Grob G 103
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Die Grob G 103 ist ein doppelsitziges Segelflugzeug der Grob Aircraft aus Mindelheim, das vor allem für die Schulung und in der 'Acro'-Version auch zur Kunstflugausbildung eingesetzt wird. Die Twin Astir ist eine Weiterentwicklung des Einsitzers G 102. Der Segelflug-Index beträgt 92.
Die Gleitzahl liegt bei 38, die höchstzulässige Geschwindigkeit (VNE) liegt bei 250 km/h, die Manövergeschwindigkeit bei 170 km/h. Die Acro-Versionen mit Rumpfverstärkungen sind voll kunstflugtauglich; sie sind also für Lastvielfache von +6/−4g zugelassen. Die Standardversionen sind für einfachen Kunstflug zugelassen; die maximalen Lastvielfachen liegen bei +5,3/−2,65g.
Die ursprüngliche Bezeichnung war Grob G 118.<ref>Specifications - GROB 103 bigqaviation.com</ref><ref>Grob G103 Twin Astir adirondacksoaring.com</ref><ref>Grob G-103 Twin Astir aviationsmilitaires.net</ref>
Konstruktion und Flugeigenschaften
Der Doppelsitzer in GFK-Bauweise hat eine einteilige trapezoidale Tragfläche und ein T-Leitwerk. Die Anschlüsse aller Steuerelemente sind manuell, die Steuerung erfolgt hauptsächlich mittels Steuerstangen. Die zweiteilige Haube öffnet sich zur Seite und ermöglicht eine sehr gute Sicht auch vom hinteren Sitz sowie ein angenehmes Ein- und Aussteigen. Anders als bei den meisten Segelflugzeugen werden die Tragflächen nicht mit Bolzen gesichert, sondern mit Bajonettverschlüssen. So können die Tragflächen auch einzeln verriegelt werden.
Das gutmütige Segelflugzeug kann – im Vergleich zu „Zeitgenossen“ – sehr gut gleiten, vor allem bei hoher Geschwindigkeit. Insbesondere bei den ersten Versionen (Twin Astir und teilweise Twin II) sind die Steuerkräfte hoch, sodass ein schnelles Einkreisen und Zentrieren enger Thermik anstrengend ist. Beim Twin III entsprechen die Steuerkräfte denen anderer Doppelsitzer.
Da das Flugzeug doppelsitzig nicht trudelt, können für Trudelübungen Entenflügel montiert werden.
Versionen
Folgende Versionen wurden gefertigt:
- Twin Astir
- Twin Astir Trainer
- Grob G 103 Twin II
- Grob G 103 A Twin II Acro
- Grob G 103 C Twin III
- Grob G 103 C Twin III Acro
- Grob G 103 C Twin III 20 m
- G 103 C Twin III SL
Twin Astir / Twin Astir Trainer
Die Twin Astir wurde als zweisitziges Pendant zur Astir entwickelt und Ende 1975 offiziell angekündigt. Der Erstflug des Prototyps fand mit einiger Verspätung im Dezember 1976 statt.<ref name="FLIGHT 1980" /> Sie hat ein Einziehfahrwerk und Ballasttanks für den Überlandflug.
Die Twin Astir Trainer wurde als eigenständige Baureihe vom Standardmodell abgeleitet und unterscheidet sich von diesem im Wesentlichen durch das Fehlen der Ballasttanks und das gefederte, nicht einziehbare Fahrwerk.
Beide Varianten sind für einfachen Kunstflug zugelassen und konnten auf eine voll kunstflugfähige Acro-Version umgerüstet werden.
Im Jahre 2003 deuteten Untersuchungen an der Rumpfstruktur darauf hin, dass „die Sicherheiten gegen Beschädigungen des Rumpfes unter Limitlasten nicht ausreichend sein könnten“.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:
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Grob G 103 Twin II
Bei diesem Nachfolgemodell der Twin Astir dar wurde auf Wasserballast verzichtet. Das ungefederte, nicht einziehbare Hauptfahrwerk wurde hinter den Schwerpunkt verlagerte und durch ein Bugrad ergänzt.
