General Dynamics F-16

F-16 Fighting Falcon
Datei:General Dynamic F-16 USAF.jpg F-16C „Fighting Falcon“ der U.S. Air Force
Typ	Mehrzweckkampfflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:  Vereinigte Staaten
Hersteller	General Dynamics (bis 1993) Lockheed (1993 bis 1995) Lockheed Martin (seit 1995)
Erstflug	2. Februar 1974
Indienststellung	17. August 1978
Produktionszeit	Seit 1976 in Serienproduktion
Stückzahl	4604 (Stand: Juni 2018)<ref>Lockheed Martin Awarded Contract to Build F-16 Block 70 Aircraft for Bahrain. Abgerufen am 28. Mai 2023. </ref>

Die F-16 Fighting Falcon (auch Viper) ist ein einstrahliges Mehrzweckkampfflugzeug aus US-amerikanischer Produktion. Die einsitzige Maschine wurde für die U.S. Air Force entwickelt und 1978 in Dienst gestellt. Zunächst war die F-16 nur als leichtes Jagdflugzeug entworfen worden, allerdings führte die hohe Nachfrage dazu, dass sie zum Allwetter-Mehrzweckkampfflugzeug weiterentwickelt wurde. Ursprünglich von General Dynamics entwickelt und produziert, wird sie nach Verkauf der Produktionslinie seit 1993 von Lockheed Martin<ref>Michael S. Rosenwald: Downside of Dominance? Business – Local Business. In: washingtonpost.com. The Washington Post, 17. Dezember 2007, S. 2, abgerufen am 25. Februar 2024 (): „The original developer of the F-16 was General Dynamics, which in 1993 sold its aeronautics business to Lockheed for $1.5 billion.“ </ref> – damals als Lockheed Corporation vor dessen Fusion mit Martin Marietta – hergestellt. Seit dem Beginn der Serienproduktion 1976 wurden über 4600 Maschinen gebaut.

Bei ihrer Indienststellung wurden mit ihr einige technische Neuerungen eingeführt, unter anderem die blasenförmige Cockpithaube (bubble canopy) ohne Streben für eine verbesserte Rundumsicht, ein seitlich montierter Steuerknüppel zur einfacheren Bedienung, ein um 30° geneigter Pilotensitz zur verbesserten Aufnahme der g-Kräfte und ein Fly-by-wire-System. All diese Maßnahmen dienten dazu, der F-16 eine hohe Wendigkeit zu verleihen, da sich im Vietnamkrieg gezeigt hatte, dass Luftkämpfe weiterhin primär im Kurvenkampf absolviert werden.

Der große Exporterfolg der F-16 – insbesondere auch bei kleineren NATO-Luftstreitkräften – führte dazu, dass die F-16 2014 noch von 25 Staaten eingesetzt wurde. Anfang 2014 waren 2281 F-16 im Dienst, was in etwa 15 % aller weltweit aktiven Kampfjets entsprach und sie zum meistverbreiteten Kampfjet machte.<ref name="fg_waf_14">World Air Forces 2014. (PDF; 4,0 MB) In: img.en25.com. Flightglobal, 2016, abgerufen am 23. Februar 2024 (). </ref>

Zielsetzung und Ursprung

Datei:YF-16 and YF-17 in flight.jpg

Eine YF-16 (vorn) neben der YF-17

Die F-16 entstand aus dem Lightweight Fighter program der 1960er Jahre und war von Anfang an weder als technischer Durchbruch noch als mächtige Waffenplattform gedacht, sondern als hochverfügbares kostengünstiges Arbeitstier für viele Einsatzgebiete. Dies unterscheidet die F-16 von ihren Vorgängern sowie parallel eingeführten Mustern, die entweder nicht allwettertauglich (F-104) oder deutlich teurer waren (F-15).

Mit ihrer Auslegung ist die F-16 eher ein Jagd- als ein Bodenangriffsflugzeug. Sie ist klein und agil, und das Cockpit ist auf optimale Rundumsicht für den Piloten ausgelegt, was im Luftkampf überlebenswichtig sein kann. Die F-16 ist mit einer internen M61-Vulcan-Bordkanone ausgerüstet; außerdem können an den Waffenbefestigungspunkten unter dem Rumpf und unter den Tragflächen Luft-Luft-Raketen der Typen Sidewinder und AMRAAM angebracht werden. Sofern die F-16 für Bodenangriffs- und Unterstützungseinsätze benötigt wird, ist es möglich, sie mit verschiedenen Luft-Boden-Raketen und Präzisionsbomben zu bewaffnen.

Die F-16 hat ihren Ursprung im Lightweight-Fighter-Programm, einem vom amerikanischen Verteidigungsministerium im Jahr 1974 ausgeschriebenen Konstruktionswettbewerb, der ein kostengünstiges Flugzeug mit einem Schub-Gewichts-Verhältnis größer als 1:1 als Ersatz für einige ältere Typen in den Beständen der United States Air Force zum Ziel hatte. Zwei Unternehmen wurden schließlich beauftragt, Prototypen zu bauen: General Dynamics die einstrahlige YF-16 und Northrop die zweistrahlige YF-17 Cobra. Die YF-16 hatte ihren Erstflug am 2. Februar 1974. Die Air Force wählte nach einem Auswahlverfahren die YF-16 für den Serienbau. Die YF-17 Cobra wurde nicht eingemottet, sondern erfolgreich zum trägergestützten Jagdbomber F/A-18 Hornet weiterentwickelt. Die F/A-18 schlug den Konkurrenzentwurf von General Dynamics und LTV Aerospace, die die YF-16 zur F-16N weiterentwickelt hatten (Modellreihe Vought Model 1600), um sie an die Bedürfnisse der US Navy anzupassen. Die US Navy entschied sich für die F/A-18; deren Weiterentwicklung Boeing F/A-18 Super Hornet ist bis heute (2024) im Dienst.

Neben ihrer Bezeichnung mit dem offiziellen Namen Fighting Falcon (Kämpfender Falke) wird die F-16 oft Viper genannt. Dies rührt daher, dass die Piloten auf der Hill Air Force Base, dem ersten F-16-Stützpunkt, zu großen Teilen der Ansicht waren, dass die F-16 beim Abheben wie eine Kobra aussehe. Dieser Name war aber bereits für die YF-17 vorgesehen, so dass sie auf eine andere Schlange, die Viper, auswichen. Ein weiterer Grund für den Namen Viper sollen die gleichnamigen Raumschiffe in der Fernsehserie Kampfstern Galactica gewesen sein. Die Luftwaffenführung wählte letztlich jedoch den Namen Fighting Falcon, weil ein Vogel besser passe. Als Spitzname konnte sich der Name Viper halten.<ref>Stefaan Vanhastel: F-16 Fighting Falcon, F16, or Viper? In: f-16.net. Abgerufen am 11. Juni 2016 (englisch).</ref>

Konstruktion

Datei:A Su-27 escorted by an F-16.jpg

Eine F-16A begleitet eine sowjeti­sche Su-27, August 1990

Datei:F-16C cockpit m02006112700032.jpg

Das Cockpit einer F-16C. Die F-16V hat ein großes MFD in der Mitte.

Obwohl sie relativ günstig in der Anschaffung und nie ein technisch überragendes Flugzeug sein sollte, war die F-16 ihrer Zeit doch auf mehreren Gebieten voraus. Es wurde ein analoges Fly-by-wire-System eingebaut, das später ab Block C/D durch ein digitales FBW-System ersetzt wurde.

Die Steuerbefehle des Piloten werden zudem nicht direkt an die Servomotoren an den Steuerflächen weitergegeben, sondern zunächst an einen vierkanaligen Fluglagecomputer (FLCS) geleitet. Dabei ist ein Kanal als Reserve bei Systemausfällen eingeplant. Die Verwendung eines FLCS-Rechners ermöglichte es, die F-16 als Flugzeug mit Instabilität um die Längsachse bei Unterschallgeschwindigkeit zu bauen. Der F-16 fehlt im Unterschallflug in den meisten Fluglagen die Tendenz, ohne Steuereingaben einen stabilen Flugzustand einzunehmen. Positive statische Stabilität (eine Tendenz zum Verbleib in der gegenwärtigen Fluglage) würde die Wendigkeit vermindern. Durch den sich nach hinten verschiebenden Angriffspunkt der aerodynamischen Kräfte im Überschallflug hat die F-16 bei Überschallflug positive statische Stabilität.

Ohne Computer wäre die F-16 daher bei Unterschallgeschwindigkeit für den Piloten nicht steuerbar. Um unerwünschte Abweichungen des Flugpfades zu vermeiden, verarbeitet das FLCS tausende Messwerte pro Sekunde und betätigt automatisch die Aktuatoren der Steuerflächen. Steuerbefehle des Piloten werden entgegengenommen und so umgesetzt, dass das Flugzeug nicht außer Kontrolle gerät. Zusätzlich greifen – abhängig von bestimmten Parametern (zum Beispiel Fluglage, Geschwindigkeit und Anstellwinkel) – verschiedene Begrenzungen. Dadurch werden unter anderem Seitengleitflug, ein hoher Anstellwinkel und Manöver, die das Flugzeug mehr als dem Neunfachen der Erdbeschleunigung aussetzen würden, verhindert.

