Bahnstrecke Plochingen–Immendingen

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}} Euro). Die Arbeiten hierfür begannen bereits 1928, doch erst 1941 war der Ausbau, bis auf einen 2,3 Kilometer langen Abschnitt zwischen Aistaig und Oberndorf am Neckar, weitgehend vollendet. Dieses letzte Stück folgte 1943.<ref>Egon Hopfenzitz: Staatseisenbahn in Württemberg 1845–1994. Stuttgart 1999, Rubrik Gäubahn.</ref> Eine Vereinfachung des Betriebsablaufs ermöglichte schon zuvor die Inbetriebnahme der Bahnstrecke Tuttlingen–Hattingen im Jahr 1933. Sie ersparte den Zügen von und nach Singen den Umweg über Immendingen sowie den Fahrtrichtungswechsel dort. Im Zuge der damaligen Ausbauarbeiten erweiterte die Deutsche Reichsbahn ferner die Bahnhöfe Horb und Rottweil stark und ersetzte den Bahnhof Tuttlingen durch einen großzügig dimensionierten Neubau.

Im Zweiten Weltkrieg waren insbesondere die Mauser-Werke in Oberndorf am Neckar, eine wichtige Säule der deutschen Waffenproduktion, ein bedeutender Anrainer der Strecke. Während des Zweiten Weltkriegs blieb die Strecke bis Februar 1945 weitgehend von größerer Zerstörung verschont. Alliierte Fliegerbomben verursachten 1944/45 zwar schwere Schäden an den Bahnhöfen Horb, Rottweil, Spaichingen und Tuttlingen, diese unterbrachen den Verkehr jedoch nicht dauerhaft. Erst im Februar 1945 zerstörten bei einem Angriff auf Oberndorf alliierte Bomberverbände eine Brücke und unterbrachen so den Bahnverkehr.

Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm Frankreich, anders als die Vereinigten Staaten, sein Recht auf Reparationen in großem Umfang wahr und demontierte 1946 das nur wenige Jahre zuvor verlegte zweite Gleis zwischen Horb und Tuttlingen.<ref>pd/mr: Gäubahn-Abschnitt wird ausgebaut. In: Eisenbahn-Revue International. 6/2019, S. 323.</ref> Es ersetzte die zuvor im Krieg von der Wehrmacht entfernten Schienen zwischen Besançon und Belfort.<ref>Dietrich Heißenbüttel: Oh, wie schön ist die Gäubahn. In: Kontext:Wochenzeitung, Ausgabe 682 vom 24. April 2024, online auf kontextwochenzeitung.de, abgerufen am 16. Juli 2024</ref> Am 25. September 1977 folgte die Elektrifizierung des Abschnitts Horb–Tuttlingen, gleichzeitig gab die Deutsche Bundesbahn auf diesem Abschnitt die Bedienung zahlreicher Stationen auf, um durch das sogenannte Eilzugmäßige Fahren die Reisegeschwindigkeit im Nahverkehr zu erhöhen. Bei der Elektrifizierung musste die Eisenträgerbrücke der stillgelegten Bahnstrecke Balingen–Rottweil entfernt werden, um Platz für die Oberleitung zu schaffen.<ref>Beschreibung des Abschnitts Schömberg–Rottweil der Bahnstrecke Balingen–Rottweil auf vergessene-bahnen.de, abgerufen am 30. Januar 2021</ref> Gleichfalls aus Gründen des Lichtraumprofils verläuft das verbliebene Gleis in den fünf Tunnels dieses Abschnitts seither mittig, was eine Wiederherstellung der Zweigleisigkeit erschwert.

Nach Einschätzung der Deutschen Bundesbahn habe durch die Elektrifizierung und die zeitgleich durchgeführte Rationalisierung von Signalanlagen ein zweigleisiger Ausbau „auf längere Zeit unterbleiben“ können, sei jedoch in kurzen Abschnitten wie Sulz–Oberndorf und Talhausen–Rottweil bereits vorher nötig.<ref name="bundesbahn-1977-731">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Von 1975 bis 1978 verkehrte im Abschnitt Horb–Tuttlingen auch der kurzlebige Schnellzug des Intercity-Ergänzungssystems (DC) auf der Strecke. Die Zugpaare DC 480/483 Hegauland und DC 481/482 Schweizerland von und nach Zürich waren dabei die einzigen internationalen Verbindungen dieser Zuggattung überhaupt.

