Toyota Auris

2. Generation
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1. Generation
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Toyota Auris {{#if:\|
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Der Toyota Auris war ein Pkw der Kompaktklasse des japanischen Herstellers Toyota. Er war der Nachfolger des bis dahin 40 Jahre gebauten Toyota Corolla. Seit 2019 wird das Nachfolgemodell wieder unter der Bezeichnung Corolla vermarktet.

Der Auris ist zwischen dem Kleinwagen Yaris und dem Mittelklassewagen Avensis eingeordnet.

Der Name Auris ist abgeleitet von der lateinischen Bezeichnung aurum für ‚Gold‘ und wurde von der Namensagentur Nomen International Deutschland entwickelt. Im nichteuropäischen Raum wurde statt des Auris häufig weiterhin der Corolla angeboten, teilweise auch der Auris unter dem Namen Corolla. Den Namen änderte Toyota vor allem aus Gründen des Marketings, weil in Umfragen ermittelt wurde, dass der Name Corolla von europäischen Verbrauchern häufig mit einem unattraktiven, altmodischen und nicht begehrenswerten Auto assoziiert wurde. Wegen sinkender Absatzzahlen wird der Toyota-Kompaktwagen ab 2019 wieder als Corolla verkauft.

Laut Toyota war der Auris im Jahr 2014 das meistverkaufte Hybridelektrokraftfahrzeug in Europa (Stand 2015).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150307152812

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  }}</ref> Der Hybridanteil beim Auris lag 2018 über 50 Prozent.<ref>heise.de vom 28. August 2018, Toyota: Corolla ersetzt Auris, abgerufen am 10. September 2019.</ref>

Auris (E150, 2006–2012)

Sonstige Messwerte
CO₂-Emission:	89 g/km (HSD), 132–166 g/km
Abgasnorm:	EURO 5 (HSD), 4
Kraftstoffverbrauch kombiniert (EG-Norm):	3,8 (HSD) 5,0–7,1 l/100 km
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest	Datei:Crashtest-Stern 5.svg
Kofferraumvolumen:	354 (279 HSD) Liter
Zuladung:	375–430 kg
Dachlast:	75 kg
Anhängelast ungebremst:	450 kg
Tankinhalt:	55 Liter

Der Auris (Werkscode: E150) wurde im Dezember 2006 auf der Automobilmesse in Bologna vorgestellt und war ab dem 3. März 2007 auf dem deutschen Markt verfügbar. Die dreitürige Version folgte im Juli 2007.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151119032220

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  }}</ref>

Die erste Generation wurde für den europäischen Markt außer in den beiden Toyota-Werken in der Türkei (Adapazarı: TMMT) und Großbritannien (Burnaston, Derbyshire), wo auch der Vorgänger Corolla gefertigt wurde, auch in Japan (Kanegasaki) gebaut. Das Design wurde in den europäischen Toyota-Designstudios in Frankreich entworfen. Der Wagen erreicht einen Luftwiderstandsbeiwert (c_w) von 0,29. Auch wurde er aufwändig gegen Geräusche gedämmt.<ref name="spiegel-2007">spiegel.de vom 30. Mai 2007, Der Goldjunge, abgerufen am 3. März 2019.</ref> Das Fahrwerk hat hinten eine Verbundlenker-, beim 2.2 D-CAT eine Mehrlenkerachse. Gelenkt wird mit einer geschwindigkeitsabhängigen elektromechanischen Servolenkung.<ref>de.motor1.com vom 19. Februar 2010, Verbesserungen en detail: Toyota Auris nach dem Facelift, abgerufen am 10. September 2019.</ref>

