Straßenbahn Lwiw
| Straßenbahn Lwiw | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Ukraine |
| Stadt | Lwiw |
| Eröffnung | 5. Mai 1880 |
| Infrastruktur | |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Betrieb | |
| Linien | 11 (Ende 2016) |
| Fahrzeuge | 93 (KT4SU) 56 (KT4D) 11 Electron T5L64 8 Electron T3L44 11 Be 4/8 ex Bern 1/23 Be 4/8 ex Basel |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 49,2 Mio. pro Jahr (2010) |
| Straßenbahn- und Trolleybusnetz (2022)<ref name="lvivtrans"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Netzplan ( vom 22. Februar 2017 im Internet Archive) , <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />historische Netzpläne ( vom 18. November 2010 im Internet Archive) und <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Linienliste ( vom 6. März 2017 im Internet Archive) (ukrainisch), abgerufen am 21. Februar 2017</ref> | |
Die Straßenbahn Lwiw ist das Straßenbahn-System der westukrainischen Stadt Lwiw, ehemals Lemberg. Es umfasst elf Linien (Stand: April 2017) bei 36,5 Kilometern Streckenlänge und knapp 120 Fahrzeugen (Stand: jeweils 2012).
Passagierzahlen und Finanzen ab 1991
Fuhren 1991 noch fast 140.000.000 Passagiere mit der Straßenbahn, so waren es 2002 nur noch 60.000.000. Zudem kann ein großer Teil der Fahrgäste, rund 65 Prozent, aufgrund von Gesetzen die Bahnen kostenlos benutzen. Die Schulden des Betriebes werden durch den Staat übernommen. Die Fahrpreise betragen derzeit:
- Einfache Fahrt: 5,00 UAH
- Ermäßigte Fahrt: 1,00 UAH
- Gepäckstück (20 × 40 × 60 cm): 1,50 UAH
- Erhöhtes Beförderungsentgelt: 30 UAH
Streckennetz
Aufbau und Elektrifizierung (1880 bis 1910)
Das meterspurige Netz geht auf eine am 5. Mai 1880 eröffnete Pferdebahn zurück. Diese stand im Besitz der Società Triestina Tramway, der Betreibergesellschaft der Straßenbahn Triest. 1906 wurde der Betrieb von der Stadt übernommen und 1908 elektrifiziert.
Parallel dazu hatte am 31. Mai 1894 das Unternehmen Siemens & Halske eine weitere Straßenbahn eröffnet. Diese wurde bereits 1896 kommunalisiert.
Umstellung auf Rechtsverkehr (1922)
Ab dem 1. Oktober 1922 wurden die Linien von Linksverkehr auf Rechtsverkehr umgestellt.
Geschichte von 1945 bis 1990
Nach Ende des Zweiten Weltkrieges begann der Ausbau des Netzes. Ab dem 27. November 1952 wurden auch Linien auf Oberleitungsbus umgestellt. Hierbei handelte es sich aber ausschließlich um schlecht ausgelastete Strecken. Ab den 1970er-Jahren wurden auch Linien in der Innenstadt stillgelegt. 1972 wurden nur noch sechs Linien befahren, später stieg die Zahl wieder an. 1988 wurde die erste Schnellstraßenbahn-Strecke eingeweiht.
Aktuelles Streckennetz seit 2016
Am 17. November 2016 wurde die Linie 8 eröffnet, die das Plattenbau-Wohnviertel Sychiw erschließt. Die Linie beginnt gemeinsam mit den Linien 3 und 11 am Soborna-Platz und fährt über die Innenstadtstrecke bis zum Franka-Platz. Das anschließende Stück bis zur Akademie der Künste teilt sie mit der Linie 4, auf diesem Abschnitt wurden die Gleise neu verlegt. Dann beginnt die Neubaustrecke, die auf eigenem Bahnkörper in Straßenmitte das dicht besiedelte Neubaugebiet erreicht.
Aktuell (2019) finden Ausbauarbeiten der Linien nach Norden statt, so dass dort zurzeit nur die Linien 6 und 7 fahren. Auch am Hauptbahnhof wird gearbeitet, es entsteht eine völlig neue Wendeschleife mit besseren Umsteigemöglichkeiten von Bahn auf Tram, so dass auch dieser Streckenast aktuell nicht befahren wird. Der Bahnhof kann aber über den großen und in der Nähe gelegenen Knotenpunkt der Straßenbahnen gut erreicht werden.