Die ehemaligen Bahnhöfe Bempflingen, Betzingen und Kirchentellinsfurt wurden in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu Haltepunkten zurückgebaut. Zudem wurden zwischen Plochingen und Tübingen praktisch alle Anschlussgleise, viele Abstellgleise sowie die Güterbahnhöfe aufgegeben und größtenteils bei Umbauten vom Hauptgleis getrennt.

Im Zuge der 2003 erfolgten Einführung des Ringzugs, der die Strecke zwischen Rottweil und Immendingen bedient, reaktivierte DB Station&Service mehrere aufgelassene Stationen und errichtete weitere neu. Der Landkreis Rottweil prüfte von Juni bis November 2008, den Ringzug-Betrieb auch auf den Abschnitt Rottweil–Horb auszuweiten. Im Gegenzug sollten aber die Regional-Express-Halte in Sulz am Neckar und Oberndorf am Neckar wegfallen.<ref>Schwarzwälder Bote (Lokalausgabe Rottweil) vom 2. Juli 2008 (nicht mehr einsehbar), 8. Februar 2012.</ref> Dieses Modell scheiterte aber schließlich am Widerstand der betroffenen Städte Oberndorf und Sulz.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090520012742

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            }} 
       }}
  }}. Neue Rottweiler Zeitung, 3. November 2008, abgerufen am 8. Februar 2012.</ref>

Der Bahnhof Oberndorf wurde in den Jahren 2014 und 2015 für 2,9 Millionen Euro modernisiert.<ref name="dbwelt-2015-11-17">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Zwischen dem 6. Juni und 22. November 2016 wurden für 27 Millionen Euro zwischen Plochingen und Tübingen 28 Kilometer Gleis und 44 Weichen erneuert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zwischen 12. November und 3. Dezember 2021 wurde der Streckenabschnitt zwischen Reutlingen und Tübingen aufgrund von Bauarbeiten voll gesperrt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Patrick Klein|Patrick Klein: }}{{#if:|{{#if:Tübingen — Stuttgart|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tübingen — Stuttgart}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://obj.abellio.de/public/uploaded-files/Information%2063724%20KBS%20760%2012.11.-3.12.21%20mit%20Abellio.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tübingen — Stuttgart}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://obj.abellio.de/public/uploaded-files/Information%2063724%20KBS%20760%2012.11.-3.12.21%20mit%20Abellio.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tübingen — Stuttgart}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:obj.abellio.deAbellio2021-11-02{{#if: 2021-11-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am Bahnhof Metzingen wurde im Zuge der Einführung des Halbstundentakts auf der Ermstalbahn ein viertes Bahnsteiggleis errichtet. Das bisherige Relaisstellwerk des Bahnhofs wurde durch ein elektronisches Stellwerk (ESTW) ersetzt. Dieses ging gemeinsam mit dem neuen Bahnsteiggleis am 13. Dezember 2025 in Betrieb.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Reutlingen Hbf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Reutlingen Hbf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=32469%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Reutlingen Hbf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=32469}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Reutlingen Hbf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Betrieb

Personenverkehr

Im Schienenpersonenfernverkehr wird die Strecke nur noch zwischen Plochingen und Wendlingen (Neckar) sowie zwischen Horb und Tuttlingen befahren. Auf letzterem Abschnitt verkehren stündlich Intercity-Züge der Linie 87, die auch für Fahrgäste mit Fahrkarten des Schienenpersonennahverkehrs freigegeben sind. Im reinen Nahverkehr fahren folgende Linien:

Linie	Betreiber	Laufweg gesamt	Laufweg auf Strecke 4600	Zugdichte
RE 6a	SWEG Bahn Stuttgart (Züge enden in Tübingen) / DB Regio Baden-Württemberg (Züge verkehren bis Aulendorf)	Stuttgart Hbf – Reutlingen – Tübingen – Sigmaringen – Aulendorf	Plochingen (ohne Halt) – Tübingen Hbf	Zweistundentakt (zwischen Stuttgart und Tübingen gekoppelt mit RE 6b), ergänzt durch zweistündlichen RE 6a Stuttgart – Reutlingen – Tübingen mit mehr Zwischenhalten
RE 6b	DB Regio Baden-Württemberg	Stuttgart Hbf – Reutlingen – Tübingen – Rottenburg am Neckar (– Horb)	Plochingen (ohne Halt) – Rottenburg am Neckar (– Horb)	Zweistundentakt (zwischen Stuttgart und Tübingen gekoppelt an RE 6a)
RE 4	DB Regio	Stuttgart Hbf – Konstanz	Horb – Tuttlingen	Einzelne Züge (saisonal)
MEX 12	SWEG Bahn Stuttgart	Heilbronn Hbf – Tübingen Hbf	Plochingen – Tübingen Hbf	Stundentakt
RE 14a	DB Regio Baden-Württemberg	Stuttgart Hbf – Rottweil	Horb – Rottweil	Zweistundentakt
RE 55	DB Regio Baden-Württemberg	Ulm Hbf – Villingen (Schwarzwald)	Tuttlingen – Immendingen	Stundentakt (Ulm – Donaueschingen), Zweistundentakt (weiter bis Villingen)
MEX 18	SWEG Bahn Stuttgart	Osterburken – Tübingen Hbf	Plochingen – Tübingen Hbf	Stundentakt
RB 43	SWEG	Rottweil – Blumberg-Zollhaus	Rottweil – Immendingen
RB 43a	SWEG	Sigmaringen – Immendingen	Tuttlingen – Immendingen
RB 63	DB Regio Baden-Württemberg	Bad Urach – Tübingen Hbf	Metzingen (Württ) – Tübingen Hbf	Halbstundentakt
RB 74	DB Regio Baden-Württemberg	Tübingen Hbf – Pforzheim Hbf	Tübingen Hbf – Horb	Stundentakt (gebrochen in Horb), Zweistundentakt (Durchbindung Tübingen – Pforzheim)
S 1	DB Regio S-Bahn Stuttgart	Herrenberg – Kirchheim (Teck)	Plochingen – Wendlingen (Neckar)	(mindestens) Halbstundentakt

Mit dem Fahrplanwechsel im Juni 2020 übernahm Abellio Rail Baden-Württemberg die elektrisch betriebenen Verkehrsleistungen zwischen Plochingen und Tübingen. Die bestellten Elektrotriebwagen standen zu Beginn nicht zur Verfügung, stattdessen wurden angemietete Fahrzeuge eingesetzt. Insbesondere in den ersten Wochen nach Betriebsaufnahme führten Fahrzeugmangel und technische Probleme zu zahlreichen Zugausfällen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Kleine Anfrage des Abg. Andreas Deuschle CDU und Antwort des Ministeriums für Verkehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kleine Anfrage des Abg. Andreas Deuschle CDU und Antwort des Ministeriums für Verkehr}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Aktuelle Situation der Bahnverbindung Tübingen–Stuttgart nach der Übernahme der Verbindung durch das Bahnunternehmen Abellio| Aktuelle Situation der Bahnverbindung Tübingen–Stuttgart nach der Übernahme der Verbindung durch das Bahnunternehmen Abellio{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Aktuelle Situation der Bahnverbindung Tübingen–Stuttgart nach der Übernahme der Verbindung durch das Bahnunternehmen Abellio}}}}}}|{{#if:https://www.landtag-bw.de/files/live/sites/LTBW/files/dokumente/WP16/Drucksachen/8000/16_8580_D.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kleine Anfrage des Abg. Andreas Deuschle CDU und Antwort des Ministeriums für Verkehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.landtag-bw.de/files/live/sites/LTBW/files/dokumente/WP16/Drucksachen/8000/16_8580_D.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kleine Anfrage des Abg. Andreas Deuschle CDU und Antwort des Ministeriums für Verkehr}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Aktuelle Situation der Bahnverbindung Tübingen–Stuttgart nach der Übernahme der Verbindung durch das Bahnunternehmen Abelliolandtag-bw.deLandtag von Baden-Württemberg2020-07-292 f., 5{{#if: 2020-10-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Regionalverkehr gilt zwischen Plochingen und Bempflingen der Tarif des Verkehrs- und Tarifverbunds Stuttgart (VVS), von Bempflingen bis Eyach der des Verkehrsverbunds Neckar-Alb-Donau (naldo), von Eyach bis Horb der Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (VGF) und von Horb bis Immendingen der Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar-Heuberg (move).