In Japan wurde der Auris auch in einer Luxusversion namens Blade angeboten. Der Blade hat die Grundkarosserie des Auris, unterscheidet sich von diesem aber durch eine geänderte Front- (unter anderem breitere Xenonscheinwerfer) und Heckpartie (in die Heckklappe verbreiterte LED-Rückleuchten, geänderte Heckscheibe). Außerdem wurde der Innenraum durch die Verwendung von Alcantara (unter anderem auf der Armaturentafel-Oberseite) aufgewertet. Der Blade wird von einem 2,4-l-Vierzylindermotor angetrieben, der 123 kW (167 PS) leistet. Außerdem ist mit dem Blade Master eine Version mit 3,5-l-V6 (2GR-FE) im Angebot, der 206 kW (280 PS) leistet sowie bis zu 344 Nm Drehmoment bietet.<ref>wheeltalk.co.nz (englisch) vom 4. Februar 2011 über den Toyota Blade Master, abrufbar am 3. März 2019.</ref>

Heckansicht

Heckansicht
Toyota Auris Dreitürer (2007–2010)

Toyota Auris Dreitürer (2007–2010)
Heckansicht japanische Version Blade

Heckansicht japanische Version Blade
Auris, Instrumententafel

Auris, Instrumententafel

Sicherheit

Serienmäßige Sicherheitsausstattung in allen Modellen:

Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung EBD (Electronic Brake-force Distribution)
Antriebsschlupfregelung (TRC, Traction Control)
elektronisches Stabilitätsprogramm (VSC, Vehicle Stability Control)
Bremsassistent
Je zwei Front- und Seitenairbags, Kopfairbags (Curtain Shield) vorne und hinten, Fahrer-Knieairbag<ref name="spiegel-2007"/>
Gurtstraffer
Gurtkraftbegrenzer
Schleudertraumaschutz vorn (WIL, Whiplash Injury Lessening)
Isofix-Kindersitzbefestigungen hinten

Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt der Auris die folgenden Bewertungen:<ref>http://www.euroncap.com/tests/toyota_auris_2006/276.aspx Der Auris im Euro NCAP-Crashtest</ref>

5 von 5 Sternen für den Insassenschutz Erwachsene (35 Punkte)
4 von 5 Sternen für den Insassenschutz Kinder (37 Punkte)
3 von 4 Sternen für den Fußgängerschutz (21 Punkte)

Modellpflege und Vollhybrid

Toyota stellte auf der IAA in Frankfurt im September 2009 eine Vollhybrid-Version des Toyota Auris vor, den Auris HSD (für Hybrid Synergy Drive), welcher in Europa ab September 2010 unter der Bezeichnung Auris Hybrid erhältlich war. Laut Herstellerangaben erreicht er eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10 Sekunden, kann in vier verschiedenen Modi gefahren werden (Normal-, ECO-, POWER- und EV-Modus) – im letzteren, rein elektrischen Betriebsmodus, bis zu 2 Kilometer bei maximal 50 km/h. Im gemischten Betrieb lag der CO₂-Ausstoß bei unter 100 g/km.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090923160417

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Im März 2010 erhielt der Auris vorab ein Facelift, das unter anderem an der überarbeiteten Front- sowie Heckpartie zu erkennen ist.

Im September 2012 endete die Produktion des Auris E150.

Toyota Auris (2010–2012)

Toyota Auris (2010–2012)
Heckansicht

Heckansicht
Toyota Auris HSD Hybrid (2010–2012)

