Kei-Car

Datei:2008 Daihatsu Mira-Custom 01.jpg

Daihatsu Mira (2008)

Als Kei-Car (japanisch {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, keijidōsha wörtlich „Leichtautomobil“) werden in Japan Kleinstwagen bezeichnet, für die Hubraum- und Größenbeschränkungen gelten. Außerdem darf ein Kei-Car nur maximal 4 Personen (inklusive des Fahrers) befördern – eine Ausnahme besteht nur insofern, dass es auch mal zwei Erwachsene und drei Kinder sein dürfen, sofern alle drei Kinder noch keine 12 Jahre alt sind. Es gibt in einem Kei-Car allerdings nur maximal 4 Sicherheitsgurte und Kopfstützen.

Sie bilden eine in Japan sehr beliebte Fahrzeugklasse, besonders in ländlichen Präfekturen, wo Kei-Cars in vielen Gemeinden von der Nachweispflicht für einen eigenen Stellplatz befreit sind, und wo in manchen Dörfern die Straßen so eng sind, dass sie praktisch nur von Kei-Cars befahren werden können. Außerdem sorgen die staatliche Förderung durch finanzielle Anreize bei den Kfz-Steuern, der Maut und bei den Parkkosten sowie die etwas geringeren Unterhalts- und Anschaffungskosten für eine rege Nachfrage. 2020 waren 40 % der zugelassenen japanischen Autos Kei-Cars.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jens Tartler|Jens Tartler: }}{{#if:|{{#if:Abrüstung in den Städten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Abrüstung in den Städten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://background.tagesspiegel.de/mobilitaet/abruestung-in-den-staedten%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Abrüstung in den Städten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://background.tagesspiegel.de/mobilitaet/abruestung-in-den-staedten}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Abrüstung in den Städten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Tagesspiegel2020-08-28{{#if: 2020-09-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kei-Car-Norm

Im Laufe der Jahre wurden die Grenzwerte für Kei-Cars nach und nach etwas erhöht. Seit 1998 haben sie das heute typische Maß von max. 3,40 Meter mal 1,48 Meter, wodurch sie in der Regel deutlich schmaler sind als Kleinstwagen aus anderen Ländern.

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Datum	max.* Länge (m)	max.* Breite (m)	max.* Höhe (m)	Viertakt	Zweitakt	max. Leistung
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max.* bedeutet hier, dass alle realen Werte kleiner als die angegebenen Grenzwerte sein müssen. Ein aktuelles Kei-Car darf also nicht etwa 3,40 m lang sein, sondern nur maximal 3,395 m, und 1,475 m breit, und darf anfangs nur maximal 658 cm³ Hubraum haben (da der Hubraum sich durch Abrieb langsam vergrößert).

In Deutschland übliche Kleinstwagen sind breiter und stärker motorisiert. Beispielsweise ist der VW Up für die Kei-Car-Norm über 16 cm zu breit und sein Hubraum mit 999 cm³ zu groß.

Ein moderner SUV – wie der BMW X6 oder der Audi Q7 – kann über einen halben Meter breiter als die maximale Breite eines Kei-Cars sein.

Geschichte

Datei:1957 Daihatsu Midget 01.jpg

Daihatsu Midget (1957)

Nach dem Zweiten Weltkrieg führte die japanische Regierung 1949 die Kei-Car-Fahrzeugklasse ein. Anfangs ging es um Wirtschaftsförderung. Zudem sollte ein Aufstieg von zwei auf vier Räder auch für ärmere Japaner leichter gemacht werden.<ref name="spiegel-geiger" /> Ab Mitte der 1950er begannen Hersteller wie Suzuki, Daihatsu, Subaru und etwas später Honda, die davor insbesondere Lasten-Motordreiräder, Motorräder und Motorroller produziert hatten, auch drei- und insbesondere vierrädrige Kei-Cars zu produzieren, und entwickelten ab 1960 auch Trucks (Kei-Trucks) nach den Maßen der Norm, um größere Lasten transportieren zu können. Die Produktionszahlen der Kei-Cars stiegen dadurch in den 1960er Jahren stark an und beendeten den Boom der Motordreiräder.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090718001724

