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Deutsche Regionaleisenbahn

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Basisinformationen

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Bezugsjahr

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Gründung {{{Gründung}}}

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Aufsichtsrat

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Die Deutsche Regionaleisenbahn GmbH (DRE, Sitz: Berlin) ist ein nichtbundeseigenes Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), das nach der Streckenlänge das zweitgrößte Streckennetz nach der Deutschen Bahn in Deutschland verwaltet. Sie wurde 1993 vom Deutschen Bahnkunden-Verband e. V. (DBV) gegründet. Die DRE agiert deutschlandweit, aber in einzelnen Bundesländern gibt es eigenständige Tochtergesellschaften, wie die Unternehmensstruktur zeigt.

Geschichte und Ziele

Die Deutsche Regionaleisenbahn wurde 1993 vom Verein PRO BAHN e. V. (Hauptverband Ostdeutscher Länder) (dem späteren DBV) zunächst als gemeinnütziges Sondervermögen gegründet und 1996 in eine GmbH überführt. Diese war als EIU und auch als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) zugelassen. Aufgrund des Beschlusses des DBV vom 27. November 2004 wurde die DRE an die Mitarbeiter-Holding Drebeg-Beteiligungsgesellschaft (EBEG) GbR verkauft, da ansonsten die Gemeinnützigkeit des DBV gefährdet gewesen wäre.<ref name="Holding">DRE – Neue Struktur. In: Bahn-Report. Hrsg. v. d. Interessengemeinschaft Schienenverkehr e. V. Nr. 2. Chemnitz 2005, S. 33. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0178-4528|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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Die DRE entstand zeitlich parallel zur Deutschen Bahn AG und benutzte zunächst den Kurznamen DR. Aus namensrechtlichen Gründen wurde dieser nach wenigen Monaten in DRE geändert.

Sie fühlt sich den satzungsgemäßen Zielen des DBV insbesondere hinsichtlich der Erhaltung der Eisenbahninfrastruktur und der Verhinderung der Stilllegung von Eisenbahnstrecken verbunden.<ref name="DBV_Satzung">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Deutscher Bahnkunden-Verband e. V., Bundessatzung, § 2, Abs. 10|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutscher Bahnkunden-Verband e. V., Bundessatzung, § 2, Abs. 10}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bahnkunden.de/app/so.asp?o=/_obj/086E5418-6981-4858-897F-5B5BE79780EE/inline/2010-04-31-satzung.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutscher Bahnkunden-Verband e. V., Bundessatzung, § 2, Abs. 10}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bahnkunden.de/app/so.asp?o=/_obj/086E5418-6981-4858-897F-5B5BE79780EE/inline/2010-04-31-satzung.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutscher Bahnkunden-Verband e. V., Bundessatzung, § 2, Abs. 10}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:12010-04-10{{#if: 2012-08-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Ab März 2015 stellte die DRE auf der sächsischen Nebenbahn Mittelherwigsdorf–Varnsdorf–Eibau den Schienenverkehr zwischen Seifhennersdorf und der Grenze zu Tschechien ein, weil die hohen Sicherheitsanforderungen im internationalen Verkehr, die auch für Nebenstrecken galten, nicht eingehalten werden konnten. Erst mit der Novellierung des Allgemeinen Eisenbahngesetzes im Jahr 2019 entfiel die Notwendigkeit einer Sicherheitsbescheinigung für Eisenbahnverkehrsunternehmen, die nicht am Eisenbahnbetrieb auf dem übergeordneten Netz teilnehmen.<ref name="Sicherheit">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:§ 7a AEG – Sicherheitsbescheinigung für Eisenbahnverkehrsunternehmen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=§ 7a AEG – Sicherheitsbescheinigung für Eisenbahnverkehrsunternehmen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.anwalt24.de/gesetze/aeg/7a%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=§ 7a AEG – Sicherheitsbescheinigung für Eisenbahnverkehrsunternehmen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.anwalt24.de/gesetze/aeg/7a}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=§ 7a AEG – Sicherheitsbescheinigung für Eisenbahnverkehrsunternehmen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) in anwalt24.deWolters Kluwer Deutschland GmbH2023{{#if: 2023-07-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Unternehmensstruktur

