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Marmon

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Datei:MarmonAuto.jpg
Werbung für den Marmon Modell 48 (1914)

Marmon war eine Pkw-Marke, die von Nordyke Marmon & Company in Indianapolis (Indiana) von 1902 bis 1924 und von der Marmon Motor Car Company von 1924 bis 1933 hergestellt wurde.

Marmon-Pkw

Datei:Marmon Series 8-69 4-Door Sedan 1929.jpg
Marmon Modell 69 Limousine 4 Türen (1929)
Datei:Marmon V16.jpg
Marmon Sixteen Limousine 4 Türen (1933)

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Die Muttergesellschaft von Marmon wurde 1851 gegründet und stellte Mühlentechnik her. Ende des 19. Jahrhunderts fertigte man auch Maschinen für andere Bereiche. 1902 begann eine kleine Produktion automobiler Prototypen mit luftgekühlten V2-Motoren. Ein luftgekühlter Vierzylinder-V-Motor kam im Folgejahr, und die nächsten fünf Jahre beschäftigte man sich mit ersten V6- und V8-Motoren, bevor man sich konventionellen Reihenmotoren zuwandte. Die Marmons hatten sich bald einen guten Ruf als zuverlässige, schnelle und große Autos erworben.

Vom Modell 32 aus dem Jahre 1909 wurde der Wasp abgeleitet, der 1911 erste Sieger des Indy-500-Rennens. Dieser Wagen besaß einen der ersten Rückspiegel der Welt.

Das Modell 34 von 1916 hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor aus Aluminium, ein Material, das an diesem Wagen auch an Fahrgestell und Karosserie verarbeitet wurde, um sein Leergewicht auf nur 1495 kg zu senken. Mit einem Modell 34 wurde eine Fahrt von Küste zu Küste durchgeführt, wobei der Rekord von Erwin „Cannonball“ Baker spektakulär gebrochen wurde.

1924 führte man neue Modelle ein, um das langlebige Modell 34 zu ersetzen, aber das Unternehmen kam in finanzielle Schwierigkeiten und wurde 1926 in die Marmon Motor Car Co. überführt.

1929 führte Marmon ein Auto mit Achtzylinder-Reihenmotor zu einem Preis unter 1000 US-Dollar ein, nannte ihn Roosevelt und vermarktete ihn unter der Marke Roosevelt,<ref>{{#ifexist:Vorlage:bibISBN/{{#invoke:URIutil|plainISBN|0873414284}} | {{bibISBN/{{#invoke:URIutil|plainISBN|0873414284}} 

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Der Marmon Sixteen wurde nur drei Jahre lang gebaut und es entstanden 400 Stück. Sein Hubraum betrug 8046 cm³ und er leistete 200 bhp (147 kW). Der Motor hatte einen Aluminiumblock und Zylinderköpfe aus Aluminium; die Laufbuchsen waren aus Stahl und der Zylinderwinkel betrug 45°.

1933 entstand als Prototyp der Marmon HCM Special mit einem Zwölfzylindermotor.

1933, im schlimmsten Jahr der Weltwirtschaftskrise, stellte Marmon den Bau von Automobilen ein.

Datei:MarmonWasp.JPG
Ray Harrouns „Wasp“, Sieger des Indy 500-Rennens 1911. Den Rückspiegel des Autos sieht man an der Verspannung vor dem Lenkrad.

Marmon bleibt als Erfinder des Rückspiegels, wegen der Einführung des V16-Motors und der Anwendung von Aluminium im Automobilbau in Erinnerung.

Weitere Verwendung des Namens Marmon als Teil von Firmierungen und Markennamen

Zwar stellte Marmon die eigene Automobilproduktion ein, aber man stellte Komponenten für andere Autofirmen sowie LKW her. Als die Weltwirtschaftskrise den Markt für Luxusautomobile drastisch verkleinerte, tat sich die Marmon Car Company mit Arthur (Colonel) Herrington zusammen, einem ehemaligen Armeeingenieur, der an der Konstruktion von Allradfahrzeugen beteiligt war. Die neue Gesellschaft hieß Marmon-Herrington.

Marmon-Herrington begann erfolgreich, da man Bestellungen für Flugzeugtankfahrzeuge, Fahrlafetten mit Allradantrieb und die größten Lastwagen der damaligen Zeit für die irakische Betreibergesellschaft der Ölpipeline erteilt bekam. Darüber hinaus gelang es der Geschäftsführung, das Unternehmen auf dem Markt für preisgünstige Allradfahrzeuge zu etablieren.

Dies ließ den Marmon-Herrington-Ford entstehen. Der Umbau von LKW-Fahrgestellen auf Allradantrieb ist bis heute der Hauptgeschäftszweck der Marmon-Herrington Company.

In den frühen 1960er-Jahren wurde Marmon-Herrington von der Familie Pritzker aufgekauft und Teil einer Firmengruppe, der man den Namen Marmon Group gab.

Modelle

Modell Bauzeitraum Zylinder Leistung Radstand
Modell A 1904 4 Zyl. 20 bhp (14,7 kW) 2134 mm
Modell B 1905 2286 mm
Modell C 1906 24 bhp (17,6 kW)
Modell D 30 bhp (22 kW)
Modell C-7 1907 24 bhp (17,6 kW) 2438 mm
Modell F 35 bhp (25,7 kW) 2642 mm
Modell G 1908 40 bhp (29 kW) 2642 mm
Modell H 50 bhp (37 kW) 2896 mm
Modell 45 1909 60 bhp (44 kW) 2997 mm
Modell 50
Modell 32 1909–1914 32–40 bhp (23,5–29 kW) 2845–3048 mm
Modell 48 1913–1915 6 Zyl. 48 bhp (35,3 kW) 3683 mm
Modell 41 1914–1916 41–43 bhp (30–31,6 kW) 3353 mm
Modell 34 1916–1924 34–84 bhp (25–62 kW) 3454 mm
Modell 74 1925–1926 84 bhp (62 kW)
Little Marmon 1927 8 Zyl. 64 bhp (47 kW) 3327 mm
Modell 75 1927–1928 6 Zyl. 84 bhp (62 kW) 3454 mm
Modell 68 1928–1929 8 Zyl. 42–76 bhp (31–56 kW) 2896 mm
Modell 78 86 bhp (63 kW) 3048 mm
Modell 69 1930 76 bhp (56 kW) 2997 mm
Modell 79 107 bhp (79 kW) 3175 mm
Big 8 125 bhp (92 kW) 3454 mm
Modell 70 1931 84 bhp (62 kW) 2870 mm
Modell 88 125 bhp (92 kW) 3302–3454 mm
Sixteen 1931–1933 16 Zyl. 200 bhp (147 kW) 3683 mm
Modell 8-125 1932 8 Zyl. 125 bhp (92 kW) 3175 mm

Literatur

  • Beverly R. Kimes, Henry A. Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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