Zündfolge

Die Zündfolge ist die Reihenfolge der Zündvorgänge der einzelnen Zylinder eines mehrzylindrigen Verbrennungsmotors. Sie ist konstruktiv durch die Bauart des Motors und der Kurbelwellenform sowie der damit korrespondierenden Steuerzeiten festgelegt. Die Anforderungen an die Zündfolge sind gleich lange Zeitintervalle zwischen den einzelnen Zündungen sowie eine einfach herzustellende und minimal beanspruchte Kurbelwelle. Definitionsgemäß beginnt die Zündfolge mit dem ersten Zylinder. Die Anzahl der Zündstellen entspricht der Zylinderanzahl des Motors.

Die Zündfolge ist in den technischen Daten der Handbücher, oftmals auch durch eingegossene Zahlen am Motor oder einen Aufkleber im Motorraum angegeben. Bei älteren Ottomotoren kann sie auch durch die Anordnung der Zündkerzenkabel auf der Zündverteilerkappe bestimmt werden.

Drehrichtung und Zählrichtung

Für Kraftfahrzeuge werden diese beiden Begriffe in der DIN 73021 festgelegt.<ref>Horst Bauer (Hrsg.): Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. Herausgegeben von der Robert Bosch GmbH. 24. aktualisierte und erweiterte Auflage. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2002, ISBN 3-528-13876-9, S. 435.</ref> Hiernach ist der Zylinder {{

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}}. Bei Boxermotoren und V-Motoren wird zuerst die linke und dann die rechte Zylinderbank durchgezählt (Beispiel Sechszylinder-V-Heckmotor längs eingebaut, kraftabgebende Seite Richtung Fahrzeugfront: links hinten ist Zylinder 1, mittig 2, vorne 3 – rechts hinten Zylinder 4, mittig 5, vorne 6). Die Zündfolge ist: 1-6-2-4-3-5.

Rechtslauf: Drehrichtung in Uhrzeigerrichtung. Blickrichtung: auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite.

Linkslauf: Drehrichtung entgegen der Uhrzeigerrichtung. Blickrichtung auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite.

Es gibt Abweichungen von dieser Norm: Zum Beispiel beginnt bei den Vierzylinder-Boxermotoren des Porsche 356 und VW Käfer/Transporter die Zählung {{

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}} (das heißt rechts vorn der 1. Zylinder, rechts hinten Nr. 2, links vorn Nr. 3 und links hinten Nr. 4). Zündfolge: 1-4-3-2

Bei der PSA-Gruppe (Peugeot, Citroën, DS etc.) beginnt die Zylindernummerierung an der kraftabgebenden Seite. Speziell bei US-V8 Motoren sind viele verschiedene Nummerierungen verwendet worden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Steffen Dominsky|Steffen Dominsky: }}{{#if:|{{#if:Zylindernummerierung: Regeln mit vielen Abweichungen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zylindernummerierung: Regeln mit vielen Abweichungen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kfz-betrieb.vogel.de/zylindernummerierung-regeln-mit-vielen-abweichungen-a-890012/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zylindernummerierung: Regeln mit vielen Abweichungen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kfz-betrieb.vogel.de/zylindernummerierung-regeln-mit-vielen-abweichungen-a-890012/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zylindernummerierung: Regeln mit vielen Abweichungen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2019-12-06{{#if: 2024-02-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Anleitung zur Feststellung der Zündfolge

In Fällen, in denen es keine richtig gesteckten Kabel gibt und keine Unterlagen vorhanden sind, kann bei Zweitaktmotoren die Zündfolge durch Feststellung der Reihenfolge der oberen Totpunkte erkannt werden, bei Viertaktmotoren muss wegen des zweimaligen Durchlaufes der Kurbelwelle pro Viertaktprozess zusätzlich die Reihenfolge, in der die einzelnen Zylinder komprimieren, festgestellt werden (dazu werden im einfachsten Fall die Zündkerzen entfernt, der Motor richtigherum gedreht und mit einem Finger der Druck im Verdichttakt festgestellt).