Die Flugzeugzelle besteht hauptsächlich aus Aluminium (78 %) und verschiedenen Stahlsorten (11 %). Eine weitere Maßnahme, um die Piloten noch kleinere Radien fliegen lassen zu können, war die Steigerung der Neigung des Pilotensitzes von 13 auf 30°. In diesem Liegesitz ist es dem Piloten weit besser möglich, den Auswirkungen der Zentrifugalkraft – bei engen Flugkurven bis zu 9g, also 9-facher Erdbeschleunigung – zu widerstehen, ohne bewusstlos zu werden. In älteren Flugzeugen waren maximal 7g möglich. Der Steuerknüppel befindet sich nicht mehr wie althergebracht zwischen den Beinen, sondern ergonomisch günstig auf der rechten Konsole. Er ist nicht beweglich, sondern reagiert auf den Händedruck des Piloten. Hierdurch ist die Falcon auch bei hohen g-Kräften erträglich steuerbar. Die blasenförmige Cockpithaube ohne störende Stahlstreben (englisch one-piece-canopy oder bubble canopy) bietet eine exzellente Rundumsicht.

Die Cockpithauben der Flugzeuge ab Block 25 sind mit einer extrem dünnen Goldbeschichtung versehen,<ref>F-16C/D „Fighting Falcon“ – F-16 „Fighting Falcon“ – 3.6. Cockpit. In: airpower.at. Abgerufen am 23. Februar 2024. </ref> wodurch auftreffende Radarwellen gleichmäßig gestreut werden, anstatt in den Innenraum des Cockpits einzudringen. Hierdurch konnte der Radarquerschnitt der F-16 signifikant verringert werden, da das Cockpit aufgrund seiner vielen verwinkelten Gegenstände und Oberflächen bei früheren Versionen ein sehr starkes Radarecho erzeugt hatte.<ref name="doug">Doug Richardson: Stealth – Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietkion-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7. </ref> Triebwerk und Lufteinlass sind so angeordnet, dass Radarstrahlen unter den meisten Anstrahlwinkeln nicht bis zu den Gebläseschaufeln vordringen können, die sonst ein starkes Radarecho erzeugen<ref name="doug" /> und deren Analyse die passive Identifizierung der Maschine (sog. non cooperative target identification, NCTI) ermöglichen würde. Der Lufteinlass selbst wird seit Block 32 mit radarabsorbierenden Materialien (RAM) versehen, um dessen Radarquerschnitt noch weiter zu senken.<ref>F-16C/D – Block 30/32. In: F-16.net. 20. März 2016, abgerufen am 23. Februar 2024 (, Artikel vom F-16.net). </ref> Im Rahmen der Programme Pacer Bond und Have Glass II wurde an weiteren kritischen Bereichen RAM aufgebracht, genauere Informationen sind allerdings nicht verfügbar.<ref>F-35 JOINT STRIKE FIGHTER. (Memento vom 24. August 2008 im Internet Archive) In: evangelidis.gr (englisch).</ref><ref>TCC – RNLAF F-16. (Memento vom 20. September 2008 im Internet Archive) In: home.wanadoo.nl (englisch).</ref> Bekannt wurde der Einsatz von RAM im Bereich der Radaranlage.<ref>Bill Sweetman: Russian Stealth You Can Touch. Ares – A Defense Technology Blog. In: aviationweek.com. Aviation Week, 17. Februar 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 17. Januar; abgerufen am 23. Februar 2024 (). </ref>

Für die YF-16 war angedacht, das Flugzeug ohne Radar auszuliefern, da einflussreiche Pilotenkreise und „Experten“ reklamierten, dass die primäre Waffe der F-16 ohnehin die wärmesuchende Sidewinder-Rakete sei, die kein Radar brauchte, und radargelenkte Raketen – mit Blick auf die desaströse Trefferquote der AIM-7 Sparrow in Vietnam – zu unzuverlässig seien. BVR-Kampf war zur damaligen Zeit kaum möglich, da die Radargeräte weder Profiling beherrschten noch Freund-Feind-Erkennung ermöglichten. Als Kompromiss bauten die Konstrukteure in die F-16 ein kleines, aber sehr fortschrittliches Radar ein, das mit dem Head-Up-Display (HUD) gekoppelt war, einem halbdurchlässigen Spiegel, den der Pilot beim Blick nach vorne immer im Auge hat und auf den aktuelle Flug-, Ziel- und Waffendaten projiziert werden, sodass der Pilot immer mit allen relevanten Informationen versorgt ist.

Um die Leistung der F-16 im Luftkampf zu verbessern, wurde die Anschaffung von JHMCS-Helmen beschlossen, die ab 2003 geliefert wurden.

Technische Fehler und Defekte am Fly-by-wire-System führten unter anderem zu Abstürzen von Maschinen. Mehrmals erhielt die F-16-Flotte deswegen Startverbot. Insbesondere bei Tiefflügen wirken sich solche Fehler in der Elektronik fatal aus, da die verbleibende Zeit bis zur Bodenberührung zum Aussteigen des Piloten aus der Maschine zu kurz ist, selbst wenn der Schleudersitz sofort beim Auftreten des Fehlers ausgelöst wird. Eine weitere Schwäche der F-16 ist ihre einstrahlige Auslegung. Ein Triebwerksversagen in Verbindung mit geringer Flughöhe führt fast unweigerlich zum Absturz. Texas Instruments als Lieferant der Schaltkreise für das Fly-by-wire-System geriet Ende der 1980er-Jahre infolge milliardenschwerer Schadenersatzforderungen der US-Regierung kurzzeitig in erhebliche Schwierigkeiten.

Versionen

General Dynamics produzierte die F-16 zunächst in zwei Versionen: die F-16A war die reguläre Kampfversion und die F-16B die zweisitzige Variante zur Ausbildung. Der erste Start einer F-16A fand im Dezember 1976 statt; im Januar 1979 wurde das erste Flugzeug an die Air Force übergeben.

Die Produktion der F-16 wurde in den 1980er-Jahren auf die Modelle F-16C und F-16D (ebenfalls ein-/zweisitzig) mit verbesserter Avionik und verbessertem Triebwerk umgestellt. Mit der Ausmusterung der F-4G Wild Weasel V übernahm die F-16 die SEAD-Einsätze. Hierfür wurde eine spezielle Serie F-16CJ angeschafft, die eine besondere Ausrüstung zur effektiven Anwendung der AGM-88-HARM-Rakete und Störsender zur Niederhaltung der feindlichen Flugabwehr trägt. Zwar können auch „normale“ F-16C die HARM-Rakete tragen, allerdings kann die F-16CJ die Waffe in einem besonders zielsicheren Modus einsetzen.

F-16A/B

Datei:F16A FAP linksup KC-10.jpg

Eine F-16A Portugals

Datei:F-16C Falcon from the Turkish Air Force.JPEG

Eine türkische F-16C

Datei:F-16XL.jpg

F-16XL der NASA

Datei:F-16b.falcon.15118.arp.jpg

Zweisitzige F-16B der portugiesischen Luftwaffe

• Block 1/5/10
  Frühe Serien. Untereinander nur minimale Unterschiede.
• Block 15
  Die erste größere Überarbeitung der F-16. Block 15 besaß vergrößerte Höhen- und Querruder, zwei neue Waffenaufhängungen direkt neben dem Lufteinlass, das verbesserte AN/APG-66-Radar und eine erhöhte Traglast. Die Produktion lief 1996 aus.
• Block 15 OCU
  Ab 1987 wurden Block-15-Flugzeuge nach dem Operational Capability Upgrade (OCU)-Standard ausgeliefert. Dazu gehörte das verbesserte F100-PW-220-Triebwerk, die AGM-65-Maverick-Rakete, AIM-120 AMRAAM, Gegenmaßnahmen und ein verbessertes Cockpit.
• Block 20
  150 OCUs für Taiwan

• Weitere Varianten
  • F-16/79 – Modifizierte Exportversion der F-16A für das J79-Triebwerk, Projekt abgebrochen.
  • F-16/101 – Modifizierte F-16A für das F101-Triebwerk, Projekt abgebrochen. Davon abgeleitet: F110-Triebwerk in F-16C/D.
  • F-16ADF – Verbesserte F-16A/B. Ging fabrikneu an die United States Air National Guard.
  • F-2A/B(FS-X) – Modifizierte Version, Lizenzbau in Japan von Mitsubishi.
  • F-16XL – Version mit Doppeldeltaflügeln, von der NASA zur aeronautischen Forschung genutzt. Ursprünglich für die Ausschreibung des Enhanced Tactical Fighter (ETF) entwickelt, unterlag dabei aber der F-15E Strike Eagle. Danach in Nutzung bei der NASA.
  • F-16 MLU – (Mid Life Update) Update für F-16A/B der Königlich Niederländischen Luftwaffe, der belgischen Luftwaffe, der Königlich Dänischen Luftwaffe, der portugiesischen Luftwaffe und der Königlich Norwegischen Luftwaffe. Überzählige Flugzeuge dieses Modells wurden von den Niederlanden und Belgien an Chile (Fuerza Aérea) und an Jordanien geliefert.

F-16C/D

• Block 25

  Die F-16C des Blocks 25 flog erstmals im Juni 1984 und stand ab September des gleichen Jahres im Dienst der USAF. Diese Flugzeuge besitzen ein AN/APG-68-Radar, Präzisions- und Nachtangriffsfähigkeit und das F100-PW-220E-Triebwerk.

• Block 30/32

  Im Rahmen des Alternative-Fighter-Engine-Projekts konnten diese Flugzeuge entweder mit dem standardmäßigen Pratt-&-Whitney-Triebwerk oder dem General Electric F110 ausgerüstet werden. Auf 0 endende Blöcke haben ein GE-Triebwerk, mit 2 endende Blöcke fliegen mit P&W. Die ersten Block 30 F-16 gingen 1987 in Dienst. Erstmals konnten sie die AGM-88-Harm-Antiradarrakete und die AGM-65 Maverick tragen. Flugzeuge ab Block 30D aufwärts besitzen vergrößerte Lufteinlässe für das leistungsstärkere GE-Triebwerk. Block 32 musste nicht modifiziert werden. Die Produktion von F-16C/D mit F110-Triebwerken begann Mitte 1986, nachdem dieses Triebwerk 1984 von der U.S. Air Force ausgewählt wurde.

