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Karmann

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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Karmann-Firmengebäude in Osnabrück (Februar 2010)

Die Wilhelm Karmann GmbH war ein Automobil- und Karosseriebauunternehmen mit Hauptsitz im niedersächsischen Osnabrück. Karmann fertigte Fahrzeuge, insbesondere Cabriolets und Coupés, auf Plattformen seiner Auftraggeber. Verbreitete Modelle des Unternehmens waren der VW Karmann-Ghia und das Cabriolet auf Basis des VW Käfers. Insgesamt wurden von Karmann rund drei Millionen Fahrzeuge gefertigt. Daneben entwickelte und fertigte das Unternehmen Dachsysteme, Produktionsanlagen und Großwerkzeuge für andere Fahrzeughersteller. In den letzten Jahrzehnten übernahm Karmann auch Entwicklungsaufträge.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Außer dem Hauptsitz in Osnabrück gab es in São Bernardo do Campo, Brasilien sowie in Rheine Fertigungsstätten für Automobile. Weitere Produktionsstandorte insbesondere für Dachsysteme wurden in Plymouth (Michigan, USA), Puebla (Mexiko), Vendas Novas (Portugal), Żary (Polen), Yokohama (Japan) und Sunderland (England) aufgebaut.<ref>Presseinformation der Wilhelm Karmann GmbH: Karmann auf einen Blick, Dezember 2008</ref> Ein Werk für Produktionssysteme wurde in Chorzów (Polen) errichtet.

Nachdem die Volkswagen AG ab Ende 2009 große Teile des insolventen Unternehmens übernommen hatte, begann die neugegründete Volkswagen Osnabrück GmbH im März 2011 mit der Produktion des VW Golf VI Cabriolet,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Volkswagen startet Produktion in Osnabrück|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Volkswagen startet Produktion in Osnabrück}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/8871%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Volkswagen startet Produktion in Osnabrück}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/8871}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Volkswagen startet Produktion in Osnabrück}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Geschichte

Die Anfänge 1901 bis 1945

Datei:Duerkopp Automobilkarosserie 1902.JPG
Dürkopp „Doppel-Phaeteon mit amerikanischem Verdeck“, 1902
Datei:Gustaf LM Ericssons Karmann Duerkopp open.jpg
Ein Karmann-Dürkopp ausgeliefert in Schweden von Gustav Ericssons Automobilfabrik.

Wilhelm Karmann senior übernahm zum 1. August 1901 den Wagenbaubetrieb von Christian Klages am Kamp in der Osnabrücker Innenstadt<ref name="Stadtgeschichte">{{#switch: 

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1924 reiste Karmann sen. in die USA unter anderem zur damals größten Karosseriefabrik der Welt, der Fisher Body Company,<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> um die dortigen Fertigungsmethoden zu studieren und für seine Fahrzeugfertigung umzusetzen. Nach Rückkehr aus den USA gab er die Holzbauweise der Karosserien auf und stellte auf Gemischtbauweise um, das heißt die Karosserien bestanden aus einem hölzernen Gerippe mit darauf genagelten Blechschalen. Karmann sen. erkannte die Bedeutung der Entwicklung und Herstellung von Presswerkzeugen für die serienmäßige Automobilproduktion. Seit 1926 arbeitete er mit den Adlerwerken in Frankfurt am Main zusammen und wurde zum Pionier der Serienfertigung von Sonderfahrzeugen, insbesondere für Cabriolets und Coupés. In den 1930er Jahren begann die Produktion in den neuen Werkshallen im Fledder.<ref name="Stadtgeschichte" /> 1940 musste Karmann diese Fertigung einstellen, produzierte während des Zweiten Weltkriegs Heeres-Kraftfahrzeug-Aufbauten und Teile für die Flugzeugindustrie.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Aufstieg und Erfolgsjahre