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        | web.archive.org = 
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            }} 
       }}
  }} About JAMA (englisch).</ref> Sie wurden anfangs als Billigsegment für ärmere Landbewohner und Handwerker angeboten, jedoch wurden sie als vollwertige Autos angenommen und werden heute auch beispielsweise für Familien mit Kind vermarktet.<ref name="handelsblatt-mk" /> Heute sind sie die beliebteste Fahrzeugklasse. Das liegt an den finanziellen Vergünstigungen, aber auch daran, dass es selbst in geschäftigen und modernen Zentrumslagen viele kleine Gassen gibt, die für normalgroße Autos zu schmal sind.<ref name="spiegel-geiger" /> Der japanische Staat versucht dem Mangel an Parkraum und Verkehrsfläche seit Jahrzehnten zu begegnen und fördert in den Großstädten die Nutzung der Schiene und versucht motorisierten Individualverkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Zudem versucht er durch die Förderung der Kei-Cars den Autobesitz von großen auf kleine Wagen zu lenken. Durch die Reglementierung der Kei-Cars, die weltweit einzigartig ist, haben japanische Hersteller dieses Segment für sich, was bei ausländischen Herstellern und Politikern als Abschottung auf Kritik stößt. Sowohl japanische Politiker als auch japanische Hersteller verweisen darauf, dass sich die ausländischen Hersteller mit Angeboten für den japanischen Markt auch selbst anpassen könnten und ihre Modelle dann auch in den Genuss der Förderung als Kei-Cars kommen könnten.<ref name="handelsblatt-mk19">{{#if:2021-05-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Martin Kölling|Martin Kölling: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20210520163633/https://www.handelsblatt.com/politik/international/weltgeschichten/koelling/japan-autos-die-wie-toastbrote-aussehen-japans-autopolitik-regt-trump-auf/24067414.html%7C{{#if:Autos, die wie Toastbrote aussehen – Japans Autopolitik regt Trump auf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210520163633/https://www.handelsblatt.com/politik/international/weltgeschichten/koelling/japan-autos-die-wie-toastbrote-aussehen-japans-autopolitik-regt-trump-auf/24067414.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Autos, die wie Toastbrote aussehen – Japans Autopolitik regt Trump auf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.handelsblatt.com/politik/international/weltgeschichten/koelling/japan-autos-die-wie-toastbrote-aussehen-japans-autopolitik-regt-trump-auf/24067414.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Autos, die wie Toastbrote aussehen – Japans Autopolitik regt Trump auf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.handelsblatt.com/politik/international/weltgeschichten/koelling/japan-autos-die-wie-toastbrote-aussehen-japans-autopolitik-regt-trump-auf/24067414.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Autos, die wie Toastbrote aussehen – Japans Autopolitik regt Trump auf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Handelsblatt online2019-03-06https://web.archive.org/web/20210520163633/https://www.handelsblatt.com/politik/international/weltgeschichten/koelling/japan-autos-die-wie-toastbrote-aussehen-japans-autopolitik-regt-trump-auf/24067414.html{{#if: 2020-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Honda S660 (2016)

Zu Kleinstwagen aus anderen Ländern bestehen große Unterschiede. Trotz der geringen Außenmaße sind die Kei-Cars in verschiedenen Karosserieformen wie Kleinwagen, Microvan oder Geländewagen erhältlich. In Japan existiert eine große Vielfalt an Modellen in dieser Bauform, die auf anderen Märkten nicht üblich sind. Zudem umfasst die Ausstattung auch gehobene Merkmale, die bei Kleinstwagen von Herstellern aus anderen Ländern nicht angeboten werden. Durch finanzielle Förderung gespartes Geld wird gerne in Ausstattung investiert. Kei-Cars gibt es oft auch mit Allradantrieb, Heckkamera, Abstandsradar, Fahrdynamikregelung (ESP), Xenonscheinwerfern oder LED-Scheinwerfern, Automatikgetriebe, elektrischen Schiebetüren oder sogar mit einem automatischen Bremssystem und mehreren Airbags.<ref name="welt">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:SPS|SPS: }}{{#if:|{{#if:Japanische Kei-Cars|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Japanische Kei-Cars}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.welt.de/motor/news/article150023503/Japanische-Kei-Cars.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Japanische Kei-Cars}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.welt.de/motor/news/article150023503/Japanische-Kei-Cars.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Japanische Kei-Cars}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Die Welt2015-12-16{{#if: 2020-09-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Smart k.jpg