Toyota Auris HSD Hybrid (2010–2012)
HYBRID-Schriftzug

HYBRID-Schriftzug

Motoren

Motor	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Verbrauch l/100 km	CO₂-Emission	Höchstgeschwindigkeit	Beschleunigung (0–100 km/h)	Getriebe	Bauzeit
Ottomotoren
1.33 Dual VVT-i	1329 cm³	73 kW (99 PS) bei 6000/min	128 Nm bei 3800/min	5,9	136 g/km	175 km/h	13,1 s	6-Gang manuell	01/2010–09/2012
1.33 Dual VVT-i	1329 cm³	74 kW (101 PS) bei 6000/min	132 Nm bei 3800/min	5,8	135 g/km	175 km/h	13,1 s	6-Gang manuell	05/2009–01/2010
1.4 VVT-i	1394 cm³	71 kW (97 PS) bei 6000/min	130 Nm bei 4600/min	6,9	163 g/km	170 km/h	13,0 s	5-Gang manuell	10/2006–04/2009
1.6 Dual VVT-i	1598 cm³	91 kW (124 PS) bei 6000/min	157 Nm bei 5200/min	7,1	166 g/km	190 km/h	10,1 [12,1] s	5-Gang manuell oder [Multi-Mode]	10/2006–04/2009
1.6 Valvematic<ref>www.focus.de vom 7. Mai 2009: Toyota Auris mit aufpoliertem Motorenprogramm</ref>	1598 cm³	97 kW (132 PS) bei 6400/min	160 Nm bei 4400/min	6,6 [6,3]	152 [143] g/km	195 km/h	10,0 [11,9] s	6-Gang manuell oder [MultiMode]	05/2009–09/2012
1.8 Dual VVT-i<ref group="A" name="nicht">Für Australien und Japan, nicht auf dem deutschen Markt.</ref>	1794 cm³	100 kW (136 PS) bei 6000/min	175 Nm bei 4400/min	9,2	k. A.	195 km/h	9,7 s	6-Gang manuell	10/2006–04/2009
1.8 Valvematic<ref group="A" name="nicht" />	1794 cm³	108 kW (147 PS) bei 6400/min	180 Nm bei 4000/min	6,6	155 g/km	200 km/h	9,5 s	6-Gang manuell	04/2009–09/2012
Diesel
1.4 D-4D	1364 cm³	66 kW (90 PS) bei 3800/min	190 Nm bei 1800–3000/min	5,0	132 g/km	175 km/h	12,0 s	5-Gang manuell	10/2006–04/2009
1.4 D-4D	1364 cm³	66 kW (90 PS) bei 3800/min	205 Nm bei 1800–2800/min	4,8 [4,9]	128 [130] g/km	175 km/h	11,9 [14,7]	6-Gang manuell oder [MultiMode]	05/2009–09/2012
2.0 D-4D	1995 cm³	93 kW (126 PS) bei 3600/min	300 Nm bei 1800/min	5,7	151 g/km	195 km/h	10,3 s	6-Gang manuell	10/2007–04/2009
2.0 D-4D	1995 cm³	93 kW (126 PS) bei 3600/min	310 Nm bei 1800–2400/min	5,2	138 g/km	195 km/h	10,3 s		05/2009–09/2012
2.2 D-CAT	2231 cm³	130 kW (177 PS) bei 3600/min	400 Nm bei 2000–2600/min	6,2	164 g/km	211 km/h	8,1 s		10/2006–04/2009
2.2 D-CAT	2231 cm³	130 kW (177 PS) bei 3600/min	400 Nm bei 2000–2800/min	5,9	154 g/km	211 km/h	8,1 s		05/2009–09/2012
Hybrid
1.8 VVT-i-Hybrid	1798 cm³	Ottomotor: 73 kW (99 PS) Elektromotor: 60 kW (82 PS)	142 Nm bei 4000/min Elektromotor: 207 Nm	3,8–4,0	89–93 g/km	180 km/h	11,4 s	Planeten-Überlagerungsgetriebe	06/2010–09/2012

Alle Motoren sind quer eingebaute Reihenvierzylinder mit Frontantrieb.
Alle Dieselmotoren haben einen Partikelfilter.
Alle Motoren erfüllen die Euro 4 bzw. seit 2009 die Euro 5 Abgasnorm.<ref>www.toyota.de – Auris</ref>

Auris (E180, 2012–2019)

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2013)<ref>Ergebnisse des Toyota Auris beim Euro-NCAP-Crashtest 2013</ref>	Datei:Crashtest-Stern 5.svg

Auf dem Pariser Auto-Salon wurde im September 2012 die zweite Generation des Auris (E180) vorgestellt, die im englischen Werk Burnaston produziert und seit dem 19. Januar 2013 ausgeliefert wird.<ref>{{#switch:

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Dieser Auris wird erstmals neben der nur noch fünftürig erhältlichen Schräghecklimousine seit dem 13. Juli 2013 auch als Kombi namens Touring Sports angeboten.<ref name="toyota.at-2012">Toyota-Webseite von November 2012, Toyota Auris Touring Sports, archivierte Version (geprüft am 3. März 2019).</ref>