Datei:VW Cabrio, Bj. 1950 (2007-07-08 Sp ret.jpg
VW Typ 1 Cabriolet von 1950

Nach dem Zweiten Weltkrieg und dem Wiederaufbau des im Krieg zerstörten Werks arbeitete Karmann hauptsächlich als Auftragsfertiger und Entwickler für das Volkswagenwerk. Schon 1935/36 hatte Ferdinand Porsche den Unternehmensgründer Karmann sen. gebeten, die Möglichkeiten zur Entwicklung eines Prototyps für ein Volkswagen-Cabriolet zu untersuchen. Die Kriegswirren verhinderten, dass die Idee vorangetrieben wurde und die Zusammenarbeit mit Volkswagen begann. Am 1. August 1949 unterzeichnete Karmann sen. einen Auftrag von Volkswagen „auf 1000 Stück viersitziges, vierfenstriges Kabriolet Typ 15“. Aus diesen „1000 Stück“ wurden im Verlauf der nächsten 50 Jahre insgesamt 2.548.765 Fahrzeuge für den Auftraggeber Volkswagen.<ref>Redemanuskript Dr. Ferdinand Piëch „Rede zur Feier der 50jährigen Zusammenarbeit von Karmann und Volkswagen“, Osnabrück vom 30. November 1999</ref> Der Firmengründer Karmann sen. starb im September 1952. Die Unternehmensführung ging auf seinen Sohn Wilhelm Karmann jun. über. 1957 wurde die Textilweberei Julius Heywinkel in Osnabrück übernommen, deren größter Abnehmer von Stoffen für Sitze und Cabriodächer Karmann vorher schon gewesen war.<ref name="NOZ-Heywinkel">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Joachim Dierks|Joachim Dierks: }}{{#if:|{{#if:Der Julius-Heywinkel-Weg auf dem Westerberg in | NOZ|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Julius-Heywinkel-Weg auf dem Westerberg in | NOZ}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.noz.de/lokales/osnabrueck/artikel/stiftung-hilft-der-julius-heywinkel-weg-auf-dem-westerberg-in-osnabrueck-22584489%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Julius-Heywinkel-Weg auf dem Westerberg in | NOZ}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.noz.de/lokales/osnabrueck/artikel/stiftung-hilft-der-julius-heywinkel-weg-auf-dem-westerberg-in-osnabrueck-22584489}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Julius-Heywinkel-Weg auf dem Westerberg in | NOZ}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2012-07-12{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Datei:DCP 1383.JPG
Letztes VW-1303-Cabriolet

Neben den drei VW-Karmann-Ghia-Modellen (Typ 14/Coupé und Cabriolet und Typ 34 Coupé) baute Karmann sämtliche Cabriolets (außer Hebmüller-Käfer) für Volkswagen. Hauptsächlich waren es die offenen Modelle des Käfers (bis 1980) bzw. Golfs (ab 1979). Zusätzlich waren der Scirocco I (1974–1981), sein Nachfolger (1981–1992) sowie von 1988 bis 1995 der VW Corrado im Fertigungsprogramm. Karmann expandierte und baute in den 1960er Jahren weitere Fahrzeugwerke in São Bernardo do Campo (Brasilien) und Rheine auf. In den Jahren ab 1965 wurden Fahrzeuge und Karosserien vom BMW Coupé 2000 C/CS mit Vierzylindermotor, später auch die Karosserien der größeren BMW-E9-Coupés mit Sechszylindermotor (2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS/CSi) im westfälischen Werk Rheine hergestellt. „Hochzeit“ (Einbau des Motors in die Karosserie) und Endmontage war im Werk München.

In den späten 1970er- und den 1980er-Jahren fertigte Karmann den Rohbau des Coupés der 6er-Reihe von BMW und die Cabriomodelle des Ford Escort. Ab Anfang der 1990er Jahre wurden das Mercedes-Benz CLK Cabriolet (A 208 und A 209), der Ford Escort RS Cosworth, der KIA Sportage und ab 1997 das Audi Cabriolet (Typ 89) und das Audi A4-Cabriolet (ab 2002) sowie das Chrysler Crossfire Coupé (2003) und der Roadster (2004) montiert. Hinzuzurechnen sind die Auslauffertigungen des VW Golf II (1992/93) und des Golf III Variant (1997/99).

