Bell ARH-70
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Der Bell ARH-70 war ein in der Entwicklung befindlicher Aufklärungshubschrauber, der den OH-58D Kiowa Warrior ersetzen sollte. Das Programm wurde nach technischen Problemen und massiven Kostenüberschreitungen am 16. Oktober 2008 abgebrochen.<ref>Army Press Service. „Armed Reconnaissance Helicopter program halted, need for capability remains“. Army News. 17. Oktober 2008, abgerufen am 26. Juni 2017.</ref> In den US-Medien wurde der ARH-70 auch Arapaho genannt, obwohl das US-Militär in einer Pressemitteilung bekannt gab, dass es sich dabei nicht um einen offiziellen Namen handelt.<ref>Aviation Modernization Program to Field Lakota, Modify Current Helos</ref> Ursprünglich wurde der ARH-70 als RAH-70A bezeichnet, womit er zunächst das Bezeichnungsschema des RAH-66 Comanche übernahm. Die Entwicklung des ARH war nach Angaben von Bell Helicopter zu 50 % fertiggestellt.<ref name="ARH">{{#if:2007-05-19|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20070519000725/http://www.bellhelicopter.com/en/aircraft/military/bellARH.cfm%7C{{#if:The Bell ARH-70A Armed Reconnaissance Helicopter|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20070519000725/http://www.bellhelicopter.com/en/aircraft/military/bellARH.cfm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Bell ARH-70A Armed Reconnaissance Helicopter}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bellhelicopter.com/en/aircraft/military/bellARH.cfm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Bell ARH-70A Armed Reconnaissance Helicopter}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bellhelicopter.com/en/aircraft/military/bellARH.cfm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Bell ARH-70A Armed Reconnaissance Helicopter}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bellhelicopter.comhttps://web.archive.org/web/20070519000725/http://www.bellhelicopter.com/en/aircraft/military/bellARH.cfm{{#if: 2022-03-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Entwicklung
Die Entwicklung des ARH-70 (ARH = Armed Reconnaissance Helicopter) lässt sich auf die hohen Verluste des OH-58D im Irakkrieg 2003 zurückführen.<ref>GlobalSecurity.org abgerufen am 1. Oktober 2007.</ref> Der in die Jahre gekommene Kiowa Warrior konnte den Anforderungen der urbanen Kriegsführung nicht mehr gerecht werden, weshalb er ursprünglich durch den RAH-66 Comanche ersetzt werden sollte. Dieser war zu diesem Zeitpunkt bereits 20 Jahre in der Entwicklung, was sich in massiven Kostenüberschreitungen bemerkbar machte. Als man feststellte, dass der Comanche für den Städtekampf ebenfalls ungeeignet war, da er auf Grund seiner Tarnkappeneigenschaften eine zu geringe Panzerung hatte, wurde das Programm eingestellt. Da die Verluste des OH-58 anhielten, war der Bedarf nach Ersatz weiterhin vorhanden, weshalb man zunächst UAVs anschaffen wollte. Allerdings stand zu diesem Zeitpunkt noch kein senkrecht startendes Muster zur Verfügung, welches eine ausreichende Leistung aufgewiesen hätte. Deshalb begann die US Army mit der Suche nach einem kurzfristig einsetzbaren Ersatzmuster. Daraufhin reichten sowohl Boeing als auch Bell verschiedene Vorschläge ein.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160911223957
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}}
}} abgerufen am 17. Mai 2023</ref> Boeings Vorschlag bestand aus einem überarbeiteten MH-6 Little Bird, dem MH-6M Mission Enhanced Little Bird (MELB). Bells Vorschlag sah eine Überarbeitung des Bell 407 vor, welcher mit einer stärkeren Turbine ausgestattet werden sollte, um den höheren Anforderungen gerecht zu werden. Am 29. Juli 2005 erhielt Bell den Zuschlag und einen Vertrag über den Bau von 368 Hubschraubern, wobei der Gesamtbedarf der US Army auf 512 Maschinen ermittelt wurde.
Um die militärischen Aufgabe erfüllen zu können, mussten am Ausgangsmuster eine Reihe von Änderungen vorgenommen werden. So sind mehrere Zusatzsysteme installiert worden, wie zum Beispiel Warnsysteme, FLIR, Laser-Zielsucher, sowie umfassende Navigations- und Kommunikationssysteme. Teile des Rumpfes sind verstärkt worden, um Beschuss standhalten zu können. Das daraus resultierende höhere Gesamtgewicht wird mit der stärkeren Honeywell HTS900-2-Turbine ausgeglichen.
Am 20. Juli 2006 startete mit dem Jungfernflug des ersten ARH-70A-Prototypen Bell das Testprogramm auf der XworX-Anlage in Arlington, Texas.<ref>{{#if:2008-07-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20080717074849/http://www.bellhelicopter.com/en/company/pressReleases/PR_060721-1305_ARH-1stFlight.cfm%7C{{#if:ARH-70A First Flight!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20080717074849/http://www.bellhelicopter.com/en/company/pressReleases/PR_060721-1305_ARH-1stFlight.cfm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ARH-70A First Flight!}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bellhelicopter.com/en/company/pressReleases/PR_060721-1305_ARH-1stFlight.cfm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ARH-70A First Flight!}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bellhelicopter.com/en/company/pressReleases/PR_060721-1305_ARH-1stFlight.cfm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ARH-70A First Flight!}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jabellhelicopter.com2006-07-20https://web.archive.org/web/20080717074849/http://www.bellhelicopter.com/en/company/pressReleases/PR_060721-1305_ARH-1stFlight.cfm{{#if: 2022-03-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}, US Army, 18. Mai 2007.</ref> Als neuere Kostenschätzungen eine Budgetüberschreitung von 40 % feststellten, wurde am 9. Juli 2008 Nunn-McCurdy mit der Überprüfung des ARH-70-Programms beauftragt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:ARH Breaches Nunn-McCurdy Caps|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ARH Breaches Nunn-McCurdy Caps}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/ARH70071008.xml&headline=ARH%20Breaches%20Nunn-McCurdy%20Caps%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ARH Breaches Nunn-McCurdy Caps}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/ARH70071008.xml&headline=ARH%20Breaches%20Nunn-McCurdy%20Caps}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ARH Breaches Nunn-McCurdy Caps}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaaviationweek.com2008-07-10{{#if: 2022-03-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Technische Daten
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}}</ref>
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rumpflänge | 10,57 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rotordurchmesser | 10,66 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höhe | 3,31 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zuladung | 847 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leermasse | 1.178 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| max. Startmasse | 2.722 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 259 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marschgeschwindigkeit | 209 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dienstgipfelhöhe | 4.115 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schwebehöhe |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Steigleistung | 6,4 m/s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reichweite | 580 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Triebwerke | eine Honeywell HTS900-2-Gasturbine mit 970 WPS (723 kW) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bewaffnung |
|
Literatur
- Claudio Müller: Flugzeuge der Welt 2008. ISBN 978-3-613-02847-0.
Weblinks
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Einzelnachweise
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