Die dringend notwendige Sanierung der Gleise auf der Bandera-Straße liegt momentan auf Eis, so dass dort recht langsam gefahren werden muss.
| Linie | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Summe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Umläufe | 6 | 10 | 8 | 2 | 6 | 11 | 9 | 15 | 6 | 5 | 3 | 75 |
An einem normalen Werktag sind 75 Umläufe im Einsatz.<ref name="lvivtrans"/>
Fahrzeuge
Typ Gotha
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Fahrzeuge sehr veraltet. Von 1955 bis 1967 wurden zahlreiche Wagen aus DDR-Produktion der Gothaer Waggonfabrik angeschafft. Andere in diesem Zeitraum produzierte Wagen kamen von 1969 bis 1972 aus Odessa und Dnepropetrovsk sowie von den aufgelösten Straßenbahnbetrieben in Chișinău (1961) und Simferopol (1971).(Triebwagen Nr. 401–474 und 481–490, Beiwagen Nr. 501–574 und 581–588)
Insgesamt waren dies
- 11 Züge LOWA ET54 + EB54 (Vorläufer der Gothawagen, siehe LOWA ET50)
- 27 Gothawagen T57 + 25 Beiwagen Gotha B57
- 5 Züge Gothawagen T59E + B59E
- 42 Züge Gothawagen T2-62 + B2-62
- 50 Gothawagen G4-61 wurden 1966 und 1967 neu beschafft und waren die ersten Gelenkwagen in Lwiw (Doppel-Nr. 601/701–650/750)<ref name="Fahrzeuge">Wagenparkliste (ukrainisch), abgerufen am 21. Februar 2017</ref>
Typ Tatra T4SU
Ab 1972 wurden erstmals in Lwiw Wagen aus der ČSSR beschafft. Die Ausführung T4SU (SU für Sowjetunion) entstand aus dem Typ T4D (D für DDR), wobei die Ausrüstung für den Beiwagenbetrieb entfiel und geschlossene Führerstände eingebaut wurden. In den Jahren 1972 bis 1979 wurden 73 Wagen ausgeliefert, die die Betriebsnummern 801 bis 873 erhielten.<ref>Straßenbahnen der Bauart Tatra: T4SU auf www.tatrawagen.de, abgerufen am 21. Februar 2017</ref> Später trug ein Wagen die Nummer 878. Die Wagen dieses Typs wurden letztmals im Jahre 2011 eingesetzt.<ref name="T4SU">T4SU ausgeschieden</ref> Heute (Stand: 2017) sind noch fünf dieser Wagen in Lwiw vorhanden.<ref name="Fahrzeuge"/>
Typ Tatra KT4SU
Im Jahre 1976 wurden zwei Fahrzeuge der Nullserie dieses neuen Wagentyps, der über ein Gelenk verfügte, nach Lwiw ausgeliefert. Sie wurden zusammen mit der für die DDR bestimmten Nullserie gebaut, weichen jedoch in einigen Details (z. B. Begrenzungsleuchten) von dieser ab. Die Serienwagen trafen von 1980 bis 1988 ein. Insgesamt erhielt Lwiw 145 KT4SU-Wagen (Nr. 1001–1145). 2012 kamen noch zwei Wagen aus Winnyzja dazu (Nr. 1172 und 1173). Heute (Stand: 2017) sind von den 147 Wagen nur noch 93 vorhanden. Davon werden 52 noch eingesetzt, 41 weitere sind im Depot als derzeit nicht betriebsfähige Reserve abgestellt<ref name="Fahrzeuge"/>, da man nicht mehr so viele Fahrzeuge für den täglichen Einsatz benötigt.<ref>Tatra-Straßenbahn – Typ KT4SU auf www.strassenbahn-online.de, abgerufen am 21. Februar 2017</ref> Die übrigen 54 Wagen sind bereits verschrottet.<ref name="Fahrzeuge"/> Es ist geplant, die bestehenden Fahrzeuge mit Niederflurmittelteilen auszurüsten.<ref>LOK Report - Ukraine: Lʹviv will Tatra-Straßenbahnen im Mittelteil niederflurig machen. Abgerufen am 13. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Typ Tatra KT4D
In den Jahren von 2007 bis 2013 wurden insgesamt 27 gebrauchte Tatra KT4D-Wagen aus Erfurt und Gera angekauft:
- 2007/2008 von der Straßenbahn Erfurt 11 Wagen (Nr. 1150–1159 und 1171, Nr. 1159 wurde 2010 nach Brand verschrottet)<ref>Wagenparkliste Erfurt auf tram-info.de</ref>
- 2008 von der Straßenbahn Gera 11 Wagen (Nr. 1160–1170)<ref>Wagenparkliste Gera auf tram-info.de</ref>
- im Juli 2013 nochmals 5 Wagen von der Straßenbahn Erfurt (Nr. 1174–1178), damit umfasst der Bestand dieses Typs seitdem 26 Wagen.