Grob G 103 A Twin II Acro
Diese Variante der Twin II mit strukturellen Verstärkungen war auf den Kunstflug ausgerichtet und in der Kunstflugschulung eine Konkurrentin der ASK 21. Die britische Luftwaffe bestellte 100 Exemplare der Twin II Acro<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070214012256
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| {{#if: || }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
| {{#if: www.625vgs.org.uk (englisch) | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|www.625vgs.org.uk (englisch)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.625vgs.org.uk/fleet.html}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20090415134632}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
}}
}}
| {{#if:
| {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
| {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
| 16= {{#if: www.625vgs.org.uk (englisch) | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|www.625vgs.org.uk (englisch)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.625vgs.org.uk/fleet.html}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
| 9 = {{#if: www.625vgs.org.uk (englisch) | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|www.625vgs.org.uk (englisch)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.625vgs.org.uk/fleet.html}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
| #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!{{#if: || }}
}}
| c|{{{webciteID}}}}} {{#if: www.625vgs.org.uk (englisch) | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|www.625vgs.org.uk (englisch)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.625vgs.org.uk/fleet.html}} }} ({{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
}}
| {{#if:
| Vorlage:Webarchiv/Today
| {{#if:
| Vorlage:Webarchiv/Generisch
| {{#if: www.625vgs.org.uk (englisch) | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|www.625vgs.org.uk (englisch)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.625vgs.org.uk/fleet.html}} }}
}}}}}}}}{{#if:
| Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
}}{{#invoke:TemplatePar|check
|all = url=
|opt = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
|cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
|errNS = 0
|template = Vorlage:Webarchiv
|format = *
|preview = 1
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| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
}}{{#if:
| {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
| web.archive.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}}
| webcitation.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
| archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
}}{{#if:
| {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
| }}
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}}
| {{#if:
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.625vgs.org.uk/fleet.html}}
|| {{#if: || }}
}}{{#if: www.625vgs.org.uk (englisch)
| {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|www.625vgs.org.uk (englisch)}}
| {{#if: || }}
}}
| {{#if: || }}
}}{{#switch:
|addlarchives|addlpages= {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.625vgs.org.uk/fleet.html%7Carchiv}} |-1
|| {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.625vgs.org.uk/fleet.html%7C4}}%7Chttp}} |-1
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| abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
| #default = {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}}</ref>
Ergänzend durchgeführte Tests nach längerer Betriebszeit und unter der Annahme gesteigerter „Damage-Toleranzen“ ergaben das Erfordernis einer torsionssteiferen Rumpfröhre. Für die Wiedererlangung der nach diesen Tests erloschenen vollen Acro-Zulassung sind nachträgliche Änderungen (Einbau von Verstärkungen in die Rumpfröhre) erforderlich.<ref name="LTA D-2004-002">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:
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| [[|Vorlage:Cite book/Name]]
| Vorlage:Cite book/Name
}}
}}{{#if:
| {{#if:
| , [[|Vorlage:Cite book/Name]]
| Vorlage:Cite book/Name
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}}{{#if:
| {{#if:
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| {{#if:
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}}{{#if:
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| , [[|Vorlage:Cite book/Name]]
| Vorlage:Cite book/Name
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}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}{{#if:|Vorlage:Cite book/Name}}
}}Vorlage:Cite book/Name|{{#if:
|
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| Vorlage:Cite book/Name
}}
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| , [[|Vorlage:Cite book/Name]]
| Vorlage:Cite book/Name
