Jakowlew Jak-141

Jakowlew Jak-141
Datei:Yakovlev Yak-141 at 1992 Farnborough Airshow (2).jpg
Typ	VTOL-Kampfflugzeug
Entwurfsland	Sowjetunion[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:  Sowjetunion
Hersteller	OKB Jakowlew
Erstflug	9. März 1987
Indienststellung	Entwicklung 1991 abgebrochen
Stückzahl	4<ref name="globalsecurity1">Yak-141 Freestyle. In: GlobalSecurity.org. Abgerufen am 30. Juli 2025 (). </ref>

Die Jakowlew Jak-141 (, NATO-Codename: Freestyle) ist ein überschallfähiges Senkrechtstarter-Kampfflugzeug der Sowjetunion.

Geschichte

Das Programm wurde 1975 als Weiterentwicklung der Jakowlew Jak-38 unter dem Namen Jak-41 oder auch Isdelije (Erzeugnis) 48 gestartet.

Es wurden vier Prototypen gebaut.<ref name="globalsecurity1" /> Die erste Zelle mit der Bezeichnung 48-0 diente als Bruchzelle, mit der 48-1 wurden Rollversuche und Triebwerkstests durchgeführt. Dabei trug sie die Kennzeichnung Gelbe 48. Die 48-2 (Weiße 75) und 48-3 (Weiße 77) dienten der Flugerprobung.<ref name="aeroflight">Yakovlev Yak-41 ‘Freestyle’. In: aeroflight.co.uk. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. Januar 2010; abgerufen am 30. Juli 2025 (). </ref>

Der erste konventionelle Flug wurde am 9. März 1987 von Andrei Sinizin absolviert, der erste senkrechte Start mit Übergang zum konventionellen Flug folgte am 13. Juni 1990. Während der Erprobung konnten zwölf Weltrekorde erflogen werden. Die VTOL-Fähigkeit wird durch eine Hub- und Hub-/Schubtriebwerkskonfiguration erreicht. Hinter der Pilotenkanzel sind zwei Hubtriebwerke angeordnet, die im Horizontalflug abgeschaltet werden. Das Haupttriebwerk mit Schwenkdüse und Nachbrenner ist im Heck installiert. Für den Schwebeflug wird der Abgasstrahl um 90° nach unten gelenkt. Um 1991 wurde das Flugzeug in Jak-141 umbenannt.

Die Jak-141 ist bis zu Mach 1,7 schnell und soll so wendig wie die MiG-29 sein.

Am 26. September 1991 führte Sinizin mit der 75 die erste Senkrechtlandung auf dem Deck der Admiral Gorschkow aus. Eine Stunde später folgte Wladimir Jakimow mit der 77. Die Tests wurden weitergeführt, bis Jakimow am 5. Oktober 1991 eine harte Landung auf dem Deck machte, durch die der Treibstofftank beschädigt wurde und das Flugzeug in Brand geriet. Jakimow katapultierte sich etwa 30 s später mit seinem 0/0-Schleudersitz K-36LW aus der brennenden Maschine.<ref>Nosey Ned: YAK-41 Crashes On Carrier landing Test auf YouTube, 5. September 2013 (Video der Bruchlandung ohne Ton; Laufzeit: 57 s).</ref> Eine als Jak-141M bezeichnete Version mit stärkerem Triebwerk wurde ebenso wie dessen zweisitzige Schulausführung Jak-141U nicht mehr verwirklicht.

Im November 1991 wurde das Programm wegen des schrumpfenden Militäretats der Sowjetunion gestoppt.

Technische Daten

Datei:1305600110 yakovlevyak-141mfreestyle.png

Jakowlew Jak-141

Datei:Yakolev Yak-141 (Yak-41M) 75 white (really 77 white) (8457074510).jpg

Jakowlew Jak-141

Kenngröße	Daten
Besatzung	1
Länge	18,36 m
Spannweite<ref name="globalsecurity2">Yak-141 Freestyle: Specifications. In: GlobalSecurity.org. Abgerufen am 30. Juli 2025 (, detaillierte Informationen zum Jakowlew Jak-141). </ref>	10,1 m (5,9 m in gefalteter Position)
Höhe	5 m
Flügelfläche	31,7 m²
Flügelstreckung	6,16
Tragflächenbelastung	minimal 368 kg/m² maximal 615 kg/m²
Leermasse	11.650 kg
max. Startmasse	15.800 kg 19.500 kg
Treibstoffkapazität	intern 4.400 kg extern 1.750 kg
Höchstgeschwindigkeit	Mach 1,7 (auf optimaler Flughöhe)
Dienstgipfelhöhe	15.500 m
max. Steigrate	ca. 250 m/s
Reichweite	operativ 1400 km (mit max. Zuladung) Überführung 2100 km
max. Waffenlast	2600 kg
Triebwerke	ein Turbofan Sojus R79-300 von MNPK Kobtschenko als Schubtriebwerk<ref name="globalsecurity2" /> zwei Turbojets RKBM RD-41 von Rybinsk Motors<ref>Firmenwebsite (englisch, russisch):</ref> als Hubtriebwerke
Schubkraft<ref name="Sojus">Die Leistungsangaben beziehen sich auf das Sojus-R79W-300-Triebwerk</ref>	mit Nachbrenner 152 kN ohne Nachbrenner 108 kN
Schub-Gewicht-Verhältnis<ref name="Sojus" />	maximal 1,33 minimal 0,94

Erhaltene Exemplare

Von der Jak-141 sind zwei Stück erhalten geblieben: Der Prototyp mit der Nummer 75 wurde, nachdem er unter anderem noch 1992 als 141 in Farnborough öffentlich präsentiert worden war, auf dem Chodynkafeld abgestellt und nach der Schließung des dortigen Museums vom Technikmuseum Wadim Sadoroshny übernommen, wo er wieder seine originale Bordnummer erhielt. Der Prototyp mit der Bordnummer 77 wurde nach dem schweren Unfall vom 5. Oktober 1991<ref name="aeroflight" /> mit Wladimir A. Jakimow am Steuer wieder aufgebaut und kann heute als „141“ im Museum der Luftstreitkräfte in Monino besichtigt werden.

Literatur

• Wilfried Bergholz: Jakowlew. Seit 1927. Motorbuch, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-04024-3. 
• Wilfried Kopenhagen, Jochen K. Beeck: Das große Flugzeugtypenbuch. Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02522-1. 

Weblinks

Commons: Jak-141 – Sammlung von Bildern

• : . In: razlib.ru. Februar 1992; abgerufen am 21. September 2019 (). 
• Brad Howard: How The F-35 (Probably) Benefited From Soviet Technology. In: taskandpurpose.com. 24. April 2018; abgerufen am 22. Mai 2018 (). 
• Yak-141 VTOL Multi-Role Fighter. In: military-today.com. Abgerufen am 20. Juni 2018 (). 

Einzelnachweise

<references />