Bahnhof Plochingen

Bahnhof Plochingen
Inzwischen umgebauter Haltepunkt Oberboihingen im Jahr 2009

Inzwischen umgebauter Haltepunkt Oberboihingen im Jahr 2009
Schild an der Brücke über die Steinach in Nürtingen

Schild an der Brücke über die Steinach in Nürtingen
Ehemaliger Haltepunkt Neckartailfingen

Ehemaliger Haltepunkt Neckartailfingen

Güterverkehr

Im Zuge des Sanierungsprogramms MORA C der Deutschen Bahn übernahm die Hohenzollerische Landesbahn 2002 den gesamten Güterverkehr zwischen Tübingen und Plochingen von der damaligen Railion (heutige DB Cargo). Trotz erheblicher Nachfrage zog sich die HzL nach einigen Jahren aufgrund von Unstimmigkeiten über die anfallenden Trassengebühren zurück.

Regelmäßiger Güterverkehr wird heute, aus Richtung Plochingen kommend, von und nach Wendlingen am Neckar (von dort weiter Richtung Oberlenningen), von und nach Nürtingen (von dort weiter Richtung Neuffen) sowie von und nach Metzingen (von dort aus weiter über die Ermstalbahn nach Dettingen an der Erms) durchgeführt.

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An ein bis zwei Werktagen pro Woche wird die Strecke vormittags von der Hohenzollerischen Landesbahn vom Tübinger Güterbahnhof kommend bis Eyach bedient, um die Ladungen eines Schrotthändlers sowie Holz Richtung Mengen zu transportieren.<ref> <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110720024947

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            }} 
       }}
  }}</ref> In Eyach wechselt der Zug auf die Bahnstrecke Eyach–Hechingen. Zwischen Eyach und Horb besteht kein regelmäßiger Güterverkehr mehr. Alle Gleisanschlüsse der Strecke wurden stillgelegt und teilweise überbaut. So verschwand etwa der Rottenburger Güterbahnhof vor Jahren zugunsten eines neuen Busbahnhofs.

Die Hohenzollerische Landesbahn fährt außerdem Züge mit Zement von Dotternhausen über Tuttlingen in die Schweiz.

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}}</ref> Dabei fuhren etwa 35 Güterzüge pro Tag über die Strecke.<ref name="stn-2017-09-02">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Betriebsprobleme

Aufgrund der Topografie und des fehlenden zweiten Gleises zwischen Horb und Tuttlingen sind die Züge auf diesem Abschnitt heute immer noch vergleichsweise langsam. Die Strecke muss neben dem Intercity-, Regional-Express- und Güterverkehr seit 2003 zwischen Rottweil und Immendingen außerdem den Ringzug-Verkehr aufnehmen, so dass es zu besonders vielen Zugkreuzungen kommt.

Ein Stuttgart-21-Aushubzug mit einer Doppeltraktion der Baureihe 140 verlässt den Au-Tunnel in Rottweil

Ein Stuttgart-21-Aushubzug mit einer Doppeltraktion der Baureihe 140 verlässt den Au-Tunnel in Rottweil
Der Bahnhof Rottweil, derzeit im eingleisigen Abschnitt der Gäubahn, soll Beginn eines Doppelgleisabschnitts bis Spaichingen werden

Der Bahnhof Rottweil, derzeit im eingleisigen Abschnitt der Gäubahn, soll Beginn eines Doppelgleisabschnitts bis Spaichingen werden
Regio-Shuttle des Ringzugs im Bahnhof Rottweil

Regio-Shuttle des Ringzugs im Bahnhof Rottweil
Kreuzung zweier Ringzüge im Bahnhof Aldingen

Kreuzung zweier Ringzüge im Bahnhof Aldingen
Mit der Baureihe 185 bespannter Güterzug durchfährt den Bahnhof Wurmlingen Nord

Mit der Baureihe 185 bespannter Güterzug durchfährt den Bahnhof Wurmlingen Nord
ICE T im Bahnhof Tuttlingen

