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Eurostar 320

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Eurostar 320 auf der High Speed 1
Eurostar 320 auf der High Speed 1
Eurostar 320 auf der High Speed 1

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Nummerierung:

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Anzahl: 10<ref name="tre-179-6" />+7<ref name="dmm-2014-11-13" />

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Hersteller: Siemens Mobility

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Plattform: Siemens Velaro

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Baujahr(e): 2011 bis 2018

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Ausmusterung:

}}

Achsfolge: 2 × Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+
2’2’+Bo’Bo’+2’2’+ Bo’Bo’

}}

Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 398,92 m

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Länge über Puffer:

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 17 375 mm

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Drehgestellachsstand: 2500 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser: mindestens 830 mm

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse: 124,624 t

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Lademasse:

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Dienstmasse: 921,093 t ohne Fahrgäste

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: bis 17,31 t

}}

Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h Wechselstrom
220 km/h Gleichstrom

}}

Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung: Höchstleistung:
20 250 kW 25 kV
7950 kW 1,5 kV Frankreich
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6000 kW 1,5 kV

}}

Dauerleistung: 16 000 kW 25 kV

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung: bis 1,4 m/s²

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 25 kV, 50 Hz~
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Stromübertragung: Oberleitung, 8 Stromabnehmer<ref name="tre-179-6" />

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 32

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: Elektromotorische Bremse, Widerstandsbremse, Druckluftbremse, Federspeicherbremse

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung

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Zugbeeinflussung: ETCS, KVB, TVM, RPS, TBL, Memor, ATB

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 894<ref name="SmartRail-2015" />

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Als Eurostar 320<ref name="tre-179-6">Eurostar to buy Velaro trains, for operation to Amsterdam. In: Today’s Railways Europe, Heft 179 (Dezember 2010), {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1354-2753|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 6–8.</ref> (auch Eurostar e320,<ref name="tre-179-6" /> Eurostar E320 oder Baureihe 374) wird eine Baureihe von Hochgeschwindigkeitszügen des Betreibers Eurostar bezeichnet, die seit November 2015 im Betrieb ist und die älteren Eurotunnel-Züge TGV (britische Baureihe 373) ergänzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jon Worth|Jon Worth: }}{{#if:|{{#if:The future of channel tunnel long distance passenger railway services|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The future of channel tunnel long distance passenger railway services}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.jonworth.eu/the-future-of-channel-tunnel-long-distance-passenger-railway-services/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The future of channel tunnel long distance passenger railway services}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.jonworth.eu/the-future-of-channel-tunnel-long-distance-passenger-railway-services/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The future of channel tunnel long distance passenger railway services}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2013-06-15{{#if: 2013-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Konzeption und Technik

Die knapp 400 Meter langen Züge werden aus zwei End- und 14 Mittelwagen gebildet und sind durchgehend begehbar. Sie tragen je vier Stromabnehmer für die Gleichspannungen von 1,5 und 3 kV sowie für 25 kV Wechselspannung. Eine Ausrüstung für die in Deutschland verwendete Wechselspannung von 15 kV einschließlich vier weiterer Stromabnehmer ist als Option vorgesehen.<ref name="tre-179-6" /> Die Triebzüge besitzen entsprechend der Velaro-Plattform einen verteilten Antrieb, bei dem mehrere Achsen über den Zug verteilt angetrieben werden. Am für Reisende benutzbaren Wagenübergang zwischen den angetriebenen Wagen 8 und 9 ist eine spezielle Kupplung zur einfachen Trennung des Zuges angebracht. Jede Hälfte ist für sich autark, sodass bei Störungen in der einen Hälfte die andere betriebsfähig bleibt. Es wird jedoch keine planmäßigen Fahrten mit achtteiligen Halbzügen geben.

Ausstattung

Die Triebzüge bieten eine Kapazität von rund 900 Sitzplätzen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140314120822 

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  }}. Dokument auf den Seiten von eurostar4agents.com vom 7. Oktober 2010, aufgerufen am 7. Oktober 2010.</ref><ref name="rgz-2010-10-01"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101007102149
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  }}. In: Railway Gazette (Onlineausgabe), 1. Oktober 2010.</ref> Wegen der Sicherheitsanforderungen des Kanaltunnels müssen die Züge im Brandfall 30 Minuten fahrfähig bleiben, deshalb sind sie mit Feuerlöscheinrichtungen und Brandschutztüren ausgerüstet.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Geschichte

Datei:Siemens Velaro e320.JPG
Modell eines Eurostar 320 bei seiner Vorstellung im Londoner Hyde Park am 7. Oktober 2010
Datei:Eurostar e320 Mönchengladbach (1).JPG
Eurostar 4002 bei seiner Überführung in Mönchengladbach
Datei:Eurostar spécial Alpes-Paris suite COVID-19 le 16 mars 2020 en Savoie.JPG
Ein Eurostar-Zug in den französischen Alpen (2020)