• Block 40/42 (F-16 CG/DG)

  Im Dienst seit 1988. Block 40/42 ist eine verbesserte Allwetter-Bodenangriffsversion mit LANTIRN-Behälter. Ihre Nachtkampffähigkeiten gaben diesen Flugzeugen den Namen Night Falcon. Das Fahrwerk wurde verstärkt und das Radar verbessert. Seit 2002 können serienmäßig neue Waffen wie JDAM, JSOW, WCMD und EGBU-27 verwendet werden.

• Block 50/52 (F-16 CJ/DJ)

  Block 50/52 wurde ab Ende 1991 ausgeliefert. Die Flugzeuge verfügen inzwischen über verbessertes GPS/INS und die Fähigkeit zum helmvisierten Zielen von Luft-Luft-Raketen. Die UdSSR hatten diese Funktion zuerst mit der MiG-29 eingeführt. Sie wird auch im Eurofighter verwendet. Wie die F-16CG können auch sie die neuesten Luft-Boden-Waffen tragen. Block 50D/52D hat zusätzlich verbesserte SEAD-Fähigkeiten mit dem Harm Targeting System (HTS) zur Unterdrückung feindlicher Flugabwehr.

• Block 50/52 Plus

  Diese Flugzeuge besitzen die neueste Avionik und können Conformal Fuel Tanks (CFT) tragen. Alle zweisitzigen Jets dieser Variante verfügen über 850 Liter zusätzlichen Stauraum für Avionik hinter dem Cockpit und ähneln der israelischen Version F-16I Sufa (siehe weiter unten).

• F-16 CCIP (F-16CM/DM)

  Im Common Configuration Implementation Program wurden 651 F-16 der Blöcke 40/42/50/52 auf einen gemeinsamen technischen Stand gebracht, um Training und Wartung zu vereinfachen. Das Modernisierungspaket umfasst neue Computer, Farbbildschirme, Link 16, JHMCS und die Möglichkeit, den Sniper-XR-Behälter mitführen zu können. Das CCIP-Programm begann 2002 und wurde im März 2010 abgeschlossen.

• Weitere Varianten
  • F-16N – Eine vereinfachte Version der F-16C/D für die US-Navy als Feinddarstellungsflugzeug. So wurde ein einfacheres Radar eingebaut und die Bordkanone fehlt. Wegen struktureller Überlastungen bis 1994 ausgemustert und 2002 durch im 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) eingelagerte Block 15 OCU ersetzt, die ursprünglich nach Pakistan gehen sollten.
  • RF-16C/F-16R – Experimentelle Aufklärer-Version mit ATARS-Paket.
  • F-16 MATV – Experimentelle F-16 mit Schubvektorsteuerung. Programm galt als erfolgreich, wurde aber nie in einer Serienversion verwirklicht.

F-16E/F

Datei:F-16e block60.jpg

F-16 Block 60 der V.A.E

• Block 60

  Basiert auf der F-16C/D, mit Conformal Fuel Tanks (CFT) sowie verbesserter Avionik und Radar; wurde bislang nur in die Vereinigten Arabischen Emirate verkauft. Das General Electric F110–132 ist eine Weiterentwicklung des 129er-Modells und erreicht 144,4 kN Schub. Ein wichtiger Unterschied zu vorherigen Blöcken ist das Northrop Grumman APG-80-Active-Electronically-Scanned-Array-Radar (AESA) mit aktiver elektronischer Strahlschwenkung und feststehender Antenne. Damit können mehrere Aufgaben gleichzeitig erfüllt werden (Luft-Luft, Luft-Boden, Geländefolgeflug), da die Abstrahlung des Radars ohne die Verzögerung durch eine mechanische Schwenkung einer Antenne neu ausgerichtet werden kann (die Emirate waren das erste Land außerhalb der USA mit dieser Radartechnik in einem Kampfflugzeug). Block-60-Maschinen können alle zu Block 50/52 kompatiblen Waffen sowie AIM-132 ASRAAM und AGM-84E tragen. Durch die CFT stehen zusätzliche 1860 Liter Treibstoff zur Verfügung. Dadurch können die Außentanks an den inneren Waffenaufhängungen in vielen Fällen entfallen.

• Block 60+

  Die Vereinigten Arabischen Emirate kaufen weitere 30 F-16 einer verbesserten Block-60-Version. Genauere Angaben sind noch nicht bekannt, doch sollen die verbliebenen 79 Flugzeuge auf die neue Version aufgerüstet werden.<ref>Falcon flourishes in the desert [IDX15D1]. In: janes.com. Jane’s Information Group, abgerufen am 24. Februar 2015 (englisch).</ref>

F-16V

Die Entwicklung der F-16V geht zurück auf ein Upgrade-Programm von Lockheed-Martin, das im Februar 2012 auf der Luftfahrt-Show in Singapore angekündigt wurde. Als Optionen bot das Unternehmen sowohl ein Upgrade von vorhandenen Flugzeugen als auch den Neubau von Maschinen an. Die neue Variante wurde unabhängig vom Upgrade-Programm CAPES (Combat Avionics Programmed Extension Suite) der US Air Force angeboten. Als im Januar 2014 die Air Force dieses wegen fehlender Finanzierung beenden musste, war deshalb das Projekt von Lockeed-Martin nicht betroffen. Im Oktober 2012 erteilte die taiwanesische Luftwaffe (Republic of China Air Force, RoCAF) den ersten Auftrag als Upgrade von 145 F-16A/B, da der beabsichtigte Kauf von 66 neuen F-16C/D Block 50/52 auf Druck der Volksrepublik China nicht zustande kanm. Stattdessen sollten die vorhandenen F-16A/B auf den Block 50/52-Standard gebracht werden. Mit der Einbeziehung des AN/APG-83-AESA-Radars (Scalable Agile Beam Radar, SABR) von Northrop-Grumman, ging das Upgrade jedoch deutlich darüber hinaus, sodass hierfür die neue Variantenbezeichnung F-16V vergeben wurde. Das APG-83, das eine 95-prozentige Bauteilgleichheit mit dem APG-81-Radar der F-35 aufweist, ist dabei so ausgelegt, dass zum Einbau in die F-16-Zelle keine strukturellen Änderungen notwendig sind.<ref name= "CAJ 5-23">Jon Lake: Viper ready to strike. In: Combat Aircraft Journal. Mai 2023, S. 30–37.</ref>

Über einen Zeitraum von 30 Monaten modifizierte Lockheed-Martin eine F-16A der RoCAF (USAF-Seriennr. 93-0702) und führte damit am 16. Oktober 2015 den Erstflug der F-16V-Variante durch. Als zweiter Kunde für das Upgrade erteilte die Luftwaffe Singapurs einen Auftrag über 914 Mio. US-$. Es folgte im Dezember 2015 ein Auftrag Südkoreas zum Upgrade von 134 Block 52 KF-16. Im Juni 2017 wählte auch die USAF das APG-83-Radar für ein Upgrade von 72 F-16 der Air National Guard.<ref>Mark Ayton: Heart&Soul of a Jet. In: AIR International Februar 2016, S. 46–49.</ref>

• Block 70/72

Neu gebaute Flugzeuge nach dem F-16V-Standard werden als Block 70/72 bezeichnet. Der Erstflug fand am 24. Januar 2023 mit einer F-16D, dem ersten für die Royal Bahraini Air Force vorgesehenen Flugzeug statt. Die 23 vorhandenen F-16C/D sollen durch 16 neu gebaute F-16C/D Block 70/72 ergänzt werden. Neu gebaute Block-70/72-Maschinen bauen auf der F-16V-Konfiguration auf, die für die RoCAF entwickelt wurde.<ref>Jon Lake: The Hyper Viper. In: Combat Aircraft Journal. November 2019, S. 60–67.</ref>

Mit Stand April 2023 waren folgende Maschinen beauftragt:<ref name="CAJ 5-23" />

Upgrades (F-16V, 446 Stück): Taiwan: 145 F-16A/B, Süd Korea: 134 KF-16C/D, Singapur: 60 F-16C/D, Griechenland: 84 F-16C/D, Jordanien: 23 F-16C/D

Neubau (F-16 Block 70/72, 136 Stück): Bahrain: 16 F-16C/D, Slowakei: 14 F-16C/D, Bulgarien: 16 F-16C/D, Marokko: 24 F-16C/D, Taiwan: 66 F-16C/D

Datei:F-16Isufa002.jpg

Eine F-16I Sufa der 107. Staffel „Knights of the Orange Tail“ mit voller Ausrüstung und montierten CFTs

F-16I

Spezielle Version für die Israel Air Force (IAF). Die israelische Zweisitzervariante trägt den Beinamen F-16I Sufa (Sturm) und basiert auf dem Block 50/52. Einige Modifikationen wurden vom israelischen Rüstungskonzern Lahav vorgenommen. So kann die F-16I auch die israelischen Python-5- und Python-4-Luft-Luft-Raketen mit sich führen. Außerdem verfügt diese Version über einen vergrößerten Zentraltank sowie zusätzliche, abnehmbare CFTs, die seitlich des Rumpfrückens oberhalb der Tragfläche montiert werden können.