Heckansicht

Heckansicht
Cockpit eines Auris 1.6 Life+ mit Multidrive S

Cockpit eines Auris 1.6 Life+ mit Multidrive S

Touring Sports

Auf der Paris Auto Show 2012 enthüllte Toyota als Weltpremiere eine Kombivariante des Auris, die 285 mm länger als das fünftürige Steilheckmodell ist. Es ist gleichzeitig das erste Modell in diesem Segment, in dem ein Vollhybrid angeboten wird. Der Radstand bleibt bei 2600 mm genau wie beim Fünftürer, jedoch verläuft die Seitenlinie etwas anders. Wegen der größeren Länge ist der Kofferraum größer.<ref name="toyota.at-2012"/> Der Heckstoßfänger und die Heckklappe erhielten ein neues Design, während die Ladekante sich 80 mm tiefer befindet. Der Strömungswiderstandskoeffizient ist mit 0,28 ein wenig höher als bei der Limousine,<ref>heise.de vom 15. Februar 2013, Mit Ladefunktion, abgerufen am 3. März 2019.</ref> die für den Luftwiderstand ebenso wichtige Stirnfläche wurde durch die 55 mm geringere Höhe dieser Generation verringert.<ref>automobil-industrie.vogel.de vom 20. Dezember 2012, Toyota Auris: Zu Recht selbstbewusst abgerufen am 3. März 2019.</ref>

Die Motorenpalette wurde vom Schrägheck übernommen, einschließlich des 1,33-l-Dual VVT-i und des 1,6-l-Valvematic sowie dem Dieselmodell 1,4 D-4D. Der Hybrid wird ebenso mit einem 1,8-l-VVT-i-Ottomotor und einem Elektromotor angeboten, mit einer Systemleistung von 136 PS (100 kW), was für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,2 Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit von 175 km/h reicht.

Toyota Auris Touring Sports (2013–2015)

Toyota Auris Touring Sports (2013–2015)
Heckansicht

Heckansicht

Modellpflege

Im Juni 2015 wurde dem Auris ein Facelift zuteil, was am neuen Familien-Design zu erkennen ist. Am 12. September desselben Jahres kam das überarbeitete Fahrzeug in den Handel.<ref>autobild.de: Erste Fahrt im neuen Auris</ref>

Das überarbeitete Modell ist vorne vor allem zu erkennen: Eine breite, nach oben versetzte Chromspange verbindet die Scheinwerfer, aus denen nun LEDs leuchteten. Unterhalb des kräftiger ausgebildeten Stoßfängers verläuft der untere Kühlergrill nun über die gesamte Breite der Front.

Auch das Heck wurde verändert, was an den horizontal sitzenden Reflektoren und der Chromleiste zu sehen ist. Die Überhänge fallen vorne und hinten etwas länger aus; sowohl der Kombi (plus vier Zentimeter) als auch der Fünftürer (plus sechs Zentimeter) legten insgesamt in der Länge etwas zu.<ref>autobild.de: Toyota Auris Facelift: Vorstellung auf der IAA 2015</ref>

Das Sicherheitspaket „Toyota Safety Sense“ umfasst einen Notbremsassistenten, einen Spurhalteassistenten, einen Fernlichtassistenten und eine Verkehrsschildererkennung und ist in der Modellpflege ab der Ausstattungslinie „Comfort“ als Sonderausstattung erhältlich.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Downloadbereich - 2015-09_preisliste_toyota_auris_auris-touring-sports - Archiv mit Auto-Preislisten zum kostenlosten Download|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Downloadbereich - 2015-09_preisliste_toyota_auris_auris-touring-sports - Archiv mit Auto-Preislisten zum kostenlosten Download}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/file/38012-2015-09-preisliste-toyota-auris-auris-touring-sports%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Downloadbereich - 2015-09_preisliste_toyota_auris_auris-touring-sports - Archiv mit Auto-Preislisten zum kostenlosten Download}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/file/38012-2015-09-preisliste-toyota-auris-auris-touring-sports}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Downloadbereich - 2015-09_preisliste_toyota_auris_auris-touring-sports - Archiv mit Auto-Preislisten zum kostenlosten Download}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-09-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technisch gibt es ebenfalls Neuerungen: Ein neuer und 1,2 Liter großer Turbomotor mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und im Zylinderkopf integriertem Abgaskrümmer<ref>auto-motor-und-sport.de vom 17. Oktober 2015, Kompakt-Duell neu gemischt, abgerufen am 5. März 2019.</ref> ersetzt in Deutschland den 1,6-Liter-Ottomotor. Auch der Zweiliter-Turbodiesel wurde eingestellt und durch ein BMW-Aggregat mit 1,6 Litern Hubraum ersetzt.<ref>heise.de vom 24. Juni 2015, Sinn für Sicherheit, abgerufen am 5. März 2019.</ref> Der kleinere Diesel (1.4D-4D) wurde laut Toyota umfassend überarbeitet und ist mit einem CO₂-Ausstoß von 105 Gramm pro Kilometer der sparsamste Selbstzünder in der Klasse bis 90 PS.