Die DRE hat als Tochterunternehmen das EVU DRE Bahnverkehr GmbH (Sitz: Strehla), die Bayerische Regionaleisenbahn GmbH (BRE, Sitz: Schwarzenbach a.d.Saale) und indirekt (über die Holdinggesellschaft) das Fahrzeugunternehmen Landeseisenbahn Braunschweig gGmbH (Sitz: Braunschweig).<ref name="Holding" /> Der Sperrminoritätsanteil an der Döllnitzbahn GmbH wurde 2007 veräußert. Die DRE Transport GmbH wurde am 13. Mai 2008 aus dem bis dahin bestehenden Infrastrukturinstandhaltungsbetrieb BahnInfrastrukturDienste GmbH (BID) (Sitz: Oschatz) umfirmiert.<ref name="BID_DRET">Bahn-Report, Chemnitz, Nr. 4/2008, S. 31. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0178-4528|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}</ref> Anlässlich einer Umstrukturierung erhielt diese Gesellschaft im Februar 2009 die Bezeichnung DRE Bahnverkehr GmbH; sie dient in der DRE-Gruppe als EVU.<ref name="PM_20090213_Umstrukturierung">{{#if:2009-02-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090216025650/http://www.eurailpress.de/article/view/27/dre_bahnverkehr_umstrukturierung_vollzogen.html%7C{{#if:DRE Bahnverkehr – Umstrukturierung vollzogen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090216025650/http://www.eurailpress.de/article/view/27/dre_bahnverkehr_umstrukturierung_vollzogen.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DRE Bahnverkehr – Umstrukturierung vollzogen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.eurailpress.de/article/view/27/dre_bahnverkehr_umstrukturierung_vollzogen.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DRE Bahnverkehr – Umstrukturierung vollzogen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.eurailpress.de/article/view/27/dre_bahnverkehr_umstrukturierung_vollzogen.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DRE Bahnverkehr – Umstrukturierung vollzogen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1eurailpress.de2009-02-13https://web.archive.org/web/20090216025650/http://www.eurailpress.de/article/view/27/dre_bahnverkehr_umstrukturierung_vollzogen.html{{#if: 2009-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die DRE ist Mitglied im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE).

Da die DRE in Sachsen eine Strecke betreibt, die an das benachbarte Ausland angrenzt, benötigt sie eine Sicherheitsgenehmigung (gemäß {{#switch: juris 

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Infrastruktur

Strecken

Datei:DRE Infrastrukturgrenze.jpg
Schild am Anfang einer DRE-Strecke

Ende 2013 hatte das Infrastrukturnetz der DRE-Gruppe mit einer Gesamtlänge von 844 Kilometer seine größte Ausdehnung erreicht.<ref name="Streckenliste">{{#if:2013-12-03|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131203005318/http://www.regionaleisenbahn.de/Streckenverzeichnis.pdf%7C{{#if:Eisenbahninfrastruktur der DRE-Gruppe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131203005318/http://www.regionaleisenbahn.de/Streckenverzeichnis.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eisenbahninfrastruktur der DRE-Gruppe}}]{{#if:PDF; 556 kB| (PDF; 556 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.regionaleisenbahn.de/Streckenverzeichnis.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eisenbahninfrastruktur der DRE-Gruppe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.regionaleisenbahn.de/Streckenverzeichnis.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Eisenbahninfrastruktur der DRE-Gruppe}}}}]}}{{#if:PDF; 556 kB| (PDF; 556 kB{{#if:1Deutsche Regionaleisenbahn2013-09-23https://web.archive.org/web/20131203005318/http://www.regionaleisenbahn.de/Streckenverzeichnis.pdf{{#if: 2013-12-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Bayern

Brandenburg

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Elbe-Elster-Express in Schlieben am 30. Juni 2006 mit 798 01

Niedersachsen

Sachsen

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Elbe-Spreewald-Kurier gemietet von der Hochwaldbahn am 1. Mai 2008 in Riesa mit Uerdinger Schienenbus VT 98