ICE T im Bahnhof Tuttlingen
Triebwagen der BR 425 und 426 im Bahnhof Tuttlingen

Triebwagen der BR 425 und 426 im Bahnhof Tuttlingen
Das neue Tuttlinger Empfangsgebäude von 1933

Das neue Tuttlinger Empfangsgebäude von 1933
Endbahnhof Immendingen

Endbahnhof Immendingen

Planungen

Datei:Abzweig Oberboihingen 20200530a.jpg

Einbindung der Wendlinger Kurve bei Oberboihingen (Bauzustand Mai 2020)

Datei:NBS Wendlingen-Ulm Brücke über Neckar-Alb-Bahn 20200530.jpg

Brücke der Neubaustrecke über die Bahnstrecke Plochingen–Tübingen (Bauzustand Mai 2020)

Im Zuge von Stuttgart 21 wird die Strecke über die Wendlinger Kurve und die Güterzuganbindung mit der Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm verbunden. Zur Einbindung der beiden neuen Strecken wurde auf der Bahnstrecke Plochingen–Tübingen zwischen Wendlingen und Nürtingen ein Gleiswechselbetrieb eingerichtet. Dies erfolgte, unabhängig von den Baumaßnahmen, auch zwischen Nürtingen und Reutlingen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Eine Verkehrsprognose von 2013 erwartete für das Jahr 2025 ein Reisendenaufkommen zwischen 12.000 (bei Tübingen) und 20.300 Reisenden (bei Plochingen) pro Tag.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Ab 2023 sollte im Bahnhof Rottweil ein Elektronisches Stellwerk in Betrieb gehen, das die Abschnitte zwischen Horb und Sulz sowie zwischen Rottweil und Wurmlingen steuern soll.<ref name="db-2021-10-29">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Deutsche Bahn startet Gäubahn-Ausbau zwischen Horb und Neckarhausen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutsche Bahn startet Gäubahn-Ausbau zwischen Horb und Neckarhausen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/220-pm_gaeubahnausbau_horb_neckarhausen-6603408%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutsche Bahn startet Gäubahn-Ausbau zwischen Horb und Neckarhausen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/220-pm_gaeubahnausbau_horb_neckarhausen-6603408}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutsche Bahn startet Gäubahn-Ausbau zwischen Horb und Neckarhausen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.comDeutsche Bahn2021-10-29{{#if: 2021-10-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ein progressives Szenario einer 2020 vorgelegten Verkehrsprognose für das Jahr 2030 sieht eine Verlängerung des S1-Zwischentakts von Plochingen nach Nürtingen mit zwei Zügen pro Stunde vor.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Stefan Tritschler, Moritz Biechele|Stefan Tritschler, Moritz Biechele: }}{{#if:|{{#if:Fortschreibung des VRS-Verkehrsmodells|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fortschreibung des VRS-Verkehrsmodells}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=105320%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fortschreibung des VRS-Verkehrsmodells}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=105320}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fortschreibung des VRS-Verkehrsmodells}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart2020-01-209 f.{{#if: 2020-01-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Langfristig ist auf der Strecke die Einführung einer Fernverkehrslinie im Zweistundentakt geplant. Die Deutsche Bahn plant hierzu die Einführung der Intercity-Linie Bamberg–Würzburg–Stuttgart–Tübingen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2028. Dabei sollen Doppelstock-IC-Züge eingesetzt werden.<ref>{{#if:2015-04-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150404013823/http://www.deutschebahn.com/file/de/2185918/vXFkUHaAezV9jn2x6UA_gyt2buo/9067832/data/praesentation_neues_fernverkehrskonzept.pdf%7C{{#if:Mehr Bahn für Metropolen und Regionen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150404013823/http://www.deutschebahn.com/file/de/2185918/vXFkUHaAezV9jn2x6UA_gyt2buo/9067832/data/praesentation_neues_fernverkehrskonzept.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehr Bahn für Metropolen und Regionen}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.deutschebahn.com/file/de/2185918/vXFkUHaAezV9jn2x6UA_gyt2buo/9067832/data/praesentation_neues_fernverkehrskonzept.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehr Bahn für Metropolen und Regionen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.deutschebahn.com/file/de/2185918/vXFkUHaAezV9jn2x6UA_gyt2buo/9067832/data/praesentation_neues_fernverkehrskonzept.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehr Bahn für Metropolen und Regionen}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Deutsche Bahn2015-03-18https://web.archive.org/web/20150404013823/http://www.deutschebahn.com/file/de/2185918/vXFkUHaAezV9jn2x6UA_gyt2buo/9067832/data/praesentation_neues_fernverkehrskonzept.pdf{{#if: 2015-03-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Integration in die Regional-Stadtbahn Neckar-Alb

