte Rekord von 1972 weiterhin bestehen bleibt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131203031025

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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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            }} 
       }}
  }} bei fai.org, abgerufen am 28. September 2012.</ref>

Am 14. Mai 2005 landete Didier Delsalle mit einer AS 350 B3+ als erster Mensch auf dem Gipfel des Mount Everest (8848 m).<ref>Everest 2005: The Helicopter land on Everest with video: But it is good? (englisch)</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140305113002

      | {{#ifeq: 20140305113002 | *
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: FAI Record ID #11596 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|FAI Record ID #11596}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=11596}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20140305113002}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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  }}
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  }}
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
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            }} 
       }}
  }} auf Records.fai.org (englisch).</ref>

Am 29. April 2010 gelang Daniel Aufdenblatten (Pilot/Air Zermatt) und Richard Lehner (Bergretter/Alpin Center Zermatt) die Rettung von drei Alpinisten aus 7000 m Höhe im nepalesischen Annapurna-Gebiet mit einer AS350 B3. Hierbei handelte es sich um die höchstgelegene Bergrettung mit einem Hubschrauber.<ref>{{#if:2024-11-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20241104142134/https://www.zermatt.ch/aktiv-in-der-luft/Gleitschirmfliegen-Air-Zermatt/heroism-award%7C{{#if:Heli-Pilot und Bergretter erhalten Heroism Award|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20241104142134/https://www.zermatt.ch/aktiv-in-der-luft/Gleitschirmfliegen-Air-Zermatt/heroism-award}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Heli-Pilot und Bergretter erhalten Heroism Award}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zermatt.ch/aktiv-in-der-luft/Gleitschirmfliegen-Air-Zermatt/heroism-award%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Heli-Pilot und Bergretter erhalten Heroism Award}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zermatt.ch/aktiv-in-der-luft/Gleitschirmfliegen-Air-Zermatt/heroism-award}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Heli-Pilot und Bergretter erhalten Heroism Award}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1zermatt.ch2011-05-16https://web.archive.org/web/20241104142134/https://www.zermatt.ch/aktiv-in-der-luft/Gleitschirmfliegen-Air-Zermatt/heroism-award{{#if: 2020-05-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Datei:RIAN archive 343363 Heliexpress cab.jpg

Cockpit einer AS 355N (Moskau, 2008)

Datei:AS350 rotor.jpg

Rotorkopf AS 350 B3

Datei:AS350 heckrotor.jpg

Heckrotor AS 350 B3

AS 350 B3
Kenngröße	Daten
Besatzung	1
Passagiere	4–6 (je nach Ausstattung)
Rotordurchmesser	10,69 m
Rumpflänge	10,93 m
Länge über alles	12,94 m
Höhe	3,34 m
min. Leermasse	1.274 kg
max. Abflugmasse	2.250 kg
max. Abflugmasse (mit Außenbeladung)	2.800 kg
max. Kraftstoff	426 kg
Höchstgeschwindigkeit	287 km/h
Reisegeschwindigkeit	235 km/h (normal), 260 km/h (schnell)
Schwebeflughöhe mit Bodeneffekt	>7000 m
Dienstgipfelhöhe	7010 m
Reichweite	630 km (normale Reisege- schwindigkeit, ohne Reserve)
Triebwerk	eine Turbomeca Arrius-2D-Turbine
Startleistung	632 kW
Dauerleistung	543 kW

Militärische Varianten

Datei:Salon du Bourget 20090619 240.jpg

AS 550 auf der Pariser Luftfahrtschau

Die H125M Fennec ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=fr|SCRIPTING=Latn|SERVICE=französisch}} für Wüstenfuchs; ehemals AS 550) ist die militärische Version der H125. Die zweimotorige militärische Version heißt AS 555 Fennec, wird aber nicht mehr angeboten.

Bewaffnung

Zuladung

bis zu 400 kg an zwei Außenlastengestellen

Luft-Boden-Lenkflugkörper

2 × ESCO HeliTOW (für je 2 × Raytheon BGM-71A TOW) – optisch via Draht gesteuerter Panzerabwehr-Lenkflugkörper
2 × Werfergestelle M299 mit je 2 × Boeing Corp/Martin Marietta AGM-114 „Hellfire“ – lasergesteuerte Panzerabwehrlenkwaffen

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

2 × Raketen-Startbehälter TBA 68-12 für je 12 × ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm
2 × Raketen-Startbehälter FZ233 Forges de Zeebrugge für je 7 × ungelenkte FFAR-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70 mm / 2,75 inch

Externe Behälter

2 × Maschinenkanonenbehälter Nexter (GIAT) POD NC 621 mit je einer 20-mm-Maschinenkanone M621 und je 180 Schuss Munition
2 × FN-Herstal-ETNA-TMP-5-MG-Behälter (mit je 2 × 7,62-mm-Maschinengewehren FN MAG 58P und je 500 Schuss Munition)

Weblinks

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Einzelnachweise

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