Auf einer Pressekonferenz am 7. Oktober 2010 gab Eurostar in London bekannt, einen Auftrag über zehn neue Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h an den Hersteller Siemens zu vergeben. Die Investition von 700 Millionen Britischen Pfund, die auch Modernisierungsmaßnahmen an der bestehenden Flotte mit einschließt, soll über Eigenmittel und Banken finanziert werden.<ref name="tre-179-6" /> Das Auftragsvolumen der neuen Züge wurde später mit rund 700 Millionen Euro beziffert.<ref name="sz-2013-4-23" /> Darüber hinaus ist der Umbau des Londoner Depots Temple Mills zur künftigen Wartung des Eurostar 320 Vertragsbestandteil. Das Verkehrsunternehmen Eurostar Group mit Sitz in London, bestehend aus einer Gemeinschaft aus französischen (SNCF mit einer Mehrheitsbeteiligung von 55 %), britischen und belgischen Eisenbahnunternehmen, betrieb vorher ausschließlich TGV-Fahrzeuge des französischen Herstellers Alstom. Die Bekanntgabe, dass der deutsche Siemens-Konzern den Auftrag über künftige Züge erhalten solle, schlug politische Wellen. Alstom leitete sogleich juristische Schritte gegen das Geschäft ein.

Ein Antrag von Alstom auf eine einstweilige Verfügung gegen die Vergabe vor dem High Court of Justice war am 29. Oktober 2010 nach viertägiger Anhörung abgewiesen worden.<ref name="fr-2010-10-20">Peter Kirnich, Axel Veiel: Alstom klagt gegen Siemens-Züge. In: Frankfurter Rundschau, 20. Oktober 2010.</ref><ref name="mr-747-30">Eurostar train order – Alstom's complaint dismissed. In: Modern Railways. Bd. 67, Nr. 747, 2010, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0026-8356|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 30 f.</ref> Das Unternehmen argumentierte, seine Rechte auf Gleichbehandlung, Transparenz und Nichtdiskriminierung seien verletzt worden.<ref name="handelsblatt-2010-208-27" /> Im Verfahren wurde von Eurostar dargelegt, das Angebot von Siemens sei mit 98 von 100 möglichen Punkten besser gewesen als das von Alstom (mit 74 Punkten). Dem Alstom-Angebot habe es in allen Bereichen an der notwendigen Detaillierung gemangelt.<ref name="mr-747-30" />

Die Vertragsunterzeichnung zwischen Eurostar und Siemens verzögerte sich,<ref name="handelsblatt-2010-208-27">Siemens: Züge für Eurotunnel sind sicher. In: Handelsblatt, Nr. 208, 27. Oktober 2010, S. 27.</ref> da Alstom im November 2010 eine Klage gegen Eurostars Vergabeverfahren vor dem High Court einreichte. Bei einer vorläufigen Anhörung am gleichen Tag ordnete das Gericht die Offenlegung der dem Auswahlverfahren zugrunde liegenden Dokumente binnen drei Wochen an. Gegen diese Veröffentlichung gerichtete Anträge von Siemens und Eurostar wurden abgewiesen.<ref name="mr-747-30" /> Im Juli 2011 wurde die Vergabe an Siemens gerichtlich bestätigt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Dan Milmo|Dan Milmo: }}{{#if:|{{#if:Siemens keeps €600m Eurostar order after Alstom legal challenge fails|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens keeps €600m Eurostar order after Alstom legal challenge fails}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.theguardian.com/business/2011/jul/14/siemens-keeps-eurostar-order-from-alstom%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens keeps €600m Eurostar order after Alstom legal challenge fails}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.theguardian.com/business/2011/jul/14/siemens-keeps-eurostar-order-from-alstom}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens keeps €600m Eurostar order after Alstom legal challenge fails}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Guardian.co.ukThe Guardian2011-07-14{{#if: 2013-04-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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  }}. Reuters-Meldung vom 3. Dezember 2010</ref> von Eurostar-Chef Nicolas Petrovic und dem damaligen Vorstandsvorsitzenden der Siemens AG, Peter Löscher, in London unterzeichnet. Kurz vor der Vertragsunterzeichnung mit Siemens traten die beiden Vertreter der französischen Staatsbahn im Eurostar-Aufsichtsrat zurück.<ref>Neue Eurostar-Züge kommen aus Uerdingen. Rheinische Post, 20. Dezember 2010, zuletzt gesichtet am 19. September 2019.</ref>

Zur Erfüllung des Vertrags wurde vorausgesetzt, dass die überarbeiteten Regeln für die Verwendung von verteilter Traktion im Eurotunnel rechtzeitig angepasst werden.<ref>Ohne Quelle</ref> Im März 2011 gab die Europäische Eisenbahnagentur (ERA) eine positive Stellungnahme zum verteilten Antrieb ab, wie er im Velaro eingesetzt wird.<ref>European Railway Agency (Hrsg.): TECHNICAL OPINION OF THE EUROPEAN RAILWAY AGENCY REGARDING: THE SAFETY RELATED ASPECTS OF THE IGC‟S CONCLUSIONS AS SET OUT IN ITS LETTER OF 31 MARCH 2010 (PDF; 759 kB). Dokument vom 21. März 2011.</ref> Die britisch-französische Tunnelsicherheitskommission IGC (Intergovernmental Commission) stimmte im Juni 2011 den Ausführungen der ERA in einem Grundsatzentscheid zu.<ref name="welt-2011-07-02">Jens Hartmann, Gesche Wüpper: Siemens startet mit Bau der Eurostar-Züge. In: Die Welt, 2. Juli 2011.</ref>

