Zeche Carolinenglück

Zeche Carolinenglück
	Allgemeine Informationen zum Bergwerk
	Datei:Carolinenglueck 1960.JPG Schacht 3 der Zeche Carolinenglück mit Wagenumlauf in den 1960ern
Abbautechnik	Untertagebau
Förderung/Jahr	1929: 807.500 t
	Informationen zum Bergwerksunternehmen
Betreibende Gesellschaft	Bochumer Verein (ab 1900)
Beschäftigte	2.875 (im Jahr 1929)
Betriebsbeginn	1850
Betriebsende	1964
Nachfolgenutzung	Gewerbegebiet
	Geförderte Rohstoffe
Abbau von	Steinkohle
	Geographische Lage
	Zeche Carolinenglück (Regionalverband Ruhr)Zeche Carolinenglück (Regionalverband Ruhr) Datei:Blue pog.svg
	Lage Zeche Carolinenglück
Standort	Hamme
Gemeinde	Bochum
Kreisfreie Stadt (NUTS3)	Bochum
Land	Land Nordrhein-Westfalen
Staat	Deutschland
Revier	Ruhrrevier

Die Zeche Carolinenglück (bis 1870 Zeche Glückauf<ref>Infotafel „Zeche Carolinenglück, Glückauf-Siedlung“ auf dem Erzbahn-Radweg</ref>) war ein Steinkohlen-Bergwerk im heutigen Bochumer Stadtteil Hamme nahe dem Ruhrschnellweg, der heutigen A 40. Das erhaltene Strebengerüst der Bauart Zschetzsche ist eine gut sichtbare Landmarke an der Autobahn. Sie war eine der wichtigsten Kohlenzechen des benachbarten Stahlwerks Bochumer Verein.

Geschichte der Zeche

Im Jahre 1844 wurden erstmals Probebohrungen auf dem Gelände durchgeführt. In einer Tiefe von 41 Metern und 52 Metern wurden Kohlevorkommen entdeckt. Daraufhin wurde eine Mutung, also ein Antrag auf ein Grubenfeld gestellt.

Teufbeginn

1847 konnte mit dem Abteufen begonnen werden. Die Zeche war eine der ersten, die das harte Mergelgestein durchbrach, um in größeren Tiefen Kohle abbauen zu können. 1848 wurde die Karbonschicht in einer Tiefe von 42 Metern erreicht. 1850 wurde die erste Sohle in einer Tiefe von 100 Metern und eine zweite Sohle in einer Tiefe von 127 Metern eingerichtet. Der Förderbeginn erfolgte im selben Jahr.

1854 kam die dritte Sohle in einer Tiefe von 185 Metern hinzu. 1855 wurde eine Fördermenge von 31.657 Tonnen Kohle mit 340 Beschäftigten erreicht. 1862 wurde die vierte Sohle in einer Tiefe von 250 Metern ausgerichtet und die Erlaubnis zur Seilfahrt wurde gewährt. 1869 erfolgte ein Wassereinbruch (Mergelwasser) und die Zeche wurde bis zur zweiten Sohle überflutet. Die Förderung musste daher eingestellt werden und die Zeche ging, während der Abpumparbeiten (dem sog. Sümpfen) in Konkurs. 1870 erfolgte ein Besitzerwechsel und das Sümpfen konnte abgeschlossen werden. Im selben Jahr noch begannen erneut die Abbauarbeiten mit 315 Beschäftigten, die 30.664 Tonnen Kohle ans Tageslicht brachten. 1881 wurde eine neu gebaute Kokerei auf dem Carolinenglück-Gelände in Betrieb genommen.

