Tatra Beta
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| Karosserieversionen | Kleinbus, Pick-up, Kastenwagen | |||||||||
| Motoren | Ottomotoren: 1,2–1,3 Liter (40–62 kW) Elektromotor | |||||||||
| Länge | 3890 mm}} | |||||||||
| Breite | 1660 mm}} | |||||||||
| Höhe | 1740 mm}} | |||||||||
| Radstand | 2465 mm}} | |||||||||
| Leergewicht | 600 kg}}
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}} Der Tatra Beta ist ein Kleintransporter mit zwei Sitzplätzen. Der Transporter hatte eine Nutzlast von 600 Kilogramm.
Modellgeschichte
Das Fahrzeug, ursprünglich mit elektrischem Antriebssystem mit Nickel-Cadmium Akkus, wurde von Škoda Elcar in Ejpovice mit Zusammenarbeit von LIAZ und Tatra am Anfang der 1990er Jahre entworfen. Das unvollendete Projekt übernahm später Škoda Pilsen in das Nutzfahrzeug-Geschäftsfeld Škoda Truck auf. Der Tatra Beta hat einen Stahlrohrrahmen. Der Laderaum hatte ein Volumen von 2,25 m³. Es gab auch einen Tatra Beta in Form eines offenen Pick-up.
Die ersten Prototypen mit Elektromotor hatten eine Reichweite von 140 km und waren vor allem für die städtischen Anlieferverkehr gedacht. Später wurde ein Benzinmotor eingebaut. Von 1996 bis 1997 wurde im Beta ein Aggregat des Škoda Favorit eingebaut. Seit 1998 dann ein Motor vom Hyundai Accent mit einem Hubraum von 1341 cm³ und einer Leistung von 62 kW bei 5700/min. Der Verbrauch lag bei ca. 8 Liter auf 100 km. Das Fahrzeug erreichte mit Fünfganggetriebe eine Geschwindigkeit von 145 km/h.
Weblinks
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- Tatra a. s., Offizielle Seite von Tatra (tschechisch)
- Fotos und Beschreibungen auf www.electroauto.cz (tschechisch)
- www.tatraportal.sk (slowakisch)
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Nutzfahrzeuge militärisch: 57 K | 72 | 82 | 92 | 93 | 111 | 805 | 809 | 813 | 815 | 815-2 | 816 FORCE | DANA | Zuzana | OT-62 | OT-64 | OT-810 | V 750 | V 799 | V 809
Prototypen und Rennfahrzeuge: 12 Targa Florio | 30 Sport | 90 | 137 | 201 | 600 Diesel | 601 Cabriolet | 601 Monte Carlo | 602 Tatraplan Sport | 603 A | 603 B5 | 603 B6 | 603 MB | 603 Monte Carlo | 603 X | 604 | 605 | 607 | 607-2 | 625 | Baghira | Delfin | JK 2500 | Mikrobus | Prezident | V 570 | V 855
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