Smart K (2001)

In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden auch in Europa sehr kleine Automobile, sogenannte Rollermobile. Sie basierten wie die ersten Kei-Cars ebenfalls teilweise auf Motorrad- bzw. Motorroller-Technik und waren als Billigsegment für die breite Bevölkerungsschicht gedacht, welche sich kein teures, vollwertiges Auto leisten konnte. Spöttisch wurden sie im Volksmund auch Nuckelpinnen genannt. Auch einige dieser europäischen Modelle bzw. Leichtfahrzeuge und Kleinstwagen erfüllten in der Vergangenheit die Kei-Car-Norm, wie beispielsweise die BMW Isetta (erst nach Änderung der Norm, als die Produktion schon eingestellt wurde) oder der Fiat Nuova 500 in seinen späten Produktionsjahren bzw. sein Nachfolger, der Fiat 126. In Deutschland setzte sich ein Wohlstands-Trend hin zu großen, schweren Autos durch und die sehr kleinen, leichten Modelle verloren auf dem heimischen Markt ihre Relevanz.<ref name="spiegel-72">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Aus der Nuckelpinne in die Staatskarosse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Aus der Nuckelpinne in die Staatskarosse}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-42953854.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Aus der Nuckelpinne in die Staatskarosse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-42953854.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Aus der Nuckelpinne in die Staatskarosse}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Spiegel1972-04-10{{#if: 2020-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kei-Trucks

Datei:Sambar-miniponp.jpg

Subaru Sambar als Feuerwehrfahrzeug

1960 wurde als erster japanischer keitora ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}), die Kurzform für Kei-Klasse-Lkw, der Subaru Sambar vorgestellt. Diese Modelle halten die Vorgaben der Kei-Cars ein und wurden zum Lastentransport entwickelt. 1961 kam der Suzulight Carry (in Deutschland später als Suzuki Carry bekannt) auf den Markt, 1963 folgte der Honda T360, 1964 der Daihatsu Hijet und 1966 der Mitsubishi Minicab. Kei-Trucks dienen insbesondere Transportunternehmen, Handwerkern und anderen Gewerbetreibenden, aber auch die Feuerwehr<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Chris Bruce|Chris Bruce: }}{{#if:|{{#if:Mitsubishi Minicab Might Be The World’s Cutest Fire Truck|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mitsubishi Minicab Might Be The World’s Cutest Fire Truck}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motor1.com/news/345944/mitsubishi-minicab-fire-truck-japan/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mitsubishi Minicab Might Be The World’s Cutest Fire Truck}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motor1.com/news/345944/mitsubishi-minicab-fire-truck-japan/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mitsubishi Minicab Might Be The World’s Cutest Fire Truck}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:motor1.com2019-04-22{{#if: 2020-09-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Förderung