F-16IN

Die F-16IN ist eine spezielle Version für die indischen Luftstreitkräfte, mit der Lockheed Martin an einer Ausschreibung über 125 Flugzeuge teilnahm. Diese ist mit einem Mantelstromtriebwerk des Typs Pratt & Whitney F100-PW-229A ausgerüstet, das Überschallflüge ohne Nachbrenner ermöglicht (Supercruise). Des Weiteren ist der Einsatz eines AESA-Radarsystem geplant. Die F-16IN stand in Konkurrenz zur F/A-18E Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter, MiG-35 und der Saab 39 Gripen<ref name="F16IN">Randall: F-16 Fighting Falcon News – F-16IN proposal for India unveiled. As the deadline for India’s biggest defence deal ever nears, Lockheed Martin unveiled a new upgraded version of its F-16 with „super cruise“ capability and AESA radar. In: F-16.net. 20. Januar 2008, abgerufen am 23. Februar 2024 (, Artikel auf F-16.net). </ref> und wurde nicht in die engere Auswahl genommen.<ref>Zweistrahliger Europäer macht in Indien das Rennen. In: airpower.at. Abgerufen am 23. Februar 2024. </ref>

KF-16

Die KF-16 ist eine in Südkorea von KAI in Lizenz produzierte Version der F-16 Block 52. Seit den 1990er-Jahren wurden insgesamt 140 Kampfflugzeuge produziert. Der erste Kampfjet wurde 1994 an die südkoreanische Luftwaffe ausgeliefert, der letzte 2003. Derzeit werden zwei Versionen verwendet. Die 95 Flugzeuge der Einsitzer-Variante KF-16C basieren auf der F-16C, während die 55 Jets der Zweisitzer-Variante KF-16D auf der F-16D basieren.<ref>KF-16 auf Military Today (englisch).</ref><ref name="f-16-net:kf16">F-16 South Korea. The ultimate F-16 Site. In: F-16.net. Abgerufen am 23. Februar 2024 (). </ref>

QF-16

Die QF-16 FSAT (Full Scale Aerial Target) ist eine ferngesteuerte Version der F-16 und löste die QF-4 Phantom ab. Diese zur Überschall-Drohne umgebaute Version führte ihren ersten unbemannten Flug am 19. September 2013 von der Tyndall AFB in Florida aus durch. Zuvor war der Prototyp QF-16C wie seine bemannten Versionen regulär von einem Piloten durchgecheckt worden, bevor sie unbemannt gestartet, geflogen und gelandet wurde. Offiziell wurden dabei verschiedene Manöver in Überschallgeschwindigkeit durchgeführt. Von 2012 bis 2025 baute Boeing 125 F-16 in Kampfdrohnen um, die optional von Piloten gesteuert werden können.<ref>Tom Kaminski: Final F-16 FSAT delivered. In: "Combat Aircraft Journal", Februar 2026, S. 15. </ref>

Hersteller und Montagelinien

Hauptproduzent

• General Dynamics, heute Lockheed Martin (beide USA) ist der Entwickler und fertigt für alle Maschinen die vorderen Rumpfelemente, Fahrwerksverkleidungen, Stabilisatorenflossen und das Radom.<ref>Aviation Fact File. Modern Fighting Aircraft F-16 Fighting Falcon. Salamander Books, 1983, S. 12.</ref>

Montagelinien

Montagelinien sind bei folgenden fünf Herstellern eingerichtet worden:<ref>F-16.net – The ultimate F-16, F-35 and F-22 reference. Abgerufen am 27. Mai 2023. </ref>

• SABCA (Belgien) für die Maschinen der belgischen und dänischen Luftwaffen
• Fokker (Niederlande) für die Maschinen der niederländischen und norwegischen Luftwaffen
• TAI (Türkei) für die Maschinen der türkischen und ägyptischen Luftwaffen
• Samsung (Südkorea) für die Maschinen der südkoreanischen Luftwaffe
• General Dynamics, heute Lockheed Martin (beide USA) für die restlichen Maschinen

Subzulieferer

Als Subunternehmer fertigen folgende Hersteller Komponenten für die F-16:

• TAI (Türkei)
• Fokker (Niederlande)
• SABCA (Belgien)
• Mitsubishi Heavy Industries (Japan)
• Per Udsen (heute: Terma) (Dänemark)
• Nordisk (Norwegen)
• KAI (Südkorea)

Betreiber

Bis 2013 sind über 4500 Flugzeuge gebaut worden:

• USA: Stand 2023 insgesamt 915 im Dienst,<ref name=":1">The Military Balance 2023. Abgerufen am 26. Mai 2023 (). </ref> von ursprünglich 2231 bei der US Air Force<ref>F-16.net – The ultimate F-16, F-35 and F-22 reference. Abgerufen am 27. Mai 2023. </ref> und 14 bei der US Navy<ref>Current active F-16 airframes assigned to USNAVY NAWDC. Abgerufen am 22. November 2019. </ref>. Weitere 333 Exemplare befinden sich (September 2023) in eingelagertem Zustand auf der Davis-Monthan Air Force Base.<ref>Patrick Hoeveler: Wie viele US-F-16 warten in der Wüste auf eine zweite Chance? In: Flugrevue. 4. Oktober 2023, abgerufen am 7. Oktober 2023. </ref>
• andere Luftwaffen: über 2400 (die Angaben zu den verschiedenen Versionen beziehen sich auf die bestellten Maschinen, teilweise wurden ältere Varianten bereits verkauft (z. B. Belgien) oder noch nicht geliefert (z. B. Israel, Marokko))
  • Ägypten: 224 (bei Bestellung: 34A, 8B, 140C, 42D)
  • Argentinien: 24 (20AM, 4BM, gebrauchte ehemals dänische Exemplare, Bestellung April 2024)<ref>Argentina and Denmark finally signed the purchase contract for 24 F-16 Fighting Falcon fighter jetss. Abgerufen am 16. April 2024 (). </ref>
  • Bahrain: 36 (14C, 6D, 16V Block 70, letztere bestellt 2018<ref>Bahrain order keeps F-16 production ticking over. Flightglobal, 25. Juni 2018 (englisch).</ref>)
  • Belgien: 53 von ursprünglich 160 im Dienst (Stand 2023)<ref name=":1" /><ref>Markus Becker, Matthias Gebauer, Leo Klimm, Martin Knobbe, René Pfister: (S+) F-16-Flugzeuge für die Ukraine: Kampfjetkoalition mit Jetlag. In: Der Spiegel. 26. Mai 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 26. Mai 2023]). </ref>
  • Bulgarien: 16 (10C, 6D V Block 70/72, bestellt 2020/22, Auslieferung 2025/27<ref>Additional order for eight Bulgarian Air Force F-16 fighters approved. Scramble.nl, 23. September 2022 (englisch).</ref>)
  • Chile: 46 (29A, 7B, 6C, 4D), die A/B-Modelle wurden von den Niederlanden übernommen
  • Dänemark: 77 (60A, 17B), alle außer Dienst, eine Reihe wurden an Argentinien und die Ukraine abgegeben<ref name=":1" /><ref>siehe auch Mitteilung des Dänischen Verteidigungsministeriums vom 16. Mai 2024: Neues Spendenpaket sichert Luftverteidigung und Artillerie für die Ukraine.</ref><ref>Royal Danish Air Force Retires F-16 After More Than 40 Years of Service. Aviation News, 19. Januar 2026</ref>
  • Griechenland: 170 im Dienst (Stand 2023),<ref>The Military Balance 2023. Abgerufen am 26. Mai 2023 (). </ref> von 170 (40 Block 30, 40 Block 50, 60 Block 52, 30 Block 52+)
  • Indonesien: 16 (12A, 4B, 19 D Block 52, 5 D Block 52<ref>Indonesia begins receiving final batch of used F-16 fighters. Quwa.org, 12. Dezember 2017 (englisch).</ref>)
  • Irak: 8 wurden bis August 2016 geliefert, weitere 28<ref>Murtada Faraj: Iraq receives a new batch of F-16 fighter jets from U.S. In: navytimes.com. Navy Times, 8. August 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 8. August 2016; abgerufen am 23. Februar 2024 (). </ref> sind bestellt; insgesamt sollen 96 Maschinen angeschafft werden.
  • Israel: 362 (125A/B, 135C/D, 102I)
  • Italien: 38 F-16A/B ADF (Leasing von USAF, 2003 bis 2012)
  • Jordanien: 79
  • Marokko: 49 (16C, 8D Block 50/52, 48V Block 70/72 inklusive 23 umgerüsteter C/D<ref>Morocco receives approval for F-16V procurement, upgrades. Janes, 26. März 2019 (englisch).</ref>)
  • Niederlande: 213 (177A, 36B), alle außer Dienst<ref name=":0">Markus Becker, Matthias Gebauer, Leo Klimm, Martin Knobbe, René Pfister: (S+) F-16-Flugzeuge für die Ukraine: Kampfjetkoalition mit Jetlag. In: Der Spiegel. 26. Mai 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 26. Mai 2023]). </ref><ref>Netherlands declares FOC for F-35, retires F-16. Janes, 27. September 2024 (englisch).</ref>, viele wurden an Chile, Jordanien und die Ukraine abgegeben
  • Norwegen: 74 (60A, 14B), alle außer Dienst, viele wurden an Rumänien und die Ukraine abgegeben
  • Oman: 16 (12C, 4D); weitere 12 Maschinen (10 F-16C, 2 F-16D Block 50) sind bestellt<ref>Oman accepts first F-16 from new batch. In: Flightglobal.com. 8. April 2014, abgerufen am 23. Februar 2024 (): „Oman has accepted the first aircraft from its second order of Lockheed Martin F-16C/Ds in a ceremony at the manufacturer’s Fort Worth, Texas facility.“ </ref>
  • Pakistan: 124 (43A, 27B, 12C, 6D)
  • Polen: 47 im Dienst (Stand 2025),<ref name=":1" /> (35 C Block 52+, 12 D Block 52+), die Beschaffung von 50–100 weiteren gebrauchten Maschinen wurde im März 2017 gestoppt<ref>Bartosz Glowacki: Poland shoots down used F-16A/B acquisition. Flightglobal.com, 23. März 2017, abgerufen am 23. Februar 2024 (). </ref><ref>Patrick Hoeveler: Tragischer Absturz bei Übung für Flugschau – Polen verliert seine erste F-16 – nach fast 20 Jahren. Im Jahr 2006 erhielt Polen die erste von insgesamt 48 Fighting Falcons. Bis gestern blieb die Flotte von schweren Unfällen verschont. In: Flug Revue. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 29. August 2025, abgerufen am 30. August 2025 (alternativer Quellenbeleg): „Die polnische Luftwaffe hatte zwischen 2006 und 2008 insgesamt 48 fabrikneue F-16C/D Block 52+ erhalten. Die Jets sind in Lask und Poznañ stationiert. Bis dato war kein schwerer Unfall zu beklagen.“ </ref>
  • Portugal: 30 im Dienst (Stand 2023),<ref name=":1" /> 45 (38A/AM, 7B/BM Block 15), ein Teil wurde an Rumänien abgegeben
  • Rumänien: 17 im Dienst (Stand 2023),<ref name=":1" /> (14AM und 3BM Block 15 ex-portugiesische Exemplare<ref>Romania to take five more F-16s from Portugal. Flightglobal, 3. Dezember 2018 (englisch).</ref>), 32 weitere ex-norwegische Exemplare im Zulauf seit Ende 2023<ref>First Norwegian F-16s to Romania. scramble.nl, 29. November 2023 (englisch).</ref>, zusätzlich ab 2025 für das EFTC 11AM und 7BM aus niederländischen Beständen<ref>The Netherlands hands over F-16 Fighting Falcons to Romania, auf scramble.nl, 29. Juni 2025.</ref>
  • Singapur: 79 (13A inklusive 9 geleaster, 4B, 29C, 33D, Block 52)<ref>Greg Waldron: Republic of Singapore Air Force - RSAF. In: F-16.net. Abgerufen am 5. Februar 2026 (). </ref>
  • Slowakei: 14 sind bestellt (V Block 70/72, 12 Einsitzer, 2 Doppelsitzer, Auslieferung 2024/25)<ref>Slovakia signs for F-16V fighters. Janes, 13. Dezember 2018 (englisch).</ref><ref>Lockheed completes F-16 deliveries for Slovakia and first batch shipments to Bulgaria. 19. Dezember 2025, abgerufen am 19. Dezember 2025. </ref>
  • Südkorea: 180 (30C Block 32, 10D Block 32, 95C Block 52, 55D Block 52)<ref name="f-16-net:kf16" />
  • Taiwan: 216 (120A, 30B, 208V – 142 umgerüstete F-16A/B und 66 Neubauten<ref>Taiwan receives first F-16Vs, Chinese media reports. Janes, 22. Oktober 2018 (englisch).</ref><ref>Taiwan anticipates new F-16 Block 70 boost to RoCAF operations. Janes, 23. August 2019 (englisch).</ref>)
  • Thailand: 52 (41A, 11B)
  • Türkei: 310 F-16C/D/V<ref name=":1" /> (43 Block 30, 117 Block 40, 80 Block 50, 30 Block 50+, 217 F16 CCIP-modernisiert, 40 Block 70, 79 weitere Modernisierung auf Block 70). Der Kauf der F-16V verzögerte sich bis zur Zustimmung der Türkei zum NATO-Beitritt Schwedens.<ref>US approves F-16 fighter jet sale to Turkey worth $23bn. In: bbc.com. BBC, 27. Januar 2024, abgerufen am 2. März 2024 (). </ref> und rechte US-Republikaner versuchten den Verkauf zu blockieren.<ref>Patricia Zengerle: US Senate defeats bid to stop F-16 fighter jet sale to Turkey. In: reuters.com. Thomson Reuters, 1. März 2024, abgerufen am 2. März 2024 (). </ref>
  • Ukraine: Im Mai 2023 erklärten die USA nach dem Vereinigten Königreich, den Niederlanden,<ref>Großbritannien und Niederlande planen Kampfjet-Koalition für Ukraine. In: tagesschau.de. Abgerufen am 19. Mai 2023. </ref> Dänemark,<ref name=":43">Paul Iddon: There Are More F-16s In The Middle East Than Europe, But Ukraine Probably Won't Get Any. Abgerufen am 20. Mai 2023 (). </ref> Frankreich,<ref name=":35">Ukraine-News: Macron offen für Ausbildung ukrainischer Piloten in Frankreich. In: Der Spiegel. 15. Mai 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 15. Mai 2023]). </ref> Belgien<ref>België wil Oekraïense gevechtspiloten opleiden voor F-16. 16. Mai 2023, abgerufen am 20. Mai 2023 (). </ref> und Norwegen<ref name=":42">Roland Nelles: (S+) Entscheidung von Joe Biden: Jetzt also doch Kampfjets für die Ukraine. In: Der Spiegel. 20. Mai 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 20. Mai 2023]). </ref> ihre Bereitschaft, ukrainische Piloten an Kampfjets westlicher Bauart auszubilden.<ref name=":41">tagesschau.de: Liveblog: ++ Russen wollen Gebiete um Bachmut zurückerobern ++. Abgerufen am 19. Mai 2023. </ref> Die Ausbildung für ukrainische Piloten an F-16-Kampfjets durch die westlichen Verbündeten der Ukraine begann im Jahr 2023. Mit Stand 11. Juli 2024 hatte die Ukraine bereits feste Zusagen über die Lieferung von insgesamt etwa 100 F-16-Kampfjets durch verschiedene westliche Verbündete erhalten. Am 10. Juli 2024 gaben Vertreter der NATO und ukrainische Regierungsvertreter bekannt, dass die westlichen Verbündeten der Ukraine mit der Überführung der ersten F-16 an die Ukraine begonnen haben.<ref>Nato-Länder haben mit Lieferung von F-16-Kampfjets an die Ukraine begonnen. In: spiegel.de. Der Spiegel, 10. Juli 2024, abgerufen am 11. Juli 2024 (). </ref><ref>Lieferung von F-16-Kampfjets an die Ukraine – »Russland muss seine Luftverteidigung komplett umbauen«. In: spiegel.de. Der Spiegel, 11. Juli 2024, abgerufen am 11. Juli 2024 (). </ref><ref>Jennifer H. Svan: US to benefit from electronic warfare capabilities added to F-16s for Ukraine. Air Force. In: The Stars and Stripes. 27. August 2024, abgerufen am 8. September 2024 (). </ref>
  • Venezuela: 30 (24A, 6B)
  • Vereinigte Arabische Emirate: 80 (55E, 25F) + 30 (Block 60+)

In Deutschland waren / sind drei Geschwader der United States Air Forces in Europe (USAFE) mit der F-16 ausgerüstet:

• Hahn Air Base, Dezember 1981 bis September 1991, F-16A/B/C/D (50th Tactical Fighter Wing mit drei Staffeln)
• Ramstein Air Base, September 1985 bis Juli 1994, F-16C/D (86th (Tactical) (Fighter) Wing mit zwei Staffeln)
• Spangdahlem Air Base, seit Juli 1987, F-16C/D (52d (Tactical) Fighter Wing teilweise in zwei Staffeln, heute noch eine, die 480th Fighter Squadron)

Darüber hinaus waren bzw. sind F-16 bei der USAFE in Südeuropa auf dem Flughafen Madrid-Torrejón und auf der Aviano Air Base stationiert. Aviano erhielt F-16 von der Ramstein Air Base.

Europäische Luftstreitkräfte flogen bzw. fliegen die F-16 in folgenden Staaten: Norwegen (Bodø, Ørland, Rygge), Dänemark (Aalborg, Skrydstrup), Polen (Łask), Niederlande (Leeuwarden, Twente, Volkel), Belgien (Beauvechain, Florennes, Kleine Brogel), Portugal (Monte Real), Italien (Cervia, Trapani) und Griechenland (Almiros/Nea Anchialos, Andravída, Araxos, Kasteli, Larisa, Soúda).

Einsätze

Datei:Deployed Fighting Falcon.jpg

Eine F-16 startet im Rahmen der Operation Allied Force (1999 über dem Kosovo) von der Aviano Air Base in Italien

Da sie in viele Staaten exportiert oder dort in Lizenz gebaut wurde, hat die F-16 auch an vielen Konflikten teilgenommen, die meisten davon im Nahen Osten. Am 7. Juni 1981 führten bei Operation Opera zwei Gruppen von jeweils vier israelischen F-16 (mit sechs F-15 als Geleitschutz) die Zerstörung des irakischen Atomreaktors Osirak in der Nähe von Bagdad aus. Der gesamte Flug (965 km einfach) wurde unter absoluter Funkstille und im Tiefflug durchgeführt. Im folgenden Jahr, als Israel in den Libanon einmarschierte, griffen die israelischen Falcons unzählige Male syrische MiG-23 (NATO-Codename Flogger) an und gingen – bis auf ein einziges Mal – immer als Sieger aus den Luftkämpfen hervor. Im Zweiten Golfkrieg 1991 flogen die F-16 der US Air Force Angriffe auf irakische Bodentruppen und feste Ziele und hielten den Luftraum frei. In der sich anschließenden Operation Southern Watch, der Überwachung der Flugverbotszone im Südirak, kam es am 12. Dezember 1992 zum ersten BVR-Abschuss (Beyond Visual Range, englisch außerhalb der Sichtweite) einer feindlichen MiG-29 (Fulcrum) mit der noch relativ neuen AIM-120-Rakete. Auch in allen folgenden Konflikten der 1990er-Jahre, beispielsweise im Kosovo-Krieg, während des Sturzes der Taliban in Afghanistan und schließlich während des Dritten Golfkriegs, setzte die US Air Force die F-16 als Jäger und zum Angriff auf Bodenziele aller Art ein.