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}}Vorlage:Cite book/Name: }}{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#if:{{#if: LTA Nr. 2004-002 | {{#invoke: WLink|getEscapedTitle|1=LTA Nr. 2004-002}} | ? }}|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=Vorlage:Cite book/URL}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#if: LTA Nr. 2004-002 | {{#invoke: WLink|getEscapedTitle|1=LTA Nr. 2004-002}} | ? }}}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:{{#if: | ( }}{{#if: | Originaltitel: {{{script-title}}} }}{{#if: | {{#if: | , }}deutsch: {{{trans-title}}} }}{{#if: | ) }}| {{#if: | ( }}{{#if: | Originaltitel: {{{script-title}}} }}{{#if: | {{#if: | , }}deutsch: {{{trans-title}}} }}{{#if: | ) }}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{#if: | ( }}{{#if: | Originaltitel: {{{script-title}}} }}{{#if: | {{#if: | , }}deutsch: {{{trans-title}}} }}{{#if: | ) }}}}}}}}|{{#if:https://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2004_868_D2004002d.pdf/AD_D-2004-002_2%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7CVorlage:Cite book/URL}}|{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1={{#if: LTA Nr. 2004-002 | {{#invoke: WLink|getEscapedTitle|1=LTA Nr. 2004-002}} | ? }}}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2004_868_D2004002d.pdf/AD_D-2004-002_2}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1={{#if: LTA Nr. 2004-002 | {{#invoke: WLink|getEscapedTitle|1=LTA Nr. 2004-002}} | ? }}}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:{{#if: | ( }}{{#if: | Originaltitel: {{{script-title}}} }}{{#if: | {{#if: | , }}deutsch: {{{trans-title}}} }}{{#if: | ) }}Vorlage:Cite book/URLLuftfahrt-Bundesamt {{#if: | via {{{via}}} }}Vorlage:Cite book/DateVorlage:Cite book/URL{{#if: {{#if: 2025-10-03
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Grob G 103 C Twin III
Die Twin III ist die Weiterentwicklung der Twin II mit verändertem Flügel in Trapezform. Der Rumpf ist weitestgehend der gleiche. Diese bedingt kunstflugtaugliche Version Twin III (Kategorie U) wurde insgesamt in 13 Exemplaren hergestellt und hat im Gegensatz zur Twin III Acro einen Rumpf aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK/Carbon). Das automatisch angeschlossene Höhenruder hat eine Federtrimmung. Die Ruderkräfte sind deutlich geringer als bei den Vorgängermodellen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Twin -mit beiden Armen- (music)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Twin -mit beiden Armen- (music)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.youtube.com/watch?v=s5DKMV5XoYI%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Twin -mit beiden Armen- (music)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.youtube.com/watch?v=s5DKMV5XoYI}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Twin -mit beiden Armen- (music)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-04-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Grob G 103 C Twin III Acro
Die Version Twin III hat ein anderes Flügelprofil als der Twin II mit einem im Rückenflug deutlich geringeren Auftriebsbeiwert. Die Twin III Acro ist für den Kunstflug zugelassen, aber wegen der hohen Mindestgeschwindigkeit im Rückenflug nicht für die Kunstflug-Anfängerschulung geeignet. Seit 2004 müssen für die Wiederherstellung der Kunstflugzulassung der Twin III Acro die gleichen Änderungen am Rumpf durchgeführt werden wie bei der Twin II Acro.<ref name="LTA D-2004-002" /> Das letzte Exemplar des Twin III erhielt bereits das lenkbare Bugrad der Version Twin III SL, sodass das Handling am Boden deutlich einfacher wurde. Dieses befindet sich heute in Besitz des Flugsportverein Nürtingen 1928 e. V. und wird auf dem Flugplatz Hahnweide betrieben.
Grob 103 C Twin III 20 m
Die Twin III 20 m entstand durch Ansetzen von Winglets an den Flügelenden. Dadurch verbessert sich die Gleitzahl von 38 auf 41. Der Rückbau auf die Twin III ist durch Abnahmen der Winglets und das Einsetzen kürzerer Flügelenden möglich.
G 103 C Twin III SL
Dieser eigenstartfähige Doppelsitzer mit Klapptriebwerk Rotax 505A [{{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|43 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:43*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(43)*(43)+(0,73549875)*(43)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}] und Verstellpropeller hat ein lenkbares Bugrad.
Technische Daten
| Kenngröße | Twin Astir/-Trainer | Twin II/-Acro | Twin III/-Acro | Twin III 20 m |
|---|---|---|---|---|
| Spannweite | 17,5 m | 18 m | 20 m | |
| Flügelfläche | 17,8 m² | 17,52 m² | 18,5 m² | |
| Flügelstreckung | 17,1 | 18,5 | 22 | |
| Flächenbelastung | 36,5 kg/m² | 32,6 kg/m² | 34,3 kg/m² | |
| Profil | Eppler 603 | Eppler 583 | ||
| Rumpflänge | 8,1 m | 8,18 m | ||
| Rumpfhöhe am HLW | 1,6 m | 1,55 m | ||
| Rumpfbreite | 0,71 m | |||
| Cockpithöhe | 1,02 m | |||
| Leermasse | ca. 400 kg | 370 kg | ca. 370 kg | |
| max. Startmasse | 650 kg | 580 kg | 600 kg | |
| max. Zuladung | ca. 250 kg | ca. 210 kg | 230 kg | |
| Gleitzahl | 38 bei 110 km/h und 650 kg |
36,5 bei 95 km/h und 450 kg |
38 bei 97 km/h | 41 bei 109 km/h |
| Geringstes Sinken | 0,73 m/s bei 90 km/h und 650 kg |
0,64 m/s bei 80 km/h und 450 kg |
0,64 m/s bei 80 km/h | 0,60 m/s bei 70 km/h |
| Überziehgeschwindigkeit | 63 km/h | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 280 km/h | 250 km/h | |
| Manövergeschwindigkeit | 170 km/h | 200 km/h | ||
| Höchstgeschwindigkeit im Flugzeugschlepp |
170 km/h | 185 km/h | 170 km/h | |
| Höchstgeschwindigkeit im Windenstart |
120 km/h | 140 km/h | 140 km/h | |
Siehe auch
Weblinks
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| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung
- Website der Grob Aircraft AG
- Musterzulassung Grob Sailplanes – EASA-TCDS-A.250 (PDF; 452 kB)
- Fiberglas-Technik Rudolf Lindner GmbH & Co.KG als Service-Nachfolger für Grob-Segelflugzeuge
- Bilder von Twin I / II / III auf www.airliners.net
Einzelnachweise
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