Die gemeinsam von den Zechen Carolinenglück, Hannover und Rheinelbe errichtete Anschlussbahn zum Bahnhof Gelsenkirchen der Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) wurde am 12. März 1859 in Betrieb genommen. Gleisanschlüsse zur Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) zu den Bahnhöfen Präsident (Inbetriebnahme 1874) und Wattenscheid-Hörde (Inbetriebnahme am 22. Mai 1876) folgten. Am 27. April 1929 wurde die Anschlussbahn von der Strecke der Carolinenglücker Bahn zur Hafenbahn Grimberg in Betrieb genommen.<ref>Gerhard Knospe: Werkeisenbahnen im deutschen Steinkohlenbergbau und seine Dampflokomotiven, Teil 1 - Daten, Fakten, Quellen. 1. Auflage. Selbstverlag, Heiligenhaus 2018, ISBN 978-3-9819784-0-7, S. 548. </ref>

Am 17. Februar 1898 kam es zu dem bis dato schwersten Grubenunglück im Ruhrbergbau. Eine Schlagwetterexplosion kostete 116 Kumpel das Leben. Sie wurden auf dem Friedhof Hamme beerdigt. Ein Denkmal wurde zu einer unbekannten Zeit abgerissen und 1987 durch einen neuen Gedenkstein ersetzt.<ref>Bild des Gedenksteins</ref>

Das 20. Jahrhundert

1900 erwarb der Bochumer Verein die Zeche. Mittlerweile arbeiteten dort 971 Menschen und es wurden 253.697 Tonnen Steinkohle gefördert. 1907–1908 errichtete der Verein die Glückauf-Siedlung, um mehr Wohnraum für die Belegschaft bereitzustellen. 1913 arbeiteten auf der Zeche Carolinenglück bereits 2.151 Menschen und förderten 610.668 Tonnen Kohle. 1915 schrumpfte die Fördermenge allerdings auf 480.624 Tonnen Kohle mit 1.690 Beschäftigten. Im Jahr 1929 wurde die höchste Fördermenge mit 807.500 Tonnen Kohle erreicht. In diesem Jahr arbeiteten auf der Zeche 2.875 Menschen. 1937 wurden die neunte Sohle auf 950 Metern und die zehnte Sohle auf 1.076 Metern eingerichtet. Die Kokerei wurde zur Großkokerei mit 210 Öfen und umfangreichen Nebengewinnungsanlagen ausgebaut – die Benzolwäsche auf Carolinenglück verarbeitete das gesamte Rohbenzol der Gruppe Bochum sowie der Friedrich Wilhelms-Hütte, in der Teerdestillation wurde der gesamte Teer der Gelsenkirchener Bergwerks-AG verwertet.

1945 entstanden schwere Schäden durch den Zweiten Weltkrieg. Es konnten jedoch trotz widriger Umstände 102.244 Tonnen Kohle mit 1.536 Beschäftigten gefördert werden. 1955 erreichte die Fördermenge 408.000 Tonnen Kohle bei 2.566 Beschäftigten. 1963 wurden mit nur 1.497 Beschäftigten 488.240 Tonnen Kohle gefördert. Die Zeche wurde am 31. Mai 1964 stillgelegt. 1968 wurde auch die Kokerei auf dem Werksgelände stillgelegt und abgerissen, da die Hochöfen des Bochumer Vereins ausgeblasen wurden. Wenig später wurde auch die von der Rütgerswerke und Teerverwertung AG betriebene Teerdestillation, die zuletzt noch Rohteer von umliegenden Kokereien verarbeitete, stillgelegt.<ref>Anzeige der Rütgerswerke und Teerverwertung AG (RüTAG) in o. V.: "Bochum eine moderne Grosstadt", Länderdienst-VerlagBerlin-West 1968, S. 136</ref>

Heutige Nutzung

Heute erinnert an sie – außer dem gleichnamigen Gewerbegebiet – nur noch das 1912 über Schacht 3 errichtete Strebengerüst der Bauart Zschetzsche sowie der 1856 über Schacht 2 errichtete und durch Umbauten veränderte Malakow-Turm. Beide Schächte werden heute zur Zentralen Wasserhaltung genutzt. Das hier abgepumpte Grubenwasser stammt aus stillgelegten Grubenfeldern im Bochumer Norden, in Herne, Castrop-Rauxel, Waltrop und Lünen. Durch das ehemalige Zechengelände führte die Erzbahn, die in diesem Teil auf eine Zechenanschlussbahn der 1850er Jahre zurückgeht. Heute verläuft auf ihr der Radweg von der Jahrhunderthalle in Bochum zum ehemaligen Erzhafen Grimberg am Rhein-Herne-Kanal.