Am 11. September 2001 wurden zwei nicht voll bewaffnete F-16 gestartet, um weitere schwere Terroranschläge am 11. September zu verhindern. Kurz bevor diese F-16 Washington, DC erreichten, stürzte das Passagierflugzeug United-Airlines-Flug 93 ab. Es gab vermutlich Kämpfe zwischen Terroristen und sich wehrenden Passagieren.<ref>On 9/11, Heather Penney Tried to Bring Down Flight 93 in a Kamikaze Mission. Abgerufen am 1. Juni 2022 (). </ref>

Am 18. März 2005 übergab Lockheed Martin die letzte von insgesamt 2214 F-16 an die United States Air Force, eine F-16CJ-50 (AF 01-7053). Im Lockheed-Martin-Werk in Fort Worth wurden zeitweise nur noch F-16 für den Export gebaut. 2018 wurde die Produktion der F-16 in Fort Worth zugunsten der Lockheed Martin F-35 eingestellt und zum Werk am Donaldson Center Airport in Greenville im US-Bundesstaat South Carolina verlegt.<ref name="greenville">Karl Schwarz (KS): Lockheed Martin – Auftrag für F-16 Block 70 für Bahrain. FlugRevue.de, 25. Juni 2018, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. April 2019; abgerufen am 23. Februar 2024. </ref> Die F-16 ist das meistexportierte westliche Kampfflugzeug. Die letzten F-16 der USAF werden (Planungsstand von 2020) im Jahr 2025 außer Dienst gestellt. Mit gleichem Planungsstand ist Ersatz durch neue F-35 Lightning II vorgesehen.

Am 7. Juni 2006 warfen zwei F-16 der USAF im Irak zwei 227-Kilogramm-Bomben auf den Terroristenführer Abu Musab az-Zarqawi ab und töteten ihn.

Am 24. November 2015 schoss eine F-16 der türkischen Luftwaffe über der Grenze zwischen Syrien und der Türkei eine Suchoi Su-24 der russischen Luftwaffe ab.

Am 10. Februar 2018 stürzte eine F-16 der Israelischen Luftstreitkräfte östlich von Haifa ab, nachdem sie bei einem Einsatz gegen einen iranischen Militärstützpunkt in Syrien von der syrischen Luftabwehr getroffen worden war.<ref>Naher Osten: Syrien schießt israelisches Kampfflugzeug ab. In: FAZ.NET. 10. Februar 2018, ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 11. Februar 2018]). </ref><ref>Syria shoots down Israeli warplane. In: BBC News. 10. Februar 2018 (bbc.com [abgerufen am 11. Februar 2018]). </ref>

Einsatz und Absturz über Bosnien

Im Sommer 1995 überwachte die NATO seit mehr als zwei Jahren die Flugverbotszone über Bosnien und Herzegowina (Operation Deny Flight). Die NATO war gewillt, dieses Flugverbotszone auch mit militärischen Mitteln durchzusetzen und führte deshalb Kampf-, Aufklärungs- und Überwachungsflüge durch. Auf einem Überwachungsflug am 2. Juni 1995 wurde eine F-16 von einer 2K12-Kub-Flugabwehrrakete getroffen, woraufhin deren Pilot Scott O’Grady seinen ACES-II-Schleudersitz betätigte. Er wurde Tage später von US-Marines mit CSAR-Helikoptern gerettet.

Abstürze in Deutschland

Am 10. Mai 1983 gegen 9:20 Uhr stürzte eine auf der US-Luftwaffenbasis Hahn stationierte F-16 im Dorf Kirchberg-Hornberg ab und explodierte in einem Wohnhaus. Der 28 Jahre alte US-Pilot starb dabei.<ref>In einem Wohnhaus zerschellt: Vor 30 Jahren stürzte mitten in Hornberg ein Kampfflugzeug der US-Luftwaffe ab (Memento vom 28. Februar 2021 im Internet Archive) bei swp.de, abgerufen am 2. August 2020.</ref>

Am 28. Mai 1984 streifte eine F-16 Fighting Falcon der niederländischen Luftwaffe am Krankenhaus in Linz am Rhein ein Gebäude und stürzte in ein Waldstück. Der Pilot und eine Anwohnerin starben.<ref>Crashed Netherlands F-16 Linz am Rhein. Abgerufen am 16. Mai 2023 (). </ref>

Am 31. März 1988 stürzte in Forst (Baden) ein F-16C-Jagdbomber der US-Luftwaffe bei einer Tiefflugübung in ein Wohngebiet. Dabei starben der Pilot und ein 62-jähriger Anwohner.<ref>Felix Kurz: Die tödliche Routine. In: Die Tageszeitung: taz. 2. April 1988, ISSN 0931-9085, S. 3 (taz.de [abgerufen am 16. Mai 2023]). </ref><ref>ZDF 31.03.1988 Heute Sendeschluß. Abgerufen am 16. Mai 2023 (). </ref>

Im September 2006 stürzte eine F-16 von der US-Luftwaffenbasis Spangdahlem kommend bei Oberkail in der Eifel ab; der Pilot rettete sich mit seinem Schleudersitz. Laut US-Militär war es ein „kontrollierter Absturz“.

Wegen eines Triebwerkschadens stürzte eine F-16 am 11. August 2015 im bayerischen Landkreis Neustadt an der Waldnaab nahe Engelmannsreuth in ein Waldgebiet. Der Pilot rettete sich mit dem Schleudersitz.<ref>F-16-Kampfflugzeug bei Engelmannsreuth abgestürzt – Explosionsgefahr gebannt. In: nordbayerischer-kurier.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. August 2015; abgerufen am 11. August 2015. </ref>

Am 8. Oktober 2019 stürzte eine F-16 von der US-Luftwaffenbasis Spangdahlem bei einem Routinetrainingsflug rund 15 Kilometer nordöstlich von Trier bei der Ortschaft Zemmer in ein Waldgebiet. Der Pilot rettete sich mit dem Schleudersitz und wurde leicht verletzt.<ref>Missglückter Trainingsflug in der Eifel: US-Militär hat mit Bergung des F16-Wracks begonnen. (Memento vom 8. Oktober 2019 im Internet Archive) In: swr.de, 9. Dezember 2019 – Mit Video (1:27 Min.).</ref>

Einsatz sowie Abstürze und Abschüsse über der Ukraine

Am 26. August 2024 wurden Berichten zufolge erstmals F-16-Kampfflugzeuge zum Abfangen russischer Marschflugkörper eingesetzt. Eine F-16AM (Luftfahrzeugkennzeichen 80-3600) stürzte beim Abfangen russischer Luftziele während der Marschflugkörperangriff ab, wobei der Pilot, Oleksii Mes, getötet wurde.<ref>Eintrag Accident General Dynamics F-16A Fighting Falcon 80-3600, Monday 26 August 2024 in der Aviation Safety Net Wikibase (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref> Die Ursache ist in Untersuchung.<ref>Selenskyj entlässt Chef der Luftwaffe. In: tagesschau. ARD, 31. August 2024, abgerufen am 14. April 2025. </ref><ref>Ivana Kottasová: Top Ukrainian pilot killed when US-made F-16 fighter jet crashed. In: CNN. 29. August 2024, abgerufen am 14. April 2025 (). </ref>

Am 13. Oktober 2024 gelang es einer ukrainischen F-16 mithilfe von AIM-9 Sidewinder-Raketen im ersten direkten Luftkampf dieser Typen einen russischen Jagdbomber vom Typ Suchoi Su-34 abzuschießen.<ref>Breaking News: Ukrainian F-16 Fighter Wins First Air-to-Air Fight Shoots Down Russian Su-34. In: Global Defense News. Army Recognition Group, 13. Oktober 2024, abgerufen am 15. Oktober 2024. </ref><ref>Luftkampf mit russischer Su-34: Ukrainischem F-16-Piloten gelingt offenbar Treffer. 13. Oktober 2024, abgerufen am 19. Januar 2026. </ref><ref>Russian Su-34 supersonic fighter-bomber shot down by F-16: reports. 12. Oktober 2024, abgerufen am 19. Januar 2026 (). </ref><ref>Peter Suciu: Milbloggers Claiming Ukrainian F-16 Downed Russian Su-34 Aircraft. Abgerufen am 19. Januar 2026 (). </ref>

Am 12. April 2025 wurde eine F-16AM der ukrainischen Luftwaffe während eines Kampfeinsatzes bei der Ortschaft Nyschnja Syrowatka im Oblast Sumy von einer russischen Rakete abgeschossen. Der 26-jährige Pilot Pawlo Iwanow kam dabei ums Leben.<ref>Eintrag Accident General Dynamics F-16AM Block 20 Fighting Falcon, Saturday 12 April 2025 in der Aviation Safety Net Wikibase (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref> Die ukrainische Luftwaffe bestätigte seinen Tod. Am 13. April 2025 bestätigten die russischen Streitkräfte den Abschuss der ukrainischen F-16, machten jedoch keine Angaben zu den genauen Umständen. Laut Quellen der BBC wurden auf die ukrainische F-16 sowohl Langstrecken-Luft-Luft-Raketen des Typs R-37M als auch Flugabwehrraketen des russischen Langstrecken-Luftabwehrsystems S-400 abgefeuert. Welche der Raketen letztendlich für den Abschuss verantwortlich ist, ist aktuell nicht bekannt.<ref>Pilot von F-16-Kampfjet im Einsatz gestorben. In: tagesschau. ARD, 13. April 2025, abgerufen am 14. April 2024. </ref><ref>Україна заявила про загибель пілота F-16. За даними ВВС, його літак збила ракета РФ. In: BBC. 12. April 2025, abgerufen am 14. April 2025 (). </ref>