Toyota Auris 1.2T "Design Edition" (2015–2016)

Toyota Auris 1.2T "Design Edition"
(2015–2016)
Heckansicht

Heckansicht
Auris Touring Sports Hybrid JG 2018 - Teams

Auris Touring Sports Hybrid JG 2018 - Teams

Technische Daten

Für den zweiten Auris standen zum Verkaufsstart im Januar 2013 fünf verschiedene Motoren zur Auswahl, die allesamt vom Vorgänger übernommen und nur leicht überarbeitet worden sind: zwei Ottomotoren, ein Hybridantrieb sowie zwei Dieselmotoren. Alle Motoren erfüllen die Euro-5-Abgasnorm.

Die Kraft wird stets über die Vorderräder übertragen. Serienmäßig ist in allen Modellen ein 6-Gang-Schaltgetriebe, das Hybridmodell hat Toyotas Hybrid Synergy Drive, ein Überlagerungsgetriebe mit zwei stufenlos elektronisch gesteuerten elektrischen Maschinen, die je nach Betriebszustand als Generator oder Motor arbeiten. Optional ist für den stärkeren Ottomotor mit 1,6 Liter Hubraum das stufenlose Getriebe Multidrive S erhältlich. Anhand des Lastzustands, der Fahrgeschwindigkeit und des Bremspedaldrucks wird automatisch die Übersetzung gewählt, es kann aber auch in einem sequenziellen Schaltmodus betrieben werden, in dem sieben Gänge gewählt werden können.