Zusätzlich wurden 2018 von der Straßenbahn Berlin 30 Wagen (Nr. 1188-1217) übernommen.<ref>Railway Gazette International2018-07-26T10:25:35+01:00: Lviv takes delivery of ex-Berlin trams. Abgerufen am 11. Juni 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Im Mai 2024 wurden nochmals 12 Wagen von der Straßenbahn Berlin abgegeben, sodass nach der vollständigen Auslieferung insgesamt 68 Wagen dieses Typs in Bestand sein werden.<ref>BVG spendet zwölf Straßenbahnen in die Ukraine. In: BVG Unternehmen. Abgerufen am 11. Juni 2024.</ref>
Typ Elektron
Ab September 2012 wurde an die Lwiwer Firma Elektrotrans, einem Joint Venture von Electron and TransTec Vetschau, der Auftrag zum Bau von Niederflurstraßenbahnen mit 100 % Niederfluranteil vergeben. Diese sind im Einsatz
- als fünfteiliger Typ Electron T5L64 seit August 2013 (Nr. 1179)<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />In Lwiw sei die neue ukrainische Straßenbahn am Tag der Unabhängigkeit in Betrieb zu nehmen (www.ukrinform.de, 21. August 2013) ( vom 15. Mai 2016 im Internet Archive)</ref>. 2020 wurden 10 weitere Fahrzeuge dieses Typs bestellt. Die Auslieferung begann im Dezember 2021 und sollte 2022 abgeschlossen werden, wobei das letzte Fahrzeug allerdings erst 2024 ausgeliefert wurde.<ref>https://www.cs-dopravak.cz/zacala-dodavka-10-peticlankovych-nizkopodlaznich-tramvaji-do-lvova/ s-dovarak vom 11. Dezember 2021 (tschechisch), abgerufen am 14. Dezember 2021</ref><ref>OLEKSANDR BATRAK: In Lviv, the tenth low-floor tram 'Electron' has begun operating. In: Railway Supply. 15. April 2024, abgerufen am 11. Juni 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
- als dreiteiliger Typ Electron T3L44 seit 2014 (Nr. 1180) und seit 2016 (Nr. 1181–1187).
Typ Vevey
2024 schenkte Bernmobil der Straßenbahn Lwiw elf Niederflurtriebwagen der Baujahre 1989 und 1990. Die Fahrzeuge wurden von September 2024 bis April 2025 nach Lwiw transportiert.<ref name=":2">HBO: Schweiz: Bern: Abschied der VEVEY-Trams. In: Straßenbahn Magazin. Nr. 418 (10/2024). GeraMond Verlag, München 2024, S. 14.</ref><ref>Andrew Thompson: Chronik Osteuropa. In: Straßenbahn Magazin. Straßenbahn Jahrbuch 2026. GeraMond Verlag, München 2025, ISBN 978-3-9870222-3-4, S. 82–88, hier: 88.</ref>
Typ Schindler
Bis Ende 2025 werden 23 gebrauchte Gelenktriebwagen des Typs Schindler Be 4/8 für den Fahrgastbetrieb und rund 10 gebrauchte Gelenktriebwagen des Typs Schindler Be 4/6 für andere Zwecke wie Fahrerschulung, Dienstfahrzeuge und Ersatzteilspender aus dem Bestand der Baselland Transport von der Straßenbahn Basel an die Straßenbahn Lwiw abgegeben.<ref>Die Schindler Trams der BLT fahren nach Lviv statt Belgrad. 17. Januar 2025, abgerufen am 17. Januar 2025.</ref> Der Einsatz eines ersten Be 4/8 begann im August 2025.<ref>Paulina Piziorska: Lwów. Schindler Be 4/8 wjeżdża na trasę linii nr 9. In: Transport Publiczny. 23. August 2025, abgerufen am 23. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Erinnerungskultur
Die Straßenbahn Lwiw unterhält mit dem Sanok-Wagen 093 ein betriebsfähiges Originalfahrzeug von 1912.
Lied
Von der Lwiwer A-cappella-Gruppe „Pikardijska Terzija“ stammt ein populäres Lied, das die Straßenbahn von Lwiw besingt („Starenki Tramwaj“, deutsch etwa „Die (liebe) alte Straßenbahn“).
Literatur
- Martin Harák: Straßenbahnen der k.u.k. Donaumonarchie, bahnmedien.at. Wien, 2015. ISBN 978-3-9503304-9-6
Weblinks
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- Erhaltene historische Fahrzeuge der Straßenbahn Lemberg
- Paul Liez: Die elektrische Straßenbahn in Lemberg. In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1896, S. 15 (Hauptteil). (online bei ANNO).
- Bildbericht von der Lemberger Straßenbahn März 2008 auf public-transport.net
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Wagenparkliste auf lvivtrans.net ( vom 13. September 2019 im Internet Archive) (ukrainisch), abgerufen am 21. Februar 2017
- Offizielle Website (ukrainisch/englisch)
Einzelnachweise
<references />
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