Um die Verkehrssituation in der Region Neckar-Alb zu verbessern, ist die Realisierung eines Zweisystem-Stadtbahnsystemes, der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, geplant. Diese soll im Abschnitt Metzingen–Tübingen der Bahnstrecke Plochingen–Tübingen verkehren. Nach Elektrifizierung von Ermstal- und Ammertalbahn sind als Vorlaufbetrieb im „Modul 1“ ab Dezember 2022 durchgehend elektrisch betriebene Regionalbahnen von Bad Urach nach Herrenberg im 30-Minuten-Takt vorgesehen. Im Abschnitt Metzingen–Tübingen sollen im gleichen Projekt die vier neuen Haltepunkte Reutlingen RTunlimited, Reutlingen Bösmannsäcker, Tübingen Neckaraue und Tübingen Güterbahnhof entstehen, während der bestehende Haltepunkt Tübingen-Lustnau aufgelassen werden soll.

Seit 2019 finden Ausbauarbeiten im Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Metzingen und Tübingen Hbf für die Regional-Stadtbahn Neckar-Alb statt. Die Inbetriebnahme der Reutlinger Haltepunkte RTunlimited und Reutlingen Bösmannsäcker erwartet der Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb im Jahr 2026.<ref>{{#if:2025-06-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20250617182746/https://www.regional-stadtbahn.de/modul-1%7C{{#if:Ermstalbahn und Ammertalbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20250617182746/https://www.regional-stadtbahn.de/modul-1}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ermstalbahn und Ammertalbahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.regional-stadtbahn.de/modul-1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ermstalbahn und Ammertalbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.regional-stadtbahn.de/modul-1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ermstalbahn und Ammertalbahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:http://web.archive.org/web/20250617182746/https://www.regional-stadtbahn.de/modul-1{{#if: 2026-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Bereich des Hauptbahnhof Reutlingen und des bestehenden Haltepunkt Betzingen sollen zwei Ausschleifungen mit Systemwechselstellen entstehen, an denen die Tram-Train-Fahrzeuge auf das geplante Stadtbahnnetz wechseln können.<ref>{{#if:2025-03-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20250316132428/https://www.regional-stadtbahn.de/echaztalbahn-planungsunterlagen%7C{{#if:Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20250316132428/https://www.regional-stadtbahn.de/echaztalbahn-planungsunterlagen}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.regional-stadtbahn.de/echaztalbahn-planungsunterlagen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.regional-stadtbahn.de/echaztalbahn-planungsunterlagen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:http://web.archive.org/web/20250316132428/https://www.regional-stadtbahn.de/echaztalbahn-planungsunterlagen{{#if: 2026-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Tunnel zwischen Sulz und Neckarhausen

Zwischen Sulz und Neckarhausen ist ein eingleisiger Tunnel geplant, mit dem der bestehende Streckenabschnitt umfahren werden soll.<ref name="gaeubahn.de" /> Mit dem für 160 km/h ausgelegten Tunnel soll die Strecke um 2,4 km verkürzt werden.<ref name="bvwp-2021-03-08">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bundesverkehrswegeplan 2030 – Teil Schiene Projektdossier Planfall 040b|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bundesverkehrswegeplan 2030 – Teil Schiene Projektdossier Planfall 040b}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bvwp-projekte.de/schiene_2018/2-040-V01/PD_Planfall040b_PRINS.PDF%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bundesverkehrswegeplan 2030 – Teil Schiene Projektdossier Planfall 040b}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bvwp-projekte.de/schiene_2018/2-040-V01/PD_Planfall040b_PRINS.PDF}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bundesverkehrswegeplan 2030 – Teil Schiene Projektdossier Planfall 040b}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:bvwp-projekte.deTrimode TTS, Intraplan2021-03-082{{#if: 2024-05-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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