	1.33 Dual VVT-i	1.2 Turbo	1.6 Valvematic	Hybrid	1.4 D-4D	1.6 D-4D<ref> Motor von BMW laut heise.de vom 24. Juni 2015, Sinn für Sicherheit, abgerufen am 5. März 2019.</ref>	2.0 D-4D
Bauzeitraum	10/2012–08/2018	06/2015–03/2019	10/2012–06/2015	10/2012–03/2019	10/2012–01/2017	06/2015–01/2018	10/2012–06/2015
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Ottomotor			R4-Ottomotor + 2 Elektromotoren/Generatoren	R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung	Benzindirekteinspritzung	Saugrohreinspritzung		Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung	—	Turbolader	—		Turbolader
Hubraum	1329 cm³	1197 cm³	1598 cm³	1798 cm³	1364 cm³	1598 cm³	1998 cm³
Leistung	73 kW (99 PS) bei 6000/min	85 kW (116 PS) bei 5200/min	97 kW (132 PS) bei 6400/min	73 kW (99 PS) bei 5200/min E-Motor: 60 kW (82 PS)	66 kW (90 PS) bei 3800/min	82 kW (112 PS) bei 4000/min	91 kW (124 PS) bei 3600/min
max. Systemleistung	–			100 kW (136 PS)	–
max. Drehmoment	128 Nm bei 3800/min	185 Nm bei 1500–4000/min	160 Nm bei 4400/min	142 Nm bei 4000/min E-Motor: 207 Nm	205 Nm bei 1800–2800/min	270 Nm bei 1750–2250/min	310 Nm bei 1600–2000/min
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe [ Multidrive S ]		Planeten-Überlagerungsgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte 5-Türer
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h	200 km/h	200 km/h [ 190 km/h ]	180 km/h		200 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,6 s	10,0 s [ 11,1 s ]	10,0 s [ 11,1 s ]	10,9 s	12,5 s	10,5 s	10,0 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,5–5,6 l Super	4,8–5,4 l Super [ 4,6–5,1 l Super ]	5,9 l Super [ 5,7 l Super ]	3,5–3,9 l Super	4,0 l Diesel	4,2–4,3 l Diesel	4,3 l Diesel
CO₂-Emission (kombiniert)	128–130 g/km	112–125 g/km [ 106–119 g/km ]	138 g/km [ 134 g/km ]	79–91 g/km	105 g/km	108–110 g/km	112 g/km
Messwerte Touring Sports
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h	195 km/h	195 km/h [ 190 km/h ]	175 km/h		195 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	13,2 s	10,4 s [ 10,8 s ]	10,5 s [ 11,2 s ]	11,2 s	13,0 s	10,5 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,6–5,7 l Super	4,8–5,5 l Super [ 4,8–5,3 l Super ]	6,0 l Super [ 6,1 l Super ]	3,5–4,0 l Super	4,1 l Diesel	4,3–4,7 l Diesel	4,4 l Diesel
CO₂-Emission (kombiniert)	130–132 g/km	112–126 g/km [ 110–122 g/km ]	139 g/km [ 140 g/km ]	81–92 g/km	107 g/km	108–110 g/km	115 g/km
Tankinhalt (L)	50			45	50
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6		Euro 5	Euro 5 (bis 2015) / Euro 6	Euro 5	Euro 6	Euro 5

Scion iM

Auf dem nordamerikanischen Markt war die Baureihe ab 2015 zunächst als Scion iM verfügbar. Dieser wurde im April 2015 auf der New York International Auto Show vorgestellt.<ref name="auto-mot-Scion_iM">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Roman Domes|Roman Domes: }}{{#if:|{{#if:Scion iM auf der New York Auto Show: Ein Auris für die Amis|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Scion iM auf der New York Auto Show: Ein Auris für die Amis}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/news/scion-im-auf-der-new-york-auto-show-ein-auris-fuer-die-amis/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Scion iM auf der New York Auto Show: Ein Auris für die Amis}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/scion-im-auf-der-new-york-auto-show-ein-auris-fuer-die-amis/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Scion iM auf der New York Auto Show: Ein Auris für die Amis}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto-motor-und-sport.de2015-04-01{{#if: 2021-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Scion iM (2015–2016)

Scion iM (2015–2016)
Toyota Corolla iM (2016–2018)

Toyota Corolla iM (2016–2018)

Motor	1.8
Motorcode	2ZR-FAE
Zylinderzahl	R4
Hubraum (cm³)	1798
Max. Leistung (kW/PS)	100/136 bei 6100
Max. Drehmoment (Nm)	171 bei 4000
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	bis ca. 210
Getriebe (Serienmäßig/Optional)	6 Gang-Schaltgetriebe/Stufenlose-Automatik
Beschleunigung (0–100 km/h)	- s
Testverbrauch kombiniert (l/100 km) ?	7,4–7,6 S
Tankinhalt	53 L

E210 (2018)

Datei:Toyota Auris, GIMS 2018, Le Grand-Saconnex (1X7A1626).jpg

Toyota Auris Hybrid auf dem Genfer Auto-Salon 2018

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|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|

→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]

|}}|}}|}}|}}|}}|Einbindungsfehler: Die Vorlage Hauptartikel benötigt immer mindestens ein Argument.}}

Auf dem 88. Genfer Auto-Salon wurde im März 2018 die dritte Generation des Auris auf Basis Toyotas GA-C-Plattform vorgestellt. Noch vor dem Start der Serienproduktion in Burnaston wurde allerdings bekanntgegeben, dass das Modell auch in Europa wieder als Corolla angeboten wird. In Taiwan wird das Modell weiterhin als Auris vermarktet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:TOYOTA AURIS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=TOYOTA AURIS}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=}}}}}}|{{#if:https://www.toyota.com.tw/showroom/AURIS%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=TOYOTA AURIS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.toyota.com.tw/showroom/AURIS}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=TOYOTA AURIS}}}}]}}{{#if:| ({{#if:toyota.com.tw{{#if: 2020-04-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zulassungszahlen in Deutschland