Datei:Kombi Safari.jpg
Karmann-Mobil auf VW T2

Außerdem wurden ab dem Jahr 1977 Reisemobile und später auch Wohnwagen unter dem Namen Karmann-Mobil hergestellt. Die Idee für sein erstes Reisemobil bekam Karmann jun. auf einer Reise in Südafrika. Die ersten Fahrzeuge wurden auf der Basis eines Volkswagen T2 gebaut, gefolgt vom T3 und LT sowie dem Mercedes-Benz T 1. Parallel wurden die Wohnwagenmodelle Postillion 4500 und 5000 entwickelt und im Jahr 1982 auf den Markt gebracht. Es etablierten sich vor allem die Reisemobile, die Wohnwagenproduktion wurde nach einigen Jahren wieder eingestellt. Es folgten weitere Modelle wie Gipsy, Davis und Distance. Im Jahr 2000 wurde das Unternehmen Karmann-Mobil an den Reisemobilspezialisten Eura Mobil verkauft, der die Marke Karmann für Wohnmobile weiterführt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20050213134001 

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Im Oktober 1998 starb der langjährige Unternehmensleiter Wilhelm Karmann junior. Er hatte bereits 1990 die Geschäftsführung abgetreten, brachte sich jedoch bis zu seinem Tod als Mitglied des Aufsichtsrates und der Gesellschafterversammlung in das Unternehmen ein. Die Tochterfirma Julius Heywinkel GmbH in der Gesmolder Straße<ref>Fischer, Siegfried. (2) In: Walter Habel (Hrsg.): Wer ist wer? Das deutsche Who’s who. 24. Ausgabe. Schmidt-Römhild, Lübeck 1985, ISBN 3-7950-2005-0, S. 311 (zum Geschäftsführer).</ref> wurde im Jahr 2000 in eine neue Produktionsstätte in Bramsche-Engter ausgelagert.<ref name="NOZ-Heywinkel" /> Außerdem sicherte sich Karmann einen 60-prozentigen Anteil der Automobilteststrecke Papenburg.

Auftragsfertiger in der Krise

Mitte der 2000er Jahre zeigten sich Probleme für die europäischen Auftragsfertiger von Nischenfahrzeugen. Die Beschäftigungssicherungsverträge der großen Hersteller mit den Gewerkschaften einerseits und die technischen Fortschritte im Fahrzeugbau führten dazu, dass der Bau auch von Nischenfahrzeugen nicht mehr ausgelagert wurde. Die Hersteller bauten diese Modelle selbst innerhalb ihres Produktionsverbundes. Zusätzliche Liquidität wurde benötigt, um die sich abzeichnende Krise bewältigen zu können. Nicht zum Kerngeschäft gehörende Geschäftsfelder wurden verkauft. Diesem Trend musste auch Karmann folgen.<ref>Bernd Wiersch: Die Karmann-Story. 1. Auflage. Delius Klasing & Co.KG, Bielefeld 2015, ISBN 978-3-667-10121-1</ref>

Im Jahr 2007 veräußerte Karmann die Tochtergesellschaft Heywinkel an den Finanzinvestor Nord Holding Unternehmensbeteiligungsgesellschaft mbH aus Hannover.<ref name="NOZ-Heywinkel" /> Weiterhin erfolgte zum 31. März 2008 der Verkauf der brasilianischen Tochtergesellschaft an die Grupo Brasil, einen bedeutenden brasilianischen Autozulieferer. Damit beendete Karmann nach fast 48 Jahren sein Engagement in Brasilien. Wie an den deutschen Standorten in Osnabrück und Rheine waren nahe São Paulo seit den 1960er Jahren komplette Fahrzeuge gefertigt worden, zuletzt der Land Rover Defender aus angelieferten Teilesätzen.

