Intercity Express Programme
Das Intercity Express Programme, kurz IEP bezeichnet das Beschaffungsprogramm des britischen Verkehrsministeriums (Department for Transport, kurz DfT) für Intercity-Triebzüge. Sie wurden als Nachfolger der dieselelektrischen Intercity 125 (gebaut zwischen 1975 und 1982) und der elektrischen Intercity 225 von 1988 bis 1991 konzipiert und beschafft. Zwischen 2014 und 2020 wurden 80 Zweikraft- und 42 Elektrotriebzüge in Konfigurationen von fünf und neun Wagen für die Great Western Railway (GWR) und die London North Eastern Railway (LNER) beschafft.<ref name="mr-aug20" />
Eine 2007 gestartete Ausschreibung verlangte drei Varianten für den Antrieb der Züge: für den Einsatz auf elektrifizierten Strecken, für nicht elektrifizierte Strecken und eine streckenübergreifend einsetzbare Zweikraft-Variante (englisch bi-mode multiple unit [BMU]), die sowohl mit Energie aus Dieselmotoren wie aus der Oberleitung fahren kann. 2009 wurde ein Konsortium um den Zughersteller Hitachi Rail als Sieger der Ausschreibung bekanntgegeben,<ref name="DMM-2009-02-12">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:
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Hitachi Rail baute eine Fabrik in Nordengland, in der die im Rahmen des IEP gelieferten Züge endmontiert werden. In der Folge erhielt der Hersteller von weiteren britischen Zugbetreibern Aufträge für Züge seiner AT300-Familie. Diese Bestellungen sind kein Bestandteil des IEP, sondern unabhängige Kaufverträge.<ref name="mr-aug20">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jim Brewin|Jim Brewin: }}{{#if:|{{#if:Hitachi’s landmark moment|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hitachi’s landmark moment}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.modernrailways.com/article/hitachis-landmark-moment%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hitachi’s landmark moment}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.modernrailways.com/article/hitachis-landmark-moment}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hitachi’s landmark moment}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Modern Railways2020-08-27{{#if: 2022-09-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Geschichte
Ausschreibung
Die Ausschreibung forderte eine einheitliche Plattform für den Zug, die je nach Konfiguration geeignet ist sowohl für den elektrischen Antrieb (25 kV, 50 Hz), für die Fahrt mit Verbrennungsmotor, und als bimodale Version mit Hybridantrieb für beide Streckenarten.
Am 16. November 2007 nahm das Verkehrsministerium drei Anbieter in die engere Auswahl – dies waren Alstom mit Barclays, Hitachi Rail sowie die Express Rail Alliance aus den Herstellern Bombardier Transportation, Siemens Transportation Systems, der Leasinggesellschaft Angel Trains und der Investmentgesellschaft Babcock & Brown.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:
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Auftrag
Am 12. Februar 2009 gab die Regierung bekannt, dass sie das Agility-Trains-Konsortium als bevorzugten Anbieter behandele, der ein Angebot für einen Auftrag im Umfang von 7,5 Milliarden Pfund vorlegen solle.<ref name="RGI0902AT">{{#if: | [[{{{authorlink}}}|Vorlage:Cite book/Name]] | Vorlage:Cite book/Name
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Im Juli 2012 erfolgte die Auftragsvergabe an das Agility-Trains-Konsortium. Zunächst wurden 92 Züge mit 596 Wagen bestellt, im Jahr 2013 folgte ein weiterer Auftrag über 30 Züge mit 270 Wagen. Der Gesamtwert der Auftragsvergabe durch das Verkehrsministerium beläuft sich damit auf 5,8 Milliarden Pfund.<ref name="IRJ-Juli13">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Keith Barrow|Keith Barrow: }}{{#if:|{{#if:Britain orders more Hitachi trains for East Coast|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Britain orders more Hitachi trains for East Coast}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/britain-orders-more-hitachi-trains-for-east-coast.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Britain orders more Hitachi trains for East Coast}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/britain-orders-more-hitachi-trains-for-east-coast.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Britain orders more Hitachi trains for East Coast}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:International Railway Journal2013-07-18{{#if: 2015-01-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Konstruktion
Wenigstens sechs Typen von Triebzügen sollten entsprechend der Ausschreibung angeboten werden:
- Typ 1 – 10-teiliger dieselelektrischer Triebzug, unterteilt in
- Typ 1A – intercity
- Typ 1B – interurban
- Typ 2 – 10-teiliger bimodaler Intercity-Triebzug, mit einem dieselelektrischen Triebfahrzeug an einem Ende und einem elektrischen Triebfahrzeug am anderen Ende
- Typ 3 – 5-teiliger elektrischer Triebzug (EMU)
- Typ 4 – 5-teiliger bimodaler Triebzug für den Vorortverkehr (commuter services)
- Typ 5 – 10-teiliger intercity EMU.