Die Schutzbrücke der Koksseilbahn zur Versorgung der Hochöfen des Bochumer Vereins über die A 40 wurde als letztes Relikt des Kokereibetriebs am 16. Oktober 2010 abgerissen.

Lage der Schächte

Schacht 1, ungefähre Lage (unter der heutigen Bundesautobahn 40): 51° 29′ 16,1″ N, 7° 11′ 4,6″ O51.48787.1846

 {{#coordinates:51,4878|7,1846|
   |dim=50
   |globe=
   |name=Zeche Carolinenglück, Schacht 1
   |region=DE-NW
   |type=landmark
  }}, ab 1850 in Betrieb, 1946 verfüllt

Wetterschacht, ungefähre Lage: 51° 29′ 37,3″ N, 7° 10′ 49,4″ O51.49377.1804

 {{#coordinates:51,4937|7,1804|
   |dim=50
   |globe=
   |name=Zeche Carolinenglück, Wetterschacht
   |region=DE-NW
   |type=landmark
  }}, ab 1873 in Betrieb, 1912 verfüllt

Schacht 2: 51° 29′ 35,5″ N, 7° 10′ 49,1″ O51.49327.1803

 {{#coordinates:51,4932|7,1803|
   |dim=30
   |globe=
   |name=Zeche Carolinenglück, Schacht 2
   |region=DE-NW
   |type=landmark
  }}, ab 1891 in Betrieb, 1964 stillgelegt, zur Wasserhaltung in Betrieb

Schacht 3: 51° 29′ 34,4″ N, 7° 10′ 51,2″ O51.49297.1809

 {{#coordinates:51,4929|7,1809|
   |dim=30
   |globe=
   |name=Zeche Carolinenglück, Schacht 3
   |region=DE-NW
   |type=landmark
  }}, ab 1912 in Betrieb, 1964 stillgelegt, zur Wasserhaltung in Betrieb

Bilder

Fassadendetail an einem Gebäude der Zeche

Fassadendetail an einem Gebäude der Zeche
Förderturm der Zeche Carolinenglück in Hamme

Förderturm der Zeche Carolinenglück in Hamme
Das Fördergerüst ist neben dem von Schacht 1 der Zeche Sterkrade in Oberhausen das einzige im Ruhrgebiet erhaltene Gerüst der Bauart Zschetzsche.

Das Fördergerüst ist neben dem von Schacht 1 der Zeche Sterkrade in Oberhausen das einzige im Ruhrgebiet erhaltene Gerüst der Bauart Zschetzsche.
Koksseilbahn von Zeche Carolinenglück zum Bochumer Verein

Koksseilbahn von Zeche Carolinenglück zum Bochumer Verein
Abriss der Seilbahnschutzbrücke mit Fußgängersteg am 16. Oktober 2010

Abriss der Seilbahnschutzbrücke mit Fußgängersteg am 16. Oktober 2010

Literatur

Evelyn Kroker, Michael Farrenkopf: Grubenunglücke im deutschsprachigen Raum. Katalog der Bergwerke, Opfer, Ursachen und Quellen. 2. erweiterte Auflage. Bochum 1999, ISBN 3-921533-68-6.
Wilhelm Hermann, Gertrude Hermann: Die alten Zechen an der Ruhr. In: Die Blauen Bücher. 6., um einen Exkurs nach S. 216 erweiterte und in energiepolitischen Teilen aktualisierte Auflage 2008 der 5., völlig neu bearb. u. erweiterten. Verlag Langewiesche, Königstein im Taunus 2008, ISBN 978-3-7845-6994-9.
Joachim Huske: Die Steinkohlenzechen im Ruhrrevier. 3. Auflage, Selbstverlag des Deutschen Bergbau-Museums, Bochum 2006, ISBN 3-937203-24-9.
o. V.: "Gelsenkirchener Bergwerks Aktiengesellschaft – 10 Jahre Steinkohlenbergbau der Vereinigte Stahlwerke A.-G. 1926–1936", Essen 1936, S. 156ff.
Werner Müller: Eisenbahn in Gelsenkirchen – Teil 2 – Gelsenkirchen-Wattenscheid, Carolinenglücker und Kray-Wanner Bahn sowie die Erzbahntrasse. Heimatbund Gelsenkirchen e.V., Gelsenkirchen 2025