Der Weg in die Insolvenz

Datei:Mercedes CLK 320 CDI Elegance (A209) Facelift front 20100513.jpg
Letztes Auto von Karmann: ein schwarzes CLK-Cabrio wie dieses

Da Audi die Produktion des neuen und vom A5 abgeleiteten Cabrios und auch Mercedes-Benz die Produktion des neuen CLK-Cabrios aufgrund der Beschäftigungssicherungsverträge wieder in die eigene Fertigung nehmen wollten,<ref>Marion Feldkamp: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090222200228 

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  }} auf: WDR.de, 20. Februar 2009.</ref> suchte Karmann seit Mitte der 2000er Jahre erfolglos nach Anschlussaufträgen für die Fahrzeugwerke in Osnabrück und Rheine.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Süddeutsche Zeitung|Süddeutsche Zeitung: }}{{#if:|{{#if:Kahlschlag bei Karmann|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kahlschlag bei Karmann}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/stellenabbau-kahlschlag-bei-karmann-1.353188%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kahlschlag bei Karmann}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/stellenabbau-kahlschlag-bei-karmann-1.353188}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kahlschlag bei Karmann}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Auflösung der Karmanngruppe (2009 bis 2011)

Datei:Abbau Karmann Schriftzug.jpg
Abbau des „Karmann“-Logos im Juli 2010

Sechs Monate nach Eröffnung der vorläufigen Insolvenz konnte der Insolvenzverwalter erste Erfolge bei der Restrukturierung der insolventen Karmanngruppe verzeichnen. Am 20. November 2009 teilte Volkswagen mit, Teile von Karmann übernehmen zu wollen. Aus der Karmann-Insolvenzmasse übernahm Volkswagen die Grundstücke mit den Fabrikgebäuden sowie Maschinen und Anlagen. Diese wurden in die neue Gesellschaft Volkswagen Osnabrück GmbH eingebracht, die eine Tochtergesellschaft der Volkswagen AG ist.

Die Karmann Engineering Services (KES) mit rund 70 Mitarbeitern wurde zum 1. Januar 2010 an Ferchau Engineering verkauft. Die Firma trägt nun den Namen CES Engineering GmbH. Die Standorte Bissendorf, Wolfsburg, Sindelfingen, Ingolstadt und München sollten erhalten bleiben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:FERCHAU - Ihr Dienstleister für Engineering und IT|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=FERCHAU - Ihr Dienstleister für Engineering und IT}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ferchau.com/de/de%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=FERCHAU - Ihr Dienstleister für Engineering und IT}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ferchau.com/de/de}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=FERCHAU - Ihr Dienstleister für Engineering und IT}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-01-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Anfang August 2010 wurden die Karmann-Standorte in den USA und Mexiko für ca. 60 Millionen US-Dollar an den Autozulieferer Webasto veräußert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:International M&A helps law firms reach record year|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=International M&A helps law firms reach record year}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.crainsdetroit.com/article/20101219/SUB01/101219859/international-m-a-helps-law-firms-reach-record-year%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=International M&A helps law firms reach record year}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.crainsdetroit.com/article/20101219/SUB01/101219859/international-m-a-helps-law-firms-reach-record-year}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=International M&A helps law firms reach record year}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2010-12-19{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Zum 1. März 2011 gab Volkswagen bekannt, die Metallgruppe der Karmann GmbH zu übernehmen, die für die Produktion von Presswerkzeugen verantwortlich ist. Der polnische Standort der Metallgruppe mit etwa 34 Mitarbeitern wurde an die auf Automatisierungstechnik spezialisierte IWM Automation GmbH (Porta Westfalica) verkauft.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: 