Die Hybrid-Lösung lehnt sich an die Testzüge im Projekt British Rail Class 43 (HST) an, das die InterCity 125 ablösen sollte. Die Wagenmodule werden eine Länge von je 26 Metern und eine Breite von 2,7 Metern haben, was auch für das kleine britische Lichtraumprofil noch sehr schmal ist.
Die von Agility Trains angebotenen Züge werden von Hitachi gebaut und unter den Namen „Hitachi Super Express“ oder „Super Express Train“ geführt. Hitachi liefert die Züge in zwei Varianten, die bimodalen Züge der Baureihe 800 und vollelektrischen Züge der Baureihe 801. Ein Zug kann aus 5 bis 12 Wagen bestehen. Jeder Wagen ist 26 Meter lang und 2,7 Meter breit. Die Züge werden mit dem Signalisierungssystem ETCS Level 2 und British Rail Automatic Train Protection (BR ATP) ausgestattet.<ref name="r-tech-ohneDatum">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Hitachi Super Express Trains, United Kingdom|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hitachi Super Express Trains, United Kingdom}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railway-technology.com/projects/-hitachi-super-express-trains-uk/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hitachi Super Express Trains, United Kingdom}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railway-technology.com/projects/-hitachi-super-express-trains-uk/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hitachi Super Express Trains, United Kingdom}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railway-technology.com{{#if: 2015-01-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die bestellten Züge mit neun Wagen bieten 627 Sitze, die gegenüber dem Vorgängerzug in der Standardklasse über 50 mm zusätzlichen Fußraum verfügt. Zur Ausstattung gehören WLAN in den Wagen, Steckdosen an jedem Platz, LCD-Anzeigen für die Sitzplatzreservierung und 10 Fahrradstellplätze pro Zug. Im Zug wird eine Küche untergebracht, die 50 warme Mahlzeiten pro Stunde aufbereiten kann.<ref name="RG-July13">{{#if:2013-10-09|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131009192910/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/east-coast-main-line-iep-train-order-confirmed.html%7C{{#if:East Coast Main Line IEP train order confirmed|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131009192910/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/east-coast-main-line-iep-train-order-confirmed.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=East Coast Main Line IEP train order confirmed}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/east-coast-main-line-iep-train-order-confirmed.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=East Coast Main Line IEP train order confirmed}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/east-coast-main-line-iep-train-order-confirmed.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=East Coast Main Line IEP train order confirmed}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaRailway Gazette2013-07-18https://web.archive.org/web/20131009192910/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/east-coast-main-line-iep-train-order-confirmed.html{{#if: 2015-01-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Züge sollen mit einer maximalen Geschwindigkeit von 200 km/h betrieben werden, können jedoch mit 225 km/h fahren, falls die Infrastruktur der East Coast Main Line verbessert wird. Die rein elektrischen Triebzüge werden als Baureihe 801 bezeichnet, die bimodalen Triebzüge als Baureihe 800.<ref name="RG-July13" /> Jeder Zug wird mit mindestens einem Dieselantriebsaggregat ausgestattet. Die elektrischen Züge erhalten dadurch einen Selbstrettungsantrieb für den Notfall eines Oberleitungsausfalls. Um das Hilfsaggregat betriebstüchtig zu halten, soll es bei Rangierfahrten regelmäßig genutzt werden.<ref>{{#if:2014-10-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141002125035/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mtu-to-supply-diesel-powerpacks-for-intercity-express-programme.html%7C{{#if:MTU to supply diesel powerpacks for Intercity Express Programme|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141002125035/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mtu-to-supply-diesel-powerpacks-for-intercity-express-programme.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=MTU to supply diesel powerpacks for Intercity Express Programme}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mtu-to-supply-diesel-powerpacks-for-intercity-express-programme.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=MTU to supply diesel powerpacks for Intercity Express Programme}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mtu-to-supply-diesel-powerpacks-for-intercity-express-programme.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=MTU to supply diesel powerpacks for Intercity Express Programme}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaRailway Gazette2012-09-19https://web.archive.org/web/20141002125035/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mtu-to-supply-diesel-powerpacks-for-intercity-express-programme.html{{#if: 2015-01-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Herstellung