Am 16. Mai 2025 verlor die ukrainische Luftwaffe unter bisher ungeklärten Umständen eine weitere F-16AM bei einem Kampfeinsatz zur Abwehr eines massiven russischen Angriffs mit Drohnen. Der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten.<ref>Eintrag Accident General Dynamics F-16AM Block 20 Fighting Falcon, Friday 16 May 2025 in der Aviation Safety Net Wikibase (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

In der Nacht auf den 29. Juni 2025 wurde eine F-16 der ukrainischen Luftwaffe während eines Kampfeinsatzes abgeschossen. Der Pilot Maksym Ustymenko kam dabei ums Leben.<ref>Andreas Rogal: Mehr als 530 Attacken, F16 abgeschossen: Russland fliegt bislang größte Luftangriffe auf die Ukraine. In: euronews. 29. Juni 2025, abgerufen am 29. Juni 2025. </ref>

Laut offiziellen ukrainischen Angaben auf Facebook erzielten die seit Sommer 2024 gelieferten F-16-Kampfjets bei der Abwehr russischer Angriffe relativ hohe Abschusszahlen. So sollen bereits über 1.300 Lufziele abgeschossen worden sein. Zudem hätten ukrainische F-16-Piloten bei Luftunterstützungsmissionen mehr als 300 Bodenziele zerstört, darunter Hunderte feindliche Fahrzeuge, Kommandoposten, Drohnen-Kontrollpunkte, Munitionsdepots und Logistikzentren.<ref>FLUG REVUE: Ukraine reklamiert 1300 Abschüsse für ihre F-16 (abgerufen am 21. Januar 2026)</ref>

Einsatz im Irankrieg 2026 Im Irankrieg 2026 konnte erstmals eine F-16V der Luftwaffe Bahrains den Abschuss zweier iranischer Drohnen mittels AIM-9X und AIM-120C-7 Abfangraketen melden.<ref name="flugrevue">Erste Luftsiege für die neue F-16V „Viper“, abgerufen am 15. April 2026</ref>

Technische Daten

Datei:General Dynamics F-16 Fighting Falcon 3-view line drawing.svg

Risszeichnung, Fahrwerk ausgefahren

Datei:General Dynamics F-16 Fighting Falcon 3-view line drawing.png

Risszeichnung, Fahrwerk eingefahren

Datei:F16c.jpg

Eine F-16C der USAF

Datei:Norwegian F16A over Balkans.jpg

Norwegische F-16A über dem Balkan

Datei:F-16C fires an AGM-65D Maverick.JPEG

Eine F-16C feuert eine AGM-65D Maverick ab

Datei:F16A PoAF refueling from a USAF tanker.jpg

Portugiesische F-16A bei der Luftbetankung aus einer KC-10 Extender

Kenngröße	Daten der F-16C (Block 30)	Daten der F-16E (Block 60)
Typ	Mehrzweckkampfflugzeug
Länge	14,52 m (15,03 m mit Staurohr)
Spannweite	9,45 m
Höhe	5,09 m
Flügelfläche	27,87 m²
Flügelstreckung	3,2
Tragflächenbelastung	minimal (Leermasse): 297 kg/m² nominal (norm. Startmasse): 431 kg/m² maximal (max. Startmasse): 688 kg/m²	minimal (Leermasse): 311 kg/m² nominal (norm. Startmasse): 457 kg/m² maximal (max. Startmasse): 813 kg/m²
Leermasse	08.273 kg	08.670 kg
normale Startmasse	12.003 kg	12.747 kg
max. Startmasse	19.187 kg	22.680 kg
interne Treibstoffkapazität	3.986 l bzw. 3.175 kg	7.390 l bzw. 5.886 kg (mit CFTs)
g-Limits	−3 bis +9g
Höchstgeschwindigkeit in optimaler Flughöhe	Mach 2,02 bzw. 2142 km/h	Mach 1,89 bzw. 2007 km/h
Höchstgeschwindigkeit in Meereshöhe	Mach 1,2 bzw. 1470 km/h
max. Wenderate	kurzzeitig: ca. 26°/s dauerhaft: 21,7°/s
Rollrate	270°/s	k. A.
Dienstgipfelhöhe	15.240 m
max. Steigrate	254 m/s	k. A.
Einsatzradius	Hi-Hi-Hi-Profil: 925 km Hi-Lo-Hi-Profil: 580 km	Hi-Hi-Hi-Profil: 1.605 km Hi-Lo-Hi-Profil: 650 km
Überführungsreichweite	3.819 km	4.220 km
Startrollstrecke	533 m	k. A.
Landerollstrecke	762 m	k. A.
Triebwerk	1× Turbofan General Electric F110-GE-100	1× Turbofan General Electric F110-GE-132
Schubkraft	mit Nachbrenner: 128,90 kN ohne Nachbrenner: 76,31 kN	mit Nachbrenner: 142,38 kN ohne Nachbrenner: 79,22 kN
Schub-Gewicht-Verhältnis	maximal (Leermasse): 1,59 nominal (normale Startmasse): 1,09 minimal (max. Startmasse): 0,69	maximal (Leermasse): 1,67 nominal (normale Startmasse): 1,14 minimal (max. Startmasse): 0,64
max. Waffenlast	09.276 kg	05.638 kg

Bewaffnung

Festinstallierte Bordkanone

• 1 × 20-mm-Gatling-Kanone M61A1 „Vulcan“ mit 511 Schuss Munition

Kampfmittel zwischen 5.638–9.276 kg an elf Außenlaststationen (davon zwei nur für Sensorbehälter)

Luft-Luft-Lenkflugkörper

• 6 × LAU-7/A-Startschienen seitlich an Aufhängestation für je 1 × AIM-9P/L/M/S/X Sidewinder – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
• 6 × Startschienen für je 1 × MBDA AIM-132 ASRAAM – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
• 6 × Startschienen für je 1 × Matra R.550 Magic 2 – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
• 6 × LAU-7/A-Startschienen für je 1 × Rafael Python 3 – infrarotgesteuerter für Kurzstrecken
• 6 × LAU-7/A-Startschienen für je 1 × Rafael Python 4 – infrarotgesteuerter für Kurzstrecken
• 6 × LAU-7/A-Startschienen für je 1 × Diehl BGT Defence IRIS-T – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
• 2 × LAU-92-Startschienen für je 1 × Hughes AIM-7 Sparrow – halbaktiv radargesteuert für Mittelstrecken
• 4 × Startschienen für je 1 × Rafael Derby – aktiv radargesteuert für Mittelstrecken
• 4 × Startschienen für je 1 × BAe Skyflash – halbaktiv radargesteuert für Mittelstrecken
• 4 × LAU-128-Startschiene mit BOL-Täuschkörperwerfer für je 1 × Raytheon AIM-120 A/B/C/D AMRAAM – aktiv radargesteuert für Mittelstrecken

Luft-Boden-Lenkflugkörper

• 2 × LAU-118-Startschienen für je 1 × Texas Instruments AGM-45A/B Shrike (selbstzielsuchender Radarbekämpfungsflugkörper)
• 2 × LAU-88A-Dreifachstartschienenträger für je 3 × Raytheon AGM-65 Maverick – infrarot, laser- oder tv-gesteuert
• 4 × LAU-117A-Startschienenträger für 1 × Raytheon AGM-65 Maverick – infrarot, laser- oder tv-gesteuert
• 2 × Boeing AGM-84A Harpoon (Seezielflugkörper)
• 2 × LAU-118-Startschienen für je 1 × Texas Instruments AGM-88 HARM (selbstzielsuchender Radarbekämpfungsflugkörper)
• 4 × Kongsberg AGM-119 Penguin (Seezielflugkörper)
• 2 × Boeing AGM-130LW (präzisionsgelenkte Abstandswaffe)
• 2 × Rafael/Lockheed Martin AGM-142E Popeye/Have Nap (Infrarot/Trägheitsnavigationssystem gelenkt)
• 4 × Raytheon AGM-154 JSOW (Gleitbombe)
• 2 × Lockheed Martin AGM-158 JASSM (Marschflugkörper)
• 2 × Naval Strike Missile (Seezielflugkörper)
• 4 × IMI Delilah (Marschflugkörper)
• 2 × Raketen-Rohrstartbehälter LAU-68F/A für je 7 × AGR-20 APKWS – lasergesteuerte Luft-Boden-Lenkflugkörper

Ungelenkte Raketen

• 2 × Raketen-Rohrstartbehälter LAU-10/A (für je 4 × ungelenkte Zuni-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 127 mm / 5 Inch)
• 2 × Raketen-Rohrstartbehälter LAU-3A/5003 (für je 19 × ungelenkte CRV7-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70 mm / 2,75 Inch)

