Jakowlew Jak-42

Jakowlew Jak-42
Jak-42D
Typ	Dreistrahliges Verkehrsflugzeug
Entwurfsland	Sowjetunion[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:  Sowjetunion
Hersteller	OKB Jakowlew
Erstflug	7. März 1975
Indienststellung	1980
Produktionszeit	1979 bis 2003
Stückzahl	183<ref>Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета. oruzhie.info, abgerufen am 10. August 2020 (). </ref>

Die Jakowlew Jak-42 (, NATO-Codename Clobber) ist ein von 1979 bis 2003 produziertes, dreistrahliges, ziviles Verkehrsflugzeug für bis zu 126 Passagiere, das vom OKB Jakowlew in der Sowjetunion entwickelt wurde.

Geschichte

Die Jak-42 übernahm Mitte der 1970er Jahre das Konzept des Vorgängers Jak-40, war aber um einiges größer. Der zu Beginn der Entwicklung noch eingebaute gerade Flügel der Maschine mit dem Kennzeichen СССР-1974 wich dabei einem Gepfeilten beim zweiten Prototyp. Alle Prototypen verfügten über Hauptfahrwerke mit jeweils zwei Rädern, mit der ersten Serienmaschine wurden Hauptfahrwerke mit jeweils vier Rädern eingeführt.<ref>Jefim Gordon, Dmitri Komissarow, Sergei Komissarow: OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and Its Aircraft. ISBN 978-1-85780-203-0. </ref> Die Jak-42 wurde in Saratow und Smolensk gebaut und nahm 1980 den Flugbetrieb auf. Bis 1993 wurden 188 Stück ausgeliefert. Kurz nach dem Beginn des Flugbetriebs gab es eine Zahl von Unfällen auf Grund von Vibrationen in der Hecksektion des Flugzeugs. Daraufhin wurde der Flugbetrieb eingestellt, bis Jakowlew 1985 die notwendigen Modifikationen durchgeführt hatte. Zu einer weiteren zeitweisen Einstellung des Flugbetriebs kam es nach dem Unfall einer Jak-42 auf dem YAK-Service-Flug 9633 im September 2011.<ref name="flightglobal 2011-09-07" /> Der NATO-Codename des Flugzeugtyps ist „Clobber“.

Konstruktion

Die Jak-42 ist als Schmalrumpfflugzeug in Tiefdeckerauslegung konzipiert und bedient die Kurz- und kleinere Mittelstrecke. Sie weist gewisse Ähnlichkeiten mit der Boeing 727 auf (beispielsweise in Rumpfdurchmesser, Triebwerkskonfiguration und Reichweite, sowie eine Hecktreppe), auch wenn sie deutlich kürzer ist und damit eine geringere Kapazität besitzt.

Varianten

Datei:Yakovlev Yak-42D Cockpit.jpg

Cockpit einer Jakowlew Jak-42D

Datei:Yakovlev Yak-142, Lukoil AN0456147.jpg

Jak-142 von Lukoil, RA-42424

Die Jak-42D mit einer höheren Zuladung wird seit 1990 gebaut.

Von der zunächst als Jak-42A, später als Jak-142 oder Jak-42D-100 bezeichneten verbesserten Version mit neuen Triebwerken des Typs Iwtschenko Progress D-436T1 und digitaler westlicher Avionik von Allied Signal sowie einem EFIS-Cockpit<ref>RA-42424 Yakovlev Yak-42D Lukoil-Avia. (JPG) In: jetphotos.com. Abgerufen am 30. Juli 2018 (). </ref> wurde lediglich ein Prototyp gebaut, der auf dem Aerosalon 1993 in Paris ausgestellt wurde.<ref>Airliners.net. (JPG) In: airliners.net. Abgerufen am 29. Oktober 2017 (). </ref> Diese Maschine wird von Lukoil als Firmenjet eingesetzt.<ref>Yakovlev Yak-142. Foto. Die Geschichte und Eigenschaften. In: de.avia.pro. 1. April 2015, abgerufen am 30. Juli 2018. </ref><ref>Yakovlev Yak-142 production list. In: rzjets.net. Abgerufen am 29. Oktober 2017 (). </ref>

Das Projekt einer Jak-42D mit nur zwei Perm-PS-90A12-Triebwerken mit je 117 kN Schub unter den Tragflächen wurde als Jak-242 bezeichnet. Aus diesem Projekt ging später die Irkut MS-21 hervor.<ref>Jakowlew Jak-242 (Suchoi)</ref>

Zwischenfälle

Die genauen Unfallzahlen sowjetischer Flugzeugtypen sind im Vergleich zu westlichen Typen schwer zu ermitteln. Es sind keine gesicherten Informationen über Unfälle vor der Wendezeit vorhanden. Ein unvollständiger Vergleich ist jedoch u. a. über die Webseiten des Aviation Safety Network möglich. Demnach kam es vom Erstflug 1975 bis März 2020 mit Jakowlew Jak-42 zu 9 Totalschäden. Bei 8 davon kamen 570 Menschen ums Leben.<ref>Unfallstatistik Yakovlev Yak-42, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. April 2020.</ref> Auszüge:

• Am 28. Juni 1982 starben 132 Menschen beim Absturz einer Jak-42 der Aeroflot (Luftfahrzeugkennzeichen СССР-42529). Der Flugbetrieb mit diesem Typ wurde bis Ende 1984 eingestellt und die Konstruktion der Höhenleitwerkstrimmung geändert (siehe Aeroflot-Flug 8641).<ref>Flugunfalldaten und -bericht Jak-42 CCCP-42529 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 31. Juli 1992 stürzte eine Jak-42D der China General Aviation (B-2755) bei einem missglückten Startabbruch am Flughafen Nanjing-Dajiaochang (China) wieder auf die Startbahn zurück und rutschte rund 600 Meter hinter das Bahnende, weil die falsch eingestellte Höhenflossentrimmung einen normalen Flugzustand verhinderte. Von den 126 Insassen starben 108 (siehe auch China-General-Aviation-Flug 7552).<ref>Unfallbericht Jak-42 B-2755, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Dezember 2018.</ref>

• Am 20. November 1993 wurde eine Jak-42D der russischen Saravia (RA-42390) in der Nähe des Flughafens Ohrid (Mazedonien) in einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 116 Insassen getötet (siehe auch Avioimpex-Flug 110).<ref>Unfallbericht Jak-42 RA-42390, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. April 2020.</ref>

• Am 26. Mai 2003 wurde eine Yak-42D der ukrainischen Ukrainian Mediterranean Airlines (UR-42352) im Anflug auf den Flughafen Trabzon aufgrund von Pilotenfehlern bei schlechter Sicht in der Nähe von Maçka, Trabzon, gegen einen Berg geflogen. Die Maschine befand sich auf dem Rückflug von 62 spanischen Soldaten, die an der ISAF-Mission in Afghanistan teilnahmen, nach Spanien. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 75 Insassen getötet.<ref>Flugzeug mit spanischen Soldaten an Schwarzmeerküste abgestürzt, Frankfurter Allgemeine Zeitung, abgerufen am 5. Oktober 2022</ref><ref>Unfallbericht Jak-42 UR-42352, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2022.</ref>

• Am 7. September 2011 stürzte eine Jak-42D der russischen YAK Service (RA-42434) kurz nach dem Start vom Flughafen Jaroslawl ab. Die Maschine hob erst 400 Meter hinter dem Ende der 3000 Meter langen Startbahn ab, da einer der Piloten die Füße auf die Bremspedale gedrückt hielt. Von den 45 Insassen überlebte nur ein Besatzungsmitglied. Die Maschine war auf dem Flug von Jaroslawl nach Minsk (siehe YAK-Service-Flug 9633).<ref>Flugzeug mit Eishockey-Team an Bord abgestürzt, Der Standard, 7. September 2011</ref><ref>Russland: 44 Menschen sterben bei Flugzeugabsturz, Focus, 7. September 2011</ref><ref>Unfallbericht Jak-42 RA-42434, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. April 2020.</ref>

Technische Daten

Datei:Yakovlev Yak-42 3-view line drawing.gif

Jakowlew Jak-42

Datei:Gazpromavia Yakovlev Yak-42 Pichugin.jpg

Jak-42D der Gazpromavia

Datei:Sudan Airways Yakovlev Yak-42D KvW.jpg

Jak-42D der Sudan Airways

Datei:Yakovlev Yak-42D, Donbassaero JP7212054.jpg

Jak-42D der ehemaligen Donbassaero

Kenngröße	Daten<ref>Rechner für Schallgeschwindigkeit und Machzahl, auf cactus2000.de</ref>
Hersteller	Jakowlew
Typ	Mittelstrecken-Verkehrsflugzeug
Besatzung	2
Passagiere	90–126
Länge	36,38 m
Spannweite	34,88 m
Höhe	9,83 m
Flügelfläche	150 m²
Flügelstreckung	8,1
Leermasse	34.500 kg
max. Startmasse	57.000 kg
Reisegeschwindigkeit	750 km/h (Mach 0,69)
Dienstgipfelhöhe	9.600 m
Reichweite	2.800 km
Triebwerke	drei Mantelstromtriebwerke Lotarjow (Progress) D-36, je 63,7 kN

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons: Jak-42 – Sammlung von Bildern

• Webpräsenz des Herstellers (russisch)
• Informationen über alle Typen
• Liste registrierter Zwischenfälle der Jakowlew Jak-42 bei Aviation Safety Network, 10. September 2011

Einzelnachweise

<references> <ref name="flightglobal 2011-09-07"> David Kaminski-Morrow: Yak-42 flights suspended after fatal Yaroslavl crash. In: flightglobal.com. 7. September 2011, abgerufen am 27. September 2011 ().  </ref> </references>