Die ersten Züge wurden komplett im Hitachi-Werk Kasado in Japan gefertigt, bevor die Endmontage in einer neuen Fabrik in Newton Aycliffe (County Durham) begann, die im September 2015 offiziell eingeweiht wurde.<ref name="FT-Jan2015" >{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Chris Tighe, Tanya Powley|Chris Tighe, Tanya Powley: }}{{#if:|{{#if:Hitachi to open £82m train plant in Durham this year|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hitachi to open £82m train plant in Durham this year}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.ft.com/cms/s/0/972f7360-89fa-11e4-9b5f-00144feabdc0.html#axzz3fJY9Knf4%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hitachi to open £82m train plant in Durham this year}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.ft.com/cms/s/0/972f7360-89fa-11e4-9b5f-00144feabdc0.html#axzz3fJY9Knf4}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hitachi to open £82m train plant in Durham this year}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Financial Times2015-01-11{{#if: 2015-07-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der erste von drei Vorserienzügen, ein fünfteiliger bimodaler Zug, wurde am 13. November 2014 der Presse vorgestellt. Er verließ am 7. Januar 2015 das Herstellerwerk und wurde ab April 2015 auf der Teststrecke Old Dalby bei Nottingham geprüft.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stefanie Browne|Stefanie Browne: }}{{#if:|{{#if:IEP Class 800 moves under its own power in tests|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=IEP Class 800 moves under its own power in tests}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railmagazine.com/news/fleet/2015/04/22/iep-class-800-moves-under-its-own-power-in-tests%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=IEP Class 800 moves under its own power in tests}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railmagazine.com/news/fleet/2015/04/22/iep-class-800-moves-under-its-own-power-in-tests}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=IEP Class 800 moves under its own power in tests}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railmagazine.com2015-04-23{{#if: 2015-07-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}</ref> An Knorr-Bremse ging im August 2013 ein Auftrag über 42 Mio. Euro für Bremssysteme und Drehgestellausrüstungen.<ref name="r-tech-ohneDatum" />
Insgesamt waren bis 2013 122 Züge mit 866 Wagen bestellt worden.<ref name="MTU-2014" /> Ein erster Auftrag umfasste 92 Züge mit 596 Wagen. Davon waren als erster Teil 369 Wagen für die First Great Western geplant, als 36 fünfteilige bimodale und 21 neunteilige vollelektrische Kompositionen,<ref name="IRJ-Juli13" /> die ab 2017 für die Linie nach Bristol und Wales eingesetzt wurden. Als zweite Lieferung waren 227 Wagen für die East-Coast-Main-Line vorgesehen, konfiguriert als 12 fünfteilige EMU, 10 fünfteilige bimodale Züge und 13 neunteilige bimodale Züge. Sie sollten ab 2018 auf der East-Coast-Main-Line eingesetzt werden und dann die Diesel-High Speed Trains ablösen.<ref name="RG-20130718" /> Weitere 30 neunteilige Kompositionen, die im Juli 2013 vom Transportministerium bestellt wurden, sind ebenfalls für die East-Coast-Linie vorgesehen, um die dort einsetzten Intercity 225 abzulösen.<ref name="railway-technology-ohne-D">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Hitachi Super Express Trains, United Kingdom|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hitachi Super Express Trains, United Kingdom}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railway-technology.com/projects/-hitachi-super-express-trains-uk/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hitachi Super Express Trains, United Kingdom}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railway-technology.com/projects/-hitachi-super-express-trains-uk/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hitachi Super Express Trains, United Kingdom}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railway-technology.comKable, London{{#if: 2015-06-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Baureihen
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| 800 IET, Azuma | Fünfteiliger Zweikrafttriebzug der Baureihe 800/0 in Betrieb bei der Great Western Railway | Zweikraft | 46 × 5 + 34 × 9 Wagen | 2014–2018 | Great Western Railway, London North Eastern Railway |
| 801 Azuma | Elektrotriebzug der Baureihe 801/2 der LNER in London King’s Cross | elektrisch | 12 × 5 + 30 × 9 Wagen | 2017–2020 | London North Eastern Railway |
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Einzelnachweise
<references />
Weblinks
- Intercity Express Programme, Dokumente des Department for Transport, Stand 2010, im National Archive
- A-Train auf der Herstellerwebsite
Kategorien:
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Seiten mit defekten Dateilinks
- Schienenverkehr (Vereinigtes Königreich)