Lenkbomben

• 2 × Rockwell International GBU-15 (infrarot- oder tv-gesteuerte Gleitbombe 1140 kg / 2500 lb)
• 2 × BRU-42 TER (Triple Ejection Rack) mit je drei (total zehn) Raytheon GBU-12 „Paveway IV“ (lasergelenkte Gleitbombe 227 kg/500 lb)
• 4 × Lockheed-Martin GBU-10E/B Paveway II (lasergelenkte Gleitbombe 945 kg / 2055 lb – basierend auf einer Mk.84-Sprengbombe mit Steuerung vorn und Lenksatz hinten)
• 4 × Raytheon GBU-24A/B Paveway III (lasergelenkte Gleitbombe 1100 kg / 2055 lb – basierend auf einer BLU-109-Eindringbombe oder Mk.84-Sprengbombe mit Steuerung vorn und Lenksatz hinten)
• 2 × GBU-31 JDAM (INS/GPS-gelenkte Bombe 907 kg / 2000 lb)
• 4 × GBU-32 JDAM (INS/GPS-gelenkte Bombe 454 kg / 1000 lb)
• 4 × GBU-38 JDAM (INS/GPS-gelenkte Bombe 227 kg / 500 lb)
• 4 × Bombenracks für je 2 × GBU-39 Small Diameter Bomb (INS/GPS-gelenkte Bombe 130 kg / 285 lb)
• 4 × Bombenracks für je 2 × GBU-53/B StormBreaker (infrarot/INS/GPS-gelenkte Bombe 113 kg / 250 lb)
• 4 × IAI Griffin (lasergelenkte Gleitbombe 227 kg / 500 lb)
• 4 × IAI Guilotine (lasergelenkte Gleitbombe 227 kg / 500 lb)
• 4 × Spice 1000 (INS/GPS-gelenkte Gleitbombe 454 kg / 1000 lb)
• 4 × Spice 2000 (INS/GPS-gelenkte Gleitbombe 454 kg / 1000 lb)

Ungelenkte Bomben

(an bis zu zwei Bombenträgergestellen BRU-41 MULTIPLE EJECTOR RACK (MER) oder drei BRU-42 TER (Triple Ejection Rack)):

• 12 × Mk.81 LDGP (113-kg-/250-lb-Freifallbombe)
• 12 × Mk.82 LDGP (227-kg-/500-lb-Freifallbombe)
• 8 × Mk.83 LDGP (454-kg-/1000-lb-Freifallbombe)
• 3 × Mk.84 LDGP (907-kg-/2000-lb-Freifallbombe)
• 8 × M117 (343-kg-/750-lb-Freifallbombe)
• 8 × CBU-52/B (359-kg-/789-lb-Streubombe mit 220 BLU-61 Splitter-/Brandbomblets)
• 8 × CBU-58/B (408-kg-/900-lb-Streubombe mit 650 BLU-36-Splitterbomblets)
• 8 × CBU-71/B (359-kg-/789-lb-Streubombe mit 650 BLU-86 Splitter-/Brandbomblets)
• 8 × CBU-87/B (428-kg-/945-lb-Streubombe mit 202 BLU-97-Hohlladungs-Bomblets)
• 8 × CBU-89/B Gator (322-kg-/710-lb-Streubombe mit 72 BLU-91 Panzerabwehrminen & 22 BLU-92 Antipersonenminen)
• 8 × CBU-94 (Streubombe mit 202 BLU-114-Graphit-Bomblets)
• 6 × CBU-97 Sensor Fuzed Weapon (454-kg-/1000-lb-Streubombe mit 40 BLU-108-selbstzielsuchender (intelligenter) Submunition)
• 12 × CBU-100 (Mark 20 Rockeye II) (222-kg-/490-lb-Streubombe mit 247 Mk.118-Hohlladungs-Bomblets)
• 6 × Matra BLU-107 Durandal (raketengetriebene 219-kg-Anti-Startbahn-Bombe)
• 2 × BLU-109 (893-kg-/1970-lb-Penetrationsbombe)
• 4 × Hunting Engineering BL755 (264-kg-Streubombe mit 147 Hohlladungs-Bomblets)
• 1–2 B43 (nukleare Freifallbombe mit 1,0-MT-Sprengsatz)<ref name="cochran">Thomas B. Cochran: Nuclear Weapons Databook. Chapter 7: Nuclear Capable Aircraft and Bombs. Volume 1, 1984. S. 221.</ref>
• 1–2 B61 (nukleare Freifallbombe mit 0,3–170-kT-Sprengsatz)<ref name="cochran" />
• 1 × B83 (nukleare Freifallbombe mit 1,2-MT-Sprengsatz)

Zusatzbehälter

• 1 × GPU-5-Kanonenbehälter mit 1 × 30-mm-GAU-13-Maschinenkanone und 352 Schuss Munition
• 1 × AN/ASQ-213 Harm Targeting System – Behälter zur Zielzuweisung der AGM-88 HARM
• 1 × Rafael/Nortroph-Grumman AN/AAQ-28(V) Litening-Zielbeleuchtungsbehälter (Forward-Looking-Infrared-Pod mit Wärmebildgerät, TV-Kamera, Laser sowie Lasersuch- und Folgesystem)
• 1 × AAQ-13 LANTIRN-Zielbeleuchtungs- und Navigationsbehälter
• 1 × AAQ-14 LANTIRN-Zielbeleuchtungs- und Navigationsbehälter
• 1 × AAQ-20 Pathfinder-Zielbeleuchtungs- und Navigationsbehälter
• 1 × Lockheed-Martin AN/AAQ-33 „Sniper ATP“-Zielbeleuchtungsbehälter
• 1 × AN/ALQ-119, EKF-Störbehälter
• 1 × AN/ALQ-131, EKF-Störbehälter
• 1 × AN/ALQ-184, EKF-Störbehälter
• 1 × abwerfbarer Zusatztank für 1135 Liter (300 US Gallonen)
• 2 × abwerfbarer Zusatztank für je 1400 Liter (370 US Gallonen)
• 2 × abwerfbarer Zusatztank für je 2271 Liter (600 US Gallonen)
• 1 × Orpheus Aufklärungsbehälter
• 1 × UTC Aerospace DB-110 / MS-110 – Langstrecken-Bildaufklärungsbehälter mit elektrooptischen- und Wärmebild-Sensoren
• 2 × MXU-648-Gepäckcontainer
• 2 × CNU-188/A-Gepäckcontainer

EloKa-Systeme

Folgende Tabelle listet alle bekannten und kompatiblen EloKa-Systeme für die F-16 auf.

Bezeichnung	Unterbringung	Anmerkungen
Radarwarnsysteme
AN/ALR-56M	intern	ab Block 50/52
AN/ALR-66	intern	griech. Block 30
AN/ALR-69	intern	bis Block 50/52
AN/ALR-74	intern
AN/ALR-93	intern
Raketenwarnsysteme
AN/AAR-54	intern
AN/AAR-57	intern	für Block 60
AN/AAR-60	intern
PAWS	semi-intern	ab Block 50/52
Täuschkörperwerfer
AN/ALE-40	intern	bis Block 15 OCU
AN/ALE-47	intern	ab Block 30
AN/ALE-50	intern	ab Block 50/52
AN/ALE-55	intern	Bestandteil des AN/ALQ-214
Störsysteme
AN/ALQ-119	extern
AN/ALQ-131	extern
AN/ALQ-162	semi-Intern
AN/ALQ-165	intern
AN/ALQ-176	extern
AN/ALQ-178(V)1/3/5	intern	für Block 50/52
AN/ALQ-184	extern
AN/ALQ-187	intern
AN/ALQ-202	intern
AN/ALQ-211(V)4	intern	für F-16C/D (Chile, Oman)
AN/ALQ-214	intern
EL/K-82xx-Serie	extern	diverse Systeme israelischer Konzerne

Risiken

Die F-16 ist das einzige strahlgetriebene Kampfflugzeug, das eine Notstromeinheit verwendet. Zum Betrieb werden ungefähr 25 Liter der sehr giftigen Verbindung Hydrazin als Treibstoff mitgeführt.<ref>Emergency Power Unit (EPU) – EPU Fuel-H-70 Hydrazine Hazard. (PDF; 936 kB) USAF F-16 emergency extraction card. In: schultzairshows.com. S. 3, 4, 7, 10, 13, 14, 15, abgerufen am 23. Februar 2024 (, technische Spezifikation zum F-16 und Daten zur On-Board-Notstromeinheit [] Hydrazin-Treibstoff). </ref>

Inflatable-Modell

Am Danish Defence Industry Day 2024, veranstaltet von der staatlichen Danish Defence Acquisition and Logistics Organization (DALO), wurden aufblasbare Modelle eines tschechischen Herstellers mit Kennung des ukrainischen Militärs gezeigt.<ref>Aufblasbarer F-16 Kampfjet mit Ukraine-Emblem aufgetaucht. In: futurezone.at. Abgerufen am 23. August 2024 (mit durchsichtigem Cockpit). </ref>

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

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Commons: General Dynamics F-16 – Sammlung von Bildern und Videos

• F-16 Fighting Falcon Information. (Memento vom 8. Juni 2019 im Internet Archive) In: whq-forum.de, WaffenHQ
• Seite über die F-16 In: F-16.net (englisch)
• Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. (Memento vom 16. Dezember 2019 im Internet Archive) In: .scramble.nl. Scramble – The Aviation Magazine (englisch)
• Bernd Haschker: N24 – F-16 Fighting Falcon auf YouTube, 2. Oktober 2016 (; N24-Reportage; Laufzeit: 44 min 18 s).

Einzelnachweise

<references />

Siehe auch: USAAS-/USAAC-/USAAF-Jagdflugzeuge, USAF-Jagdflugzeuge bis 1962 und USN-/USMC-Jagdflugzeuge bis 1962

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