Datei:満車 (19710372040).jpg

Geparktes Kei-Car 2015

Die 2023 gültige Regelung zur Pflicht zum individuellen Stellplatznachweis für Kei-Cars ist wie folgt: In allen Städten und Gemeinden innerhalb eines 30-km-Radius um das Zentrum von Tokio und das Zentrum von Osaka gilt die Pflicht zum individuellen Stellplatznachweis für Kei-Cars. Außerdem gilt diese Pflicht landesweit auch in allen anderen Präfekturhauptstädten und darüber hinaus in allen Städten mit mehr als 100.000 Einwohnern.<ref name="Aktuelle Liste zur Stellplatzmeldepflicht für Kei-Cars">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:軽自動車で車庫証明の届出が必要な地域は？ (In welchen Gebieten muss man für ein Kei-Car einen Stellplatz anmelden?)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=軽自動車で車庫証明の届出が必要な地域は？ (In welchen Gebieten muss man für ein Kei-Car einen Stellplatz anmelden?)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://syako.e-osusume.com/syakokei_todokede.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=軽自動車で車庫証明の届出が必要な地域は？ (In welchen Gebieten muss man für ein Kei-Car einen Stellplatz anmelden?)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://syako.e-osusume.com/syakokei_todokede.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=軽自動車で車庫証明の届出が必要な地域は？ (In welchen Gebieten muss man für ein Kei-Car einen Stellplatz anmelden?)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-08-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Pkw-Stellplatz des Halters darf sich normalerweise nicht weiter als 800 Meter vom Wohnort entfernt befinden.<ref name="handelsblatt">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Thomas Lang|Thomas Lang: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20120527145120/http://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/was-sind-eigentlich-kei-cars-die-lieben-kleinen/6666834.html%7C{{#if:Was sind eigentlich Kei-Cars? Die lieben Kleinen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20120527145120/http://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/was-sind-eigentlich-kei-cars-die-lieben-kleinen/6666834.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Was sind eigentlich Kei-Cars? Die lieben Kleinen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/was-sind-eigentlich-kei-cars-die-lieben-kleinen/6666834.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Was sind eigentlich Kei-Cars? Die lieben Kleinen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/was-sind-eigentlich-kei-cars-die-lieben-kleinen/6666834.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Was sind eigentlich Kei-Cars? Die lieben Kleinen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Handelsblatt2012-05-24https://web.archive.org/web/20120527145120/http://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/was-sind-eigentlich-kei-cars-die-lieben-kleinen/6666834.html{{#if: 2020-09-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Maut auf den japanischen Autobahnen ist für Kei-Cars reduziert. Auch die Nutzung von öffentlichen Parkplätzen und Parkhäusern ist für sie günstiger.<ref name="spiegel-geiger">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Thomas Geiger|Thomas Geiger: }}{{#if:|{{#if:Kei-Cars in Japan: Im Reich der Auto-Zwerge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kei-Cars in Japan: Im Reich der Auto-Zwerge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/auto/aktuell/kei-cars-in-japan-der-gigantische-markt-der-mini-autos-a-1293444.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kei-Cars in Japan: Im Reich der Auto-Zwerge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/kei-cars-in-japan-der-gigantische-markt-der-mini-autos-a-1293444.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kei-Cars in Japan: Im Reich der Auto-Zwerge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Spiegel2019-10-28{{#if: 2020-09-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nummernschild

Datei:Japanese black on yellow license plate.png

Kei-Car-Nummernschild eines Privatwagens

Kei-Cars erhalten andersfarbige Nummernschilder. Privatwagen erhalten gelbe Schilder mit schwarzer Schrift, im Unterschied zu anderen Fahrzeugklassen, die ein weißes Nummernschild mit grüner Schrift haben. Gewerblich zugelassene Kei-Cars haben ein schwarzes Nummernschild mit gelber Schrift.<ref name="handelsblatt" />

Zulassungszahlen

Datei:Honda N-Box COPPER BROWN STYLE 01.jpg

Honda N-Box (2020)

2013 waren rund ein Drittel aller Autos in Japan Kei-Cars,<ref name="handelsblatt-mk" /> zudem erstmals über 40 % der Neuzulassungen. Trotz einer Erhöhung der Kfz-Steuer für Kei-Cars um 50 % im Jahre 2014 stiegen die Neuzulassungen sogar noch weiter.<ref name="nyt" /> Inzwischen bewegen sich die Neuzulassungen auf vergleichbarem Niveau zum Gesamtbestand mit 40 %.<ref name="spiegel-geiger" /> Ende April 2020 waren in Japan knapp 82 Mio. Kfz angemeldet. Davon waren knapp über 33 Mio. Kei-Cars bzw. Kei-Trucks.<ref name="AIRIA-2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:自動車保有台数|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=自動車保有台数}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.airia.or.jp/publish/statistics/number.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=自動車保有台数}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airia.or.jp/publish/statistics/number.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=自動車保有台数}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:一般財団法人自動車検査登録情報協会 (Automobile Inspection & Registration Information Association){{#if: 2020-09-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kei-Car-Eigentümer-Quote nach Präfektur (blau: bis 35 %, gelb: 40–45 %, pink: über  50 %)
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1998<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160312073429	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: 1998年3月末現在軽三・四輪車県別保有台数と保有シェア \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1998年3月末現在軽三・四輪車県別保有台数と保有シェア}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/ken_share/9803ken_share4.htm}} }} (Archivversionen)	20160312073429}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1998年3月末現在軽三・四輪車県別保有台数と保有シェア}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/ken_share/9803ken_share4.htm}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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In den Top-5 der bestverkauften Autos 2019 in Japan lagen auf den ersten vier Plätzen Kei-Cars: Honda N-Box, Daihatsu Tanto, Suzuki Spacia und Nissan Dayz. Erst auf Platz 5 kommt mit dem Toyota Prius ein Fahrzeug aus einer anderen Fahrzeugklasse.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Henk Bekker|Henk Bekker: }}{{#if:|{{#if:2019 (Full Year) Japan: Best-Selling Car Models|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=2019 (Full Year) Japan: Best-Selling Car Models}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.best-selling-cars.com/japan/2019-full-year-japan-best-selling-car-models/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=2019 (Full Year) Japan: Best-Selling Car Models}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.best-selling-cars.com/japan/2019-full-year-japan-best-selling-car-models/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=2019 (Full Year) Japan: Best-Selling Car Models}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:best-selling-cars.com2020-01-09{{#if: 2020-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Elektro-Kei-Cars

