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MD Helicopters Explorer

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Hersteller MD Helicopters
18. Dezember 1992

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Die MD 900 Explorer ist ein achtsitziger, zweimotoriger Hubschrauber mit Turbinenantrieb des US-amerikanischen Herstellers MD Helicopters. Die United States Coast Guard nutzt das Modell unter dem Namen MH-90 Enforcer.

Geschichte

Die ersten Studien des MD Explorers wurden von McDonnell Douglas im Februar 1988 als Typ MDX vorgestellt. Die Entscheidung zur Entwicklung wurde jedoch erst ein Jahr später getroffen. Die Serienausführung trug anfangs die Bezeichnung MD 900 bzw. MD 901/MD 902, die später in MD Explorer geändert wurde. Der erste Prototyp startete am 18. Dezember 1992 zu seinem Erstflug.

Der erste Serienhelikopter startete am 3. August 1994 und erhielt am 2. Dezember 1994 seine FAA-Zulassung. Im selben Monat erfolgte die erste Auslieferung. 1996 folgte die europäische Zulassung. Die erste Maschine des verbesserten Typs MD 902, der mit stärkeren Triebwerken, verbesserter Heizung und einem EFIS ausgerüstet und nachtflugtauglich ist, wurde im Mai 1998 nach Japan geliefert (Erstflug 1997). Im Januar 2000 waren 57 Maschinen der Serie im Einsatz.

Inzwischen wird auch eine bewaffnete militärische Variante als MH-90 Enforcer angeboten.

Technik

Besonderheit dieses Typs ist der heckrotorlose Drehmomentausgleich nach dem NOTAR-Prinzip. Dadurch ist er besonders als Rettungshubschrauber geeignet, weil die Personengefährdung durch den Heckrotor beim Rettungseinsatz entfällt. Das NOTAR-System wird durch ein in der Wurzel des Heckauslegers installiertes Gebläse mit Druckluft versorgt. Dieses hat 56 cm Durchmesser und 13 verstellbare Blätter und wird durch das Hauptgetriebe angetrieben.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151123121454 

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Die Zelle und die fünf gelenklosen Rotorblätter bestehen weitgehend aus mit Kohlenstofffasern verstärkten Verbundwerkstoffen. Als Antrieb waren anfangs Triebwerke von Turbomeca geplant, was jedoch später zugunsten der gedrosselten, mit einem digitalen Steuersystem (FADEC-Full Authority Digital Engine Control) ausgestatteten Pratt & Whitney PW206A aufgegeben wurde. Als Landevorrichtung dient ein Kufenlandegestell.

Nutzer

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}} Polizeihubschrauberstaffel Baden-Württemberg {{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{2}}}|Baden-Württemberg}}}}Datei:Flag of Baden-Württemberg.svg{{#switch:#|#=|#default= [[{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#switch:#|#=Baden-Württemberg|#default=#}}}}|{{#if:|{{{Ziel}}}|Baden-Württemberg}}]]}}: In den Jahren 2001 bis 2003 wurde die gesamte Bo-105-/BK-117-Flotte durch insgesamt sechs MD 902 Explorer ersetzt. Die Maschine mit dem Kennzeichen D-HBWG verunglückte über dem Engelsbrander Wald (Enzkreis) durch einen Pilotenfehler. Insgesamt waren sechs MD 902 bis 2016 im Dienst des Bundeslandes. 

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   | 
 }}

}} ADAC Luftrettung: Von 1997 bis 2004 wurden zwei Maschinen (Kennzeichen D-HITH und D-HMDX) dieses Typs geleast. Stationiert waren die Maschinen unter anderem als Christoph 77 in Mainz und Christoph Hansa in Hamburg. 

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   | 
 }}

}} Hubschrauber Sonderdienst (HSD): Von 1996 bis 2004 eine MD 900 (Kennzeichen D-HSDD) im Einsatz als Christoph Niedersachsen. 