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  }}</ref> Ebenfalls im März 2011 lief bei der Volkswagen Osnabrück GmbH die Automobilproduktion mit dem Golf VI Cabriolet an. Die Gesellschaft umfasst heute mit Ausnahme der Dachsysteme alle ehemaligen Karmann-Sparten von den Produktionssystemen (Metallgruppe) über Presswerk, Karosseriebau, Lackiererei, Montage bis hin zur Technischen Entwicklung.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Im Juni 2011 kaufte die Daimler-Tochter MBtech Group den 60-prozentigen Anteil der Karmann GmbH an der Automotive Testing Papenburg (ATP GmbH) und wurde damit zur alleinigen Eigentümerin. Im gleichen Monat gab VW die Übernahme der kompletten, 137 Deponate umfassenden Automobilsammlung Karmanns bekannt. Sie umfasst die Historie des Autobauers und Karmann-Fabrikate wie auch Prototypen und Konzeptfahrzeuge, die nicht in Serie gegangen waren. Zuvor hatte Volkswagen nur die Übernahme von 64 Fahrzeugen geplant, die Karmann im Auftrag von VW entwickelt hatte. So konnte die Sammlung vor der Zerschlagung gerettet und vollständig erhalten werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stefan Prinz|Stefan Prinz: }}{{#if:|{{#if:Osnabrück: Karmann-Sammlung wird nicht zerschlagen | NOZ|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Osnabrück: Karmann-Sammlung wird nicht zerschlagen | NOZ}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.noz.de/lokales/osnabrueck/artikel/vw-kauft-oldtimer-osnabrueck-karmann-sammlung-wird-nicht-zerschlagen-24139429%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Osnabrück: Karmann-Sammlung wird nicht zerschlagen | NOZ}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.noz.de/lokales/osnabrueck/artikel/vw-kauft-oldtimer-osnabrueck-karmann-sammlung-wird-nicht-zerschlagen-24139429}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Osnabrück: Karmann-Sammlung wird nicht zerschlagen | NOZ}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2011-06-09{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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  }} In volkswagen-classic.de.</ref> und im Rahmen von Werksführungen<ref>Oldtimer Osnabrück. In oldtimer-os-st.de, abgerufen am 10. Dezember 2022.</ref> zugänglich.

Fahrzeuge

VW Karmann-Ghia

Datei:Volkswagen Type 14 Cabriolet 1X7A2548.jpg
Ghia Cabriolet
Datei:VW Type 4 Convertible, Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9672).jpg
VW 411: Cabrio-Studie von Karmann

Der VW Karmann-Ghia Typ 14 ist das bekannteste Fahrzeugmodell von Karmann. Die Idee hatte Wilhelm Karmann jun. 1953, ein Jahr nach der Übernahme des väterlichen Karosseriebauunternehmens in Osnabrück. Karmann wollte einen sportlichen und offenen Zweisitzer auf der technischen Basis des VW Käfer herstellen. Auch Volkswagen war an einem sportlichen Roadster interessiert, der gerade von den in Europa stationierten amerikanischen Soldaten geliebt und mit in die USA genommen werden sollte.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Luigi Segre, der Chef von Carrozzeria Ghia in Turin, wurde anlässlich des Genfer Automobilsalons in den Plan einbezogen. Er erhielt aus Osnabrück ein Fahrgestell des Käfers und setzte eine selbst gestaltete Karosserie auf das Fahrgestell. Zur Verblüffung von Karmann jun. präsentierte ihm Luigi Segre dann auf dem Pariser Salon nicht einen Roadster, sondern ein Coupé.<ref>Knust, Dieter: Vom Kutschenbauer zum Auto-Karossier. 1. Auflage. Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG, Belm 1996, ISBN 3-88926-896-X</ref> VW-Chef Heinrich Nordhoff gefiel das Coupé mit den fließenden Linien und den rundlichen Formen, und er stimmte dem Bau des Wagens zu. Schon im ersten Produktionsjahr wurden statt der geplanten 3.000 Einheiten insgesamt 10.000 Coupés ausgeliefert.<ref>Tradition: 60 Jahre Volkswagen Karmann Ghia, aus: Die Welt, 4. September 2013.</ref>

