Ferrari 328

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Der 328 GTS war offensichtlich aus den ersten zweisitzigen Ferraris mit quer eingebautem Motor entwickelt worden – dem 206 und 246 Dino aus den späten 1960er Jahren. Die weichen, kurvigen Linien des Dino waren inzwischen dem schärfer konturierten Design des 328 gewichen.

Der V8-Mittelmotor des 328 hatte nun 3,2 Liter Hubraum, 199 kW (270 PS)<ref name="Motor-Klassik">Motor-Klassik – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ferrari 328 GTB im Fahrbericht – Volltreffer für Sportwagenfans|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ferrari 328 GTB im Fahrbericht – Volltreffer für Sportwagenfans}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/ferrari-328-gtb-im-fahrbericht-volltreffer-fuer-sportwagenfans-3893102.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ferrari 328 GTB im Fahrbericht – Volltreffer für Sportwagenfans}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/ferrari-328-gtb-im-fahrbericht-volltreffer-fuer-sportwagenfans-3893102.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ferrari 328 GTB im Fahrbericht – Volltreffer für Sportwagenfans}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.motor-klassik.de{{#if: 2013-12-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Obwohl der Innenraum des 328 deutlich an dem des zehn Jahre zuvor erschienenen Ferrari 308 orientiert war, gab es einige Veränderungen wie zum Beispiel ein klarer gestaltetes Armaturenbrett.

Geschichte

Zehn Jahre nachdem Ferrari sein meistverkauftes Modell, den 308 GTB, auf den Markt gebracht hatte, bekam es einen neuen Motor und wurde äußerlich merklich überarbeitet, um das Design aufzufrischen.<ref name="Motor-Klassik" />

Die Präsentation erfolgte auf der IAA 1985 in Frankfurt/Main.

Die offensichtlichste Veränderung lag im Bereich der Stoßstangen; das scharfe Frontprofil des 308 war zugunsten einer flacheren, runderen Partie gewichen, das Heck wurde in ähnlicher Weise überarbeitet.<ref name="Motor-Klassik" /> Das Auto wirkte dadurch etwas bulliger als der 308. Der 328 war nur um knapp einen Zentimeter länger als sein Vorgänger.

Die Modelle 328 GTB und 328 GTS wiesen denselben technischen Aufbau wie die Modelle 308 GTB und GTS Quattrovalvole auf, ihr V8-Motor hatte allerdings 3185 cm³ Hubraum und 199 kW (270 PS). Der größere Hubraum wurde durch eine um 2 mm erweiterte Bohrung und einen 2,6 mm längeren Hub erreicht. Nur dieser größere Hubraum erhöhte die Leistung (auf 199 kW), ansonsten gab es keine Unterschiede. Auch die Übersetzung war dieselbe, damit erreichte das Auto etwa 263 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Stoßstangen vorn und hinten wurden in Wagenfarbe lackiert. Außerdem gab es kleine Veränderungen am Armaturenbrett, den Zierleisten und der Innenraumausstattung.

Bei einer Produktionsrate von 2500 Stück pro Jahr waren die 328 GTB und GTS nicht billig (1985 betrug der Listenpreis des GTB 112.000 DM),<ref name="Motor-Klassik" /> aber durchaus beliebt. Der Großteil der Bestellungen bezog sich auf die offene Version. Sie waren die letzten Ferraris mit quer eingebautem V8, ab 1989 folgte dann der 348 tb mit längs eingebautem Achtzylinder-Motor.

Wie schon vom 308 GTB und 308 GTS gab es auch von diesem Modell die für den italienischen Markt produzierten Versionen GTB Turbo und GTS Turbo (254 PS, Höchstgeschwindigkeit 253 km/h). Auf Grund der italienischen Steuergesetzgebung, nach der die Aufwendungen für Fahrzeuge mit über zwei Litern Hubraum nicht von der Steuer abgesetzt werden konnten, wurden diese Fahrzeuge ab 1986 mit einem V8-Motor, der über einen Hubraum von nur 1.990 cm³ verfügte, ausgerüstet.

Debüt auf der IAA Frankfurt/Main im September 1985

Debüt auf der IAA Frankfurt/Main im September 1985
Heckansicht des Ferrari 328 GTB

Heckansicht des Ferrari 328 GTB
Ferrari 328 GTS, Spider geschlossen

Ferrari 328 GTS, Spider geschlossen
Seitenansicht des offenen 328 GTS

Seitenansicht des offenen 328 GTS
Interieur

Interieur
Motor

Motor

Technische Daten

	Ferrari 328 GTB (GTS)
Motor	8-Zylinder, V90°, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder
Bohrung × Hub	83 mm × 73,6 mm
Hubraum	3185 cm³
Leistung bei 1/min	199 kW (270 PS) bei 7000
Drehmoment bei 1/min	304 Nm bei 5500
Antrieb	Hinterradantrieb
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Beschleunigung 0–100 km/h	5,8 s (6,4 s)
Beschleunigung 0–180 km/h	16,8 s
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	267 (263)
Leergewicht (kg)	1263 (1281)
Tankinhalt (Liter)	74
Bauzeit	1985–1989

Literatur

Alan Henry: The Ferrari Dino 246, 308 and 328: A Collector's Guide. Motor Racing Publications, Croydon (England) 1988, ISBN 0-947981-23-3.
Wallace A. Wyss: The Complete Guide to the Ferrari 308/328/Mondial. Überarbeitete Auflage. Dalton Watson Fine Books, 1988, ISBN 0-901564-91-5.
Dirk-Michael Conradt: Ferrari 308/328 GTB/GTS. (= Autos, die Geschichte machten). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01329-0.
Beki Adam, Ferrari V8: From 308 to F40, Philip's 1990, ISBN 0-85045-881-1
Robert Foskett: Ferrari 308, 328 and 348: The Complete Story. The Crowood Press Ltd, Ramsbury 2015, ISBN 978-1-84797-885-1.
Gaetona DeRosa: Ferrari 308-208-328 (Supercars). Giorgio Nada Editore, Vimodrone (Milano) 2025, ISBN 978-88-7911-972-6.

Weblinks

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Ferrari 328 GTB. In: Ferrari.com
Ferrari 328 GTS. In: Ferrari.com
Ferrari GTB Turbo. In: Ferrari.com
Ferrari GTS Turbo. In: Ferrari.com
Maximilian Planker: 70 Jahre Ferrari - Ferrari 328 GTS. In: Evocars-Magazin.de, 22. März 2017

Einzelnachweise

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