Im Oktober 2011 begann im Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen die Fertigung der ersten Rohbauteile.<ref>{{#if:2013-12-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Juliet Mann|Juliet Mann: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131224100419/http://business.blogs.cnn.com/2011/10/28/the-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways/%7C{{#if:The tidy business of trains - but messy business of railways|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131224100419/http://business.blogs.cnn.com/2011/10/28/the-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The tidy business of trains - but messy business of railways}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://business.blogs.cnn.com/2011/10/28/the-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The tidy business of trains - but messy business of railways}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://business.blogs.cnn.com/2011/10/28/the-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The tidy business of trains - but messy business of railways}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1CNN2011-11-28https://web.archive.org/web/20131224100419/http://business.blogs.cnn.com/2011/10/28/the-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways/{{#if: 2016-01-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Ab März 2013 wurde mit einem kompletten, 16-teiligen Triebzug im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath getestet.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Bereits im September 2012 war dort der erste Triebzug zu Tests eingetroffen.<ref name="eri-2012-540">Die Innotrans 2012 in Berlin. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2012, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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Im November 2014 gab Eurostar bekannt, sieben weitere Triebzüge bei Siemens zu bestellen.<ref name="dmm-2014-11-13">{{#if:2014-11-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Gernot Zielonka|Gernot Zielonka: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141129080615/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2014/11/eurostar-ordert-weitere-siemens-hochgeschwidigkeitszuege-64311/%7C{{#if:Eurostar ordert weitere Siemens Hochgeschwindigkeitszüge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141129080615/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2014/11/eurostar-ordert-weitere-siemens-hochgeschwidigkeitszuege-64311/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eurostar ordert weitere Siemens Hochgeschwindigkeitszüge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2014/11/eurostar-ordert-weitere-siemens-hochgeschwidigkeitszuege-64311/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eurostar ordert weitere Siemens Hochgeschwindigkeitszüge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2014/11/eurostar-ordert-weitere-siemens-hochgeschwidigkeitszuege-64311/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Eurostar ordert weitere Siemens Hochgeschwindigkeitszüge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1DMM Der Mobilitätsmanager2014-11-13https://web.archive.org/web/20141129080615/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2014/11/eurostar-ordert-weitere-siemens-hochgeschwidigkeitszuege-64311/{{#if: 2014-11-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im April 2016 begannen die Testfahrten in den Niederlanden,<ref name="grn-2016-05-04">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Velaro under test in the Netherlands|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Velaro under test in the Netherlands}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.globalrailnews.com/2016/05/04/velaro-under-test-in-the-netherlands/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Velaro under test in the Netherlands}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.globalrailnews.com/2016/05/04/velaro-under-test-in-the-netherlands/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Velaro under test in the Netherlands}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:globalrailnews.com2016-05-04{{#if: 2016-05-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Betrieb

Die Züge sollten ursprünglich ab 2014 in Betrieb gehen,<ref name="tre-179-6" /> der Liefertermin wurde jedoch mehrfach verschoben. Laut eigenen Angaben habe Siemens die Komplexität des Auftrags unterschätzt.<ref name="sz-2013-4-23">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 12. November 2014 wurde der erste Zug der Baureihe durch den Kunden Eurostar in London präsentiert<ref name="dmm-2014-11-13" /> und am 20. November 2015 wurde der Fahrgastbetrieb auf der Strecke nach Paris aufgenommen; im Mai 2016 fuhr der erste Zug fahrplanmäßig nach Brüssel.<ref name="RAIL-knockout">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Richard Clinnick|Richard Clinnick: }}{{#if:|{{#if:It's a knockout!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=It's a knockout!}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railmagazine.com/news/rail-features/it-s-a-knockout%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=It's a knockout!}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railmagazine.com/news/rail-features/it-s-a-knockout}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=It's a knockout!}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:RAILmagazine2018-01-24{{#if: 2019-09-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Mit den neuen e320-Zügen konnte Eurostar sein Netz um die Niederlande als viertes Land erweitern. Bereits 2013 kündigte Eurostar an, zum Dezember 2016 eine Verbindung zwischen London und Amsterdam zu betreiben.<ref>{{#if:2014-03-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140314114951/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/09/neue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137/%7C{{#if:Neue Eurostar-Verbindung startet 2016|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140314114951/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/09/neue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Eurostar-Verbindung startet 2016}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/09/neue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Eurostar-Verbindung startet 2016}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/09/neue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Eurostar-Verbindung startet 2016}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1DMM Der Mobilitätsmanager2013-09-30https://web.archive.org/web/20140314114951/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/09/neue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137/{{#if: 2013-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Galerie

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Weblinks

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Einzelnachweise

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