Die weitere Arbeit an diesem wie auch an vielen anderen Fahrzeugen bei Karmann leistete Johannes Beeskow, der von 1956 bis 1976 die technische Entwicklung leitete. Der VW Karmann-Ghia wurde zum Verkaufserfolg mit über 360.000 Exemplaren, auch wenn die Leistungen des Wagens mit nur 30 PS (22 kW) und 115 km/h Spitzengeschwindigkeit nicht dem sportlichen Äußeren entsprachen. 1957 folgte das Karmann-Ghia Cabriolet und 1961 folgte der größere Typ 34, der Karmann-Ghia 1500, dessen Design ebenfalls von der Carrozzeria Ghia stammte.<ref>Wilhelm Karmann GmbH (Hrsg.): Das Symbol. Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG, Belm 2005, ISBN 3-88926-893-5.</ref>

In den bei Karmann produzierten Stückzahlen wurden die Karmann-Ghia Coupés und Cabrios später sowohl vom Golf Cabriolet als auch vom Scirocco leicht übertroffen; nur wenn man die ersten Karmann-Ghia-Typen über Coupé und Cabrio zusammenrechnet, war der Karmann-Ghia das erfolgreichste Fahrzeug von Karmann.

Patentstreit und Fahrzeugentwicklung

1991 stellte Karmann den Prototyp des Karmann Idea vor, der den Erfolg des Karmann Ghia wiederholen sollte. Die neuartige Z-Faltung bei der Ablage des Verdecks verwendete Porsche auch beim Porsche Boxster. Karmann hatte die Patentverletzung viele Jahre hingenommen. Erst als Porsche das Karmann-Patent infrage stellte, gab Karmann ein Gutachten in Auftrag, dessen Ergebnisse Porsche nicht akzeptierte.<ref>Bernd Wiersch: Die Karmann-Story. 1. Auflage. Delius Klasing & Co.KG, Bielefeld 2015, ISBN 978-3-667-10121-1</ref> Den folgenden Rechtsstreit verlor Porsche und musste eine Entschädigung zahlen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:NDR|NDR: }}{{#if:|{{#if:Made in Norddeutschland - Kult Karosse Karmann|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Made in Norddeutschland - Kult Karosse Karmann}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/unsere_geschichte/Unsere-Geschichte-Made-in-Norddeutschland,unseregeschichte660.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Made in Norddeutschland - Kult Karosse Karmann}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/unsere_geschichte/Unsere-Geschichte-Made-in-Norddeutschland,unseregeschichte660.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Made in Norddeutschland - Kult Karosse Karmann}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2019-07-27{{#if: 2019-10-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Neben der Entwicklung des Audi-A3-Cabriolets war Karmann an der Entwicklung des Mercedes Vaneo sowie weiterer Nutzfahrzeugentwicklungen (MAN) beteiligt. Es folgten zahlreiche weitere Entwicklungsaufträge deutscher Hersteller.

Fahrzeugmodelle und Designstudien

Datei:Karmann K2 (1998) Retro Classics 2025 DSC 7639.jpg
Studie eines 3er Compact mit Klappdach (2000)
Datei:Karmann Transformer (IAA 2001) 1.jpg
Karmann Transformer Concept (IAA 2001)
Datei:Karmann Polo GTI Convertible.jpg
Studie eines Polo GTI Cabrios (2007)

Für folgende Fahrzeughersteller wurden bei Karmann Fahrzeuge oder Karosserien produziert.