Zwischen 2006 und 2019 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 189.196 Auris neu zugelassen worden. Mit 18.894 Einheiten war 2013 das erfolgreichste Verkaufsjahr. 2017 entfielen über 60 Prozent und 2018 über 77 Prozent auf die Hybridversion. Immerhin wurde einige Jahre die Wahrnehmungsschwelle von 15.000 Stück überschritten.<ref name="sueddt-2010">sueddeutsche.de vom 17. Mai 2010, abgerufen am 4. März 2019.</ref>

Vorlage:Datenbalken

In Deutschland wurde mit einer bis dahin einmaligen Werbeaktion für den Toyota Auris geworben: 27 verschiedene Motive wurden ab dem 23. Februar 2007 in 82 Städten mit über 100.000 Einwohnern auf über 200.000<ref name="sueddt-2010"/> Plakatwände geklebt und deckten auch mehrteilige Plakatflächen ab. Die größte Plakatkampagne Deutschlands wurde von den Düsseldorfer Agenturen BMZ+more und Zenithmedia entwickelt. Dabei wurden sehr viele unterschiedliche Motive dargestellt und Randgruppen berücksichtigt.

Das Magazin Stern enthielt in der Ausgabe vom 8. September 2010 ausschließlich Werbung für den Auris Hybrid von Toyota. Dies ist das erste Mal in der Geschichte deutscher Magazine, dass ein einziger Werbekunde eine komplette Ausgabe mit seiner Werbung belegt.<ref name="TAZ">taz.de TAZ-Artikel vom 9. September 2010 zum "Toyota-Stern", am 3. März 2019 abrufbar.</ref>

Die ersten 100 Modelle wurden im ostfriesischen Landkreis Aurich (Autokennzeichen AUR + IS als Mittelbuchstaben) angemeldet. Diese Autos wurden für die Werbeaufnahmen, Präsentationen und als Testmodelle für die Medien benutzt.

Einzelnachweise

Weblinks

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Video von der IAA eines aufgeschnittenen Auris Hybrid mit Innenansichten der Technik

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Ausgelaufene Modelle, Europa: Auris • Avensis • Avensis Verso • Carina • Carina E • Celica • Corolla Tercel 4WD • Corolla Verso • Corona • Corona Mark II • Cressida • GR86 • GT86 • Hiace • iQ • LiteAce • Mark II • Model F • MR2 • Paseo • Picnic • Previa • Prius+ • 4Runner • Starlet • Tercel • Tercel 4WD • Verso • Verso-S • Yaris Verso • 1000

Aktuelle, nicht in Europa angebotene Modelle: Agya • Allion • Alphard • Aqua • Avalon • Avanza • Bozhi 4X • bZ3 • bZ3X • bZ5 • bZ7 • Calya • Century • Century SUV • Coaster • Commuter • Copen • C+pod • Crown • Crown Crossover • Crown Kluger • Crown Signia • Crown Sport • Corolla Fielder • Corolla Sedan • Fortuner • Frontlander • Glanza • GR86 • Grand Hiace • Grand Highlander • Granvia • Harrier • Highlander • Hilux Champ • Innova • Kijang Innova • JPN Taxi • Kluger • Land Cruiser FJ • Land Cruiser Prado • LiteAce • Noah • Pixis • Probox • Pyxis • Quantum • Raize • RegiusAce • Roomy • Rumion • 4Runner • Rush • Sequoia • Ses'fikile • Sienna • Sienta • Starlet • Starlet Cross • Tacoma • TownAce • ToyoAce • Tundra • Urban Cruiser Hyryder • Urban Cruiser Taisor • Vellfire • Veloz • Ventury • Ventury Majesty • Venza • Vios • Vitz • Voxy • Wigo • Wildlander • Yaris Sedan

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