Honda Inspire

2. Generation
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1. Generation
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Der Honda Inspire (auch teilweise Honda Saber, Honda Vigor, Acura TL, Honda Accord) ist ein Mittelklasse-Pkw von Honda. Die bis 2012 gebauten Fahrzeuge wurden nur in Japan verkauft, 2018 wurde der Modellname für eine Limousine in China wieder aufgenommen.

Der Inspire entstand 1989. Damals hatte Honda den Acura Vigor in den USA eingeführt und dabei einen in Japan bisher schon gebräuchlichen Modellnamen Honda Vigor verwendet. Dieses Modell wurde nun in Japan als Inspire verkauft.

Mit dem Modellwechsel und der Umbenennung des Acura Vigor in Acura TL basierte der Inspire von 1995 bis 1998 nun auf diesem. Ab der vierten Generation entsprach der Inspire dann dem US-amerikanischen Honda Accord, während unter diesem Namen in Japan die kleinere europäische Version verkauft wurde.

Erste Generation (CB5, CC2/CC3, 1989–1995)

Im Oktober 1989 wurde der Honda Inspire vorgestellt. Die Plattform teilte er sich mit dem Honda Vigor, einer vom Honda Accord abgeleiteten Luxuslimousine mit fünf Zylindern, die nur bei Honda Verno-Händlern erhältlich war. Der Inspire wurde vor der Rezession in Japan in den frühen 1990er Jahren eingeführt (in Japan als „Bubble Economy“ bekannt), und Honda wollte ein Auto, das mit dem Toyota Cresta und dem Nissan Laurel konkurrieren konnte.,

Den ersten Inspire gab es mit zwei verschiedenen Motorvarianten, einem 2,0-Liter-Fünfzylinder (G20A) mit 160 PS (118 kW) und einem 2,5-Liter-Fünfzylinder (G25A) mit 190 PS (140 kW) der Honda G-Serie. Diese Motoren wurden auch im Honda Rafaga verbaut.

Bei der Karosserie handelte es sich um ein viertüriges Hardtop, das jedoch kein „echtes“ Hardtop war, sondern eine B-Säule zwischen dem vorderen und hinteren Fahrgastraum hatte und stattdessen rahmenlose Türen verwendete. Der Inspire war in zwei Versionen erhältlich, neben der normalen Version gab es auch eine kürzere und schmalere Version mit dem Namen Accord Inspire. Im Inspire gab es nur den 2,5-Liter-Motor, im Accord Inspire den 2,0-Liter.

Heckansicht

Heckansicht
Honda Accord Inspire

Honda Accord Inspire

Zweite Generation (UA1–UA3, 1995–1998)

Die zweite Generation des Inspire war ab dem Juli 1995 erhältlich. In Nordamerika wurde der Wagen als Acura TL verkauft.

Bei diesem Modell wurde nun auch ein 3,2-Liter-V6 mit 203 PS (149 kW) angeboten, der auch im Legend zum Einsatz kam. Die Reihenfünfzylinder-Motoren aus dem Vorgängermodell wurden weiterhin angeboten.

Der Inspire, der bei Honda Clio-Händlern verkauft wurde, wurde unter dem Namen Honda Saber auch über das Honda Verno-Vertriebsnetz verkauft. Dieser ersetzte dort den Honda Vigor. Der Saber war mechanisch identisch mit dem Inspire.

Heckansicht

Heckansicht
Honda Saber

Honda Saber

Dritte Generation (UA4/UA5, 1998–2003)

3. Generation
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Die dritte Generation des Honda Inspire/Saber wurde im Oktober 1998 eingeführt und war der erste Honda, der in den USA entwickelt und gebaut und nach Japan exportiert wurde. In Nordamerika wurde dieses Fahrzeug weiterhin als Acura TL verkauft, während es in Japan das zweite Modell war, das das Flaggschiff Honda Legend bei den japanischen Händlern von Honda Clio begleitete. Die Saber-Version dieses Fahrzeugs wurde als Oberklasselimousine bei Honda Verno verkauft. Mit dieser Generation wurde das internetbasierte Navigationssystem Internavi von Honda eingeführt.

Heckansicht

Heckansicht
Honda Saber

Honda Saber
Heckansicht

Heckansicht

Vierte Generation (UC1, 2003–2007)

4. Generation
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Die vierte Generation des Honda Inspire wurde im Juni 2003 vorgestellt. Dieses Fahrzeug wurde im Werk der Präfektur Saitama in Sayama, Japan, gebaut. Er basierte nun auf derselben Plattform wie der nordamerikanische Honda Accord der siebten Generation. Im Gegensatz zur nordamerikanischen Variante wurde der Inspire nur als Limousine angeboten, und nicht auch als Coupé.