Außerdem überraschte Karmann auf den internationalen Automobilausstellungen immer wieder mit Designstudien, wie 1997 mit der Geländewagen-Studie Karmann Open View, 1999 mit dem Karmann Coupé oder 2001 mit dem Karmann Transformer. Ein besonderes Fahrzeug präsentierte Karmann auf der IAA in Frankfurt 2005. Es war ein Geländewagen mit Cabriodach und gegenläufig zu öffnenden Türen. Damit wurde ein neues Marktsegment begründet, das der Sports Utility Cabrio. Seit 2020 läuft beim Nachfolgeunternehmen Volkswagen Osnabrück ein solcher Aufbautyp vom Band, das VW T-Roc Cabrio.<ref>Bernd Wiersch: Die Karmann-Story. 1. Auflage. Delius Klasing & Co.KG, Bielefeld 2015, ISBN 978-3-667-10121-1</ref>

Als Partner bei Entwicklung, Design und Produktion beteiligte sich die Wilhelm Karmann GmbH auch am Marktauftritt des Sportwagen-Herstellers Spyker Cars: In einer Kleinserie wurde seit Herbst 2006 der Supersportwagen Spyker C8 Spyder gefertigt. Innerhalb von drei Jahren sollten 350 Exemplare des Zweisitzers produziert werden.

Elektroauto Karmann E3

Datei:EWE E3 01.JPG
Karmann/EWE E3

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Produktion

Gesamtproduktion

Insgesamt produzierte Karmann in seiner Firmengeschichte über vier Millionen Fahrzeuge der nachstehenden Modelle.<ref name="Wiersch2">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Gesamtproduktion
Modell Baujahr von Baujahr bis produzierte Einheiten Anmerkungen
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Audi Cabriolet<ref>Production of the New Audi A4 Cabriolet aus Homepage Audiworld.</ref> 1997 2000 12112
Audi A4 Cabrio<ref name="autobild.de">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nichts rollt mehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nichts rollt mehr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autobild.de/artikel/letztes-auto-bei-karmann-924366.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nichts rollt mehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autobild.de/artikel/letztes-auto-bei-karmann-924366.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nichts rollt mehr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto Bild2009-06-09{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.autobild.de/artikel/letztes-auto-bei-karmann-924366.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.autobild.de/artikel/letztes-auto-bei-karmann-924366.html}} }}}}{{#if:Nichts rollt mehr|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Nichts rollt mehr|lines=0}} }}}}{{#if: Auto Bild| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Auto Bild}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2009-06-09|,|{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2009-06-09| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2009-06-09|noerror=1}} format|2009-06-09|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2009-06-09|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2009-06-09|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:270791 ;}}}}{{#if: 2022-10-27| {{#if:2009-06-09{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2022-10-27 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2022-10-27|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2022-10-27|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:Auto Bild2009-06-09{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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Bentley Continental GTC Cabriolet 2006 2010 Dachmodule
BMW 2000 C/CA/CS<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 1965 1970 13700 13.151 Rohkarosserien und 549 Komplettfahrzeuge
BMW 3,0 CS 1971 1975 21147
BMW 635 CSI 1976 1989 86314
BMW 1er Cabriolet 2008 2010 Dachmodule
BMW 6er Cabriolet 2010 2010 Dachmodule
Chrysler Crossfire<ref name="sportauto-online.de"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20111009122729 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Chrysler Crossfire | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Chrysler Crossfire}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.sportauto-online.de/markenbaum/chrysler-crossfire-991211.html}} }} (Archivversionen) 20111009122729}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Chrysler Crossfire}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.sportauto-online.de/markenbaum/chrysler-crossfire-991211.html}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20111009122729}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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      }}{{#if:
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{{#if: {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}} 
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{{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt 
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            }} 
       }}
  }} aus Homepage: Sportauto-Online.</ref> Coupé || 2003 || 2007 || 45506 ||
Chrysler Crossfire<ref name="sportauto-online.de" /> Cabrio 2003 2007 30539
DKW Meisterklasse Cabrio<ref name=":0" /> 1950 1952 5010
DKW F 91 Luxuscabriolet<ref name=":0" /> 1953 1955 625
Ford Eifel<ref name=":0" /> 1939 ca. 800 Als „Roadster“ bezeichnet
Ford Taunus 12M / 15M<ref name=":0" /> 1952 1955 12235
Ford Escort RS Cosworth<ref name="autobild.de" /> 1992 1996 8082
Ford Escort FEC Cabrio<ref name="autobild.de" /> 1983 1990 104237
Ford Escort Cabrio<ref name="autobild.de" /> 1990 1997 80620
Ford Sierra XR4i 1983 1985 25662
Karmann GF Buggy<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sebastian Viehmann|Sebastian Viehmann: }}{{#if:|{{#if:Dünen-Drifter: 40 Jahre Karmann-Buggy|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dünen-Drifter: 40 Jahre Karmann-Buggy}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sueddeutsche.de/auto/40-jahre-karmann-buggy-duenen-drifter-1.1079584%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dünen-Drifter: 40 Jahre Karmann-Buggy}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sueddeutsche.de/auto/40-jahre-karmann-buggy-duenen-drifter-1.1079584}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dünen-Drifter: 40 Jahre Karmann-Buggy}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Sueddeutsche.de2011-03-31{{#if: 2025-06-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.sueddeutsche.de/auto/40-jahre-karmann-buggy-duenen-drifter-1.1079584%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.sueddeutsche.de/auto/40-jahre-karmann-buggy-duenen-drifter-1.1079584}} }}}}{{#if:Dünen-Drifter: 40 Jahre Karmann-Buggy|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Dünen-Drifter: 40 Jahre Karmann-Buggy|lines=0}} }}}}{{#if: Sueddeutsche.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sueddeutsche.de}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2011-03-31|,|{{#if: 2025-06-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2011-03-31| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2011-03-31|noerror=1}} format|2011-03-31|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2011-03-31|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-06-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-06-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2011-03-31|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:270791 ;}}}}{{#if: 2025-06-03| {{#if:2011-03-31{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2025-06-03 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-06-03|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-06-03|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:Sueddeutsche.de2011-03-31{{#if: 2025-06-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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}}</ref> || 1971 || 1974 ||