 {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@ 
   | 
   | 
 }}

}} Deutsche Rettungsflugwacht: Übernahme von 2004 bis 2009 der Maschinen des ADAC und des HSD. Am 11. März 2005 verunfallte die Maschine mit dem Kennzeichen D-HITH am Flughafen Hannover.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:„Christoph Niedersachsen“ abgestürzt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=„Christoph Niedersachsen“ abgestürzt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.skverlag.de/rettungsdienst/meldung/newsartikel/christoph-niedersachsen-abgestuerzt.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=„Christoph Niedersachsen“ abgestürzt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.skverlag.de/rettungsdienst/meldung/newsartikel/christoph-niedersachsen-abgestuerzt.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=„Christoph Niedersachsen“ abgestürzt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:skverlag.deStumpf + Kossendey Verlagsgesellschaft mbH2005-03-14{{#if: 2026-03-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Versionen

MD 900 Explorer
Erstes Serienmodell
MD 901 Explorer
Zivile Variante des Hubschraubers
MD 902
Name der ersten verbesserten Variante, die auch mit neuen Motoren verfügbar ist. Sie verfügt weiterhin über zusätzliche Funktionen zur Motorisolierung und Änderungen am integrierten Instrumentenanzeigesystem.
MH-90 Enforcer
Bewaffnete Version für die United States Coast Guard
MD 969 Combat Explorer
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Technische Daten

Datei:MD902 D-HITH DRF.jpg
MD 900 „D-HITH“ (DRF Luftrettung)
Datei:MD 902 Explorer Polizei Niedersachsen(cropped).jpg
MD 902 Explorer „D-HPNA“ der Polizeihubschrauberstaffel Niedersachsenauf dem Flugplatz Bad Gandersheim
Kenngröße Daten der MD 902 Explorer
Besatzung 1–2
Passagiere 6–7; im Rettungseinsatz Arzt und 2 Tragen
Rumpflänge 10,39 m
Länge über alles 12,37 m (Rotor drehend)
Breite Kabine (außen) 1,62 m
in Höhe der Triebwerke 1,80 m
mit Heckleitwerk 2,84 m
an den Kufen 2,23 m
Kabinengröße (L × B × H) 1,91 × 1,45 × 1,24 m
Höhe 3,66 m
Rotordurchmesser 10,34 m
Außenlast 1360 kg (Anhängelast)
Leermasse 1530 kg
max. Startmasse 2948 kg (3130 kg mit Außenlast)
Triebwerke 2 × Pratt & Whitney Canada PW206E mit je 373 kW Dauer- und 410 kW Startleistung
Treibstoffvorrat 730 l
Rotordrehzahl NR/100 % 392/min
Höchstgeschwindigkeit 259 km/h
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max. Steigrate 10–14 m/s<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=a|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|a}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match 1=1=+ 2=SUP=n 3=gruppe=* template=Vorlage:FN cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten

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Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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{{{Untertitel2}}}

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{{#if:Tragschrauber des USAAC von 1935 bis 1939: colspan="2"}} class="hlist" style="text-align: {{#if:Tragschrauber des USAAC von 1935 bis 1939:|left|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:|0|0 .25em}};"|

G-1 • G-2 }}

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XR-1 • XR-2 • XR-3 • R-4 • R-5A bis R-5E • R-5F bis R-5H • R-6 • XR-7 • XR-8 • XR-9 • XR-10 • XR-11 • R-12 • XR-13 • R-14 • XR-15 }}

{{#if:Hubschrauber der US-Army von 1956 bis 1962: colspan="2"}} class="hlist" style="text-align: {{#if:Hubschrauber der US-Army von 1956 bis 1962:|left|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:|0|0 .25em}};"|

HC-1A / HC-1B • HO-1 • HO-2 • YHO-3 • YHO-4 • YHO-5 • HO-6 • HU-1 • VZ-1 (YHO-1) • HZ-1 (YHO-2) }}

{{#if:USAF-System 1948 bis heute (ab 1962 für US-Streitkräfte): left|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:|0|0 .25em}};"|

H-4 • H-5A bis H-5E • H-5F bis H-5H • H-6 • XH-9 • XH-10 • XH-11 • H-12 • H-13 • XH-15 • H-16 • XH-17 • YH-18 • H-19 • XH-20 • H-21 • H-22 • H-23 • YH-24 • H-25 • XH-26 • XH-28 • XH-29 • YH-30 • YH-31 • YH-32 • XH-33 • H-34 • XH-35 • CH-37 • XH-39 • X/YH-40 • CH-41 • XH-42 • H-43 • CH-46 • CH-47 • XH-48 • XH-49 • QH-50 • XH-51 • HH-52 • CH-53 (CH-53K) • CH-54 • TH-55 • AH-56 • TH-57 • OH-58 • XH-59 • UH-60 • YUH-61 • XCH-62 • YAH-63 • AH-64 • HH-65 • RAH-66 • TH-67 • MH-68 • ARH-70 • VH-71 • UH-72 • TH-73 • MH-90 • H-92 }}

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Zu viele Navigationsleisten (>20)
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