Sachsen und Sachsen-Anhalt

Sachsen und Thüringen

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Sachsen-Anhalt

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Sachsen-Anhalt und Thüringen

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Thüringen

Legende

A – Anschlussbahn gemäß § 9 BOA; G = im Genehmigungs-/Erlaubnisverfahren; KBS – Kursbuchstrecke; Ö – Öffentliche Strecke gemäß § 6 oder 7 AEG; U = nur Unternehmensgenehmigung;

Infrastrukturmaßnahmen

Um den Bahnverkehr auf ihrem Streckennetz nach einer längeren, verkehrslosen Zeit wieder aufzunehmen oder zu verbessern, hat die DRE unter anderem folgende Infrastrukturmaßnahmen initiiert: 

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          | )
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Streckenkonsolidierung

Streckenüberprüfungen und Konsequenzen

Die DRE teilt ihre Strecken in Verkehrsstrecken, die für den Schienenverkehr bereitgehalten werden, und Entwicklungsstrecken ein, die meist stillgelegt sind und deren Trassen mit dem Ziel gesichert werden sollen, sie auch zu Verkehrsstrecken zu machen. Aus Wirtschaftlichkeitsgründen werden vor allem die Entwicklungsstrecken immer wieder hinsichtlich ihrer Nutzungsmöglichkeiten überprüft. Wenn diese nicht absehbar sind, werden gepachtete Strecken an den Eigentümer zurückgegeben oder eigene Strecken anderweitig verwertet. Für folgende Strecken ist dies geschehen:

  • Bahnstrecke Oberoderwitz–Löbau: Auf der 2007 von der DRE gepachteten Strecke konnte im Abschnitt Oberoderwitz–Niedercunnersdorf kein Verkehr entwickelt werden. Deswegen wurde dieser Streckenabschnitt Mitte 2012 wieder an den Eigentümer DB Netz zurückgegeben.<ref name="Signal_201203">Signal, Aktuelles vom DRE-„Streckenprüfstand“, Heft 3/2012, S. 31, GVE-Verlag Berlin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0723-7499|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Streckenrückgaben und Stilllegungen

Mitte 2012 wurden mehrere Strecken (Bad Belzig–Niemegk, Gochsheim (Ufr)–Kitzingen-Etwashausen, Mühlberg Abzw. Kieswerk–Mühlberg (Elbe), Pretzsch–Torgau (Elbe-Heide-Bahn), Probstzella–Ernstthal) einer Wirtschaftlichkeitsprüfung unterzogen.<ref name="Signal_201203" /> Als deren Ergebnis wurden 2013 bisher vier Streckenabschnitte mit einer Länge von 61,1 Kilometern zur Übernahme durch andere Eisenbahninfrastrukturunternehmen gemäß § 11 AEG ausgeschrieben und anschließend stillgelegt:<ref name="Ausschreibung">{{#if:2013-07-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20130725000752/http://www.regionaleisenbahn.de/ausschreibungen.php%7C{{#if:Abgabe von Eisenbahninfrastruktur der DRE-Gruppe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20130725000752/http://www.regionaleisenbahn.de/ausschreibungen.php}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Abgabe von Eisenbahninfrastruktur der DRE-Gruppe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.regionaleisenbahn.de/ausschreibungen.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Abgabe von Eisenbahninfrastruktur der DRE-Gruppe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.regionaleisenbahn.de/ausschreibungen.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Abgabe von Eisenbahninfrastruktur der DRE-Gruppe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaDeutsche Regionaleisenbahn2013-03-29https://web.archive.org/web/20130725000752/http://www.regionaleisenbahn.de/ausschreibungen.php{{#if: 2013-05-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Verkauf