Datei:2010 Mitsubishi i-MiEV (GA MY10) hatchback (2015-11-11) 01.jpg

Mitsubishi i-MiEV (2010)

Der Suzuki Twin war von 2003 bis 2005 das erste Kei-Car mit Hybridantrieb. Das erste reine Elektro-Kei-Car in Serienproduktion war von 2009 bis 2020 der Mitsubishi i-MiEV, der ab 2010 auch in Deutschland angeboten wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Emil Nefzger|Emil Nefzger: }}{{#if:|{{#if:Aus für Mitsubishi i-MiEV: Adieu, du hässlicher Pionier|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Aus für Mitsubishi i-MiEV: Adieu, du hässlicher Pionier}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/mitsubishi-i-miev-adieu-du-haesslicher-pionier-a-b607c970-9f72-457d-97e4-b89f556164b6%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Aus für Mitsubishi i-MiEV: Adieu, du hässlicher Pionier}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/mitsubishi-i-miev-adieu-du-haesslicher-pionier-a-b607c970-9f72-457d-97e4-b89f556164b6}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Aus für Mitsubishi i-MiEV: Adieu, du hässlicher Pionier}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Spiegel2020-10-07{{#if: 2020-10-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kei-Cars in Deutschland

Die ehemals auch offiziell in Deutschland angebotenen Kei-Cars Daihatsu Cuore, Copen und Suzuki Wagon R+ haben nicht den typischen 660-cm³-Motor, sondern Motoren mit größerem Hubraum und sind dadurch eigentlich keine Kei-Cars.<ref name="zeit">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Peter Eck|Peter Eck: }}{{#if:|{{#if:Kleine Autos, zum Erfolg gefördert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kleine Autos, zum Erfolg gefördert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zeit.de/mobilitaet/2015-12/japan-auto-kei-car/komplettansicht%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kleine Autos, zum Erfolg gefördert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zeit.de/mobilitaet/2015-12/japan-auto-kei-car/komplettansicht}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kleine Autos, zum Erfolg gefördert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Die Zeit2015-12-23{{#if: 2020-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Galerie

Suzuki Suzulight (1955)

Suzuki Suzulight (1955)
Subaru 360 (1958)

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Daihatsu Midget MP (1959)

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Mazda R360 (1960)

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Mitsubishi Minica (1962)

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Honda N360 (1967)

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Subaru Sambar Dias (1993)

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Suzuki Jimny (1998)

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Subaru R1 (2005)

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Daihatsu Trevis (2006)

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Daihatsu Mud Master Konzeptauto (2007)

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Daihatsu Tanto (2007)

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Suzuki Wagon R Stingray (2008)

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Honda Life Pastel (2008)

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Suzuki Alto (2009)

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Honda Zest Spark (2009)

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Toyota Pixis Van (2011)

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Daihatsu Copen

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Suzuki Spacia (2017)

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Nissan Dayz (2019)

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BYD Racco (2025)

BYD Racco (2025)

Siehe auch

Niedrigenergiefahrzeug

Weblinks

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Einzelnachweise