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Grob G 180 SPn

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Hersteller Grob Luft- und Raumfahrt
Grob Aerospace
20. Juli 2005

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4

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Die Grob G 180 SPn ist ein zweistrahliges Geschäftsreiseflugzeug, das vom deutschen Hersteller Grob Luft- und Raumfahrt konzipiert wurde. Er ist der erste vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff hergestellte Businessjet der Welt. Bis 2008 wurden vier Prototypen gebaut.<ref>{{#if:2009-01-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Robert Wouters|Robert Wouters: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090106191335/http://www.aerotec-online.com/businessjets-aus-der-backform/%7C{{#if:Businessjets aus der Backform|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090106191335/http://www.aerotec-online.com/businessjets-aus-der-backform/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Businessjets aus der Backform}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.aerotec-online.com/businessjets-aus-der-backform/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Businessjets aus der Backform}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.aerotec-online.com/businessjets-aus-der-backform/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Businessjets aus der Backform}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaAerotecverlag moderne industrie GmbH2008https://web.archive.org/web/20090106191335/http://www.aerotec-online.com/businessjets-aus-der-backform/{{#if: 2011-12-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Geschichte

Der Erstflug der sieben- bis neunsitzigen Maschine erfolgte am 20. Juli 2005 in Memmingerberg auf dem Flughafen Memmingen. Eine angedachte Zusammenarbeit zwischen Grob und der Pilatus Aircraft bei der G 180 SPn konnte nach Bedenken der Schweizer nicht realisiert werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if: 

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       }}
  }}, Artikel der ONZ Obwalden und Nidwalden Zeitung vom 17. April 2011.</ref> Für das Flugzeug wurden 100 Bestellungen getätigt.<ref name="Resurrection" /> Die ersten Lieferungen an Kunden in den USA waren für 2008 vorgesehen. Für europäische Kunden sollte die Endfertigung und Auslieferung ab 2009 in St. Gallen-Altenrhein erfolgen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christoph Zweili (cz)|Christoph Zweili (cz): }}{{#if:|{{#if:Leichtflieger aus Altenrhein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Leichtflieger aus Altenrhein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Grob Aerospace schafft 100 Arbeitsplätze rund um Endfertigung von Carbon-Businessjet| Grob Aerospace schafft 100 Arbeitsplätze rund um Endfertigung von Carbon-Businessjet{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Grob Aerospace schafft 100 Arbeitsplätze rund um Endfertigung von Carbon-Businessjet}}}}}}|{{#if:http://www.tagblatt.ch/tagblatt-alt/tagblattheute/hb/ostschweiz/tb-os/art778,231137%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Leichtflieger aus Altenrhein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.tagblatt.ch/tagblatt-alt/tagblattheute/hb/ostschweiz/tb-os/art778,231137}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Leichtflieger aus Altenrhein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Grob Aerospace schafft 100 Arbeitsplätze rund um Endfertigung von Carbon-BusinessjetTagblatt OnlineSt.Galler Tagblatt AG2008-05-20{{#if: 2011-12-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der zweite Prototyp flog am 29. September 2006 zum ersten Mal, stürzte aber nach 40 Flügen und 28 absolvierten Flugstunden am 29. November 2006 in unmittelbarer Nähe des Werksflughafens ab, wobei der Testpilot Gérard Guillaumaud getötet wurde. Dieser Prototyp war mit dem für die Serie vorgesehenen Honeywell Primus APEX ausgerüstet, einer Avionik, die den Flug mit einem Piloten allein ermöglicht. Im April 2010 wurde durch die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) ein Bericht veröffentlicht, der ein Flattern des Höhenleitwerks und daraus folgend dessen Zerstörung als Ursache für den Absturz des Prototyps feststellt. Die Ursache für das Flattern konnte nicht eindeutig festgestellt werden; es wird jedoch empfohlen, „die Konstruktion und technische Auslegung des Höhenleitwerks […] eingehend (zu) prüfen“.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:BFU|BFU: }}{{#if:|{{#if:Bericht 06 3X181 G180A Mattsies|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bericht 06 3X181 G180A Mattsies}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2006/Bericht_06_3X181_G180A_Mattsies.pdf?__blob=publicationFile%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bericht 06 3X181 G180A Mattsies}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2006/Bericht_06_3X181_G180A_Mattsies.pdf?__blob=publicationFile}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bericht 06 3X181 G180A Mattsies}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung2010-04-23{{#if: 2010-05-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im September 2010 bekundete die Firma Daher (früher Socata), Interesse an einer Übernahme und Weiterentwicklung des SPn-Projektes.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Kate Sarsfield|Kate Sarsfield: }}{{#if:|{{#if:Daher Socata trials SPn business jet with a view to adoption|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Daher Socata trials SPn business jet with a view to adoption}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flightglobal.com/news/articles/daher-socata-trials-spn-business-jet-with-a-view-to-347895/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Daher Socata trials SPn business jet with a view to adoption}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flightglobal.com/news/articles/daher-socata-trials-spn-business-jet-with-a-view-to-347895/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Daher Socata trials SPn business jet with a view to adoption}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:FlightglobalFlight International2010-09-29{{#if: 2011-03-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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Die drei gebauten Exemplare des Flugzeugs sind D-CSPN (erster Prototyp), D-CGSP (bei Absturz zerstört) und D-CSPJ.