2003 hat es als erstes Honda-Fahrzeug den radargestützten Abstandsregeltempomat (Intelligent Highway Cruise Control IHCC)<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Heckansicht

Heckansicht
Facleift (2005–2007)

Facleift (2005–2007)
Heckansicht

Heckansicht
Innenraum

Innenraum

Fünfte Generation (CP3, 2007–2012)

5. Generation
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Die fünfte Generation kam in Japan im Dezember 2007 in den Handel. Wie die vierte Generation des Inspire basierte auch die fünfte Generation auf dem nordamerikanischen Honda Accord, nun der achten Generation. Im Gegensatz zum nordamerikanischen Modell war er wie der Vorgänger nur als Limousine mit V6 erhältlich.

Heckansicht

Heckansicht
Innenraum

Innenraum

Sechste Generation (2018–2023)

6. Generation
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Karosserieversionen	Limousine}}
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Datei:2022 Dongfeng-Honda Inspire 260 Turbo (facelift, front).jpg

Honda Inspire (2023)

Nachdem die Baureihe in Japan eingestellt wurde, präsentierte Dongfeng Honda im April 2018 einen Nachfolger des Spirior als Konzeptfahrzeug.<ref name="com-916527">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Wang Zibing|Wang Zibing: }}{{#if:|{{#if:北京车展:东风本田INSPIRE概念车亮相|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=北京车展:东风本田INSPIRE概念车亮相}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autohome.com.cn/news/201804/916527.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=北京车展:东风本田INSPIRE概念车亮相}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autohome.com.cn/news/201804/916527.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=北京车展:东风本田INSPIRE概念车亮相}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autohome.com.cn2018-04-25{{#if: 2021-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Angetrieben wird das Fahrzeug von einem 1,5-Liter-Ottomotor mit 143 kW (194 PS) oder einem 2,0-Liter-Ottohybrid mit einer Systemleistung von 158 kW (215 PS).

Kenngrößen	1.5 T VTEC	Hybrid
Bauzeitraum	10/2018–07/2023
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Turbolader–Ottomotor	R4-Ottomotor + Elektromotor
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
Hubraum	1498 cm³	1993 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,3 : 1	13,5 : 1
max. Leistung Verbrennungsmotor	143 kW (194 PS) bei 5500/min	107 kW (146 PS) bei 6200/min
max. Leistung Elektromotor	—	135 kW (184 PS)
Systemleistung	—	158 kW (215 PS)
max. Drehmoment Verbrennungsmotor	260 Nm bei 1600–5000/min	175 Nm bei 3500/min
max. Drehmoment Elektromotor	—	315 Nm
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	CVT	e-CVT
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	188 km/h	180 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	9,7–9,8 s	8,9–9,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,0 l Super	4,0–4,2 l Super
Tankinhalt	56 l	48 l

Siebte Generation (seit 2023)

7. Generation
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Karosserieversionen	Limousine}}
Motoren	Ottomotor: 1,5 Liter (141 kW) Ottohybrid: 2,0 Liter (152 kW)
Länge	4979 mm}}
Breite	1862 mm}}
Höhe	1449 mm}}
Radstand	2830 mm}}
Leergewicht	1514–1796 kg}}

Datei:HONDA INSPIRE (CY) China (6).jpg

Heckansicht

Die siebte Generation der Baureihe debütierte Ende Mai 2023.<ref name="com-285092">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Zhou Yi|Zhou Yi: }}{{#if:|{{#if:内外革新/6月上市全新本田英仕派官图|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=内外革新/6月上市全新本田英仕派官图}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autohome.com.cn/news/202305/1285092.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=内外革新/6月上市全新本田英仕派官图}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autohome.com.cn/news/202305/1285092.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=内外革新/6月上市全新本田英仕派官图}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autohome.com.cn2023-05-31{{#if: 2023-07-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Angetrieben wird die siebte Generation von einem 1,5-Liter-Ottomotor mit 143 kW (194 PS) oder einem 2,0-Liter-Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 152 kW (207 PS).

Kenngrößen	1.5 Turbo	2.0 e:PHEV
Bauzeitraum	seit 07/2023
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Ottomotor	R4-Ottomotor + Elektromotoren
Hubraum	1498 cm³	1993 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,6 : 1	13,9 : 1
max. Leistung Verbrennungsmotor	141 kW (192 PS) bei 6000/min	109 kW (148 PS) bei 6100/min
max. Leistung Elektromotor	—	135 kW (184 PS)
max. Leistung Elektromotor	—	152 kW (207 PS)
max. Drehmoment Verbrennungsmotor	260 Nm bei 1700–5000/min	182 Nm bei 4500/min
max. Drehmoment Elektromotor	—	335 Nm
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	Stufenloses Getriebe	e-CVT (i-MMD)
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	186 km/h	174 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	k. A.
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,7–6,8 l Super	1,5 l Super
Tankinhalt	56 l	43 l
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	China VI

Weblinks

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Offizielle Website (chinesisch)

Einzelnachweise

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Ausgelaufene Modelle
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