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Streit um Betriebspflicht

Im April 2015 entschied das Verwaltungsgericht Magdeburg,<ref name="vgmagdeburg">VG Magdeburg, Urteil vom 30. April 2015, Aktenzeichen 3 A 250/12.MD</ref> dass auf nicht betriebsbereiten Strecken eine Pflicht zur Betriebsaufnahme bestehe, solange diese nicht nach § 11 AEG förmlich stillgelegt seien. Das Gericht wies damit eine Klage der DRE gegen einen Bescheid der Landeseisenbahnaufsicht von Sachsen-Anhalt ab. Mit dem Bescheid war die DRE dafür belangt worden, dass sie eine von ihr übernommene Strecke trotz erteilter Betriebsgenehmigung nach § 6 AEG teilweise nicht betriebsbereit vorgehalten und außerdem keine Betriebsaufnahmeerlaubnis nach § 7f AEG beantragt hatte.<ref name="bahnreport615">Pflicht zur Betriebsaufnahme. In: Bahn-Report. Hrsg. v. d. Interessengemeinschaft Schienenverkehr e. V. Nr. 6. Chemnitz 2015, S. 15. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0178-4528|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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Nach Ansicht des Gerichtes unterliege ein Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen ab Erteilung der Betriebsgenehmigung der eisenbahnrechtlichen Betriebspflicht, von der es sich auch nicht durch eine ausbleibende Beantragung der Betriebs­aufnahme­erlaubnis entziehen könne. Die DRE hat hiergegen Rechtsmittel eingelegt, zumal aufgrund der Entscheidung aus Sachsen-Anhalt womöglich auch Strecken der Unternehmensgruppe in anderen Bundesländern betroffen wären.<ref name="bahnreport116">Chancen und Risiken einer neuen Stilllegungswelle. In: Bahn-Report. Hrsg. v. d. Interessengemeinschaft Schienenverkehr e. V. Nr. 1. Chemnitz 2016, S. 82–83. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0178-4528|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}</ref> Weitere derartige Probleme sind jedoch bis zum späten Frühjahr 2018 nicht aufgetreten.

Trassenpreissystem

Das ab 1. März 2008 gültige Trassenpreissystem sieht für die öffentlichen Strecken vier Preiskategorien vor, die nach dem Zuggewicht für alle relevanten Streckenabschnitte differenziert sind. Zusätzlich wird ein Dampfzuschlag von 20 Prozent und ein Zuschlag für Lademaßüberschreitung von 50 Prozent erhoben. Für die Nutzung der Gleisinfrastruktur im GVZ Berlin Ost (Freienbrink) gibt es ein eigenes Trassenpreissystem, das auch die Abstellung von Eisenbahnfahrzeugen und Umschlagleistungen regelt.

Betriebsleitung

Die meisten DRE-Strecken werden im Zugleitbetrieb überwacht, einem vereinfachten Betriebsverfahren, bei dem auf Signale an den Strecken weitgehend verzichtet werden kann. Um den Aufwand für lokale Zugleitstellen zu reduzieren, wurde am 10. Dezember 2006 die Zentrale Zugleitstelle Pretzsch (ZZL) eingerichtet, in der Fahrdienstleiter den Betrieb auf allen Strecken bundesweit regeln.<ref name="ZZL">Signal. Nr. 1. Berlin 2007, S. 31. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0723-7499|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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Zur Überwachung des sich vergrößernden Betriebes war es notwendig, am 1. Februar 2007 einen zweiten Oberbetriebsleiter einzusetzen. Die Oberbetriebsleitung Nord hat ihren Sitz in Strehla; sie ist für die Strecken in Brandenburg, Niedersachsen, Sachsen und Sachsen-Anhalt zuständig.<ref name="OBL">Signal. Nr. 2. Berlin 2007, S. 29. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0723-7499|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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Eisenbahnverkehr

Die DRE betreibt in den 2010er Jahren keinen Eisenbahnverkehr mehr selbstständig, da sie sich als Eisenbahn­infrastruktur­unternehmen versteht. Auf dem Schienennetz der DRE bedienen jedoch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen mehrere Strecken im regelmäßigen Personenverkehr:

Personenverkehr

Datei:D ST Wittenberg DRE79801 21805ab 20080627.jpg
DRE-Schienenbus in Lutherstadt Wittenberg
  • Personenverkehr wurde ab 2000 von der DRE selbst auf der Niederlausitzer Eisenbahn (NLE) als Wochenendverkehr im Sommerhalbjahr betrieben, zudem wurde zu verschiedensten besonderen Anlässen wie dem Jubiläum 110 Jahre NLE, zum Schliebener Moienmarkt und zur Rochauer Waldweihnacht gefahren. Dort wurde erstmals der eigene MAN-Schienenbus 2000 zur Landesgartenschau von Lübben nach Luckau eingesetzt. Seit 2005 verkehrte der Uerdinger Schienenbus des kooperierenden DBV-Fördervereins Niederlausitzer Eisenbahn e. V. als Elbe-Elster-Express zwischen Schlieben und Falkenberg/Elster. Dabei handelte es sich um ein 2006 mit EU-Mitteln gefördertes Bürgerbahn-Modell, bei dem das Zugpersonal ehrenamtlich aus der Region gestellt wurde.<ref name="Leaderplus_EEEX"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20071202191057
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            }} 
       }}
  }} In: Deutsche Vernetzungsstellen Leader+, Leader+ in Deutschland. Ausgewählte Projekte. Bonn 2006, S. 82 f. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1439-8419|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}</ref> 2007 erfolgte die erstmalige Anbindung von Mühlberg/Elbe nach 46 Jahren, die 2008 an Samstagen bis zum 5. Juli fortgesetzt wurde. Mit dem Jahresfahrplan 2008 wurde am 1. Mai Riesa erstmals an Sonn- und Feiertagen<ref name="EEEx_Riesa">{{#if:2014-08-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140826120230/http://www.eisenbahn-webkatalog.de/news/index.php?newsid=1591%7C{{#if:Aufgrund hoher Stellwerkskosten fällt sonntäglicher Elbe-Elster-Express weg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140826120230/http://www.eisenbahn-webkatalog.de/news/index.php?newsid=1591}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Aufgrund hoher Stellwerkskosten fällt sonntäglicher Elbe-Elster-Express weg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.eisenbahn-webkatalog.de/news/index.php?newsid=1591%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Aufgrund hoher Stellwerkskosten fällt sonntäglicher Elbe-Elster-Express weg}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.eisenbahn-webkatalog.de/news/index.php?newsid=1591}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Aufgrund hoher Stellwerkskosten fällt sonntäglicher Elbe-Elster-Express weg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Pressemeldung des DBV-Förderverein Elbe-Elster-Express auf eisenbahn-webkatalog.de2008-05-27https://web.archive.org/web/20140826120230/http://www.eisenbahn-webkatalog.de/news/index.php?newsid=1591{{#if: 2009-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Datei:Agilis-Zug in Laineck.jpg
Zug in Laineck, 2015
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Stationen

Für Sonderzüge auf nicht regelmäßig im Schienenpersonenverkehr betriebenen Strecken besteht häufig das Problem, dass die Bahnsteige an den Stationen weiterhin zu DB Station&Service gehören, so dass dort nicht gehalten werden kann und deswegen alternative Haltestandorte gefunden werden müssen. Seit 1. August 2013 hat sich dies auf der Unstrutbahn durch Anpachtung der Bahnsteige in Roßleben, Donndorf und Gehofen sowie auf der Wisentatalbahn derjenigen in Mühltroff, Langenbuch, Lössau und Wüstendittersdorf geändert.<ref name="BR_012014">Deutsche Regionaleisenbahn GmbH. In: Bahn-Report. Hrsg. v. d. Interessengemeinschaft Schienenverkehr e. V. Nr. 1, Chemnitz 2014, S. 57. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0178-4528|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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Güterverkehr

Die DRE hat im Schienengüterverkehr als EVU im Rahmen des Sanierungsprogramms MORA C am 1. Januar 2002 die Bedienung von sechs Gütertarifpunkten auf der ihr gehörenden Niederlausitzer Eisenbahn von der damaligen DB Cargo AG übernommen.<ref name="MORAC">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: 

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Literatur

  • Deutsche Regionaleisenbahn GmbH (Hrsg.): Von Bahnkunden – für Bahnkunden. Berlin 2006.

Weblinks

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Einzelnachweise

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