Typische Zündfolgen

Reihenmotor

Dreizylinder: 1-3-2 oder 1-2-3 Subaru Diesel
Vierzylinder: 1-3-4-2 oder 1-2-4-3
Fünfzylinder: 1-2-4-5-3 oder 1-3-5-4-2 oder 1-4-5-3-2
Sechszylinder: 1-5-3-6-2-4 oder 1-2-4-6-5-3 oder 1-4-2-6-3-5 oder 1-4-5-6-3-2
Siebenzylinder: 1-5-2-6-3-7-4
Achtzylinder: 1-3-6-8-4-2-7-5 oder 1-4-7-3-8-5-2-6 oder 1-3-2-5-8-6-7-4 oder 1-6-2-5-8-3-7-4

weitere Varianten:

R4-Motoren mit Crossplane-Kurbelwelle: 1-3-2-4 (Yamaha CP4, z. B. YZF-R1 ab 2009)<ref>Yamaha Design Cafe</ref>

V-Motor

Vierzylinder: 1-3-2-4
Sechszylinder: 1-2-5-6-4-3 oder 1-4-5-6-2-3 oder 1-4-3-6-2-5 oder 1-2-3-4-5-6 (Mitsubishi 6G7 Motor) oder 1-4-2-5-3-6 (Ford Köln V6, Ford Essex V6)

Beim Achtzylinder ist die Besonderheit, dass häufig asymmetrische Zündfolgen verwendet werden, bei denen die beiden Motorbänke nicht abwechselnd gezündet werden.

Achtzylinder asymmetrisch: 1-5-4-8-6-3-7-2, 1-8-7-2-6-5-4-3, 1-5-6-3-4-2-7-8 Cadillac, 1-2-7-3-4-5-6-8 Cadillac, 1-8-4-3-6-5-7-2 GM, Chrysler, 1-3-7-2-6-5-4-8 Porsche 928, 1-5-4-8-6-3-7-2 Ford, 1-5-4-2-6-3-7-8 Ford, 1-5-4-8-7-2-6-3 BMW S65, 1-8-7-3-6-5-4-2 Nissan Armada, 1-3-6-8-4-2-7-5 Alfa Romeo 8C, 1-2-7-8-4-5-6-3 Holden
Achtzylinder symmetrisch: 1-6-3-5-4-7-2-8, 1-8-3-6-4-5-2-7, 1-5-4-8-3-7-2-6 „Voodoo“ V8, 1-5-3-7-4-8-2-6 Ferrari
Zehnzylinder: 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
Zwölfzylinder: 1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-8

weitere Varianten:

Sechszylinder-VR-Motoren: 1-3-5-6-2-4 (VR6-Motoren der VAG haben diese Zündfolge nicht)
V6-Motoren: 1-6-2-4-3-5 oder 1-4-3-6-2-5 (Einige Audi- und VW-Motoren) oder 1-4-2-5-3-6 (Mercedes-Benz)
V6-Motoren mit Zylinderbankwinkel 90°: 1-6-3-5-2-4 (PRV-Motor)
V8-Motoren mit 180° Kurbelwelle: 1-8-2-7-4-5-3-6 oder 1-8-3-6-4-5-2-7
V12-Motoren von BMW: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
V12-Motoren im Lamborghini Murciélago/Reventón: 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
V12-Motor im Lamborghini Aventador: 1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-8

Boxermotor

Vierzylinder: 1-4-3-2 oder 1-2-3-4
Sechszylinder: 1-6-2-4-3-5
Achtzylinder: 1-7-6-4-5-3-2-8 oder 1-6-4-7-5-2-8-3, 180°-V-Motor: 1-4-3-2-5-8-7-6 (180° V)

W-Motor

Sechzehnzylinder des Bugatti Veyron: 1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11-2-5-10
Audi A8 W12 Motor: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Sternmotor

Fünfzylinder-Viertakt: 1-3-5-2-4
Siebenzylinder-Viertakt: 1-3-5-7-2-4-6
Neunzylinder-Viertakt: 1-3-5-7-9-2-4-6-8
18-Zylinder-Viertakt (zweireihig), z. B. P&W R2800: 1-12-5-16-9-2-13-6-17-10-3-14-7-18-11-4-15-8 (Zylindernummerierung reihum, abwechselnd hintere und vordere Zylinder zählend)<ref>Kimble D. McCutcheon: Development of the R-2800 Crankshaft, Aufsatz bei der Aircraft Engine Historical Society, abgerufen am 15. September 2021</ref>

Literatur

Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: Handbuch Verbrennungsmotor. Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven. 3. vollständig überarbeitete und erweiterte Auflage. Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6.
Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik. 27. neubearbeitete Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2001, ISBN 3-8085-2067-1.
Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: Kraftfahrzeugtechnik. 3. Auflage. 4. Druck. Westermann Schulbuchverlag, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X.

Einzelnachweise

Siehe auch

Weblinks

boxermotor.com: Zündfolge und Zählung der Zylinder