VW Karmann-Ghia Typ 14<ref name="Coupé">Coupé aus NOZ vom 16. Juni 2009: Tops und Flops aus 108 Jahren: Ein Rückblick auf den Autobau in Osnabrück.</ref> 1955 1974 362601
VW Karmann-Ghia Typ 14 Cabriolet<ref name="Coupé" /> 1957 1974 80881
VW Karmann-Ghia Typ 34<ref name="Coupé" /> 1961 1969 42505
Kia Sportage Geländewagen 1995 1998 25984
Land Rover Defender 1998 2005 ca. 8000 (in Brasilien)
Mercedes-Benz CLK (A 208) Cabrio<ref name="autobild.de" /> 1998 2003 115264
Mercedes-Benz CLK (C 208) Coupé 2000 2002 28706
Mercedes-Benz CLK (A 209) Cabrio<ref name="autobild.de" /> 2003 2009 110312
Mercedes-Benz E A 207 Cabrio 2009 2010 Dachmodule
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Mini Cabriolet 2008 2010 Dachmodule
Opel Diplomat A Coupé 1965 1967 347
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Werkzeugbau

Ferner war Karmann ein Hersteller von Werkzeugen für Tiefziehpressen (Sparte Karmann Werkzeug- und Produktionsmittelbau). Auch dieser Bereich wurde 2011 von Volkswagen übernommen.

Literatur

  • Karmann Cars. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02612-0.

Dokumentationen

Weblinks

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                      | {{#if: Genfer Automobilsalon, Presse-Information vom 3. März 2009 mit Zahlen und Daten zur Unternehmensgruppe Karmann | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Genfer Automobilsalon, Presse-Information vom 3. März 2009 mit Zahlen und Daten zur Unternehmensgruppe Karmann}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.karmann.com/__C1256DF700512B86.nsf/html/de_0bec03b28f339bf7c125756e00517ac6.html}} }}  
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       }}
  }}

Einzelnachweise

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