Konstruktion

Datei:GROB SPn D-CSPN r.jpg
Grob G 180 SPn auf der ILA 2006

Es handelt sich um einen aus Kohlenstofffaser-Verbundwerkstoffen hergestellten Tiefdecker mit Pfeilflügeln, die an den Enden in Winglets übergehen. Die Flügel besitzen Landeklappen und Spoiler. Die Zelle besteht aus 110 Teilen und ist auf eine Lebensdauer von 28.000 h ausgelegt, während die Werksgarantie sieben Jahre gilt. In die äußere Schicht der Außenhaut wurden Aluminiumfasern eingearbeitet, ebenso sind einige Aluminiumstreben vorgesehen, um den Blitzschutz zu gewährleisten.

Die beiden FADEC-gesteuerten Triebwerke sind seitlich am Heck angeordnet. Sowohl das Seitenleitwerk als auch das an diesem auf halber Höhe montierte Höhenleitwerk ist gepfeilt. Als APU kann im Heck eine Honeywell RE100 eingebaut werden. Die Zulassung des Flugzeuges erfolgt gemäß FAR 23 in den USA und nach CS-23 in Europa. Bei der Auslegung wurde besonderer Wert auf die Möglichkeit von Starts und Landungen auf kurzen unbefestigten Pisten gelegt. Die Startstrecke über das Standardhindernis beträgt nur 915 m.

Der Fluggastraum ist als Druckkabine ausgeführt. Die Einstiegstür mit einer Breite von 84 cm und einer Höhe von 1,37 m liegt auf der linken Kabinenseite. Eine Toilette kann entweder im Heckbereich oder gegenüber der Eingangstür eingebaut werden. In letzterem Fall sind zwei Faltwände vorgesehen, die den Toilettenbereich sowohl vom Cockpit als auch von der Kabine abtrennen.

Technische Daten

Vorlage:Tabellenstile

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{{#if: {{{webciteID}}}}} len|{{{webciteID}}}}} {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Archivlink}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FRSPn.htm}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Archivlink}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FRSPn.htm}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if: }} 
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{{{webciteID}}}}} {{#if: Archivlink | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Archivlink}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FRSPn.htm}} }}] (Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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Execute}}|}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}} }} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}} 
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FRSPn.htm}}
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{{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt 
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       }}
  }} Link nicht abrufbar am 23. Dez. 2012</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110905113401
* Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Fluggerät Grob spn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fluggerät Grob spn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.aerokurier.de/de/grob-spn.5590.htm%20}} }} (Archivversionen) 20110905113401}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fluggerät Grob spn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.aerokurier.de/de/grob-spn.5590.htm%20}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20110905113401}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
      }}
  }}
{{#if: {{{webciteID}}}}} len|{{{webciteID}}}}} {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fluggerät Grob spn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.aerokurier.de/de/grob-spn.5590.htm%20}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fluggerät Grob spn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.aerokurier.de/de/grob-spn.5590.htm%20}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if: }} 
      }}
{{{webciteID}}}}} {{#if: Fluggerät Grob spn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Fluggerät Grob spn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.aerokurier.de/de/grob-spn.5590.htm%20}} }}] (Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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            }} 
       }}
  }}, aerokurier.de, eingesehen am 23. Dezember 2012</ref>
Länge 14,81 m
Spannweite 14,86 m
Höhe 5,12 m
max. Startmasse 6300 kg
Treibstoffzuladung 2000 kg (2500 l)
Nutzlast 1130 kg
Kabine (Innenmaße) Breite: 1,52 m × Länge: 5,10 m × Höhe: 1,64 m; Volumen: 11,5 m³
Gepäckraumvolumen 1,62 m³
Dienstgipfelhöhe 12.497 m
Höchstgeschwindigkeit Mach 0,7 / 753 km/h in 11.000 m
Überziehgeschwindigkeit 143 km/h
Steiggeschwindigkeit 1329 m/min
Startstrecke 915 m
Landestrecke 815 m
Reichweite 3425 km
Triebwerke 2 × Turbofans Williams FJ44-3A mit je 12,44 kN Schub
zulässiges Lastvielfaches +3,1g / −1,24g

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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